KR100793070B1

KR100793070B1 - 자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체

Info

Publication number: KR100793070B1
Application number: KR1020060013231A
Authority: KR
Inventors: 이상엽; 남기병; 곽정민
Original assignee: 한국델파이주식회사
Priority date: 2006-02-10
Filing date: 2006-02-10
Publication date: 2008-01-10
Also published as: KR20070081335A

Abstract

본 발명은 자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아우터링과 디스크플레이트를 상호 이격시켜 체결함에 있어, 리벳 체결시 사용되는 리벳과 와셔가 일체되도록 함으로써, 사용되는 부품의 수를 줄일 수 있고, 조립시 부품의 핸들링을 용이하게 하며, 와셔의 누락에 따른 제품의 불량을 방지할 수 있는 자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체에 관한 것이다.

자동차, 압축기, 와셔, 리벳, 디스크 허브조립체, 아우터링

Description

자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체 {Assembly including Disk and Hub of Clutch for Automobile Compressor}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 허브조립체를 나타낸 단면도,

도 2는 도 1의 아우터링, 와셔, 및 디스크플레이트를 나타낸 분해 단면도,

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 아우터링, 와셔, 및 디스크플레이트를 나타낸 분해 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 허브 11: 결합공

13: 플랜지부 20: 이너링

21,31: 결합부 23: 내륜부

25: 러버 30: 아우터링

33: 외륜부 35: 리벳홀

40,140: 디스크플레이트 41,141: 관통홀

45,145: 리벳 47,147: 몸체

48: 헤드 49: 와셔부

50: 디스크 허브조립체 141a: 암나사부

147a: 수나사부

일반적으로 자동차 공기조화기의 압축기는 증발기로부터 공급되는 냉매를 압축하여 응축기로 보내는 장치로서, 전자클러치를 통해 엔진으로부터 동력을 인가받는다.

상기 전자클러치는 크게 엔진의 크랭크축과 연결된 풀리에 삽입된 형태로 압축기 측에 지지되어 전원인가에 따라 흡인자속을 발생하는 필드 코어유니트와, 허브에 의해 압축기의 구동축과 연결되고 상기 필드 코어유니트로부터 발생된 흡인자속에 의하여 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착되거나 풀리의 마찰면으로부터 이격됨으로써 엔진의 동력을 압축기의 구동축에 선택적으로 전달하는 디스크 허브조립체로 구성된다.

다시, 상기 디스크 허브조립체는 압축기의 구동축과 통상 스플라인 결합되는 허브와, 상기 허브의 외측에 결합되는 이너링과, 상기 이너링의 외측에 배치되며 디스크와 리벳결합되는 아우터링과, 상기 이너링과 아우터링 사이에 개재되는 러버로 구성된다.

상술하였듯, 클러치 구동시 상기 디스크는 동력전달 여부에 따라 풀리의 마찰면과 흡착 또는 이격을 반복 실시하게 된다. 이에 따라 소음과 진동이 발생하는 바, 종래에는 이러한 문제점을 해결하고자, 디스크와 아우터링 사이에 와셔를 개재하여 상기 디스크와 아우터링이 제한된 면적으로 접촉되도록 하고 상기 디스크와 아우터링 간에 소음과 진동이 흡수 또는 완충될 수 있는 공간이 형성되도록 하였다. 이때, 상기 와셔는 상기 디스크와 아우터링을 체결하는 리벳에 끼워져 고정되며, 상기 디스크와 아우터링의 외면에 각각 밀착된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 디스크 허브조립체의 구조 하에서는 조립시, 소형 부품인 상기 와셔를 취급(핸들링)하기에 어려움이 있었다. 또한, 조립과정에서 상기 와셔가 누락되어 조립 완성품이 불량 판정을 받는 일이 빈번하였다.

