KR101071734B1 - 에어백용 하우징 - Google Patents

Abstract

부품수를 줄이면서 전체를 일체화하여 중량을 가볍게 하고 외부 충격에 대한 흡수가 용이하며 특히 카울크로스바에 견고하게 장착되도록 한 에어백용 하우징이 소개된다.

상기 에어백하우징은 에어백모듈(200)이 놓이는 메인패널(110); 상기 메인패널(110)의 양측으로부터 각각 상기 카울크로스바(300)까지 연장되어 그 카울크로스바(300) 상에 이격거리를 가지고 결합되는 마운팅패널(120); 상기 메인패널(110)의 앞쪽과 연결되어 상방으로 연장되고 외력에 의해 쉽게 접히도록 상기 메인패널(110)과 사이각을 이루는 프론트패널(140); 및 상기 메인패널(110)의 뒤쪽과 연결되어 상방으로 연장되고 외력에 의해 쉽게 접히도록 상기 메인패널(110)과 사이각을 이루는 리어패널(150);을 포함한다.

자동차, 에어백, 하우징, 에어백모듈, 카울크로스바, 충격흡수

Description

에어백용 하우징{AIR-BAG HOUSING}

본 발명은 부품수를 줄이면서 전체를 일체화하여 중량을 가볍게 하고 외부 충격에 대한 흡수가 용이하며 특히 카울크로스바에 견고하게 장착되도록 한 에어백용 하우징에 관한 것이다.

일반적으로 에어백은 운전자와 탑승자를 보호하기 위하여 운전석과 조수석에 각각 설치될 수 있는 안전장치로, 운전석에는 에어백이 스티어링휠에서 전개되도록 구성되고, 조수석에서는 인스트루먼트패널(Instrument Panel) 내의 소정 위치에 에어백도어부를 설치하여 상기 에어백도어부가 전방측으로 개방되면서 에어백이 전개되도록 구성된다.

조수석의 탑승자를 보호하기 위해 마련된 승객용 에어백(PAB; Passenger Air Bag)은 인플레이터를 포함한 에어백모듈 상태로 차량에 장착되며, 상기 에어백이 승객 쪽을 향해 전개되도록 인스트루먼트 패널 내부에 설치된 에어백도어부는 외관 개선을 위하여 눈에 보이지 않는 인비져블도어(Invisible Door)가 많이 사용되는데, 상기 인비져블도어는 인스트루먼트 패널에 레이저로 소정 깊이의 절개선(테어라인)을 가공하여 인비져블도어의 외곽테두리를 형성하는 것으로, 인스트루먼트패 널에 별도로 제작된 에어백도어부를 설치하는 것이 아니라 인스트루먼트 패널 자체에 레이저로 테어라인을 형성하면 테어라인이 형성된 그 자체가 에어백도어의 역할을 하게 되는 것이다.

인스트루먼트 패널 내부의 에어백모듈이 전개되면 그 부피팽창에 의해 인비져블 타입에서는 테어라인이 절단되고 비져블 타입에서는 에어백도어부가 회동되면서 인스트루먼트 패널 외부로 에어백이 인출된다.

에어백모듈이 인스트루먼트패널 내부에 설치되기 위해서는 하우징이 필요한데, 이러한 에어백용 하우징은 통상적으로 인스트루먼트패널 내부에 차축방향으로 배치되는 카울크로스바에 마운팅된다.

도1은 종래 에어백용 하우징을 나타낸 사시도이고, 도2는 에어백모듈이 설치된 종래 에어백용 하우징이 카울크로스바에 장착된 상태를 나타낸 참고도이다.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 종래의 에어백용 하우징(10)은 메인브래킷(11), 2개의 사이드캡(12), 2개의 사이드브래킷(13), 프론트브래킷(14), 리어브래킷(15) 및 마운팅브래킷(16)이 각각 별물로 제작된 후 서로 조립되어 이루어진다.

