CN107891718A

CN107891718A - 一种衬套总成及其制作方法和车辆

Info

Publication number: CN107891718A
Application number: CN201711062611.9A
Authority: CN
Inventors: 王亚洲; 曹广雷; 王炜强
Original assignee: Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2017-11-02
Filing date: 2017-11-02
Publication date: 2018-04-10

Abstract

本发明应用于车辆技术领域，提供一种衬套总成及其制作方法和车辆，以解决解决现有的衬套存在承受拉应力较大的问题。其中，衬套总成包括：外套管、内套管和衬套；所述外套管与所述内套管之间设置有所述衬套，所述衬套与所述外套管和所述内套管粘连；所述内套管中部的直径大于所述内套管两端的直径，所述内套管中部预压所述衬套。这样，本发明的衬套总成，由于内套管预压衬套，衬套内存在预压应力，当衬套工作摆转产生拉应力时，预压应力可以抵消一部分拉应力，从而减小衬套所承受的拉应力，可以提高衬套的摆转角度和使用寿命。

Description

一种衬套总成及其制作方法和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，并且更具体地，涉及一种衬套总成及其制作方法和车辆。

背景技术

车辆悬架系统是车辆中用于弹性连接车架与车轴的装置，通常由弹性元件、导向机构和减震器等部件构成，主要作用是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。悬架系统的导向机构，例如摆臂、连杆，其与车身相连通常需要通过柔性的衬套连接，以减少零件之间的磨损。

当车辆工作时，例如，车辆转弯时，安装于车辆上的衬套产生摆转，衬套内产生较大的拉应力。这样，容易导致衬套老化，使得衬套的寿命较短。

可见，现有的衬套存在承受拉应力较大的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种衬套总成及其制作方法和车辆，以解决现有的衬套存在承受拉应力较大的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种衬套总成，包括：

外套管、内套管和衬套；

所述外套管与所述内套管之间设置有所述衬套，所述衬套与所述外套管和所述内套管粘连；

所述内套管中部的直径大于所述内套管两端的直径，所述内套管中部预压所述衬套。

第二方面，本发明实施例提供了一种衬套总成的制作方法，包括：

在外套管和内套管之间硫化衬套，使所述衬套与所述外套管和所述内套管粘连；

采用液压成型的方式将所述内套管中部的直径扩大，使所述内套管中部预压所述衬套。

第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括悬架系统，所述悬架系统的导向机构通过如上所述的衬套总成与所述车辆的车身连接。

这样，本发明的衬套总成，由于内套管预压衬套，衬套内存在预压应力，当衬套工作摆转产生拉应力时，预压应力可以抵消一部分拉应力，从而减小衬套所承受的拉应力，可以提高衬套的摆转角度和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的衬套总成的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的内套管的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的外套管的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的衬套的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的双叉控制臂的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的衬套总成的制作方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的衬套总成的结构示意图。如图1所示，衬套总成包括：

外套管11、内套管12和衬套13；

所述外套管11与所述内套管12之间设置有所述衬套13，所述衬套13与所述外套管11和所述内套管12粘连；

如图2所示，所述内套管12中部的直径大于所述内套管12两端的直径，所述内套管12中部预压所述衬套13。

其中，衬套13可以是柔性材料，例如，橡胶、塑料等等。外套管11套在内套管12外，外套管11与衬套13粘接，衬套13与内套管12粘接，这样，外套管11和内套管12通过衬套13固定在一起。衬套13使外套管11和内套管12之间进行柔性连接，可以缓冲外套管11和内套管12之间的冲击力，避免损坏外套管11和内套管12。

如图2所示，内套管12中间区域的直径大于两端的直径，在具体实施时，可以先将内套管、外套管和衬套安装完成后，再对中部区域的直径扩大，这样，可以使中部区域的内套管壁对衬套13进行挤压，从而使衬套13内部形成预压应力。当衬套工作摆转产生拉应力时，预压应力可以抵消一部分拉应力，从而减小衬套所承受的拉应力，可以提高衬套的摆转角度和使用寿命。

