KR101050685B1

KR101050685B1 - 자동차 시트용 라미네이팅 장치

Info

Publication number: KR101050685B1
Application number: KR1020110017641A
Authority: KR
Inventors: 조영자
Original assignee: 조영자
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-02-28
Publication date: 2011-07-22

Abstract

본 발명은 자동차 시트용 라미네이팅 장치에 관한 것으로, 라미네이팅 장치에 사용되는 롤러의 부식을 방지하고 이물질이 묻지 않도록 하여 원활하면서 지속적인 작업을 진행할 수 있도록 하기 위하여 스펀지원단이 권취되는 제1롤러와, 상기 제1롤러에 인접 설치되어 스펀지원단에 보조원단이 겹침 권취되는 제2롤러와, 상기 제2롤러에 인접 설치되어 상기 겹침 권취된 스펀지원단의 외면에 주원단이 겹침 권취되는 제3롤러와, 상기 제1롤러의 대각선상 하부측에 설치되며 제1롤러에 밀착 권취되는 스펀지원단을 가열시켜 제2롤러에 밀착되어 제1롤러와 제2롤러 사이로 공급되는 보조원단에 접착되게 하는 제1발열수단과, 상기 제2롤러의 대각선상 하부측에 설치되며 제2롤러의 외측에 권취되는 스펀지원단을 가열시켜 제3롤러에 밀착되어 제2롤러와 제3롤러 사이로 공급되는 주원단에 접착되게 하는 제2발열수단으로 구성되어지되, 상기 스펀지원단이 보조원단 또는 주원단과 융착되어지는 상기 제1롤러, 제2롤러 및 제3롤러의 표면에, 각각의 제1롤러, 제2롤러 및 제3롤러를 가공하여 가마로에서 400∼450℃로 35∼45분 불꽃으로 태워 표면 기름기를 제거한 후, 샌딩처리하여 사포로 연마 작업을 하고, 55∼65℃에서 10∼15분 동안 1차예열한 다음, 접착률을 높이기 위해 90∼110℃에서 15∼25분 동안 프라이머 처리하고, 표면을 사포로 연마 작업을 한 후 55∼65℃에서 10∼15분 동안 2차예열을 한 다음, 1차 테프론코팅 처리하여 가마로에서 350∼450℃로 35∼45분 자연건조 시킨 후, 2차 테프론코팅 처리하여 가마로에서 350∼450℃로 35∼45분 자연건조 시켜서 된 테프론코팅층을 형성하여 이루어진다.

Description

자동차 시트용 라미네이팅 장치{Laminating apparatus for car sheet}

본 발명은 자동차 시트용 라미네이팅 장치에 관한 것으로서, 특히 라미네이팅 장치에 사용되는 롤러의 부식을 방지하고 이물질이 묻지 않도록 하여 원활하면서 지속적인 작업을 진행할 수 있도록 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 시트와 같은 제품은 그 기능적인 특성을 향상시키기 위하여 한 종류의 원단으로만 생산하는 것이 아니라 서로 다른 성질을 가진 여러 종류의 원단을 접착함으로써 기능성을 부여하여 하나의 제품으로 완성하여 사용한다.

상기와 같은 서로 다른 성질의 원단을 접착할 때에는 원단과 원단 사이에 액상의 접착제를 도포하여 접착하는 방법과, 접착하고자 하는 원단 사이에 열에 녹는 소재를 개입한 후 이를 녹여서 융착하는 두가지 방식이 가장 일반적으로 이용되고 있는데, 접착제를 도포하는 경우에는 액상의 접착제가 원단 내부로 스며들어 원단의 특성을 변화시킴으로써 제품의 품질이 저하될 뿐 만 아니라, 연속적인 공정 수행을 통한 제품의 생산이 곤란하여 제품의 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.

그리하여 최근에는 접착하고자 하는 원단 사이에 열에 잘 녹는 소재를 개입하여 이를 통해 원단을 융착방식으로 접착하는 라미네이팅 접착 방식이 널리 적용되고 있는데, 특히 자동차 시트 원단과 같은 경우에는 인조가죽 등으로 되는 주원단과, 필름 또는 망지나 부직포 등으로 구성되는 보조원단 사이에 스펀지 원단을 개입하여 이를 롤러를 통해 압착하는 과정에서 스펀지원단에 열을 가해 용융시킴으로써 주원단과 보조원단이 용융된 스펀지 원단에 의해 융착됨으로써 자동차 시트 원단을 제조하였다.

