KR101092365B1 - 수분 유입에 의한 이음을 방지하는 현가계 부쉬 구조 - Google Patents

수분 유입에 의한 이음을 방지하는 현가계 부쉬 구조 Download PDF

Info

Publication number
KR101092365B1
KR101092365B1 KR1020090084823A KR20090084823A KR101092365B1 KR 101092365 B1 KR101092365 B1 KR 101092365B1 KR 1020090084823 A KR1020090084823 A KR 1020090084823A KR 20090084823 A KR20090084823 A KR 20090084823A KR 101092365 B1 KR101092365 B1 KR 101092365B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bush
outer pipe
noise
close contact
stopper
Prior art date
Application number
KR1020090084823A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20110026950A (ko
Inventor
이기연
Original Assignee
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020090084823A priority Critical patent/KR101092365B1/ko
Publication of KR20110026950A publication Critical patent/KR20110026950A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101092365B1 publication Critical patent/KR101092365B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/44—Vibration noise suppression

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 현가계에 사용되는 부쉬 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상기 부쉬는 본체부와 스토퍼부가 일체로 형성되고, 상기 본체부의 외측면은 아웃터 파이프의 내면에 밀착되고 내측면은 이너 파이프의 외면에 밀착되어 상기 아웃터 파이프와 이너 파이프 사이의 공간에 삽입되며, 상기 본체부의 외측면은 소정의 굴곡 형상으로 이루어지고, 상기 스토퍼부는 둘레를 따라 요철 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 부쉬 구조에 관한 것이다.
상기와 같은 부쉬 구조를 통하여 상기 본체부의 충진율이 증대되어 파이프에 접촉하는 면압이 증가하므로 수분 유입을 원천적으로 방지할 수 있으며, 또한 소량의 수분이 유입되더라도 상기 스토퍼부를 통하여 배출되기가 용이하기 때문에 유입된 수분으로 인한 이음 발생을 방지할 수 있다.
현가계, 부쉬, 스토퍼부