상기와 같은 문제점을 해결하고자, 관련 업계에서는 작업자의 숙련도를 높이고, 조립과정에서의 주의를 요구하는 등 작업방법에 국한된 한정적 조치를 강구하고 있으나, 이는 작업시 번거러움의 야기 등 부작용을 발생시키는 미봉책에 불과한 바, 상기 문제점을 근 본적으로 해결하기 위한 자동차 압축기용 디스크 허브조립체에 관한 구조의 제시가 시급히 요구되고 있는 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 아우터링과 디스크플레이트를 상호 이격시켜 체결함에 있어, 사용되는 부품의 수를 줄일 수 있고, 조립시 부품의 핸들링을 용이하게 하며, 와셔의 누락에 따른 제품의 불량을 방지할 수 있는 자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명은 엔진 크랭크축의 동력을 압축기 구동축에 선택적으로 전달하기 위한 자동차용 압축기의 클러치에 있어서, 압축기의 구동축과 결합되며, 일측에 플랜지부가 외향 돌출형성된 허브; 상기 플랜지부와 체결되는 결합부와, 상기 결합부와 수직되도록 형성되는 내륜부로 이루어진 이너링; 상기 내륜부와 대향되어 수평을 이루는 외륜부와, 상기 외륜부와 수직되며 리벳홀이 형성된 결합부로 이루어진 아우터링; 상기 외륜부와 내륜부 사이에 개재되는 탄성의 러버; 엔진 크랭크축에 연결된 풀리의 마찰면에 흡착되거나 이격되어 상기 엔진의 동력을 선택적으로 전달받고 전달된 동력을 상기 아우터링에 인가하기 위해 상기 리벳홀과 대응되는 위치에 관통홀이 형성되어 상기 아우터링과 리벳 체결되는 디스크플레이트; 상기 리벳홀과 관통홀에 양측이 각각 끼워지는 몸체의 중심에 상기 디스크플레이트와 아우터링을 이격시키기 위한 와셔부가 상기 몸체와 일체되도록 돌출 형성되고, 상기 몸체의 양단에 형성되는 헤드가 상기 디스크플레이트와 아우터링을 압착하여 고정시키는 리벳을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명은 그에 따른 바람직한 실시예를 통해 보다 명확히 설명될 수 있을 것이다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 설명하도록 한다.

설명에 앞서, 본 발명에 따른 디스크 허브조립체는 엔진 크랭크축의 동력을 압축기 구동축에 선택적으로 전달하기 위한 자동차 압축기용 클러치의 구성품으로서, 흡인자속을 발생시키는 필드 코어유니트와 연계되어 작동됨을 밝혀둔다. 또한, 상기 필드 코어유니트 및 이와 본 발명의 연계된 구성은 공지된 것으로, 이에 본 발명의 요지가 희석됨을 기피하여 별도의 설명 및 도시는 생략함을 밝혀둔다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 허브조립체를 나타낸 단면도이고, 도 2는 도 1의 아우터링, 와셔, 및 디스크플레이트를 나타낸 분해 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 허브조립체(50)는 크게 허브(10), 이너링(20), 아우터링(30), 러버(25), 디스크플레이트(40), 리벳(45)으로 구성된다.

상기 허브(10)는 결합공(11)을 통해 압축기의 구동축(미도시)과 결합되며, 일측에는 플랜지부(13)가 외향 돌출형성된다.

상기 이너링(20)은 결합부(21)와, 내륜부(23)로 이루어지는데, 상기 결합부(21)는 도면상 밑면에 해당되는 것으로, 상기 허브(10)의 플랜지부(13)와 체결된 다. 여기서, 상기 플랜지부(13)와 결합부(21)는 리벳결합으로 체결될 수 있다. 상기 내륜부(23)는 상기 결합부(21)와 수직되도록 형성되는 것으로서, 후술되는 아우터링(30)의 외륜부(33)와 대향되어 수평을 이룬다.

다시, 상기 아우터링(30)은 전술한 외륜부(33)와 결합부(31)로 이루어진다. 상기 결합부(31)는 외륜부(33)와 수직되며 그 두께 방향으로 원형의 리벳홀(35)이 형성된다.