상기 메인브래킷(11)은 도2에 나타낸 바와 같은 에어백모듈(20)이 설치되는 부위로, 상기 메인브래킷(11)의 양쪽은 모두 개방된 상태로 이루어진다.

상기 메인브래킷(11)의 양쪽에는 개방된 부분을 채우기 위해 사이드캡(12)이 결합되는데, 상기 사이드캡(12)에는 연장플랜지(12a)가 마련되어 상기 메인브래 킷(11)의 전방 일부분과 후방 일부분을 덮게 된다.

또한, 상기 사이드캡(12)의 외측면 상에는 그 사이드캡(12)을 보강하면서 주위물품과 결합되기 위한 사이드브래킷(13)이 결합된다.

한편, 상기 메인브래킷(11)의 전방에는 프론트브래킷(14)이 설치되어 그 메인브래킷(11)을 보강하면서 메인브래킷(11)이 주변물품과 결합될 수 있도록 하는데, 상기 프론트브래킷(14) 역시 도시된 바와 같이 양단에 연장플랜지(14a)가 형성되어 상기 사이드캡(12)의 일부분을 덮으면서 상기 메인브래킷(11)의 전방을 커버하게 된다.

상기 메인브래킷(11)의 후방에는 리어브래킷(15)이 설치되며, 상기 리어브래킷(15)도 상기 메인브래킷(11)의 후방부가 주변물품과 결합될 수 있도록 한다. 상기 리어브래킷(15)의 양단에는 연장플랜지(15a)가 형성되어 상기 사이드캡(12)의 일부분을 덮으면서 상기 메인브래킷(11)의 후방을 커버하게 된다.

이렇게 상호 결합된 메인브래킷(11), 사이드캡(12), 사이드브래킷(13), 프론트브래킷(14), 리어브래킷(15)은 상부가 개방된 박스 형태의 수용공간을 이루게 되고 이 수용공간에 에어백모듈(20)이 설치되는데, 에어백모듈(20)이 설치된 하우징(10)이 카울크로스바(1)에 장착될 수 있도록 상기 메인브래킷(11)의 전방측에는 소정길이의 마운팅브래킷(16)이 결합된다.

상기 마운팅브래킷(16)의 끝단은 상기 카울크로스바(1) 쪽으로 향하여 도2에 나타낸 바와 같이 카울크로스바(1)에 고정 결합된다.

상술한 바와 같은 종래 에어백용 하우징은 구성품들이 각각 별도로 제작된 후 조립되는 과정을 거쳐 만들어지므로, 개별 제조에 따른 원가가 상승하고 조립시 서로 겹쳐지는 부분이 많이 발생하므로 중량이 증가되는 문제와 함께 작업자가 구성품을 일일이 조립해야 하므로 조립성이 나쁜 문제점이 있다.

또한, 종래의 에어백용 하우징의 구조는 상부가 개방된 박스 형태로 되어 있고, 그 각각의 면들이 다수의 브래킷을 통해 보강되어 있기 때문에 자체 강도가 매우 높아 충격흡수에 매우 불리하게 되어 있다. 에어백용 하우징의 충격흡수가 나쁘면 급정차시 탑승자가 하우징과 충돌하는 경우 충격에너지가 탑승자에게 그대로 전달되어 승객 상해치가 높아지는 문제를 초래한다.

또한, 종래의 에어백용 하우징은 마운팅브래킷이 하우징에 편중된 상태로 카울크로스바에 설치되어 있기 때문에 모멘트 작용에 의한 정적 불안정 상태에 놓이게 되며, 특히 험로 주행시 외부 진동에 의해 마운팅브래킷이 변형되거나 심한 경우 파단되어 하우징이 카울크로스바로부터 이탈되는 문제가 발생된다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 에어백용 하우징의 전체 중량을 줄여 차량 경량화 추세에 부합되도록 하고, 원가절감과 조립성을 개선하여 생산능력이 향상되도록 한다.