Description

수분 유입에 의한 이음을 방지하는 현가계 부쉬 구조{Suspension bush structure preventing abnormal noise by water incoming}
본 발명은 현가계에 사용되는 부쉬 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상기 부쉬는 본체부와 스토퍼부가 일체로 형성되고, 상기 본체부의 외측면은 아웃터 파이프의 내면에 밀착되고 내측면은 이너 파이프의 외면에 밀착되어 상기 아웃터 파이프와 이너 파이프 사이의 공간에 삽입되며, 상기 본체부의 외측면은 소정의 굴곡 형상으로 이루어지고, 상기 스토퍼부는 둘레를 따라 요철이 형성되어 있는 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 부쉬 구조에 관한 것이다.
차량이 운행함에 따라 소음 및 진동은 필수적으로 수반되기 마련이다. 다만, 최근들어 차량에 적용되는 기술이 점차 발전하고 저진동 및 저소음에 대한 소비자의 요구가 증대됨에 따라, 차량에서 발생하는 소음(Noise), 진동(Vibration) 및 충격(Harshness) 등을 분석하여 승차감을 극대화시키려는 노력이 계속되고 있으며, NVH 해석을 통하여 소음 및 진동의 발생 및 저감 정도를 가늠할 수 있는 척도가 되 기도 한다.
차량에서 발생하는 소음은 크게 2가지 종류로, 고체 전달음(structure-borne noise)과 공기 전달음(air-borne noise)으로 구분된다. 고체 전달음은 차량을 구성하고 있는 각종 구조물의 공진에 의해 발생되는 소음으로 배기계, 구동계, 차체의 소음, 로드 노이즈(Road noise), 기타 보기류의 진동음 등이 있다. 공기 전달음은 차량을 구성하고 있는 구조물의 공진에 의하지 않고 각종 소음원으로부터 직접 차 실내로 유입되는 소음으로, 엔진 투과음, 흡기음, 배기음, 타이어 패턴에 따른 소음(tire pattern noise), 브레이크 소음(brake squeal noise), 기어 소음(gear noise), 풍절음 등으로 구분된다.
이러한 차량 소음을 감소시키기 위한 대책은 소음의 종류에 따라 다르게 적용될 수 있다. 즉, 고체 전달음을 감소시키기 위한 대책으로는 완충 물질(Damping material)을 이용하여 진동원으로부터 진동 전달 절연하거나, 강성 증대 또는 질량 변경 등으로 공진 주파수 이동시키거나, 각 진동 모드간의 연성 정도를 확인하여 연성을 회피하거나, 보강재 및 제진재를 적용하고 흡진기를 사용하는 방법 등이 있다. 또한, 공기 전달음을 감소시키기 위한 대책으로는 엔진 소음, 흡기계 소음, 배기계 소음 등 음원에서의 소음 발생을 감소시키거나, 차음재를 적용하고 마감을 철저히 하여 차음 대책을 마련하거나, 각종 방음재 및 흡음재를 적용하여 방음 대책을 마련하는 등의 방법이 있다.
또한, 차량에서 발생하는 진동의 가장 큰 원인은 엔진의 진동과 주행중 노면으로부터 전달되는 충격이다. 상용 구간에서 발생하는 진동이 차체의 고유진동수와 일치하면 공진(resonance)이 일어나 큰 진동과 충격이 발생하기 때문에, 차량에서 발생하는 진동이 차체의 고유진동수를 피해서 제작하여야 한다. 진동의 종류로는 정지간의 진동 및 주행시의 진동이 있으며, 정지간의 진동은 공회전시 주로 발생되는 진동으로 휠 및 차체 바닥의 상하 진동(shake)을 말하고 오토매틱 차량이 수동차량보다 심각하게 나타나며, 주행시의 진동으로는 차량 주행시 발생되는 휠에서의 상하 방향 진동과 원주 방향 진동(shimmy) 및 차체 바닥의 상하 방향 진동(shake) 등이 있다.
이러한 차량 진동은, 진동을 발생시키는 진동원과 이를 전달하는 전달계, 전달된 진동을 최종적으로 이를 받아들여 현상으로 나타내는 응답계로써 크게 3단계로 나눌 수 있다. 즉, 엔진, 구동계, 흡기계, 냉각계, 배기계, 조향계, 현가계, 노면, 바람 등 진동을 발생시키는 진동원과 이를 전달하는 차량의 구조물과 지지계 등의 전달과정을 통하여 최종적으로 응답계인 차체를 통해 진동의 현상이 나타나게 된다. 이러한 진동은 단순히 진동으로만 느껴지는 것이 아니라, 다시 공기를 매개로 하여 사람의 귀로 전달되는 소음으로 파생되기도 한다. 따라서 각각의 시스템 자체의 강성 해석을 통하여 목표 강성을 유지함과 동시에, 각각의 시스템들의 고유 진동수 사이에 공진에 의한 진동이 유발되지 않도록 설계한다.
현가계 또는 현가장치(Suspension)는 차축과 차체를 연결하여, 차량이 주행할 때 차축이 지면에서 받는 진동이나 충격이 직접 전달되지 않도록 하여 차체의 손상을 방지하고 탑승자의 승차감을 좋게 하여주는 장치이다. 이러한 현가계의 체결부위나 연결부위에는 각각 부쉬가 연결되어 있다. 부쉬는 차량이 진동을 받거나 차체가 기울어짐에 따른 현가계의 변형을 최소화하기 위하여 설치되며, 연결부의 압축 또는 인장에 따라 부쉬가 변형 및 회복되어 그 진동 및 기울어짐을 줄여준다.
