KR101093161B1 - 차량 견인장치 - Google Patents

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본 발명은 차량 견인장치에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은, 각도조절이 가능한 회동부를 이용하여 피견인차량의 하부프레임을 지지하는 견인부를 접거나 펼칠 수 있는, 차량 견인장치를 제공하는 것이다. 이를 위해 본 발명은, 제1측이 회동부 힌지를 통해 견인차량의 프레임에 회동 가능하게 연결되는 회동부; 상기 회동부의 제2측에 연결되는 연결부; 막대형상의 중심부가 상기 연결부와 연결되어 있으며, 피견인차량을 지지하기 위한 견인부; 및 상기 회동부와 상기 연결부와 상기 견인부 중 적어도 어느 하나를 구동하기 위한 구동부를 포함한다.
견인, 회동, 삼각대, 윈치, 토우바

Description

차량 견인장치{TRACTION APPARATUS}
본 발명은 차량 견인장치에 관한 것이다.
피견인차량을 견인하는 일반적인 방식으로는, 언더리프팅 방식이 있다. 이러한, 언더리프팅 방식은 차량의 차륜, 특히 전륜을 들어올려서 견인하는 방식이다. 이와 같은 언더리프팅방식의 견인장치로는, 실용신안등록출원된 렉카트럭의 유압식 견인장치(제20-1993-20228호)가 있다.
한편, 상기한 바와 같은 종래의 견인장치는, 수직신축대의 외부 및 내부 하우징이, 수직실린더에 의하여 견인이 용이하도록 수직으로 신축된다. 그리고, 연결브래킷에 의하여, 이 수직신축대에 직교상태로 연결된 수평신축대의 외부 및 내부하우징이, 수평실린더에 의하여 견인이 용이하도록 수평으로 신축된다.
이렇게, 신축되는 수평신축대의 단부에는, 사각지지파이프 및 이 사각지지파이프에 끼워져서 잠금레버로 고정되는 결합파이프를 갖는 차륜고정대가, 힌지에 의하여 수평으로 선회가능하게 결합된다.
이때, 결합파이프에는 한 쌍의 차륜 고정편이 마련되며, 이 차륜 고정편에 피견인차량의 차륜이 개재되어 고정된다. 그리고, 차륜 고정편에 형성된 끼움홈에 는 간격 조정봉이 끼워진다. 여기서, 간격 조정봉은 차륜의 크기에 따라 고정위치가 변동된다. 따라서, 피견인차량의 차륜은 결합파이프상의 차륜 고정편 및 간격 조정봉에 의하여 차륜고정대에 안정적으로 안착된다.
한편, 수직신축대에는 연결브래킷을 중심으로 수평신축대를 절첩시키는 보조실린더가 마련되어, 필요시에는 수평신축대를 절첩시킬 수 있다.
이러한 종래의 언더리프팅방식의 견인장치는, 피견인차량의 차폭 및 차륜크기에 적합하게, 결합파이프의 돌출 길이 및 간격조정봉의 고정위치를 조정할 수 있다는 장점과, 보조실린더를 이용하여 수평신축대를 자동으로 절첩시킬 수 있다는 장점이 있다.
그러나, 이와 반대로 수평신축대를 절첩시키기 위해서는, 반드시 보조실린더가 마련되어야 하는 단점이 있으며, 또한, 간격조정봉이 차륜과 선접촉하여 차륜을 강직하게 지지하지 못한다는 단점이 있다.
또한, 종래의 차량견인장치는 다음과 같은 문제점이 있다.
즉, 견인차량의 앞바퀴가 지면으로부터 일정 높이 이격된 차륜고정대에 올려진 상태로 견인되기 때문에, 견인차량의 하중이 차륜고정대에 집중될 수밖에 없으므로 차륜고정대의 휨변형이 쉽게 일어나고 안정감이 떨어진다.