可选的，如图2所示，所述内套管12的中部呈橄榄形。

在该实施方式中，内套管12的中部均匀地膨胀，形成橄榄形状，并与内套管12的两端连接，中部橄榄状的内套管可以对衬套13均匀地进行预压，这样，可以防止损坏衬套13，另外，使得内套管12与衬套13粘接更加牢固。

可选的，如图3所示，所述外套管11的端部设有第一翻边结构111，所述第一翻边结构111的表面贴合有保护层。

如图3所示，外套管11的端部向外扩孔翻边，形成翻边结构111。在翻边结构111的表面可以设柔性材料作为保护层。具体地，柔性材料可以是橡胶、塑料等，可以将保护层粘接在第一翻边结构111的边沿，防止衬套扭转时，外套管边沿与车架的安装点磕碰干涉，产生损伤。

在具体实施时，可以在外套管11的一端或者两端设置翻边结构111。例如，当衬套总成设于双叉控制臂时，可以仅在外套管11的一端设翻边结构111。由于双叉控制臂在两叉上都安装有衬套，可以在两边衬套的外侧设翻边结构，即可以避免磕碰干涉。当衬套总成设于连杆导向机构时，由于连杆导向机构只有一个安装点，可以在外套管11的两端设置翻边结构111。

可选的，如图4所示，所述衬套13的端部设置有第二翻边结构131，所述第二翻边结构131贴合于所述第一翻边结构111的表面，以形成所述保护层。

在该实施方式中，可以在衬套13的端部设置第二翻边结构131，在安装时，可以将第二翻边结构131粘接在第一翻边结构111的表面。由于衬套13为柔性材料，将第二翻边结构131粘接在第一翻边结构111的边沿，可以防止衬套扭转时，外套管边沿与车架的安装点磕碰干涉，产生损伤。在具体实施时，也可以根据实际情况在衬套13的一端或者两端设置翻边结构。

可选的，所述衬套13为橡胶衬套。

衬套13为橡胶衬套，衬套13的弹性较好，受力效果较好，可以提高衬套总成的使用寿命。橡胶衬套可以通过硫化的方式与外套管11和内套管12粘接。

本发明实施例还提供一种车辆，所述车辆包括悬架系统，所述悬架系统的导向机构通过如上任意实施方式中的衬套总成与所述车辆的车身连接。

在该实施方式中，使用本发明实施例中的衬套总成将导向机构与车辆的车身连接，可以减小衬套所承受的拉应力。

由于车辆中包括上述衬套总成，车辆具有同上述实施方式中的衬套总成相同的有益效果，此处不再赘述。例如，如图5所示，将本发明实施例中的衬套总成1安装于双叉控制臂2上，可以扩大衬套的摆转角度范围，可以提高衬套总成的使用寿命。

参见图6，图6为本发明实施例提供的一种衬套总成的制作方法的流程图。如图6所示，衬套总成的制作方法包括以下步骤：

步骤601、在外套管和内套管之间硫化衬套，使所述衬套与所述外套管和所述内套管粘连。

其中，衬套可以是橡胶衬套。在此步骤中，可以将平直的中通钢管作为内套管，将内套管置于外套管内，并在内套管和外套管之间硫化橡胶衬套。这样，外套管和内套管通过橡胶衬套硫化在一起，从而确保衬套与套管紧固相连，不发生撕裂和相对滑动。

可选的，在所述在外套管和内套管之间硫化衬套，使所述衬套与所述外套管和所述内套管粘连的步骤之前，所述方法还包括：

对所述外套管的内壁和所述内套管的外壁的表面进行除锈和/或除油处理。

在该实施方式中，对外套管内壁和内套管外壁的表面进行精加工，具体地，可以除锈处理或除油处理，也可以同时进行除锈和除油处理。这样，能够保证套管表面的光洁度，从而保证内套管和外套管与橡胶牢固硫化在一起，提高衬套总成的牢固性。

