KR101097369B1 - 충격흡수형 친환경 목재난간 - Google Patents

Abstract

본 발명은 충격흡수형 친환경 목재난간에 관한 것으로서, 수평레일을 목재로 제작하여 외관상으로는 목재 난간의 형태를 이룸으로 산악지역 도로나 농촌지역 도로에 시공 설치시 주변 경관과의 조화를 이룰 수 있도록 하기 위한 것이다.
이를 실현하기 위한 본 발명의 목재난간은, 다수개가 일정 간격으로 세워지는 지주(10)와; 상기 지주(10)에 형성된 보강대 안착홈(11)에 수평으로 연결 설치되는 레일보강대(20)와; 상기 레일보강대(20) 내부에 구비되어 목재레일(40)이 안착되어질 수 있는 레일 안착홈(24)을 형성하는 내부지지벽(23,25)과; 상기 레일 안착홈(24)에 안착되어지는 목재레일(40)과; 상기 내부지지벽(23,25)과 목재레일(40) 사이에 구비되어 외부로 부터 전달되는 충격을 흡수하는 탄성재질의 충격흡수대(30)를 포함하는 구성을 이루는 것을 특징으로 한다.

Description

충격흡수형 친환경 목재난간{WOOD GUARDRAIL FOR IMPACT ABSORPTION}

본 발명은 친환경 목재난간에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 난간 수평보를 목재 소재로 사용함과 함께 차량 충돌시 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 하기 위한 충격흡수형 목재난간 구조물에 관한 것이다.

일반적으로, 도로용 난간은 다수의 포스트를 일정간격으로 지면에서 수직방향으로 고정 설치한 후, 각 포스트에 지지되어지는 가드레일을 지면과 수평방향으로 연결하여 시공되어진다.

한편, 종래 대부분의 도로용 난간은 철재 구조물로서 자체 중량으로 인해 이동은 물론 시공에 어려움이 있으며, 또한 시각적인 부드러움과 전원적인 분위기의 연출을 위해 최근에는 교량이나 국도 등에 목재를 이용한 난간 구조물을 시공코자 하는 기술이 제안되고 있다.

그러나, 종래 설치되어져 있는 목재 난간의 경우 목재의 특성상 강도가 약하기 때문에 난간 레일과 지주 상호간의 체결작업이 어렵게 되고, 또한 가벼운 외부 충격에도 체결부위가 쉽게 파손되어지기 때문에 유지 관리가 어려움은 물론 차량의 충격을 효과적으로 흡수하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 종래 목재난간에서의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 수평보를 목재로 구비하여 외관상 외관상 목재 난간의 형태를 나타냄과 함께 보다 안정적인 구조 보강이 이루어진 난간구조를 제공함으로서 차량 충돌사고 발생시 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있도록 하는데 목적이 있다.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명의 목재난간은, 다수개가 일정 간격으로 세워지는 지주와; 상기 지주에 형성된 보강대 안착홈에 수평으로 연결 설치되는 레일보강대와; 상기 레일보강대 내부에 구비되어 목재레일이 안착되어질 수 있는 레일 안착홈을 형성하는 내부지지벽과; 상기 레일 안착홈에 안착되어지는 목재레일과; 상기 내부지지벽과 목재레일 사이에 구비되어 외부로 부터 전달되는 충격을 흡수하는 탄성재질의 충격흡수대를 포함하는 구성을 이루는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명의 목재난간은, 수평레일을 친환경 소재인 목재로 제작하여 외관상으로는 목재 난간의 형태를 이룸으로 산악지역 도로나 농촌지역 도로에 시공 설치시 주변 경관과의 조화를 이룰 수 있게 됨과 동시에 수평 레일에 가해지는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 하여 구조물의 내구성 및 안전성을 확보할 수 있게 된다.

