KR20000015380U - 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼에 관한 것으로서, 부품수를 줄임과 아울러 조립성을 높임으로써 조립 생산성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 디스크 및 허브 조립체의 제조원가를 줄일 수 있으며, 또한 조립 생산성을 높일 수 있는 소음감소범퍼의 제공을 목적으로 한다.

본 고안에 따른 소음감소범퍼는, 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체를 구성하는 디스크(2)와 허브(1)의 플랜지(13)를 서로 결합하기 위한 범퍼 리벳(4)이 삽입되도록 형성된 중앙 관통공(51)과; 일단부 둘레로 형성되어 상기 허브 플랜지와 디스크의 이격간극으로 압입되는 제1플랜지부(52)와; 타단부 둘레로 형성되어 상기 허브의 플랜지에 형성된 범퍼 리벳 관통공(14)의 가장자리 외면에 놓임으로써 상기 제1플랜지부와 함께 외주면 둘레로 상기 범퍼 리벳 관통공의 가장자리부가 삽입되는 링홈(55)을 형성하는 제2플랜지부(53)와; 그리고, 상기 제2플랜지부의 외면에 링형태로 돌출형성되어 범퍼 리벳의 저면을 허브 플랜지로부터 이격시키는 완충링부(54)를 포함하여 이루어진다. 따라서, 하나의 범퍼 리벳(4)에 대하여 그 둘레로 하나의 소음감소범퍼(5)만을 설치하여도 디스크(2)의 흡착 및 이격시 발생하는 클러치 작동 노이즈 감소 효과가 우수하고, 구성요소 및 제조공정이 줄어 들어 디스크 및 허브 조립체의 조립 생산성의 향상 및 제조원가 절감을 도모할 수 있다.

Description

전자클러치의 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼

본 고안은 자동차용 공기조화기의 일 구성요소인 압축기로의 엔진동력전달을 단속하기 위한 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체에 설치되어 풀리의 로터 마찰면에 대한 디스크의 흡착 및 이격시의 소음을 감소시키는 역할을 하는 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼에 관한 것으로서, 특히 내구성 및 조립생산성을 향상시킬 수 있음과 아울러 제조원가를 낮출 수 있고, 소음감소효과도 양호한 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼에 관한 것이다.

자동차의 공기조화기의 일 구성요소인 압축기는 풀리를 통하여 전달되는 엔진의 동력을 전자클러치의 단속작용에 의하여 선택적으로 전달받아 증발기로부터 공급되는 냉매를 압축하여 응축기로 보내는 장치이다.

압축기로의 엔진의 동력전달을 단속하는 마찰형 전자클러치는 통상적으로, 풀리의 로터에 간극을 두고 삽입되고 압축기측에 지지되어 전원인가에 따라 흡인자속을 발생하는 필드 코어 유니트와; 허브에 의하여 압축기의 구동축 끝에 스플라인결합되고 상기 전자석의 동작에 따라 이동하여 풀리의 마찰면에 밀착되거나 풀리의 마찰면으로부터 이격됨으로써 엔진의 동력을 압축기의 구동축에 선택적으로 전달하는 디스크 및 허브 조립체를 포함하여 이루어진다.

그리고, 디스크 및 허브 조립체는, 도 2에 도시된 바와 같이, 내주면에 스플라인(61)이 형성되어 압축기의 구동축과 스플라인결합되고 외주면에 플랜지(62)를 가진 허브(6)와; 상기 허브의 플랜지 배면 둘레로 설치되는 디스크(7)와; 그리고, 상기 디스크 및 허브의 플랜지 사이에 배치되어 외측 단부는 디스크의 가장자리에 고정되고 내측 단부는 허브의 플랜지에 고정되는 다수의 리프스프링(8)을 포함하여 이루어진다.

따라서, 필드 코어 유니트의 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의하여 발생된 자속에 의한 자기흡인력에 의하여 디스크(7)가 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리쪽으로 이동하여 디스크(7)의 마찰면이 풀리의 로터 마찰면에 흡착됨으로써 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 디스크(7) 및 허브(6)를 통하여 압축기의 구동축에 전달된다. 그리고, 전자코일에 대한 전원인가가 중단되면 리프스프링(8)들의 탄발력에 의하여 디스크(7)가 풀리의 로터 마찰면과 이격됨으로써 압축기의 구동축에는 동력이 전달되지 않는다.