본 발명의 다른 목적은 에어백용 하우징 자체에서 충격흡수가 잘 이루어지도록 하여 탑승객과의 충돌시 상해치를 낮추는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 마운팅브래킷이 에어백용 하우징에서 정적 안정상태로 배치되어 카울크로스바에 견고하게 고정되도록 함으로써 외부 진동에 의해 쉽게 변형되지 않도록 함에 있다.

상술한 바와 같은 목적을 해결하기 위하여 본 발명은, 카울크로스바에 마운팅되며, 상부에 에어백모듈이 설치되는 것으로,

상기 에어백모듈이 놓이는 메인패널; 상기 메인패널의 양측으로부터 각각 상기 카울크로스바까지 연장되어 그 카울크로스바 상에 이격거리를 가지고 결합되는 마운팅패널; 상기 메인패널의 앞쪽과 연결되어 상방으로 연장되고 외력에 의해 쉽게 접히도록 상기 메인패널과 사이각을 이루는 프론트패널; 및 상기 메인패널의 뒤쪽과 연결되어 상방으로 연장되고 외력에 의해 쉽게 접히도록 상기 메인패널과 사이각을 이루는 리어패널;을 포함하며, 상기 메인패널과 마운팅패널과 프론트패널 및 리어패널은 일체로 형성되고, 외부의 충격에너지는 상기 프론트패널 및 리어패 널의 변형에 의해 흡수되는 것을 특징으로 하는 에어백용 하우징을 제공한다.

이때, 상기 카울크로스바와 결합되는 상기 마운팅패널의 끝단부에는 상기 카울크로스바를 감싸는 절곡플랜지가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 절곡플랜지는, 상기 마운팅패널로부터 한번 절곡되어 상기 카울크로스바의 상부와 접촉되는 제1플랜지;와 상기 제1플랜지로부터 다시 절곡되어 상기 카울크로스바의 전방 또는 후방과 접촉되는 제2플랜지;로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 에어백용 하우징이 일체로 형성되기 때문에 중량 및 원가를 낮출 수 있고 특히 조립이 불필요하여 생산성이 크게 향상된다.

또한, 본 발명은 외부에서 충격이 가해질 때 에어백용 하우징에서 자체적으로 충격흡수가 이루어지기 때문에 급정차시 탑승객과의 충돌에서 승객 상해치가 낮아지는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 마운팅브래킷과 하우징이 정적 안정 상태에 놓여 있고 그 마운팅브래킷이 다시 카울크로스바에 견고하게 고정되어 있기 때문에 험로 주행시에도 변형되거나 에어백 하우징이 카울크로스바에서 이탈되지 않는다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명 한다.

도3은 본 발명의 실시예에 따른 에어백용 하우징을 나타낸 사시도이고, 도4는 도3의 "A"부위를 나타낸 확대도이며, 도5는 에어백모듈이 설치된 에어백용 하우징을 나타낸 사시도이고, 도6은 도5의 측면도이다.

도3 내지 도6에 도시된 바와 같이, 본 발명은 상부에 에어백모듈(200)이 설치되고 하부는 카울크로스바(300)에 마운팅되는 에어백용 하우징(100)에 관한 것으로서, 이 에어백용 하우징(100)은 메인패널(110)과 마운팅패널(120)과 프론트패널 (140)및 리어패널(150)을 포함하여 이루어진다.

상기 메인패널(110)은 상기 에어백모듈(200)의 저면이 놓여서 안착되는 부위로, 상기 에어백모듈(200)을 하부에서 받칠 수 있도록 지지할 수 있는 특성과 크기를 지녀야 한다.

상기 메인패널(110)에는 상기 에어백모듈(200)과의 결합을 위한 다수개의 결합공(111)이 형성될 수 있고, 상기 에어백모듈(200)의 저면 일부가 돌출되는 경우에는 그 돌출 부위가 관통될 수 있도록 필요에 따라 관통공(112)이 형성될 수 있다.