步骤602、采用液压成型的方式将所述内套管中部的直径扩大，使所述内套管中部预压所述衬套。

在将衬套与内套管和外套管连接后，可以将内套管的中部直径扩大，具体地，可以通过液压成型将中部膨胀加工成橄榄形，这样，橄榄形的内套管可以压缩内套管和外套管之间的橡胶衬套，提高橡胶的密度，使自由状态的衬套中部的橡胶存在预压应力。这样，在衬套安装在车辆后，衬套在工作摆转过程中会产生拉应力，该拉应力可以被预压应力抵消一部分，可以减小橡胶衬套所承受的拉应力，从而可以提高衬套的摆转角度和使用寿命。

可选的，在所述采用液压成型的方式将所述内套管中部的直径扩大，使所述内套管中部预压所述衬套的步骤之后，所述方法还包括：

对所述外套管进行缩径处理。

在该实施方式中，将外套管进行缩径，使外套管的直径减小，这样，外套管可以压缩外套管和内套管之间的衬套，可以提高衬套的预压应力。当衬套在工作中产生拉应力时，预压应力可以抵消更多的拉应力，可以进一步减小衬套所承受的拉应力，提高衬套的摆转角度和使用寿命。

可选的，在所述对所述外套管进行缩径处理的步骤之后，所述方法还包括：

对所述外套管的至少一端进行扩孔翻边，形成第一翻边结构；

对所述衬套的至少一端进行翻边，形成第二翻边结构；

将所述第二翻边结构贴合在所述第一翻边结构的表面。

在该实施方式中，由于第二翻边结构为柔性材料，第二翻边结构对第一翻边结构可以形成保护层，防止衬套扭转时，外套管边沿与车架的安装点发生磕碰干涉而产生损伤。当衬套为橡胶衬套时，可以将第二翻边结构硫化在第一翻边结构上，提高连接的牢固性。

具体地，可以根据导向机构的具体结构类型对外套管和衬套的一端或者两端进行翻边，形成翻边结构。例如，当衬套总成设于双叉控制臂时，由于控制臂在两叉安装有衬套，可以仅在外套管和衬套的一端设翻边结构；当衬套总成设于连杆导向机构时，由于连杆导向机构只有一个安装点，可以在外套管的两端设置翻边结构，以对外套管进行保护。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种衬套总成，其特征在于，包括：

外套管、内套管和衬套；

2.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述内套管的中部呈橄榄形。

3.根据权利要求1或2所述的衬套总成，其特征在于，所述外套管的端部设有第一翻边结构，所述第一翻边结构的表面贴合有保护层。

4.根据权利要求3所述的衬套总成，其特征在于，所述衬套的端部设置有第二翻边结构，所述第二翻边结构贴合于所述第一翻边结构的表面，以形成所述保护层。

5.根据权利要求4所述的衬套总成，其特征在于，所述衬套为橡胶衬套。

6.一种衬套总成的制作方法，其特征在于，包括：

7.根据权利要求6所述的制作方法，其特征在于，在所述采用液压成型的方式将所述内套管中部的直径扩大，使所述内套管中部预压所述衬套的步骤之后，所述方法还包括：

对所述外套管进行缩径处理。

8.根据权利要求7所述的制作方法，其特征在于，在所述对所述外套管进行缩径处理的步骤之后，所述方法还包括：

对所述衬套的至少一端进行翻边，形成第二翻边结构；

将所述第二翻边结构贴合在所述第一翻边结构的表面。

9.根据权利要求7或8所述的制作方法，其特征在于，在所述在外套管和内套管之间硫化衬套，使所述衬套与所述外套管和所述内套管粘连的步骤之前，所述方法还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括悬架系统，所述悬架系统的导向机构通过如权利要求1至5任一项所述的衬套总成与所述车辆的车身连接。