상기한 바와 같은 디스크(7)의 흡착 및 이격시에에는 상당히 심한 소음이 발생하게 되는데, 디스크(7)의 흡착 및 이격시의 소음을 감소하기 위하여 종래에는 디스크(7) 및 허브(6)의 플랜지(62)를 범퍼 리벳(91)들에 의하여 결합하고, 이 범퍼 리벳(91)의 외주면 둘레로 러버 댐퍼(rubber damper)(92)를 설치하여 그 외주면에 형성된 플랜지(93)가 디스크(7) 및 허브 플랜지(62)와의 사이로 삽입되도록 함과 아울러 범퍼 리벳(91)의 머리에는 소음감소범퍼(94)를 설치하였다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 범퍼(94) 및 러버 댐퍼(92)를 디스크 및 허브 조립체에 설치하기 위해서는 범퍼 리벳(91)의 머리부에 별도로 범퍼(94)를 부착하는 공정이 수행되어야만 하는 번거로움이 따르고, 허브 플랜지(62)에 설치된 이격리벳(63)에 의하여 이격된 디스크(7)와 허브 플랜지(62)와의 사이의 간극에 러버 댐퍼(92)를 별도로 위치시켜 러버 댐퍼(92)의 중앙관통공을 통하여 범퍼 리벳(91)을 삽입시켜 디스크(7)의 마찰면에 리벳팅해야 하는 기술적 어려움으로 인하여 디스크 및 허브 조립체의 조립 자동화가 힘들다.

또한 러버 댐퍼(92)와 범퍼(94)와의 사이에 공간(95)이 형성됨으로써 주로 디스크(7) 이격시의 소음이 러버 댐퍼(92)에 의하여 감소되도록 되어 있으므로 디스크(7) 흡착시의 소음감소효과는 저하되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 문제점들을 감안하여 안출된 것으로서, 부품수를 줄임과 아울러 조립성을 높임으로써 조립 생산성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 디스크 및 허브 조립체의 제조원가를 줄일 수 있는 소음감소범퍼의 제공을 목적으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 소음감소범퍼가 설치된 디스크 및 허브 조립체를 나타내는 단면도이다.

도 2는 종래 소음감소범퍼가 설치된 디스크 및 허브 조립체를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 허브, 2 : 디스크,

4 : 범퍼 리벳, 5 : 소음감소범퍼,

13 : 허브 플랜지, 14 : 범퍼 리벳 관통공,

21 : 범퍼 리벳 관통공, 51 : 중앙 관통공,

52 : 제1플랜지부, 53 : 제2플랜지부,

54 : 완충링부, 55 : 링홈

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따른 소음감소범퍼는, 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체를 구성하는 디스크와 허브의 플랜지를 서로 결합하기 위한 범퍼 리벳이 삽입되도록 형성된 중앙 관통공과; 일단부 둘레로 형성되어 상기 허브의 플랜지와 디스크의 이격간극으로 압입되는 제1플랜지부와; 타단부 둘레로 형성되어 상기 허브의 플랜지에 형성된 범퍼 리벳 관통공의 가장자리 외면에 놓임으로써 상기 제1플랜지부와 함께 외주면 둘레로 상기 범퍼 리벳 관통공의 가장리부가 삽입되는 링홈을 형성하는 제2플랜지부와; 그리고, 상기 제2플랜지부의 외면에 링형태로 돌출형성되어 범퍼 리벳의 저면을 허브의 플랜지로부터 이격시키는 완충링부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 소음감소범퍼가 적용된 디스크 및 허브 조립체에 따르면, 전자클러치의 전자코일에 전원이 인가되면, 전자코일의 자속 흡인력에 의하여 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받는 풀리의 로터 마찰면에 디스크가 흡착됨으로써 마찰력에 의하여 엔진의 동력이 압축기의 구동축에 전달된다. 그리고, 전자코일에 대한 전원인가가 중단되면 리프 스프링의 탄발력에 의하여 디스크가 풀리의 로터 마찰면으로부터 이격됨으로써 압축기의 구동축에는 동력이 전달되지 않는다. 이와 같은 디스크의 흡착 및 이격시 충격에 의하여 발생하는 소음은 본 고안에 따른 소음감소범퍼의 완충효과에 의하여 감소된다.

