KR101093757B1 - 타이어 가류기의 응축수 배출장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 타이어 가류 공정 중 가류기 몰드에 열원을 공급하는 플래튼(Platen)과 재킷(Jacket) 체임버 내부에서 발생하는 응축수를 효율적으로 분리 배출하여 가류기 몰드에 안정적인 온도를 인가하는 타이어 가류기의 응축수 배출장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은 재킷 체임버(1)에 연결되는 재킷 유량 제어밸브(2)와 플래튼 체임버(3)에 연결되는 플래튼 유량 제어밸브(4), 상기 재킷 체임버(1)의 온도를 측정하는 재킷 온도 감지센서(5)와 플래튼 체임버(3)의 온도를 측정하는 플래튼 온도 감지센서(6), 상기 재킷과 플래튼의 응축수를 각각 배출하는 재킷 및 플래튼 드레인 에어 피스톤 밸브(7,8)들을 구비하여 이루어진 타이어 가류기의 응축수 배출장치에 있어서, 상기 재킷 드레인 에어 피스톤 밸브(7) 라인에는 재킷 응축수 온도 감지센서(9)를 갖춘 재킷 응축수 저장탱크(10)가 연결된 재킷 응축수 배출용 증기트랩(11)을 병렬 설치하고, 상기 플래튼 드레인 에어 피스톤 밸브(8) 라인에는 플래튼 응축수 온도 감지센서(12)를 갖춘 플래튼 응축수 저장탱크(13)가 연결된 플래튼 응축수 배출용 증기트랩(14)을 병렬 설치하여 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

타이어 가류기의 응축수 배출장치{Stream condensate drain apparatus for tire curing press}
본 발명은 타이어 가류 공정 중 가류기 몰드에 열원을 공급하는 플래튼(Platen)과 재킷(Jacket) 체임버 내부에서 발생하는 응축수를 효율적으로 분리 배출하여 가류기 몰드에 안정적인 온도를 인가하는 타이어 가류기의 응축수 배출장치에 관한 것이다.
타이어 제조시 성형공정에서 완성된 그린타이어를 타이어 몰드에 넣어 내외측에서 열과 압력증기를 가해서 타이어의 안정된 고유성질을 얻으면서 몰드에 의해 독특한 트레드 디자인을 얻는 공정이 가류 공정인바, 여기서 상기 가류기의 온도제어는 배관 드레인 측의 온도센서에서 인식하는 현재온도를 바탕으로 유량 제어밸브의 유량을 조정함으로써 이루어진다.
한편, 가류기 몰드를 가열하는 플래튼과 재킷 체임버에서는 연속적으로 열교환이 발생하고 공급된 압력증기가 응축수로 변하게 되는데, 이때 적절한 시점에서 응축수를 배출하지 않을 경우에는 응축수가 열교환을 방해하고 이로 인하여 가류기 몰드의 온도저하가 발생하게 된다.
즉, 종래 가류기의 응축수 배출시스템은 도 2에 도시된 바와 같이 재킷 체임버(101)에 연결되는 재킷 유량 제어밸브(102)와 플래튼 체임버(103)에 연결되는 플래튼 유량 제어밸브(104), 상기 재킷의 온도를 측정하는 온도 감지센서(106), 상기 재킷의 응축수를 배출하는 재킷 드레인용 에어 피스톤(107)과 플래튼의 응축수를 배출하는 플래튼 드레인용 에어 피스톤 밸브(108)로 구성되어 있었다.
그러나 종래 상기와 같은 타이어 가류기의 응축수 배출장치는 통상적으로 유량 제어밸브(102,104)들과 온도 감지센서(105,106)를 이용하여 압력증기의 공급 유량을 제어하여 설정온도를 제어하도록 되어 있으며, 열교환 중에 발생하는 응축수를 적절한 시점에서 배출하여야만 설정온도 유지가 가능하나, 상기 재킷 및 플래튼 드레인용 에어 피스톤 밸브(107,108)들의 열림 주기와 열림 시간을 매개로 응축수를 배출하기 때문에 가류기 몰드의 온도가 저하되거나 새 압력증기가 방출되어 에너지 효율이 낮아지는 문제점이 있었다.