또한, 수직신축대가 유압 등에 의해 승강하는 구조로서, 차륜고정대를 노면으로 내린 후 견인차량의 앞바퀴를 차륜고정대에 올리고, 이 상태에서 수직신축대를 통해 차륜고정대가 올려져 견인을 하게 되는데, 차륜고정대에 견인차량의 하중이 하부를 향해 가해지게 되므로 수직신축대가 견인차량의 하중에 의해 빠질 수 있 고 이를 방지하기 위해서 큰 힘이 요구된다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 각도조절이 가능한 회동부를 이용하여 피견인차량의 하부프레임을 지지하는 견인부를 접거나 펼칠 수 있는, 차량 견인장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 견인장치는, 제1측이 회동부 힌지를 통해 견인차량의 프레임에 회동 가능하게 연결되는 회동부; 상기 회동부의 제2측에 연결되는 연결부; 막대형상의 중심부가 상기 연결부와 연결되어 있으며, 피견인차량을 지지하기 위한 견인부; 및 상기 회동부와 상기 연결부와 상기 견인부 중 적어도 어느 하나를 구동하기 위한 구동부를 포함하며, 상기 견인부는, 막대 또는 봉 형상으로 형성되어 피견인차량의 하부프레임을 지지하기 위한 삼각대; 및 상기 삼각대의 양쪽측면에 형성되어 상기 피견인차량의 차륜에 연결되는 토우바를 포함하여 구성되며, 상기 구동부는, 상기 회동부의 각도를 제어하는 액추에이터; 상기 회동부와 연결부의 각도를 제어하는 유압실린더; 상기 견인부와 연결되어 있는 와이어; 및 상기 와이어를 감거나 풀어주기 위한 윈치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 각도조절이 가능한 회동부를 이용하여 피견인차량의 하부프레임을 지지하는 견인부를 접거나 펼칠 수 있도록 함으로써, 피견인차량의 차륜이 토우바와 연결된 삼각대에 지지되어 피견인차량의 하중방향이 바퀴의 아래쪽 경사방향을 향하기 때문에, 견인차량과 피견인차량의 하중이 분산되므로 적은 동력으로도 피견인차량을 견인 주행할 수 있다는 효과를 가지고 있다. 즉, 본 발명은 피견인차량의 차륜을 토우바를 이용하여 삼각대에 걸어 피견인차량의 하중방향을 분산시키고, 견인 주행 위치로 셋팅하여, 견인차량이 안정감을 갖는 상태에서 피견인차량을 견인할 수 있도록 한다는 효과를 가지고 있다.
또한, 본 발명은 회동부의 회동에 의해 삼각대가 시소형태로 각도조절되면서 적차 위치와 견인 주행 위치로 셋팅됨으로, 중력에 의해 하부로 내려가려는 움직임이 보이지 않아 안정감을 제공할 수 있다는 효과를 가지고 있다.
또한, 본 발명은 견인차량의 하중을 최소로 하여 하중에 의한 휨변형 등을 방지하고, 견인차량의 연료를 절감할 수 있다는 효과를 가지고 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 견인장치의 사시도이며, 도 2는 본 발명에 따른 차량 견인장치의 측면도이다. 또한, 도 3은 본 발명에 따른 차량 견인장치가 견인차량에 적용된 상태를 나타낸 예시도이다.
본 발명에 따른 차량견인장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 제1측이 회동부 힌지(110)를 통해 견인차량(900)의 프레임(910)에 회동 가능하게 연결되는 회동부(100), 회동부의 제2측에 연결되는 연결부(200), 막대형상의 중심부가 연결부와 연결되어 있으며, 피견인차량을 지지하기 위한 견인부(300) 및 회동부와 연결부와 견인부 중 적어도 어느 하나를 구동하기 위한 구동부(400)를 포함한다.
회동부(100)는 견인부의 삼각대(310)의 각도를 조절하는 기능을 수행하기 위한 것으로서, 회동부의 제1측은 회동부 힌지(110)를 통해 견인차량의 프레임(910)에 연결되어 있다. 회동부는 탄소강(Atos)의 절곡된 형상으로 구성되는 등 다양한 재질과 형상으로 이루어질 수 있다. 여기서, 회동부는 예각을 갖도록 구성되는데, 회동부가 예각인 것은 공간점유율을 최소화하기 위한 것으로서, 그 각도는 다양하 게 변화될 수 있으며, 특히, 회동부의 하단부가 지면에 닿지 않는 길이로 이루어진다. 한편, 회동부는 하나의 프레임으로 구성될 수도 있으나, 많은 각도 변화가 요구되는 경우, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 2개의 회동기(120, 130)가 고정브래킷을 통해 조립될 수도 있으며, 3개 이상의 회동기로 구성될 수도 있다. 한편, 회동부(100)는 구동부(400)의 조작에 의해 다양한 각도로 구동될 수 있다. 즉, 회동부(100)는 제1측이 견인차량의 프레임에 고정되어 있고, 제2측에는 피견인차량을 견인하기 위한 견인부와 연결부가 연결되어 있으며, 구동부를 이용한 회동부의 각도조절에 의해 견인부와 연결부의 상태가 변경될 수 있다.