본 고안의 다른 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 참조부호 1은 허브로서, 내주면에 스플라인(11)이 형성되어 있고, 이 스플라인(11)은 압축기의 구동축에 형성된 스플라인과 결합된다. 또한 허브(1)는 외주면 둘레로 형성된 플랜지(13)를 가지고 있다.

그리고, 참조부호 2는 디스크로서, 허브 플랜지(13) 배면 둘레로 소정의 간격을 두고 배치됨으로써 디스크(2)는 허브 플랜지(13)와 분리된 상태에 놓여 있다. 이와 같은 상태에서는 디스크(2)가 허브(1)에 고정되어 있지 않은 상태이기 때문에 디스크(2)는 다수의 리프스프링(3)들에 의하여 허브(1)의 플랜지(13)에 연결되어 고정된다. 즉, 디스크(2)와 허브(1)의 플랜지(13)와의 사이에 다수의 리프스프링(3)들이 소정의 배열로 배치되고, 이와 같이 배치된 리프스프링(3)들의 각 외측 단부는 디스크(2)의 가장자리부에 리벳(31)에 의하여 고정되며, 리프스프링(3)들의 각 내측 단부는 허브 플랜지(13)에 리벳(32)에 의하여 고정됨으로써, 디스크(2)와 허브(1)의 플랜지(13)가 다수의 리프스프링(3)들에 의하여 서로 연결될 수 있다.

또한 디스크(2)와 허브 플랜지(13)는 소정의 동심원을 따라 다수의 범퍼 리벳(4)들에 의하여 서로 결합된다. 즉, 허브 플랜지(13)의 가장자리부를 따라 다수의 범퍼 리벳 관통공(14)들이 형성되어 있고, 이에 대응하여 디스크(2)에도 범퍼 리벳 관통공(21)들이 형성됨으로써 이와 같이 서로 대응하는 관통공들(14,21)을 통하여 범퍼 리벳(4)들이 결합됨으로써 디스크(2) 및 허브 플랜지(13)가 서로 결합될 수 있다. 그리고, 디스크(2) 및 허브 플랜지(13)를 결합하고 있는 범퍼 리벳(4)의 머리부는 허브(1)의 플랜지(13) 외면 쪽에 놓인다.

본 고안에 따르면, 디스크(2)의 흡착 및 이격시의 소음을 감소하기 위하여, 상기 범퍼 리벳(4)들에 소음감소범퍼(5)가 결합된다.

본 고안에 따른 소음감소범퍼(5)는 중앙에 관통공(51)을 가지며, 이 관통공(51)을 통하여 범퍼 리벳(4)이 삽입됨으로써 소음감소범퍼(5)가 범퍼 리벳(4)에 결합될 수 있다. 그리고, 소음감소범퍼(5)의 일단부(디스크(2)쪽) 둘레에는 제1플랜지부(52)가 형성된다. 이 제1플랜지부(52)는 허브(1)의 플랜지(13)와 디스크(2)와의 사이의 이격간극으로 압입된다. 그리고, 소음감소범퍼(5)의 타단부(허브(1)의 플랜지(13)쪽) 둘레에는 제2플랜지부(53)가 형성되고, 이 제2플랜지부(53)는 허브(1)의 플랜지(13)에 형성된 범퍼 리벳 관통공(14)의 가장자리 외면에 놓인다. 따라서, 상기 제1플랜지부(52) 및 제2플랜지부(53)에 의하여 상기 범퍼 리벳 관통공(14)의 가장자리부가 삽입되는 링홈(55)이 형성될 수 있고, 따라서 링홈(55)에 플랜지(13)의 범퍼 리벳 관통공(14)의 가장자리부가 삽입되어 그 가장자리가 소음감소범퍼(5)의 제1플랜지부(52) 및 제2플랜지부(53)에 의하여 협지되는 상태에 놓여 소음감소범퍼(5)의 결합상태가 견고하므로 소음감소범퍼(5)가 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