종래 사용되던 부쉬 구조는 현가계의 아웃터 파이프와 이너 파이프 사이에 삽입되어 변형에 따른 진동을 감소시키는 역할을 하지만 이에 따른 소음이 발생하게 된다. 즉, 차량이 가혹한 조건에 노출되거나 노후함에 따라 예상치 못한 이상소음이 발생하게 되며, 현가계에 부착된 부쉬는 그 재질이 고무 또는 스틸로 구성되므로 차량의 노후화와 노출환경에 따라 재질의 변화 및 스틸부에 녹이 발생하게 되어 부쉬의 특성이 변화하게 된다. 이러한 부쉬에서 발생하는 이상소음은 운전자 및 탑승자에게 예상치 못한 이상소음이 되어 불쾌감을 유발하며, 차량 실내소음의 정숙성을 떨어뜨리는 요인이 된다.
이 뿐만이 아니라, 부쉬와 부쉬 외부에 밀착된 아웃터 파이프 사이의 공간으로 수분이 유입되면, 수분과 부쉬와의 마찰로 인해 계속하여 '찌걱'하는 이음이 발생된다. 즉, 도 1 에 도시된 바와 같은 종래 부쉬 구조는 아웃터 파이프와 부쉬 구조 사이가 밀폐되어 있으며, 그 사이의 내부 공간이 많아 내부공간으로 수분이 유입될 가능성이 크며, 수분이 유입된 후 외부로 배출될 수 있는 구조가 아니어서 이음발생이 계속되었고 이는 운전자 및 탑승자의 정숙하고 쾌적한 운전환경을 제공하는데에 있어 큰 문제가 되었다.
상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은,
종래 사용되던 부쉬(10) 구조를 변경하여 부쉬(10)의 본체부(20) 및 스토퍼부(30)의 형상을 개선함으로써 외부로부터의 수분 유입을 원천적으로 방지함과 더불어, 소량의 수분이 유입되더라도 이를 용이하게 배출될 수 있도록 함으로써, 부쉬(10)와 부쉬(10) 외부에 밀착된 아웃터 파이프(40) 사이에서 발생되는 이상소음의 발생을 줄이고, 쾌적하고 안락한 차량의 운행을 유지하기 위함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은,
현가계에 사용되는 부쉬(10) 구조에 있어서, 상기 부쉬(10)는 본체부(20)와 스토퍼부(30)가 일체로 형성되고, 상기 본체부(20)의 외측면은 아웃터 파이프(40)의 내면에 밀착되고 내측면은 이너 파이프(50)의 외면에 밀착되어 상기 아웃터 파이프(40)와 이너 파이프(50) 사이의 공간에 삽입되며, 상기 본체부(20)의 외측면은 하나 이상의 골과 둔덕이 형성되며 상기 스토퍼부(30)까지 이어지는 소정의 굴곡 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 부쉬(10) 구조.
또한, 상기 스토퍼부(30)는 상기 아웃터 파이프(40)의 끝단에 밀착하여 연결되며, 상기 스토퍼부(30)는 둘레를 따라 홈과 돌기가 반복되는 요철 형상으로 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 본체부(20) 및 스토퍼부(30)는 원형의 단면 형상으 로 이루어지는 것이 더욱 바람직하다.
상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 효과는,
부쉬(10) 본체부(20)에 형성된 둔덕 부분이 아웃터 파이프(40)와 다시 밀착될 수 있으므로 아웃터 파이프(40)와 접촉하는 면적을 넓힘으로써 면압이 증대되며, 이러한 면압 증대를 통하여 수분이 유입되는 것을 원천적으로 방지할 수 있다. 또한 부쉬(10) 스토퍼부(30)를 요철 형상으로 제작함으로써 부쉬(10) 스토퍼부(30)와 아웃터 파이프(40)의 끝단이 접촉하는 면적을 줄여 면압을 축소시키며, 이러한 면압 축소를 통하여 소량의 수분이 유입되더라도 이를 외부로 용이하게 배출할 수 있도록 함으로써, 부쉬(10) 구조에서 발생하는 이상소음을 차단할 수 있어 차량 운행을 보다 쾌적하고 정숙하게 할 수 있다.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.
도 1 은 종래 현가계에 사용되던 부쉬(10) 구조를 나타낸 것이다. 상기 부쉬(10)의 내부는 이너 파이프(50)가 관통할 수 있도록 소정의 내경을 가지며, 상기 부쉬(10)의 외부는 아웃터 파이프(40)의 내면에 밀착하는 본체부(20)와 아웃터 파이프(40)의 끝단에 고정될 수 있는 스토퍼부(30)로 이루어져 있다. 상기 부쉬(10)는 현가계(suspension)의 구조가 연결되는 부위에 설치되어 진동을 감소시키고 차 량의 안정성을 유지하는 역할을 한다. 즉, 현가계 연결부위의 아웃터 파이프(40)와 이너 파이프(50) 사이에 상기 부쉬(10)가 삽입되어 변형에 따른 진동을 감소시키는 역할을 하고, 그 재질로는 주로 고무 또는 플라스틱이 사용되어 충격의 완화 및 빠른 원상회복을 달성할 수 있다.