또한, 상기 마운팅패널(120)은 도3 또는 도6에 나타낸 바와 같이 상기 메인패널(110)이 카울크로스바(300)에 견고하게 고정되도록 하는 구성으로, 상기 마운팅패널(120)은 상기 메인패널(110)의 양측으로부터 각각 상기 카울크로스바(300)까지 연장되어 그 카울크로스바(300) 상에서 소정의 이격거리를 가지고 결합된다.

상기 마운팅패널(120)은 상기 메인패널(110) 상에서 정적인 안정 상태가 유지될 수 있는 곳에 형성되는 것이 바람직한데, 상기 마운팅패널(120)이 상기 메인패널(110)의 양측에 형성되면 정적인 상태에서 모멘트 작용력이 없게 되므로 안정 상태를 이루게 된다.

이때, 상기 카울크로스바(300)와 결합되는 상기 마운팅패널(120)의 끝단부에는 상기 카울크로스바(300)를 감싸는 형태의 절곡플랜지(130)가 형성되는 것이 바람직하다.

상기 절곡플랜지(130)는 도4에 자세하게 나타낸 바와 같이, 상기 마운팅패널(120)로부터 한번 절곡되어 상기 카울크로스바(300)의 상부와 접촉되는 제1플랜지(131)와, 그 제1플랜지(131)로부터 다시 절곡되어 상기 카울크로스바(300)의 전방 또는 후방과 접촉되는 제2플랜지(132)로 구성된다.

즉, 상기 절곡플랜지(130)가 상기 카울크로스바(300)와 2면 접촉을 하게 되므로 구조적으로 안정되고 결합력이 우수해져 외부진동이 가해질 때 상기 마운팅패널(120)이 변형되거나 상기 카울크로스바(300)로부터 이탈되지 않는다.

상기 절곡플랜지(130)의 제1플랜지(131)와 제2플랜지(132)는 상기 카울크로스바(300)에 다양한 수단으로 결합될 수 있는데, 본 발명의 실시예에 의하면 상기 제1플랜지(131)는 상기 카울크로스바(300)에 용접되고, 상기 제2플랜지(132)는 상기 카울크로스바(300)와 볼트 결합된다.

상기 제2플랜지(132)에는 유격조절이 가능하도록 가이드홈(132a)이 형성되고, 상기 카울크로스바(300)에는 볼트부(300a)가 돌출 형성되어 상기 가이드 홈(132a)에 끼워진 후, 너트를 통해 고정결합된다.

상기 제2플랜지(132)에 가이드홈(132a)이 형성된 것은 상기 마운팅패널(120)을 상기 카울크로스바(300)와 조립할 때 높이방향으로 발생될 수 있는 조립오차가 흡수될 수 있도록 하기 위함으로, 상기 가이드홈(132a)은 도시된 바와 같이 하단이 개방된 형태로 이루어질 수도 있지만, 장공형태로 이루어질 수도 있다.

한편, 상기 프론트패널(140)은 상기 메인패널(110)의 앞쪽과 일체로 연결되어 상방향으로 소정높이만큼 연장되는데, 이에 따라 상기 프론트패널(140)은 상기 메인패널(110)과 소정의 사이각을 이루게 된다.

또한, 상기 리어패널(150)은 상기 메인패널(110)의 뒤쪽과 일체로 연결되어 상방향으로 소정높이만큼 연장되고, 이에 따라 상기 리어패널(150)은 상기 메인패널(110)과 소정의 사이각을 이루게 된다.