연결부(200)는 제1측이 연결부 힌지(210)를 통해 회동부(100)의 제2측(회동부 힌지(110)의 반대측)과 절첩가능하도록 링크식으로 연결되어 있으며, 제2측은 견인부(300)와 연결되어 있다. 즉, 연결부는 피견인차량을 실질적으로 지지하기 위한 견인부와 연결되어 있는 것으로서, 견인차량과 피견인차량 간의 거리를 확보하는 기능을 수행하며, 따라서, 거리확보에 적절한 길이로 형성될 수 있다.
견인부(300)는 피견인차량의 하부프레임을 지지하여 피견인차량을 견인하기 위한 것으로서, 막대 또는 봉 형상으로 형성되어 피견인차량의 하부프레임을 지지하기 위한 삼각대(310) 및 삼각대의 양쪽측면에 형성되어 피견인차량의 차륜에 연결되는 토우바(320)를 포함하여 구성되어 있다. 즉, 삼각대(310)는 연결부와 수직하게 연결되어 전체적으로 'T'자 형상을 이루고 있는 것으로서, 피견인차량의 하부프레임으로 삽입되어 하부프레임을 지지하는 기능을 수행한다. 토우바(320)는 삼각대의 양쪽측면에서 연장된 두 개의 바(Bar) 또는 두 개의 연결선으로서, 토우바의 끝단(견인고리)은 갈고리 형상으로 구성되어, 차륜, 즉, 차바퀴축의 양쪽측면에 연결된다. 토우바가 차륜에 연결됨으로 인해 삼각대(310)는 안정적으로 피견인차량의 하부프레임을 지지할 수 있다. 한편, 토우바(320)는 상기한 바와 같이 금속재질의 바(Bar)로 형성될 수 있는바, 이 경우, 토우바는 삼각대(310)의 양쪽측면을 통해 삼각대의 내부 공간으로 삽입되어 고정될 수 있다. 또한, 토우바(320)는 금속 또는 고강도의 합성수지 재질의 끈형태로 형성될 수도 있는바, 이 경우, 토우바는 삼각대에 묶인 상태로 고정될 수도 있다. 또한, 삼각대는 다단의 접철식으로 구성되어, 미견인시에는 그 길이가 짧은 상태로 유지될 수도 있다.
구동부(400)는 회동부, 연결부 또는 견인부 중 적어도 어느 하나의 각도를 조절하기 위한 것으로서, 액추에이터(430), 유압실린더(420), 윈치(410) 또는 와이어(440) 등을 포함하여 구성된다. 즉, 회동부는 액추에이터(430)를 구동원으로 하여 회동부 힌지(110)의 안내를 받아 회동하게 되는 것으로서, 액추에이터로는 에어스프링, 유압실린더, 공압실린더 등이 사용될 수 있다. 유압실린더(420)는 연결부와 회동부의 각도를 제어하는 기능을 수행한다. 또한, 윈치(410)는 모터 등에 의해 드럼이 회전하면서 일측이 삼각대(310)에 연결된 와이어(440)를 감거나 풀어 삼각대(310)를 견인차량 측으로 접거나 또는 노면측으로 펼치도록하는 기능을 수행할 수 있으며, 피견인차량을 견인하는 목적으로도 사용될 수 있다. 한편, 구동부는 차량내부 또는 차량외부에 장착되어 있는 입력기(미도시)를 포함하고 있는바, 사용자는 입력기를 통해 구동부를 제어할 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 차량 견인장치가 장착된 견인차량의 일반 주행시의 상태를 나타낸 예시도이다.
본 발명에 따른 차량 견인장치는, 피견인차량을 견인하지 않고 주행할 때 또는 주차 중일 때에는 도 4와 같이, 연결부(200) 및 견인부(300)가 견인차량측으로 접혀짐으로써, 연결부 및 견인부에 의한 견인차량의 주행 저항이 줄어들어 연료가 절감될 수 있다. 또한, 차량 견인장치의 전체적인 부피가 줄어들기 때문에, 협소한 공간에서도 견인차량의 주차가 가능하다.
한편, 견인부(300)의 삼각대(310)는 피견인차량의 견인시에만 사용되는 것으로서, 상기와 같이 견인차량측으로 접혀질 수 있을 뿐만 아니라, 다단으로 형성된 경우에는 그 길이가 짧게 관리될 수도 있다. 또한, 토우바(320)도 상기한 바와 같이 다양한 방법으로 그 부피가 줄어들 수 있다.
즉, 사용자는 미견인시, 구동부의 입력기(미도시)를 통해 차량 견인장치가 접혀질 수 있도록 제어신호를 입력할 수 있으며, 이때, 구동부의 액추에이터(430)가 구동되면서 다단으로 형성된 회동부가 접혀질 수 있고, 유압실린더(420)가 구동되면서 회동부와 연결부가 접혀질 수 있으며, 윈치(410)가 구동되면서 와이어(440)에 의해 견인부가 견인차량측으로 밀착될 수 있다.