그러나, 차량 진동이 심해지거나 노후함에 따라 예상치 못한 이상소음이 발생하게 되며, 이러한 부쉬(10)에서 발생하는 이상소음은 운전자 및 탑승자에게 불쾌감을 유발하며, 차량 실내소음의 정숙성을 떨어뜨리는 요인이 된다. 상기 부쉬(10) 본체부(20)는 상기 아웃터 파이프(40)의 내면과 밀착하여 슬립 이음을 발생시키고, 상기 부쉬(10) 스토퍼부(30)는 상기 아웃터 파이프(40)의 끝단과 밀착하여 슬립 이음을 발생시킨다.
특히, 부쉬(10)와 부쉬(10) 외부에 밀착된 아웃터 파이프(40) 사이의 공간으로 수분이 유입되면, 수분과 부쉬(10)와의 마찰로 인해 계속하여 '찌걱'하는 이음이 발생된다. 즉, 도 1 에 도시된 바와 같은 종래 부쉬(10) 구조는 아웃터 파이프(40)에 부쉬(10) 본체부(20)가 밀착될 수 있고, 상기 아웃터 파이프(40)의 끝단과 부쉬(10) 스토퍼부(30)가 밀착될 수 있는 구조이기 때문에, 상기 아웃터 파이프(40)와 상기 부쉬(10) 사이의 내부공간이 많아 내부공간으로 수분이 유입될 가능성이 크며, 수분이 유입된 후 외부로 배출될 수 있는 구조가 아니어서 이음발생이 계속되었고 이는 운전자 및 탑승자의 정숙하고 쾌적한 운전환경을 제공하는데에 있어 큰 문제가 되었다.
도 2 는 본 발명에 따른 부쉬(10) 구조를 나타낸 사시도이다. 본 발명에서는 기존의 부쉬(10) 구조와 동일하게 본체부(20)와 스토퍼부(30)가 일체로 형성되어 있으며, 상기 본체부(20)의 외측면은 아웃터 파이프(40)의 내면에 밀착될 수 있고 내측면은 이너 파이프(50)의 외면에 밀착될 수 있어 상기 아웃터 파이프(40)와 이너 파이프(50) 사이의 공간에 삽입된다. 따라서 상기 아웃터 파이프(40)와 이너 파이프(50)가 서로 맞물리거나 부딪혀 마모되거나 소음이 발생하는 것을 방지하여 준다. 또한, 상기 아웃터 파이프(40)의 양 끝단에는 상기 부쉬(10) 스토퍼부(30)가 밀착하여 연결될 수 있어 상기 아웃터 파이프(40)와 상기 부쉬(10)가 서로 이탈하는 것을 방지하고, 상기 부쉬(10) 길이방향으로의 진동 및 충격을 방지하여 준다.
종래 사용되던 부쉬(10) 구조에서는 상기 아웃터 파이프(40)와 상기 부쉬(10)의 사이 공간으로 수분이 유입될 경우 수분과 고무와의 마찰로 인해 계속하여 '찌걱' 거리는 이음이 발생하게 되지만, 본 발명에서는 상기 부쉬(10) 본체부(20)를 소정의 굴곡 형상으로 형성하여 상기 아웃터 파이프(40)와 더욱 밀착할 수 있도록 제작함으로써 면압 증대를 통하여 수분 유입을 원천적으로 봉쇄할 수 있다는 장점이 있다. 즉, 상기 아웃터 파이프(40)와 밀착하는 상기 부쉬(10) 본체부(20)의 외측면은 "
Figure 112009055433632-pat00001
" 와 같은 형상으로 하나 이상의 골과 둔덕이 형성되며 상기 스토퍼부(30)까지 이어지는 소정의 굴곡 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다. 따라서 종래 사용되던 부쉬(10) 구조와 동일한 성능을 가지면서도 '찌걱' 거리는 이음이 발생하지 않아 운전자 및 탑승자에게 방해가 되지 않으므로 쾌적하고 안락한 승차감을 가질 수 있다.
뿐만 아니라, 상기 아웃터 파이프(40)의 양 끝단에 밀착하여 연결되는 상기 부쉬(10) 스토퍼부(30)의 둘레를 따라 홈과 돌기가 반복되는 요철을 형성함으로써, 상기 아웃터 파이프(40)와 상기 부쉬(10) 사이에 유입되었던 수분을 배출하기가 용이하다. 즉, 차량에 가해지는 진동 및 충격에 의하여 상기 부쉬(10)의 형상이 변형되는 순간 소량의 수분이 상기 아웃터 파이프(40)와 상기 부쉬(10) 사이의 공간으로 유입될 수 있는데, 상기와 같이 부쉬(10) 스토퍼부(30)에 "
Figure 112009055433632-pat00002
" 와 같은 요철을 형성함으로써 요철 사이의 공간으로 유입되었던 수분이 용이하게 배출될 수 있다.
도 3 은 도 2 의 A-A'선에 따른 단면도 및 일부분에 대한 부분확대도이다. 도 3 에서 파선으로 표시된 부분이 종래 사용되던 부쉬(10)를 나타낸 것이고, 실선으로 나타내어 음영으로 표시된 부분이 본 발명에 따른 부쉬(10)를 나타낸 것이다. 상기한 바와 같이, 상기 부쉬(10)는 아웃터 파이프(40)와 이너 파이프(50) 사이의 공간에 각각 밀착하여 삽입되는데, 상기 부쉬(10)와 상기 이너 파이프(50)는 완전하게 밀착되기 때문에 그 사이의 내부공간이 존재하지 않아 수분이 유입되어 이음이 발생할 우려가 없다.
