KR101074759B1 - 콘크리트 도로 보수 공법 - Google Patents

콘크리트 도로 보수 공법 Download PDF

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cutting
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concrete road
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filling
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최광석
인 이
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주식회사 동성엔지니어링
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Abstract

본 발명은 콘크리트 도로 보수 공법에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 콘크리트 도로의 파손부위를 커팅하여 제거하되, 콘크리트의 물리적인 특성을 고려하여 커팅면이 각(모서리)지지 않도록 핸드 커터를 이용하여 곡면으로 커팅한 후, 곡면으로 커팅된 부위에 보수재를 충전하도록 함으로써, 보수한 부위에서의 2차 파손을 방지하고, 아울러 콘크리트 도로의 파손부위만 곡면으로 커팅하여 보수하므로 보수 면적이 줄어들어 비용을 최소화하고 짧은 시간에 많은 보수를 할 수 있으며 폐기물의 발생량도 최소화 할 수 있는 콘크리트 도로 보수 공법에 관한 것이다.

Description

콘크리트 도로 보수 공법{Repairing method of concrete road}
본 발명은 콘크리트 도로 보수 공법에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 콘크리트 도로의 파손부위를 커팅하여 제거하되, 콘크리트의 물리적인 특성을 고려하여 커팅면이 각(모서리)지지 않도록 핸드 커터를 이용하여 곡면으로 커팅한 후, 곡면으로 커팅된 부위에 보수재를 충전하는 콘크리트 도로 보수 공법에 관한 것이다.
일반적으로 콘크리트 도로는, 차량으로 부터 끊임없이 가해지는 하중, 진동, 충격, 마모, 부식 등에 의하여 균열이 발생하거나 부분적으로 탈리되어 파손이 진행되어 가는데, 파손이 어느 범위를 넘어서면 급격하게 파손이 진행되어 대규모 보수를 해야하고 이에 따라 비용도 기하급수적으로 증가하게 된다.
특히, 도 1과 같이, 콘크리트 도로(1)의 경우 팽창 또는 수축에 의한 파손을 방지하기 위해 일정간격 마다 줄눈(2)을 형성하게 되는데, 상기 줄눈(2) 부위에서 파손이 많이 발생하게 된다.
상기와 같이, 콘크리트 도로(1)에 파손이 발생하게 되면, 도 1 및 도 2와 같이 보수를 하게 된다.
먼저, 커팅기(미도시)로 파손부위(5)를 커팅하여 제거하게 되는데, 이때 파손부위(5) 보다 넓은 폭으로 커팅하게 되며, 커팅기의 특성상 콘크리트 도로(1)의 표면에 대해 수직으로 일정깊이 커팅함과 동시에 커팅 진행방향 역시 직선방향으로 하게 되므로 대부분 파손부위(5) 주위에는 일정면적으로 직사각형태의 커팅면(6)이 형성되게 된다.
이후, 상기 직사각형태로 커팅되어 제거된 부분에 콘크리트(8)를 타설하여 양생시킴으로써, 콘크리트 도로(1)의 보수를 완료하게 된다.
그러나, 상기 종래의 보수방법은, 상기 콘크리트 도로(1)의 파손부위(5) 주위를 커팅기를 이용하여 직사각형태로 커팅하기 때문에, 커팅면(6)이 각지게 되면서 도 1과 같이 모서리(7a)가 생기게 되어 상기 모서리(7a) 부분에서 2차 파손이 쉽게 발생하는 문제가 있다.
또한, 상기 커팅기를 이용하여 직사각형태로 커팅시, 원형의 칼날이 회전하면서 커팅하기 때문에, 도 1 및 도 2와 같이, 실제 커팅해야할 부위(W) 보다 칼날이 더 전진하게 되고 이로인해 직사각형태 커팅면(6)의 각 모서리(7a)측에 원형 칼날이 일정길이 더 전진하여 생긴 홈(7b)이 형성된다. 평면상에서 상기 홈(7b)의 길이는 대략 원형 칼날의 반지름 정도가 된다.