또한, 상기 드레인 밸브들의 열림 주기와 열림 시간이 오설정 되어 응축수 배출과 더불어 생 압력증기가 방출될 때에는 가류기의 에너지 효율 저감뿐만 아니라, 몰드의 재킷 체임버(101)와 플래튼 체임버(103) 내부의 압력증기 압력이 변동되어 이 몰드에 공급되는 온도의 헌팅이 발생하게 되는 단점을 지니고 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 감안하여 발명된 것으로, 가류기 몰드에 열원을 공급하는 플래튼과 재킷 체임버 내부에서 발생하는 응축수를 효율적으로 분리 배출하여 몰드에 안정적인 온도를 유지하고 고장 유무를 신속히 판단하여 조치함에 따라 에너지 절감과 효율적인 가류기 온도제어가 이루어지는 타이어 가류기의 응축수 배출장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 재킷 체임버에 연결되는 재킷 유량 제어밸브와 플래튼 체임버에 연결되는 플래튼 유량 제어밸브, 상기 재킷의 온도를 측정하는 재킷 온도 감지센서와 플래튼의 온도를 측정하는 플래튼 온도 감지센서, 상기 재킷과 플래튼의 응축수를 각각 배출하는 재킷 및 플래튼 드레인 에어 피스톤 밸브들을 구비하여 이루어진 타이어 가류기의 응축수 배출장치에 있어서, 상기 재킷 드레인 에어 피스톤 밸브 라인에는 재킷 응축수 배출용 증기트랩이 병렬 설치되되, 이 재킷 응축수 배출용 증기트랩에는 재킷 응축수 온도 감지센서를 갖춘 재킷 응축수 저장탱크가 연결되어 있으며, 상기 플래튼 트레인 에어 피스톤 밸브라인에는 플래튼 응축수 배출용 증기트랩이 병렬 설치되되, 이 플래튼 응축수 배출용 트랩에는 플래튼 응축수 온도 감지센서를 갖춘 플래튼 응축수 저장탱크가 연결되어 이루어진 구조로 되어 있다.
상기와 같은 본 발명에 따른 타이어 가류기의 응축수 배출장치는 가류기 몰드의 재킷과 플래튼 내부에서 발생하는 응축수를 내부 압력강하 없이 일정하게 유지하면서 응축수만을 분리 배출하여 몰드에 인가되는 온도의 헌팅을 방지하고 에너지 효율을 극대화할 수 있으며, 증기트랩의 막힘이나 누설과 같은 고장 유무를 신속하게 조치하여 에너지 낭비를 최소화하는 기능을 갖는다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 타이어 가류기의 응축수 배출장치의 배관 회로 구성도이다.
본 발명은 재킷 체임버(1)에 연결되는 재킷 유량 제어밸브(2)와 플래튼 체임버(3)에 연결되는 플래튼 유량 제어밸브(4), 상기 재킷 체임버(1)의 온도를 측정하는 재킷 온도 감지센서(5)와 플래튼 체임버(3)의 온도를 측정하는 플래튼 온도 감지센서(6), 상기 재킷과 플래튼의 응축수를 각각 배출하는 재킷 및 플래튼 드레인 에어 피스톤 밸브(7,8)들을 구비하여 이루어진 타이어 가류기의 응축수 배출장치에 있어서, 상기 재킷 드레인 에어 피스톤 밸브(7) 라인에는 재킷 응축수 온도 감지센서(9)를 갖춘 재킷 응축수 저장탱크(10)가 연결된 재킷 응축수 배출용 증기트랩(11)을 병렬 설치하고, 상기 플래튼 드레인 에어 피스톤 밸브(8) 라인에는 플래튼 응축수 온도 감지센서(12)를 갖춘 플래튼 응축수 저장탱크(13)가 연결된 플래튼 응축수 배출용 증기트랩(14)을 병렬 설치하여 이루어진 구조로 되어 있다.
즉, 본 발명은 상기 재킷 및 플래튼 응축수 배출용 증기트랩(11,14)이 막힘 으로 인하여 응축수 배출이 불가능할 때에는 이 증기트랩(11,14)들의 전단에 각각 위치한 재킷 및 플래튼 응축수 저장탱크(10,13)들이 재킷 및 플래튼 체임버(1,3) 내부의 응축수를 일시 저장하게 된다.