그러나, 상기 부쉬(10)와 상기 아웃터 파이프(40)는 모든 면이 완전하게 밀착되는 것이 아니라, 상기 아웃터 파이프(40)와 상기 부쉬(10)의 연결 및 고정을 위하여 상기 부쉬(10)의 스토퍼부(30)가 상기 아웃터 파이프(40)의 끝단을 감싸는 형태로 이루어져 있으며, 차체로 가해지는 진동 및 충격을 감소하기 위하여 상기 부쉬(10)의 일부분이 상기 아웃터 파이프(40)로부터 일부 밀착되지 않은 채로 연결 되어 있다.
즉, 종래 사용되던 부쉬(10) 및 본 발명에 따른 부쉬(10) 모두 아웃터 파이프(40)의 중앙과는 밀착하여 있지만, 상기 아웃터 파이프(40)의 끝단과는 각각 밀착되어 있지 않다. 다만, 실선 및 음영으로 표시된 본 발명에 따른 부쉬(10) 구조에서는 상기 아웃터 파이프(40)와 밀착되는 상기 부쉬(10)의 본체부(20)에 하나 이상의 골과 둔덕이 형성되며 상기 스토퍼부(30)까지 이어지는 소정의 굴곡 형상으로 이루어져, 상기 아웃터 파이프(40)와 밀착할 수 있는 면적을 넓게 하였다. 따라서 종래 사용되던 부쉬(10)는 그 충진율이 93% 에 불과하여 수분이 유입될 가능성이 크고 수분이 유입되어 "찌걱"거리는 이음이 많이 발생하였으나, 본 발명에 따른 부쉬(10)는 충진율이 98%로 증대되어 상기 아웃터 파이프(40)와 밀착하는 면적이 늘어나 면압이 증가하게 되므로 상기 아웃터 파이프(40)와 상기 부쉬(10) 사이로 수분이 유입되는 것을 원천적으로 봉쇄할 수 있고, 따라서 수분 유입에 따른 이음 발생을 방지할 수 있다.
또한, 상기 부쉬(10)의 스토퍼부(30)의 부분확대도를 참고하면, 종래의 부쉬(10)는 상기 아웃터 파이프(40)의 끝단에 스토퍼부(30)가 완전히 밀착하여 연결되므로 상기 아웃터 파이프(40)와 상기 부쉬(10) 사이의 공간으로 수분이 유입된 후, 수분이 증발하거나 외부로 배출되기가 거의 불가능하였다. 그러나 본 발명에 따른 부쉬(10) 스토퍼부(30)는 종래의 부쉬(10) 스토퍼부(30)와 동일한 크기로 이루어지되, 부분확대도에서 알 수 있는 바와 같이 실선 및 음영으로 이루어지는 부분을 스토퍼부(30) 내부로 홈과 돌기를 반복하여 형성하므로 요철 형상으로 이루어 진 스토퍼부(30)가 상기 아웃터 파이프(40)에 밀착하게 된다. 따라서 상기 아웃터 파이프(40)에 가해지는 상기 부쉬(10) 스토퍼의 면압이 축소될 뿐만 아니라, 상기 아웃터 파이프(40)와 상기 부쉬(10) 사이로 유입되었던 미세한 양의 수분이 축소된 면압에 따라 외부로 배출되기가 매우 용이하여 진다. 따라서 수분 유입에 따른 "찌걱" 거리는 이음의 발생을 최소화할 수 있고, 더욱 쾌적하고 편안한 승차감을 유지할 수 있다.
도 4 는 종래의 부쉬(10) 구조를 차량에 장착하였을 때의 노이즈를 측정한 결과이다. 도 4 및 도 5 의 가로축은 0Hz 부터 3000Hz 까지의 소음 진동수를 나타내고, 좌측 세로축은 약 4 초 간의 시간 흐름을 나타낸 것이고, 우측 세로축은 약 30db 부터 약 70db 까지의 소음의 크기를 색깔로 나타낸 것이다. 도 4 에서 알 수 있는 바와 같이, 수분이 유입됨에 따라 일정한 시간 간격을 두고 0Hz 부터 3000Hz 까지의 다양한 진동수의 소음이 발생하였으며, 그 정도 또한 70db 이상의 소음이 반복되어 발생함으로써, 운전자 및 탑승자의 신경을 거슬리게 하고 정숙성 및 안락함을 방해하여 차량의 성능을 저하시키고 안전사고의 위험성도 내재하게 된다.
도 5 는 본 발명인 부쉬(10) 구조를 차량에 장착하였을 때의 노이즈를 측정한 결과이다. 도 4 와 비교하여 본 발명에 따른 소음의 발생 정도를 비교하여 보면, 시간이 지남에 따라 0Hz 부터 3000Hz 까지의 소음 발생이 현저히 줄어들었음을 알 수 있다. 즉, 종래 약 70db 이상의 소음이 반복되어 발생하던 것에서, 약 50db 이하의 소음이 대부분 발생하게 되며, 약 70db 에 가까운 소음은 적은 범위의 진동수 영역에서 특정한 시간대에만 발생하게 되는 것을 알 수 있다. 이로써 수분 유입 에 따른 소음 발생을 현저히 감소시킬 수 있으며, 따라서 차량의 정숙성 및 안락함을 달성할 수 있어, 차량의 성능이 좋아지고 안전사고의 위험성도 예방할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
도 1 은 종래 사용되던 부쉬 구조에 관한 사시도이다.
도 2 는 본 발명인 부쉬 구조에 관한 사시도이다.
도 3 은 도 2 의 A-A'선에 따른 단면도 및 일부분에 대한 부분확대도이다.
도 4 는 종래의 부쉬 구조를 차량에 장착하였을 때의 노이즈를 측정한 결과이다.
도 5 는 본 발명인 부쉬 구조를 차량에 장착하였을 때의 노이즈를 측정한 결과이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
10 : 부쉬 20 : 본체부
30 : 스토퍼부 40 : 아웃터 파이프
50 : 이너 파이프