특히, 차량충돌시 목재레일이 차량 진행방향으로 슬립되어지면서 차량을 유도할 수 있게 되어 차량이 차도로 부터 이탈되는 것을 방지하여 2차사고를 방지할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 목재난간의 분해 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 목재난간 결합 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 목재난간 결합 단면도.
도 4는 도 3의 A부 확대도.
도 5는 본 발명 레일 보강대와 목재레일의 분리 단면도.
도 6은 본 발명 레일 보강대와 목재레일의 결합 단면도.
도 7은 본 발명 목재난간의 설치상태 정면도.
도 8은 본 발명의 응용 예에 따른 레일 보강대 단면도.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 레일 보강대 단면 분리도.
도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 레일 보강대 단면 결합도.

이하, 본 발명의 구체적인 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.

먼저, 본 발명의 일 실시 예에 따른 목재난간의 설치구조를 도 1 내지 도 6을 통해 살펴보면, 도로변을 따라 다수개가 일정 간격으로 세워져 설치되는 지주(10)와, 지주(10)에 형성된 보강대 안착홈(11)에 안착되어 지주(10) 사이를 수평으로 연결하는 레일 보강대(20)와, 레일 보강대(20)에 형성된 레일 안착홈(24)에 안착되어지는 원통형상의 목재레일(40)과, 레일 안착홈(24)에 구비되어 목재레일(40)의 충격을 흡수하는 고무패드 형태의 충격흡수대(30)로 이루어진다.

그중, 레일 보강대(20) 내층에는 내부지지벽(25)이 구성됨으로, 레일보강대(20)와 내부지지벽(25) 사이에는 일정크기의 공간부(S)가 형성되며, 상기 공간부(S)에는 내부격벽을 지지하기 위한 요철형태의 금속지지구(21)를 구성함으로 외부 충격이 효과적으로 흡수되어질 수 있도록 하였다.

즉, 금속지지구(21)는 요철형태를 이룸으로서 내부지지벽(25)을 적절한 강도로 지지하여 외부충격 전달시 내부지지벽(25)이 후퇴되어지면서 충격완화가 이루어질 수 있게 된다.

이와 같은 구조를 이루는 본 발명의 일 실시 예에 따른 목재난간의 설치에 따른 작용효과를 살펴보기로 한다.

본 실시 예에서의 난간은 레일 보강대(20)와 목재레일(40)이 지주(10)에 형성된 보강대 안착홈(11)에 끼워짐으로서 목재레일(40)의 이탈이 방지되는 가운데 설치가 이루어지게 된다.

그리고 설치가 완료된 상태에서 차량 충돌이 발생되어지게 되면, 목재레일(40)이 차량 진행방향으로 미끄러지는 슬립현상이 발생되어짐으로서 충돌각도를 분산시키게 되며, 이때 발생되어지는 충격력은 고무재질의 충격흡수대(30) 및 내부지지벽(25)에 의해 흡수되어지게 된다.

즉, 목재레일(40)로 부터 전달되는 충격력은 충격흡수대(30)에 의해 1차적인 완충이 이루어지게 되며, 이후 요철형상을 이루는 금속지지구(21)에 의해 지지되고 있는 내부지지벽(25)은 전달되는 충격력이 2차적으로 금속지지구(21)에 전달되어짐으로서 금속지지구(21)가 변형 내지는 파손이 발생되면서 내부지지벽(25)이 내측으로 후퇴되어지게 된다.

그리고, 차량은 목재레일(40)에 의해 차도측 진행방향으로 유도되어짐으로서 차도 탈선에 따른 2차사고가 방지되어질 수 있게 된다.

따라서, 본 발명의 목재 난간을 시공하게 되면 효과적인 차량 충격력 완충효과가 나타내어질 수 있게 되어 시설물 파손 및 차량 탑승자 인사사고 발생이 크게 저감되어질 수 있게 됨을 알 수 있다.

도 8은 본 발명의 응용예에 따른 구조를 나타낸 것으로서, 레일 보강대(20) 내부의 밀폐된 공간부(S) 내에 구형상으로 성형된 다수의 우레탄 탄성체(26)가 충진된 상태를 나타낸 것이다.

이와 같은 구조를 이루게 되면 차량 충돌에 따른 내부지지벽(25)의 후퇴시 내부에 충진된 우레탄 탄성체(26)에 의해 추가적인 충격력 흡수가 이루어지게 됨으로 충격흡수 효율을 극대화할 수 있게 됨을 알 수 있다.