이때, 보수를 위해 콘크리트(8)를 타설하더라도 상기 직사각형태의 커팅면(6) 내부에만 타설하기 때문에 상기 원형 칼날에 의해 생긴 홈(7b)은 그대로 남아있게 된다.
이와 같이, 상기 직사각형태 커팅면(6)의 모서리(7a) 부위가 가뜩이나 2차 파손에 취약한 부위인데, 커팅기를 이용한 커팅작업시 상기 커팅면(6)의 각 모서리(7a)측에 원형 칼날에 의해 필수적으로 생긴 홈(7b)에 의해 더욱 취약하게 되어 2차 파손이 더욱 가속화되면서 보수한 부위가 재 파손되어 전체를 또 다시 보수해야 하고 비용도 더욱 증가하게 되는 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 콘크리트 도로의 파손부위를 커팅하여 제거하되, 콘크리트의 물리적인 특성을 고려하여 커팅면이 각(모서리)지지 않도록 핸드 커터를 이용하여 곡면으로 커팅한 후, 곡면으로 커팅된 부위에 보수재를 충전하도록 함으로써, 보수한 부위에서의 2차 파손을 방지하고, 아울러 콘크리트 도로의 파손부위만 곡면으로 커팅하여 보수하므로 보수 면적이 줄어들어 비용을 최소화하고 짧은 시간에 많은 보수를 할 수 있으며 폐기물의 발생량도 최소화 할 수 있는 콘크리트 도로 보수 공법을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 콘크리트 도로의 파손부위를 커팅하여 제거하되, 커팅면이 각지지 않도록 곡면으로 커팅하는 파손부위 곡면 커팅단계와, 상기 파손부위 곡면 커팅단계를 거친 후, 상기 곡면으로 커팅된 부위에 보수재를 충전하는 보수재 충전단계와, 상기 보수재 충전단계를 거친 후, 상기 보수재가 경화되면, 경화된 보수재의 표면을 가공하여 상기 콘크리트 도로와의 평탄성을 맞추는 평탄성 조절단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 콘크리트 도로의 줄눈 주위의 파손부위를 커팅하여 제거하되, 커팅면이 각지지 않도록 곡면으로 커팅하는 파손부위 곡면 커팅단계와, 상기 파손부위 곡면 커팅단계를 거친 후, 상기 곡면으로 커팅된 부위내의 줄눈 위치에 줄눈 형성을 위한 거푸집을 설치하는 거푸집 설치단계와, 상기 거푸집 설치단계를 거친 후, 상기 거푸집 외측의 상기 곡면으로 커팅된 부위에 보수재를 충전하되, 상기 보수재의 상측면이 콘크리트 도로의 표면과 평면이 되도록 충전하는 보수재 충전단계와, 상기 보수재 충전단계를 거친 후, 상기 보수재가 경화되면 상기 거푸집을 제거하는 거푸집 제거단계와, 상기 거푸집 제거단계를 거친 후, 상기 경화된 보수재의 표면을 가공하여 상기 콘크리트 도로와의 평탄성을 맞추는 평탄성 조절단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 콘크리트 도로의 파손부위를 커팅하여 제거하되, 콘크리트의 물리적인 특성을 고려하여 커팅면이 각(모서리)지지 않도록 핸드 커터를 이용하여 곡면으로 커팅한 후, 곡면으로 커팅된 부위에 보수재를 충전하도록 함으로써, 보수한 부위에서의 2차 파손이 방지된다.
또한, 콘크리트 도로의 파손부위만 곡면으로 커팅하여 보수하므로 보수 면적이 줄어들어 비용을 최소화하고 짧은 시간에 많은 보수를 할 수 있으며 폐기물의 발생량도 최소화 할 수 있다.