상기 러버(25)는 상기 외륜부(33)와 내륜부(23) 사이에 개재되는 것으로, 일정의 탄성을 갖는 재질로 이루어져, 상기 이너링(20)과 아우터링(30) 간의 회전동력 전달은 가능케 하면서도 축방향의 탄성을 유지하도록 한다.

상기 디스크플레이트(40)는 엔진 크랭크축에 연결된 풀리의 마찰면에 흡착되거나 이격되어 상기 엔진의 동력을 선택적으로 전달받고 전달된 동력을 상기 아우터링(30)에 인가하는데, 이를 위해 상기 아우터링(30)과 리벳 체결된다. 또한, 상기 디스크플레이트(40)에는 상기 아우터링(30)과의 리벳 체결을 위해 상기 리벳홀(35)과 대응되는 위치에 관통홀(41)이 형성된다.

한편, 상기 디스크플레이트(40)와 아우터링(30)은 전술한 러버(25)의 탄성에 의해 일정 이격되는데, 이에 따라, 상기 디스크플레이트(40)와 아우터링(30)은 상호 체결된 부위에서도 이격되어야 한다. 즉, 전술한 바에 따르면, 상기 디스크플레이트(40)와 아우터링(30)은 상호 체결됨과 동시에 이격되어야 하는데, 이는 후술되는 리벳(45)에 의해 보다 간단한 구조로 이루어질 수 있다.

상기 리벳(45)은 대략 원통형의 몸체(47)와 상기 몸체(47)의 중심에 돌출형 성되는 와셔부(49)로 구성된다. 여기서, 상기 몸체(47)는 양측이 상기 리벳홀(35)과 관통홀(41)에 각각 끼워지며, 리벳작업시 양단에 각각 헤드(48)가 형성된다. 상기한 바에 의하면, 상기 와셔부(49)에 의해 상기 디스크플레이트(40)와 아우터링(30)이 상호 이격되면서도 상기 몸체(47)의 양단에 형성된 헤드(48)에 의해 압착, 고정되는 것이 가능하다. 여기서, 상기 리벳(45)의 와셔부(49)는 상기 몸체(47)에 별도로 접합 또는 결합되는 것이 아닌 상기 몸체(47)와 일체되도록 형성된 것이다. 결국 상기와 같은 구조는 단일의 부품 즉, 상기 리벳(45)에 의해서 상기 디스크플레이트(40)와 아우터링(30)의 체결, 그리고 상호 이격되는 구조가 모두 가능한 구조이다.

여기서, 상기 리벳(45)의 와셔부(49)에 관한 형상 및 바람직한 치수를 제시하면 다음과 같다.

상기 와셔부(49)의 외경은 상기 아우터링(30) 및 디스크플레이트(40)와의 안정적 접촉을 위해서는 클수록 유리하며, 통상의 설계치(아우터링 및 디스크플레이트의 리벳 체결부위의 넓이)등이 고려되어야 함은 당연하다. 이에 상기 리벳(45)의 몸체(47)와 와셔부(49)의 외경에 있어, 상호 비율을 제시하면, 상기 와셔부(49)의 외경은 상기 몸체(47)의 외경보다 1 ~ 3배 더 큰 것이 바람직하다.

또한, 상기 와셔부(49)의 두께는 실질적으로 상기 아우터링(30)과 디스크플레이트(40) 간의 이격된 간격을 결정하게 되며, 이는 상기 러버(25)의 탄성력 등에 의해 고려되어야 함은 당연하다. 통상의 디스크 허브조립체(50)의 설계치에 비추어 상기 와셔부(49)의 두께는 0.5mm ~ 2.0mm의 범위에 속하는 것이 바람직하다.