이는 본원 출원인이 출원하여 이미 등록받은 등록실용 제0346633호에 잘 개시되어 있다.

상기한 자동차 시트용 라미네이팅 장치에서 자동차용 시트를 제작시 자동차에 화재 발생시 그 불길이 자동차 전체로 순식간에 번지는 것을 방지하기 위하여 자동차 시트의 쿠션 기능을 하는 스펀지에 안티몬 등의 난연소재를 넣어서 생산을 하게 된다.

이러한 라미네이팅 장치에서는 스펀지 표면을 불꽃으로 녹이는 과정에서 스펀지 진(津)이 롤러에 묻거나, 그 과정에서 발생되는 유독가스가 열기와 함께 난연소재인 안티몬 등이 화학적인 반응을 일으켜 롤러를 강하게 부식시켜 일명 곰보현상을 발생시키게 되며 자동차용 시트 원단 생산에 상당한 불량과 작업에 지장을 주어 이로 인해 롤러를 자주 교체해야하므로 교체비용 및 교체시간이 많이 들어 생산에 차질이 생기는 등 불편함들이 많이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 라미네이팅 장치에 사용되는 롤러에 도금 처리를 하지 않고 테프론 코팅처리함으로써 롤러의 부식을 방지하고 스펀지가 녹아서 발생되는 이물질을 제거하는데 시간 절약을 할 수 있도록 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여, 본 발명은 열에 의해 용융되는 스펀지원단을 이용해 보조원단과 주원단을 융착시키는 자동차 시트용 라미네이팅 장치에 있어서, 상기 스펀지원단이 권취되는 제1롤러와, 상기 제1롤러에 인접 설치되어 스펀지원단에 보조원단이 겹침 권취되는 제2롤러와, 상기 제2롤러에 인접 설치되어 상기 겹침 권취된 스펀지원단의 외면에 주원단이 겹침 권취되는 제3롤러와, 상기 제1롤러의 대각선상 하부측에 설치되며 제1롤러에 밀착 권취되는 스펀지원단을 가열시켜 제2롤러에 밀착되어 제1롤러와 제2롤러 사이로 공급되는 보조원단에 접착되게 하는 제1발열수단과, 상기 제2롤러의 대각선상 하부측에 설치되며 제2롤러의 외측에 권취되는 스펀지원단을 가열시켜 제3롤러에 밀착되어 제2롤러와 제3롤러 사이로 공급되는 주원단에 접착되게 하는 제2발열수단으로 구성되어지되, 상기 스펀지원단이 보조원단 또는 주원단과 융착되어지는 상기 제1롤러, 제2롤러 및 제3롤러의 표면에, 각각의 제1롤러, 제2롤러 및 제3롤러를 가공하여 가마로에서 400∼450℃로 35∼45분 불꽃으로 태워 표면 기름기를 제거한 후, 샌딩처리하여 사포로 연마 작업을 하고, 55∼65℃에서 10∼15분 동안 1차예열한 다음, 접착률을 높이기 위해 90∼110℃에서 15∼25분 동안 프라이머 처리하고, 표면을 사포로 연마 작업을 한 후 55∼65℃에서 10∼15분 동안 2차예열을 한 다음, 1차 테프론코팅 처리하여 가마로에서 350∼450℃로 35∼45분 자연건조 시킨 후, 2차 테프론코팅 처리하여 가마로에서 350∼450℃로 35∼45분 자연건조 시켜서 된 테프론코팅층을 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치를 제공한다.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 자동차 시트용 라미네이팅 장치는 스펀지원단이 보조원단 또는 주원단과 융착되어지는 제2롤러 및 제3롤러의 표면에 내부식성, 내열성, 내화학성, 비점착성 등이 우수한 테프론코팅층을 형성함으로써 롤러에 부식이 발생되지 않게 하며 또한 스펀지가 녹아서 생기는 이물질이 롤러에 달라 붙지 않아 제거 및 청소가 용이한 이점이 있다.

또한 본 발명은 제2롤러 및 제3롤러에 고비용의 도금처리를 별도로 하지 않아도되므로 비용절감 효과를 가지게 된다.