그리고, 콘크리트 도로의 파손부위 뿐만 아니라, 핸드 커터를 이용하여 커팅하는 과정에서 콘크리트의 강도가 약화된 부분이 발견되면 커팅 범위를 더 넓혀서 약화된 부분을 모두 제거한 후 보수재를 충전함으로써, 상기 보수재가 콘크리트의 강도가 강한부위에 결합되어 일체화 되므로 보수재와 기존 콘크리트 도로와의 결합력이 더욱 향상하고 보수부위가 재 파손되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 곡면으로 커팅된 부위내에 보수재를 타설하기 전에, 상기 줄눈 위치에 줄눈 형성을 위한 거푸집을 설치함으로써, 상기 보수재의 양생 후 거푸집만 제거하면 줄눈이 간단히 형성되므로 별도의 커팅기로 보수한 부분에 줄눈을 재차 형성해야하는 과정을 생략할 수 있다.
그리고, 상기 거푸집에 모따기 형성부가 구비되어 보수재의 양생시 보수재의 모서리 부위에 모따기가 형성됨으로써, 상기 경화된 보수재에 형성된 줄눈 부위의 파손이 방지된다.
도 1은 종래 콘크리트 도로의 파손부위 주위를 직사각형태로 커팅한 경우를 나타내는 평면도,
도 2는 도 1의 A-A선 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 콘크리트 도로 보수 공법을 통해 파손부위 주위를 곡면으로 커팅한 경우를 나타내는 평면도,
도 4는 도 3의 B-B선 단면도,
도 5는 도 3의 C-C선 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 콘크리트 도로의 파손부위를 곡면으로 커팅한 후 줄눈 위치에 거푸집을 설치한 경우를 나타내는 단면도,
도 7은 도 6의 곡면으로 커팅된 부위내에 보수재를 충전한 상태를 나타내는 단면도,
도 8은 도 7의 보수재가 양생된 후 거푸집을 제거한 상태를 나타내는 단면도,
도 9는 도 8의 거푸집을 제거한 후 줄눈의 내측에 줄눈재를 충전한 상태를 나타내는 단면도,
도 10은 본 발명에 따른 콘크리트 도로의 줄눈 부위가 파손된 경우의 보수 공법을 나타내는 블럭도,
도 11은 본 발명에 따른 콘크리트 도로의 줄눈 이외의 부위(줄눈이 없는 부위)가 파손된 경우의 보수 공법을 나타내는 블럭도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 콘크리트 도로(10)는 팽창 또는 수축에 의한 파손을 방지하도록, 일정간격 마다 커팅기(미도시)로 커팅한 줄눈(11)이 형성되며, 상기 줄눈(11)에 의해 그 양측의 콘크리트 도로(10)는 서로 일정간격 이격됨으로서, 팽창 또는 수축이 발생하더라도 파손을 방지할 수 있게 된다.
본 발명에 따른 콘크리트 도로 보수 공법은, 콘크리트가 각진(모서리진) 부분이 생기면 그 부분에서 균열이 생기고 파손되는 점에 착안하여 각진(모서리진) 부분이 생기지 않도록 파손부위(15) 주위를 곡면으로 커팅하도록 한 보수 공법으로서,
상기 줄눈(11) 부위가 파손된 경우와, 상기 줄눈(11) 이외의 부위(줄눈이 없는 부위)가 파손된 경우에 따라 각각 보수 공법에 차이가 있으며, 먼저 상기 줄눈(11) 부위가 파손된 경우에 대해 설명하기로 한다.
상기 콘크리트 도로 보수 공법은, 파손부위 곡면 커팅단계(S1)와, 거푸집 설치단계(S2)와, 보수재 충전단계(S3)와, 거푸집 제거단계(S4)와, 평탄성 조절단계(S6)를 포함하여 이루어진다.