Claims (3)

  1. 현가계에 사용되는 부쉬(10) 구조에 있어서,
    상기 부쉬(10)는 본체부(20)와 스토퍼부(30)가 일체로 형성되고, 상기 본체부(20)의 외측면은 아웃터 파이프(40)의 내면에 밀착되고 내측면은 이너 파이프(50)의 외면에 밀착되어 상기 아웃터 파이프(40)와 이너 파이프(50) 사이의 공간에 삽입되며, 상기 본체부(20)의 외측면은 하나 이상의 골과 둔덕이 형성되며 상기 스토퍼부(30)까지 이어지는 굴곡 형상으로 이루어지되,
    상기 스토퍼부(30)는 상기 아웃터 파이프(40)의 끝단에 밀착하여 연결되며, 상기 스토퍼부(30)는 둘레를 따라 홈과 돌기가 반복되는 요철 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 부쉬(10) 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 본체부(20) 및 스토퍼부(30)는 원형의 단면 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 부쉬(10) 구조.
KR1020090084823A 2009-09-09 2009-09-09 수분 유입에 의한 이음을 방지하는 현가계 부쉬 구조 KR101092365B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090084823A KR101092365B1 (ko) 2009-09-09 2009-09-09 수분 유입에 의한 이음을 방지하는 현가계 부쉬 구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090084823A KR101092365B1 (ko) 2009-09-09 2009-09-09 수분 유입에 의한 이음을 방지하는 현가계 부쉬 구조