아울러, 상기 와셔부(49)의 형상에 있어서도 다양한 형상이 구현될 수 있다. 예로서, 상기 와셔부(49)는 평면상 원형이나 다각형의 형상을 취할 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 실시예는 디스크플레이트(140)와 리벳(145)에 각각 암나사부(141a)와 수나사부(147a)를 가공하여 이뤄진다.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 아우터링, 와셔, 및 디스크플레이트를 나타낸 분해 단면도이다.

즉, 본 실시예에 따르면, 상기 디스크플레이트(140)의 관통홀(141)을 이루는 내벽에는 암나사부(141a)가 형성되고, 상기 리벳(145)의 몸체(147) 중 상기 관통홀(41)에 끼워지는 부위에 수나사부(147a)가 형성된다. 이러한 구성에 의하면, 상기 디스크플레이트(140)와 아우터링(30)의 리벳 체결시 상기 리벳(145)이 상기 디스크플레이트(140)에 나사결합으로 선 조립되는 것이 가능하다.

상기와 같이 리벳(145)이 디스크플레이트(140)에 선 조립되어 가결합을 이룰 경우, 보다 용이하고, 견고한 조립이 구현될 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 아우터링과 디스크플레이트를 상호 이격시켜 체결함에 있어, 리벳 체결시 사용되는 리벳과 와셔가 일체되도록 함으로써, 사용되는 부품의 수를 줄일 수 있고, 조립시 부품의 핸들링을 용이하게 하며, 와셔의 누락에 따른 제품의 불량을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

엔진 크랭크축의 동력을 압축기 구동축에 선택적으로 전달하기 위한 자동차용 압축기의 클러치에 있어서,

압축기의 구동축과 결합되며, 일측에 플랜지부(13)가 외향 돌출형성된 허브(10);

상기 플랜지부(13)와 체결되는 결합부(21)와, 상기 결합부(21)와 수직되도록 형성되는 내륜부(23)로 이루어진 이너링(20);

상기 내륜부(23)와 대향되어 수평을 이루는 외륜부(33)와, 상기 외륜부(33)와 수직되며 리벳홀(35)이 형성된 결합부(31)로 이루어진 아우터링(30);

상기 외륜부(33)와 내륜부(23) 사이에 개재되는 탄성의 러버(25);

엔진 크랭크축에 연결된 풀리의 마찰면에 흡착되거나 이격되어 상기 엔진의 동력을 선택적으로 전달받고 전달된 동력을 상기 아우터링(30)에 인가하기 위해 상기 리벳홀(35)과 대응되는 위치에 관통홀(41,141)이 형성되어 상기 아우터링(30)과 리벳 체결되는 디스크플레이트(40,140);

상기 리벳홀(35)과 관통홀(41,141)에 양측이 각각 끼워지는 몸체(47,147)의 중심에 상기 디스크플레이트(40,140)와 아우터링(30)을 이격시키기 위한 와셔부(49)가 상기 몸체(47,147)와 일체되도록 돌출 형성되고, 상기 몸체(47,147)의 양단에 형성되는 헤드(48)가 상기 디스크플레이트(40,140)와 아우터링(30)을 압착하여 고정시키는 리벳(45,145);

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체.
제 1 항에 있어서,

상기 디스크플레이트(140)의 관통홀(141)을 이루는 내벽에는 암나사부(141a)가 형성되고, 상기 리벳(145)의 몸체(147)에는 수나사부(147a)가 형성되어 상기 리벳(145)은 상기 디스크플레이트(140)와 아우터링(30)의 리벳 체결시 상기 디스크플레이트(140)에 나사결합으로 선 조립되는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체.
제 1 항에 있어서,

상기 와셔부(49)는 그 외경이 상기 몸체(47,141)의 외경보다 1 ~ 3배 더 큰 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체.
제 1항에 있어서,

상기 와셔부(49)의 두께는 0.5mm ~ 2.0mm 범위에 속하는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체.
제 1 항에 있어서,

상기 와셔부(49)는 평면상 다각형의 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체.
제 1 항에 있어서,

상기 와셔부(49)는 평면상 원형의 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 클러치의 디스크 허브조립체.