가. 파손부위 곡면 커팅단계(S1)
상기 파손부위 곡면 커팅단계(S1)는, 도 4 및 도 5와 같이, 상기 콘크리트 도로(10)의 줄눈(11) 주위의 파손부위(15)를 커팅하여 제거하되, 커팅면(20)이 각지지(모서리지지) 않도록 곡면으로 커팅하는 단계이다.
즉, 기존의 커팅기를 사용하면, 콘크리트 도로(10)의 표면에 대해 수직으로 일정깊이 커팅함과 동시에 커팅 진행방향 역시 직선방향으로 밖에 작업할 수 없으므로, 본 발명의 파손부위 곡면 커팅단계(S1)에서는, 핸드 커터(미도시)를 이용하여 파손부위(15)를 곡면으로 커팅하여 제거하게 되는 것이다.
이때, 핸드 커터를 이용하여 파손부위(15) 주위를 곡면으로 커팅하기 때문에, 기존에 파손부위(15) 주위를 무조건 직사각형태로 커팅하는 공법 대비 커팅(보수) 면적이 줄어들어 비용을 최소화하고 짧은 시간에 많은 보수를 할 수 있으며 폐기물의 발생량도 최소화 할 수 있다.
또한, 작업자가 직접 손으로 핸드 커터를 잡고 파손부위(15)를 커팅하게 되면, 콘크리트의 강도가 강하게 유지되고 있는 부분에서는 힘이 많이 들고, 강도가 약화된 부분에서는 힘이 덜드는 것을 직접 느낄수 있기 때문에, 커팅하는 과정에서 콘크리트 도로(10)의 강도가 약화된 부분을 쉽게 파악할 수 있다.
콘크리트 강도가 약화된 부분은 어짜피 조만간 파손될 부위이므로, 파손부위 곡면 커팅단계(S1)에서는 콘크리트 도로(10)의 약화된 부분은 커팅 범위를 더 넓혀서 모두 제거하는 것이 바람직하다.
이처럼, 상기 파손부위 곡면 커팅단계(S1)에서는, 콘크리트 도로(10)의 줄눈(11) 주위의 파손부위(15) 뿐만 아니라, 핸드 커터를 이용하여 커팅하는 과정에서 콘크리트의 강도가 약화된 부분이 발견되면 커팅 범위를 더 넓혀서 약화된 부분을 모두 제거하게 되는 것이다.
아울러, 콘크리트의 강도가 약화된 부분을 모두 커팅하여 제거하게 되면, 아래에서 설명될 보수재(40)의 충전시, 보수재(40)가 콘크리트의 강도가 강한부위에 결합되어 일체화 되므로 보수재(40)와 기존 콘크리트 도로(10)와의 결합력이 더욱 향상하고 보수부위가 재 파손되는 것도 방지할 수 있다.
한편, 상기 콘크리트 도로(10)의 줄눈(11) 주위의 파손부위(15)를 곡면으로 커팅할 경우에는, 커팅한 모든 면(20)이 곡면이 되도록 커팅하는 것이 바람직하다.
나. 거푸집 설치단계(S2)
상기 거푸집 설치단계(S2)는, 상기 파손부위 곡면 커팅단계(S1)를 거친 후, 도 6과 같이, 상기 곡면으로 커팅된 부위내의 줄눈(11) 위치에 줄눈(11) 형성을 위한 거푸집(30)을 설치하는 단계이다.
즉, 상기 곡면으로 커팅된 커팅면(20)내에 보수재(40)를 타설하기 전에, 상기 거푸집(30)을 설치하지 않으면, 상기 보수재(40)가 양생된 후 다시 커팅기로 줄눈(11a)을 형성해야 하므로 작업이 복잡해지게 된다.
따라서, 상기 곡면으로 커팅된 커팅면(20)내에 보수재(40)를 타설하기 전에, 상기 줄눈(11) 위치에 줄눈(11a) 형성을 위한 거푸집(30)을 설치함으로써, 상기 보수재(40)의 양생 후 거푸집(30)만 제거하면 줄눈(11a)이 간단히 형성되는 것이다.