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110026950A KR20110026950A (ko) 2011-03-16
KR101092365B1 true KR101092365B1 (ko) 2011-12-09

Family

ID=43933843

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090084823A KR101092365B1 (ko) 2009-09-09 2009-09-09 수분 유입에 의한 이음을 방지하는 현가계 부쉬 구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101092365B1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120108723A (ko) 2011-03-25 2012-10-05 삼성전기주식회사 태양전지모듈 및 그 제조방법
CN107891718A (zh) * 2017-11-02 2018-04-10 北京汽车研究总院有限公司 一种衬套总成及其制作方法和车辆

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100519091B1 (ko) * 2003-03-07 2005-10-04 현대모비스 주식회사 후륜 현가장치용 부쉬

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100519091B1 (ko) * 2003-03-07 2005-10-04 현대모비스 주식회사 후륜 현가장치용 부쉬

Also Published As

Publication number Publication date
KR20110026950A (ko) 2011-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6475217B2 (ja) スプリングシートラバー
US20070296128A1 (en) Vibration damping elastic device
JP6988676B2 (ja) キャブマウント
US20080099966A1 (en) Powertrain mount for vehicle
WO2015045749A1 (ja) 筒型防振装置
JP5961309B1 (ja) ハブ取付部のボルト孔間にキャビティーが形成された自動車ホイール
KR101748434B1 (ko) 자동차 배기관 고정용 행거
KR101092365B1 (ko) 수분 유입에 의한 이음을 방지하는 현가계 부쉬 구조
CN202491683U (zh) 一种传动轴中间支承装置
EP2960540B1 (en) Vibration isolator
CN206329670U (zh) 液压衬套
KR101746578B1 (ko) 자동차의 드라이브 샤프트용 다이나믹 댐퍼
KR102586922B1 (ko) 스트랩 센터 고정식 공명기 및 이를 포함하는 휠 어셈블리
KR101887387B1 (ko) 절곡된 고정용 돌기를 가지는 자동차 배기관용 행거
JP4833883B2 (ja) 防振装置
KR20170069714A (ko) 자동차용 엔진마운트 장치
KR20140062628A (ko) 부시 구조
KR100541929B1 (ko) 다이나믹 댐퍼
JP2020190268A (ja) キャブマウント
KR101488282B1 (ko) 에어 댐핑 방식 부시
CN210912017U (zh) 油箱与车身的连接结构
KR102480437B1 (ko) 삼륜 차량의 구동축용 진동 저감 장치
KR102563607B1 (ko) 자동차의 로워암용 분할형 부시
JPS622335Y2 (ko)
KR101650299B1 (ko) 진동 저감 패드의 설치 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141128

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191127

Year of fee payment: 9