도 5는 본 발명에 따른 차량 견인장치가 장착된 견인차량의 견인 주행시의 상태를 나타낸 예시도이다.
견인을 위한 피견인차량 적차시에는 우선, 도 4의 상태에서 유압실린더(420)를 통해 삼각대(310)를 노면측으로 펼친다. 이후, 토우바(320)의 견인고리를 피견인차량의 차륜에 체결한다.
이와 같은 방법에 의해 도 5와 같이 셋팅된 상태에서, 입력기를 통해 유압실린더(420) 및 윈치(410)를 구동시켜 피견인차량의 차륜을 들어올린다. 즉, 토우바의 견인고리가 피견인차량의 차륜에 체결되어 있기 때문에, 유압실린더(420), 윈치(410) 및 와이어(440)를 이용하여 삼각대(310)를 들어올리게 되면, 차륜이 함께 들려져 전체적으로 피견인차량이 들려지게 된다. 이때, 삼각대는 피견인차량의 하부프레임을 지지하고 있는 상태이기 때문에 피견인차량은 안정적으로 들려지게 된다.
이로인해, 피견인차량의 차륜은 견인 주행 위치로 셋팅되며, 이후, 피견인차량의 견인이 가능하게 된다.
이때, 액추에이터의 구동에 의한 회동부의 회동에 의해, 차륜의 높이가 다단으로 각도 조절되면서 피견인차량이 견인위치로 제어될 수 있다.
한편, 상기와 같은 과정을 통해 피견인차량이 토우바(320)와 연결된 삼각대(310)에 안착되면, 견인 주행을 위해 견인목이 피견인차량의 범퍼에 고정된다.
이후, 견인 주행이 완료되면 유압실린더(420)의 로드를 삽입하여 도 4에 대한 설명에서 언급된 바와 같이, 삼각대(310)를 견인차량측으로 접어 보관하게 된다.
이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 발명의 기술사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허 청구의 범위에 의해 정하여 져야만 할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 견인장치의 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 차량 견인장치의 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 차량 견인장치가 견인차량에 적용된 상태를 나타낸 예시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량 견인장치가 장착된 견인차량의 일반 주행시의 상태를 나타낸 예시도.
도 5는 본 발명에 따른 차량 견인장치가 장착된 견인차량의 견인 주행시의 상태를 나타낸 예시도.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>
100 : 회동부 200 : 연결부
300 : 견인부 400 : 구동부

Claims (9)

  1. 제1측이 회동부 힌지를 통해 견인차량의 프레임에 회동 가능하게 연결되는 회동부;
    상기 회동부의 제2측에 연결되는 연결부;
    막대형상의 중심부가 상기 연결부와 연결되어 있으며, 피견인차량을 지지하기 위한 견인부; 및
    상기 회동부와 상기 연결부와 상기 견인부 중 적어도 어느 하나를 구동하기 위한 구동부를 포함하며, 상기 견인부는,
    막대 또는 봉 형상으로 형성되어 피견인차량의 하부프레임을 지지하기 위한 삼각대; 및
    상기 삼각대의 양쪽측면에 형성되어 상기 피견인차량의 차륜에 연결되는 토우바를 포함하여 구성되며, 상기 구동부는,
    상기 회동부의 각도를 제어하는 액추에이터;
    상기 회동부와 연결부의 각도를 제어하는 유압실린더;
    상기 견인부와 연결되어 있는 와이어; 및
    상기 와이어를 감거나 풀어주기 위한 윈치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 견인장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 회동부는,
    적어도 두 개 이상의 회동기로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 견인장치.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 토우바는,
    상기 삼각대의 양쪽측면에 형성되며, 상기 토우바의 끝단의 견인고리는 갈고리 형상으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 견인장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 토우바가 금속재질의 바(Bar)로 형성된 경우, 상기 토우바는 상기 삼각대의 양쪽측면을 통해 상기 삼각대의 내부 공간으로 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 견인장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 토우바가 금속 또는 고강도의 합성수지 재질의 끈형태로 형성된 경우, 상기 토우바는 상기 삼각대에 묶인 상태로 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 견인장치.
  7. 삭제
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결부 및 상기 견인부는, 피견인차량이 연결되어 있지 않은 경우에는 상기 회동부와 밀착되도록 접혀지는 것을 특징으로 하는 차량 견인장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 회동부의 회동에 의해 상기 견인부가 다단으로 각도 조절되는 것을 특징으로 하는 차량 견인장치.
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