상기 거푸집(30)은, 상기 커팅면(20)내의 줄눈(11) 위치에 설치됨과 아울러 상단부는 콘크리트 도로(10)의 표면 보다 돌출되는 수직부재(31)와, 상기 수직부재(31)의 측면에 형성되어 상기 보수재 충전단계(S3)시 상기 줄눈(11a)과 인접한 보수재(40)의 모서리 부분에 모따기(41)가 형성되도록 하는 모따기 형성부(32)로 구성된다.
상기 모따기 형성부(32)는 모따기(41) 형성을 위해 보수재(40)를 향한 면이 45도로 경사지게 형성된다.
한편, 상기 모따기 형성부(32) 하측의 수직부재(31) 측면에는 측면부재(33)를 선택적으로 결합할 수 있는데, 즉, 상기 수직부재(31)의 측면에 일정두께를 갖는 측면부재(33)를 결합할 경우, 상기 보수재(40)가 양생된 후 형성되는 줄눈(11a)의 폭을 조절할 수 있다.
또한, 상기 수직부재(31)의 상단부가 콘크리트 도로(10)의 표면 보다 일정높이 돌출되게 형성해야 상기 보수재(40)의 양생 후 거푸집(30)의 분리를 용이하게 할 수 있다.
그리고, 상기 거푸집(30)의 표면에는 박리제(미도시)를 도포하는 것이 바람직하다. 상기 거푸집(30)의 표면에 박리제를 도포하게 되면 상기 보수재(40)의 양생 후 거푸집(30)을 쉽게 분리할 수 있게 된다.
다. 보수재 충전단계(S3)
상기 보수재 충전단계(S3)는, 상기 거푸집 설치단계(S2)를 거친 후, 도 7과 같이, 상기 거푸집(30) 외측의 상기 곡면으로 커팅된 부위에 보수재(40)를 충전하는 단계이다.
즉, 상기 파손부위 곡면 커팅단계(S1)를 통해 커팅된 커팅면(20)내에 보수재(40)를 충전(타설)하게 되며, 이때 보수재(40)는 상기 거푸집(30) 외측의 커팅면(20)내에만 충전한다.
아울러, 상기 보수재(40)의 상측면은 콘크리트 도로(10)의 표면과 평면이 되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 보수재(40)로는 다양한 종류의 시멘트나 콘크리트를 사용할 수도 있지만, 결합력이 매우 뛰어나고 박층으로도 강한 결합력을 유지할 수 있는 특수 시멘트나 콘크리트 또는 분자결합형 박층 보수재를 사용하는 것이 바람직하다.
일예로, 화산재 또는 플라이애쉬 성분을 혼합한 포졸란 콘크리트(pozzolan concrete)를 사용하는 것이 바람직하며, 포졸란 콘크리트는 입자가 매우 작으며 입도분포는 고르고 조밀하기 때문에 보수재(40)로 사용할 경우 기존 콘크리트 도로(10)와 매우 강한 접착력으로 일체화되어 보수한 부분이 오랫동안 파손되지 않고 원형 그대로 유지할 수 있다.
라. 거푸집 제거단계(S4)
상기 거푸집 제거단계(S4)는, 상기 보수재 충전단계(S3)를 거친 후, 도 8과 같이, 상기 보수재(40)가 경화(양생)되면 상기 거푸집(30)을 제거하는 단계이다.
상기 거푸집(30)의 표면에는 박리제가 도포되어 있으므로, 거푸집(30) 제거작업은 쉽게 할 수 있다.
아울러, 상기 거푸집(30)을 제거하게 되면, 상기 경화된 보수재(40)에는 상기 콘크리트 도로(10)의 줄눈(11)과 동일한 선상에 줄눈(11a)이 형성되며, 상기 보수재(40)의 줄눈(11a) 모서리측에는 모따기(41)도 형성되어 이 부분에서의 파손을 방지하게 된다.