한편, 도 9 및 도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 충격 흡수형 목재 난간 구조를 나타낸 것이다.

즉, 도시된 바와 같이 레일보강대(20) 및 목재레일(40)는 사각형상으로 제작되되, 레일보강대(20) 내벽면 양측에는 내부지지벽(23)이 다수개로 구비되고, 상기 레일 안착홈(24) 내부 중앙에는 목재레일(40)을 탄력적으로 지지하기 위한 탄성스프링(22)이 구성되며, 상기 탄성스프링(22)과 대응되는 목재레일(40)에는 스프링 안착홈(41)이 형성됨을 확인할 수 있다.

특히, 내부지지벽(23)은 다수개(23a,23b,23c)가 일정 간격을 유지하며 레일보강대(20) 내벽면 양측에 돌출 구비되되, 각각의 길이(d)는 내측으로 갈수록 점차 증가(23a < 23b < 23c)되는 형상을 이루도록 하였다.

이와 같은 사각 단면형 구조를 이루는 다른 실시 예에 따른 난간 구조물은, 차량충돌 발생시 목재레일(40)에 전달되는 충격력에 의해 3개의 내부지지벽(23a,23b,23c)이 순차적으로 파손되어지면서 충격흡수가 이루어질 수 있게 되며, 이러한 충격 흡수 과정에서 탄성스프링(22)에 의해 추가적인 충격흡수가 이루어지게 됨으로 보다 효과적인 충격흡수 작용이 이루어질 수 있게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 충격흡수형 친환경 목재난간을 설치하게 되면 차량 충돌에 따른 난간의 파손 및 차량 2차사고를 효과적으로 저감시킬 수 있게 됨을 알 수 있다.

그리고, 상기에서 본 발명의 특정한 실시 예가 설명 및 도시되었지만 본 발명의 충격흡수형 목재난간 구조가 당업자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 수 있음은 자명한 일이다.

그러나, 이와 같은 변형된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 범위로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되며, 이와 같은 변형된 실시 예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위 내에 포함된다 해야 할 것이다.

10 : 지주 11 : 보강대 안착홈
20 : 레일 보강대 21 : 금속지지구
22 : 탄성스프링 23,25 : 내부지지벽
24 : 레일 안착홈 26 : 우레탄 탄성체
30 : 충격흡수대 40 : 목재레일

Claims (5)

1. 다수개가 일정 간격으로 세워지는 지주(10)와, 상기 지주(10)에 형성된 보강대 안착홈(11)에 수평으로 연결 설치되는 레일보강대(20)와, 상기 레일보강대(20) 내부에 구비되어 목재레일(40)이 안착되어질 수 있는 레일 안착홈(24)을 형성하는 내부지지벽(23,25)과, 상기 레일 안착홈(24)에 안착되어지는 목재레일(40)과, 상기 내부지지벽(23,25)과 목재레일(40) 사이에 구비되어 외부로 부터 전달되는 충격을 흡수하는 탄성재질의 충격흡수대(30)로 구성되는 친환경 목재난간에 있어서, 상기 레일보강대(20) 및 목재레일(40)는 사각형상으로 제작되되, 레일보강대(20) 내벽면 양측에는 내부지지벽(23)이 다수개로 구비되고, 상기 레일 안착홈(24) 내부 중앙에는 목재레일(40)을 탄력적으로 지지하기 위한 탄성스프링(22)이 구성되며, 상기 탄성스프링(22)과 대응되는 목재레일(40)에는 스프링 안착홈(41)이 형성된 것을 특징으로 하는 충격흡수형 친환경 목재난간.
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5. 청구항 1에 있어서,
   상기 내부지지벽(23)은 다수개가 일정 간격을 유지하며 레일보강대(20) 내벽면에 구비되되, 각각의 길이(d)는 내측으로 갈수록 점차 증가(23a < 23b < 23c)되는 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 충격흡수형 친환경 목재난간.

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