통상의 응축수 온도는 재킷 및 플래튼 유량 제어밸브(2,4)를 통해 유입되는 유량온도보다 항상 낮으므로 상기 증기트랩(11,14)들의 막힘으로 인하여 응축수가 특정수위에 도달한 경우에는 상기 저장탱크(10,13)들 내부를 감지하는 재킷 및 플래튼 응축수 온도 감지센서(9,12)의 온도가 하강하게 되고, 가류기 몰드의 제어를 담당하는 공지의 PLC 시스템에서는 이 온도 강하를 신호로 하여 재킷 및 플래튼 드레인용 에어 피스톤 밸브(7,8)들을 미리 설정된 주기와 시간으로 자동 개방하여 재킷과 플래튼 내부의 응축수를 배출하게 된다.
또한, 상기 재킷 및 플래튼 응축수 저장탱크(10,13) 내부의 온도가 이들의 응축수 온도 감지센서(9,12)들에 의해 온도 하강이 감지될 경우에는 가류기 조작반에서 증기트랩(11,14)들이 고장을 알리는 신호를 발생하여 작업자가 즉각 조치할 수 있도록 되어 있다.
한편, 상기 증기트랩(11,14)의 고장으로 인하여 재킷과 플래튼 체임버(1,3) 내부의 유량이 지속적으로 방출될 경우에는 응축수 고임 등으로 인한 문제는 발생하지 않으나 유량 제어밸브(2,4)들을 통한 고압증기와 같은 유량이 지속적으로 증가하게 되므로 공급측인 이들 재킷 및 플래튼 유량 제어밸브(2,4)들의 출력이 상승하게 된다.
이때에는 가류기의 PLC에서는 통상의 이들 밸브 출력을 감지하고 있으므로 급격하고 지속적으로 출력이 상승할 때 증기트랩(11,14)들의 고장을 알리는 신호를 발생하여 보전원이 즉각 조치할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 타이어 가류기의 응축수 배출장치의 배관 구성을 보여주는 배관 회로도,
도 2는 종래 타이어 가류기의 응축수 배출장치로서, 도 1에 대응되는 배관 회로도이다.
-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-
1 : 재킷 체임버(Jacket chamber),
2 : 재킷 유량 제어밸브,
3 : 플래튼 체임버(Platen chamber),
4 : 플래튼 유량 제어밸브,
5 : 재킷 온도 감지센서,
6 : 플래튼 온도 감지센서,
7 : 재킷 드레인 에어피스톤 밸브,
8 : 플래튼 드레인 에어 피스톤 밸브,
9 : 재킷 응축수 온도 감지센서,
10 : 재킷 응축수 저장탱크,
11 : 재킷 응축수 배출용 증기트랩(Trap),
12 : 플래튼 응축수 온도 감지센서,
13 : 플래튼 응축수 저장탱크,
14 : 플래튼 응축수 배출용 증기트랩.

Claims (1)

  1. 재킷 체임버(1)에 연결되는 재킷 유량 제어밸브(2)와 플래튼 체임버(3)에 연결되는 플래튼 유량 제어밸브(4), 상기 재킷 체임버(1)의 온도를 측정하는 재킷 온도 감지센서(5)와 플래튼 체임버(3)의 온도를 측정하는 플래튼 온도 감지센서(6), 상기 재킷과 플래튼의 응축수를 각각 배출하는 재킷 및 플래튼 드레인 에어 피스톤 밸브(7,8)들을 구비하여 이루어진 타이어 가류기의 응축수 배출장치에 있어서,
    상기 재킷 드레인 에어 피스톤 밸브(7) 라인에는 재킷 응축수 온도 감지센서(9)를 갖춘 재킷 응축수 저장탱크(10)가 연결된 재킷 응축수 배출용 증기트랩(11)을 병렬 설치하고, 상기 플래튼 드레인 에어 피스톤 밸브(8) 라인에는 플래튼 응축수 온도 감지센서(12)를 갖춘 플래튼 응축수 저장탱크(13)가 연결된 플래튼 응축수 배출용 증기트랩(14)을 병렬 설치하여 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어 가류기의 응축수 배출장치.
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