한편, 상기 거푸집(30)을 제거한 후에는, 도 9와 같이, 상기 줄눈(11a)의 내측에 줄눈재(50)를 충전하는 줄눈재 충전단계(S5)를 수행하는 것이 바람직하다.
상기 줄눈재(50)로는 실리콘을 사용하는 것이 바람직하지만, 실리콘 외에도 다양한 재료를 사용할 수 있다.
상기 줄눈(11a)의 내측에 줄눈재(50)를 충전하게 되면, 상기 줄눈(11a)의 내측으로 이물질이 유입되는 것을 방지하여, 상기 콘크리트 도로(10)의 팽창 및 수축시 이물질에 의한 파손을 방지하게 된다.
한편, 상기 줄눈(11a)의 내측에 충전되는 줄눈재(50)는 콘크리트 도로(10)의 표면 보다 낮게 충전하는 것이 바람직하다. 즉, 상기 줄눈재(50)를 콘크리트 도로(10)의 표면 보다 낮게 충전해야 차량의 바퀴에 줄눈재(50)가 딸려가는 것을 방지할 수 있다.
마. 평탄성 조절단계(S6)
상기 평탄성 조절단계(S6)는, 상기 거푸집 제거단계(S4)를 거친 후, 상기 경화(양생)된 보수재(40)의 표면을 가공하여 상기 콘크리트 도로(10)와의 평탄성을 맞추는 단계이다.
여기서, 상기 거푸집 제거단계(S4)를 거친 후 상기 줄눈재 충전단계(S5)를 수행한 경우에는 줄눈재 충전단계(S5)를 거친 후 평탄성 조절단계(S6)를 진행하는 것이 바람직하다.
상기 평탄성 조절단계(S6)는, 핸드 그라인더를 이용하여 보수재(40)의 표면을 가공하여 기존 콘크리트 도로(10)와의 평탄성을 맞춤으로서 상기 보수재(40)와 기존 콘크리트 도로(10)를 일체화시키게 된다.
상기에서는 줄눈(11) 부위가 파손된 경우의 보수 공법에 대해 설명하였지만, 이하에서는 상기 줄눈(11) 이외의 부위(줄눈이 없는 부위)가 파손된 경우의 보수 공법에 대해 설명하기로 한다.
상기 줄눈(11) 이외의 부위(줄눈이 없는 부위)가 파손된 경우의 콘크리트 도로 보수 공법은, 파손부위 곡면 커팅단계(S1)와, 보수재 충전단계(S3)와, 평탄성 조절단계(S6)로 이루어진다.
즉, 앞서 설명한 줄눈(11) 부위가 파손된 경우의 보수 공법에서, 거푸집 설치단계(S2)와, 거푸집 제거단계(S4)가 빠진 것을 제외하고는 동일하므로 간략히 설명하기로 한다.
상기 파손부위 곡면 커팅단계(S1)는, 상기 콘크리트 도로(10)의 파손부위(15)를 커팅하여 제거하되, 커팅면(20)이 각지지(모서리지지) 않도록 곡면으로 커팅하는 단계이다.
즉, 기존의 커팅기를 사용하면, 콘크리트 도로(10)의 표면에 대해 수직으로 일정깊이 커팅함과 동시에 커팅 진행방향 역시 직선방향으로 밖에 작업할 수 없으므로, 핸드 커터를 이용하여 파손부위(15)를 곡면으로 커팅하여 제거하게 되는 것이다.
이때, 핸드 커터를 이용하여 파손부위(15) 주위를 곡면으로 커팅하기 때문에, 기존에 파손부위(15) 주위를 무조건 직사각형태로 커팅하는 공법 대비 커팅(보수) 면적이 줄어들어 비용을 최소화하고 짧은 시간에 많은 보수를 할 수 있으며 폐기물의 발생량도 최소화 할 수 있다.