그리고, 상기 제2플랜지부(53)의 외면에는 링형태로 돌출형성된 완충링부(54)가 형성되고, 이 완충링부(54)는 흡착시 디스크(2)의 흡착을 완충시키는 역할을 함으로써 디스크(2)의 흡착소음을 감소시키고 소음감소범퍼(5)의 제1플랜지(52)는 디스크(2)의 이격시 완충시키는 역할을 한다. 즉, 소음감소범퍼(5)는 디스크(2)의 흡착 및 이격시 발생하는 저감시키는 역할을 모두 수행한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 소음감소범퍼(5)가 설치된 디스크 및 허브 조립체를 차량에 설치하여 전자클러치를 구성하고 전자클러치를 구성하는 전자코일에 전원을 인가하면, 전자코일에 의한 자속 흡입력에 의하여 디스크(2)가 풀리의 로터 마찰면 쪽으로 탄성이동함으로써 디스크(2)의 마찰면이 풀리의 로터 마찰면에 흡착된다. 따라서, 엔진의 동력을 벨트를 통하여 전달받아 회전하는 풀리와 함께 디스크(2)가 회동하고, 이에 따라 디스크(2)와 연결된 허브(1)를 통하여 압축기의 구동축이 회동하여 냉매를 압축하게 된다.

그리고, 전자코일에 대한 전원인가가 중단되면 리프스프링(3)들의 축적된 탄발력에 의하여 디스크(2)가 풀리의 로터 마찰면으로부터 이격됨으로써 압축기의 구동축에는 동력이 전달되지 않는다.

본 고안에 따르면, 디스크(2)가 풀리의 로터 마찰면쪽으로/으로부터 흡착/이격되는 과정에서 클러치 작동 노이즈가 심하게 발생되지만 디스크(2)의 흡착/이격시의 충격은 본 고안에 따른 소음감소범퍼(5)를 구성하는 제2플랜지부(53) 및 제1플랜지부(52)에 의하여 차례로 완충되므로 클러치 작동 노이즈를 효과적으로 저감할 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 따른 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼(5)에 의하면, 종래의 러버 댐퍼를 배제하여 하나의 범퍼 리벳(4)에 대하여 그 둘레로 하나의 소음감소범퍼(5)만을 설치하여도 디스크(2)의 흡착 및 이격시 발생하는 클러치 작동 노이즈를 모두 효과적으로 저감할 수 있도록 하였으므로 소음감소효과가 우수하다.

또한, 하나의 범퍼 리벳(4)에 대하여 하나의 소음감소범퍼(5)만을 적용하도록 되어 있음과 아울러 소음감소범퍼(5)를 범퍼 리벳(4)에 미리 접착하는 공정을 배제할 수 있으므로 구성요소 및 제조공정이 줄어 들어 디스크 및 허브 조립체의 조립 생산성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 제조원가를 줄일 수 있다.

또한, 본 고안에 따른 소음감소범퍼는 제1플랜지부(52) 및 제2플랜지부(53)에 의하여 허브(1)의 플랜지(13)에 형성된 범퍼 리벳 관통공(14)의 가장자리를 파지할 수 있도록 구성되어 있으므로 디스크 및 허브 조립체로부터 이탈되는 일이 방지되어 내구성을 높일 수 있다.

Claims (1)

1. 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체를 구성하는 디스크(2)와 허브(1)의 플랜지(13)를 서로 결합하기 위한 범퍼 리벳(4)이 삽입되도록 형성된 중앙 관통공(51)과;

   일단부 둘레로 형성되어 상기 허브 플랜지와 디스크의 이격간극으로 압입되는 제1플랜지부(52)와;

   타단부 둘레로 형성되어 상기 허브의 플랜지에 형성된 범퍼 리벳 관통공(14)의 가장자리 외면에 놓임으로써 상기 제1플랜지부와 함께 외주면 둘레로 상기 범퍼 리벳 관통공의 가장자리부가 삽입되는 링홈(55)을 형성하는 제2플랜지부(53)와; 그리고,

   상기 제2플랜지부의 외면에 링형태로 돌출형성되어 범퍼 리벳의 저면을 허브 플랜지로부터 이격시키는 완충링부(54)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전자클러치의 디스크 및 허브 조립체용 소음감소범퍼.