도3에 잘 나타나 있는 바와 같이, 상기 프론트패널(140)과 상기 리어패널(150)은 각각 상기 메인패널(110)과 소정의 사이각을 이루도록 일체로 형성되는데, 상기 프론트패널(140)과 메인패널(110) 및 리어패널(150)은 양측과 상부가 개방된 구조로 마치 "U"자 형태를 이루고 있기 때문에 상기 프론트패널(140)과 리어패널(150)에 외력이 가해지면 그 프론트패널(140)과 리어패널(150)이 쉽게 변형(통상적으로 접히는 형태)되면서 충격에너지를 흡수하게 된다.

이것은, 상기 메인패널(110)과 프론트패널(140) 및 리어패널(150)이 이루는 공간에 에어백모듈(200)이 설치되어 있는 상태에서, 차량이 급정차하거나 에어백이 전개되지 않을 정도의 전방충돌 상황에서 탑승객이 상기 하우징 쪽으로 쓰러지며 인스트루먼트패널 내부에 있는 프론트패널(140) 또는 리어패널(150)과 충돌하게 될 때 상기 프론트패널(140) 또는 리어패널(150)이 탑승객으로부터 전달되는 충격력에 대해 쉽게 변형되도록 함으로써 자체적으로 충력흡수가 이루어지도록 하고, 이에 따라 탑승객의 상해치를 줄이기 위함이다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변형이 가능한바, 이 또한 본 발명의 권리에 속하게 된다.

100 : 에어백용 하우징 110 : 메인패널

120 : 마운팅패널 130 : 절곡플랜지

131 : 제1플랜지 132 : 제2플랜지

132a : 가이드홈 140 : 프론트패널

150 : 리어패널 200 : 에어백모듈

300 : 카울크로스바

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

도1은 종래 에어백용 하우징을 나타낸 사시도,

도2는 에어백모듈이 설치된 종래 에어백용 하우징이 카울크로스바에 장착된 상태를 나타낸 참고도,

도3은 본 발명의 실시예에 따른 에어백용 하우징을 나타낸 사시도,

도4는 도3의 "A"부위를 나타낸 확대도,

도5는 에어백모듈이 설치된 에어백용 하우징을 나타낸 사시도,

도6은 도5의 측면도.

Claims (5)

1. 삭제
2. 삭제
3. 에어백모듈(200)이 놓이는 메인패널(110)과;

   상기 메인패널(110)의 양측으로부터 각각 카울크로스바(300)까지 연장되는 마운팅패널(120)과;

   상기 메인패널(110)의 앞쪽으로부터 상방으로 연장되는 프론트패널(140)과;

   상기 메인패널(110)의 뒤쪽으로부터 상방으로 연장되는 리어패널(150)을 포함하면서;

   상기 메인패널(110)과 상기 마운팅패널(120)과 상기 프론트패널(140) 및 상기 리어패널(150)은 일체로 형성되고;

   양측과 상부가 개방된 상기 메인패널(110)에서 상기 프론트패널(140) 및 상기 리어패널(150)이 접힘으로써 충격에너지가 흡수되며;

   상기 마운팅패널(120)의 끝단부에는 상기 카울크로스바(300)와의 결합을 위해 상기 카울크로스바(300)를 감싸는 절곡플랜지(130)가 형성되되;

   상기 절곡플랜지(130)는 상기 마운팅패널(120)로부터 한번 절곡되어 상기 카울크로스바(300)의 상부와 접촉되는 제1플랜지(131)와, 상기 제1플랜지(131)로부터 다시 절곡되어 상기 카울크로스바(300)의 전방 또는 후방과 접촉되는 제2플랜지(132)로 구성된 것

   을 특징으로 하는 에어백용 하우징.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 제1플랜지(131)는 상기 카울크로스바(300)에 용접되고, 상기 제2플랜지(132)는 상기 카울크로스바(300)와 볼트 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백용 하우징.
5. 청구항 4에 있어서, 상기 제2플랜지(132)에는 조립시 높이방향으로 발생될 수 있는 조립오차를 흡수하는 가이드홈(132a)이 형성된 것을 특징으로 하는 에어백용 하우징.

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