아울러, 상기 파손부위 곡면 커팅단계(S1)에서는, 콘크리트 도로(10)의 파손부위(15) 뿐만 아니라, 핸드 커터를 이용하여 커팅하는 과정에서 콘크리트의 강도가 약화된 부분이 발견되면 커팅 범위를 더 넓혀서 약화된 부분을 모두 제거하는 것이 바람직하다.
상기 보수재 충전단계(S3)는, 상기 파손부위 곡면 커팅단계(S1)를 거친 후, 상기 곡면으로 커팅된 부위내에 보수재(40)를 충전(타설)하는 단계이다.
이때, 상기 보수재(40)의 상측면은 콘크리트 도로(10)의 표면과 평면이 되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 보수재(40)로는 다양한 종류의 시멘트나 콘크리트를 사용할 수도 있지만, 접착력이 매우 뛰어나고 박층으로도 강한 접착력을 유지할 수 있는 특수 시멘트나 콘크리트를 사용하는 것이 바람직하다.
상기 평탄성 조절단계(S6)는, 상기 보수재 충전단계(S3)를 거친 후, 상기 보수재(40)가 경화(양생)되면, 핸드 그라인더를 이용하여 상기 경화(양생)된 보수재(40)의 표면을 가공하여 상기 콘크리트 도로(10)와의 평탄성을 맞추는 단계이다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 콘크리트 도로(10)가 파손된 경우의 보수 공법에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고 아스팔트 도로가 파손된 경우에도 동일한 방법을 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.
10: 콘크리트 도로 11,11a: 줄눈
15: 파손부위 20: 커팅면
30: 거푸집 31: 수직부재
32: 모따기 형성부 33: 측면부재
40: 보수재 41: 모따기
50: 줄눈재

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 콘트리트 도로(10)의 줄눈(11) 주위의 파손부위(15)를 핸드 커터를 이용하여 커팅면(20)이 각지지 않도록 곡면으로 커팅하여 제거하되, 작업자에 의한 커팅과정에서 콘크리트 도로(10)의 강도가 약화된 부분은 커팅 범위를 넓혀서 강도가 약화된 부분을 모두 제거하는 파손부위 곡면 커팅단계(S1)와,
    상기 파손부위 곡면 커팅단계(S1)를 거친 후, 상기 곡면으로 커팅된 부위내의 줄눈(11) 위치에 줄눈(11a) 형성을 위한 거푸집을 설치하는 거푸집 설치단계(S2)와,
    상기 거푸집 설치단계(S2)를 거친 후, 상기 거푸집(30) 외측의 상기 곡면으로 커팅된 부위에 보수재(40)를 충전하되, 상기 보수재(40)의 상측면이 콘크리트 도로(10)의 표면과 평면이 되도록 충전하는 보수재 충전단계(S3)와,
    상기 보수재 충전단계(S3)를 거친 후, 상기 보수재(40)가 경화되면 상기 거푸집(30)을 제거하는 거푸집 제거단계(S4)와,
    상기 거푸집 제거단계(S4)를 실행한 후, 상기 줄눈(11a)의 내측에 줄눈재(50)를 충전하되, 상기 콘크리트 도로(10)의 표면보다 낮게 충전하는 줄눈재 충전단계(S5)를 수행하는 줄눈재 충전단계(S5)와,
    상기 줄눈재 충전단계(S5)를 거친 후, 상기 경화된 보수재(40)의 표면을 가공하여 상기 콘크리트 도로(10)와의 평탄성을 맞추는 평탄성 조절단계(S6)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 콘크리트 도로 보수 공법.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 거푸집(30)의 측면에는 모따기 형성부(32)가 구비되어, 상기 보수재 충전단계(S3)시 상기 줄눈(11a)과 인접한 보수재(40)의 모서리 부분에 모따기(41)가 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 도로 보수 공법.
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