도 1은 본 발명에 의한 자동차 시트용 라미네이팅 장치의 정면도,
도 2는 본 발명의 작동 공정을 알 수 있는 구성도,
도 3은 본 발명의 제2롤러 및 제3롤러에 테프론코팅층이 형성된 것을 알 수 있는 단면 구성도,
도 4는 본 발명의 발열봉의 구성을 알 수 있는 사시도이다.

이하 본 발명의 실시를 위한 구체적인 내용을 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 4를 참조하여 보면 본 발명에 의한 자동차 시트용 라미네이팅 장치는 열에 의해 용융되는 스펀지원단(11)을 이용해 보조원단(21)과 주원단(31)을 융착시키는 자동차 시트용 라미네이팅 장치에 있어서, 다층으로 설치되는 제1롤러(10), 제2롤러(20) 및 제3롤러(30)와, 제1롤러(10)의 대각선상 하부측에 설치되는 제1발열수단(40)과, 제2롤러(20)의 대각선상 하부측에 설치되는 제2발열수단(50)과, 제1롤러, 제2롤러(20) 및 제3롤러(30)의 표면에 형성되는 테프론코팅층(60)으로 이루어진다.

상기 자동차 시트용 라미네이팅 장치는 도 1 및 도 2에서와 같이 다층(본 발명에서는 제1롤러(10), 제2롤러(20) 및 제3롤러(30)로 구성됨)으로 설치된 롤러부에 서로 다른 원단을 공급하는 과정에서 열을 공급하여 그 열에 의해 용융되는 스펀지원단(11)을 이용해 스펀지원단(11)의 양측면에 서로 다른 보조원단(21)과 주원단(31)을 융착시키도록 구성되는 것이다.

상기 롤러부는 상술된 바와 같이 본 발명의 실시예에서는 제1롤러(10), 제2롤러(20) 및 제3롤러(30)로 수직 일렬 설치된다. 롤러부의 배열은 수평 또는 수직방향으로 일렬 설치되어지기도 하지만, 지그재그 방향 또는 무정방향으로 설치되더라도 무방하다. 또한 롤러부는 반드시 세개가 아니더라도 적어도 하나 이상 배열되어 롤러에 의한 압착구성이 가능하면 롤러의 숫자는 제한받지 않는다.

도 2에서와 같이 상기 제1롤러(10)의 상부측에서 스펀지원단(11)이 공급된다. 스펀지원단(11)은 자동차 시트를 구성하는 보조원단(21)과 주원단(31) 사이에 위치되어 상호간에 용융 접착되도록 하는 열접착매개체로 열에 의해 액상으로 변화될 수 있는 성질의 원단형태로 구성된 것이어야 하며, 스펀지원단(11) 중에서도 특히 일측면이 변형되더라도 타측면의 변형이 적어 일측의 가열이 용이한 우레탄재질의 폼이 사용되도록 함이 바람직하다.

상기 스펀지 원단(11)은 도 2에서처럼 상부측에서 공급되어 제1롤러(10)에 의해 권취되면서 제1롤러(10)와 수직 하부측에 인접 설치된 제2롤러(20) 사이를 통과하게 된다.

상기 제1롤러(10)와 제2롤러(20) 사이로는 자동차 시트를 구성하는 보조원단(21)이 공급된다. 보조원단(21)은 완성된 자동차 시트의 내측에 위치되는 원단으로서 제1롤러(10)에 의해 권취되어 제2롤러(20) 측으로 이동되는 상기 스펀지원단(11)의 하부측에 밀착되어 공급되면서 제2롤러(20)에 스펀지원단(11)과 겹침 권취된다.

상기 제2롤러(20)의 수직 하부측에는 제3롤러(30)가 인접 설치되며, 제3롤러(30)의 외측에서 자동차용 시트를 구성하는 주원단(31)이 공급된다.

상기 제1롤러(10)와 제2롤러(20) 사이에 권취되어 접착된 스펀지원단(11)과 보조원단(21) 중 스펀지원단(11)이 외측에 위치되도록 회전되는데 그 스펀지원단(11)의 외면에 주원단(31)이 겹침 접촉되면서 제3롤러(30)를 통해 권취되어진다.

상기한 구성으로 제1롤러(10), 제2롤러(20) 및 제3롤러(30)가 회전구동되도록 설치되어지고, 그 사이로 스펀지원단(11), 보조원단(21) 및 주원단(31)이 순차적으로 공급되면서 스펀지원단(11)을 중심으로 양면에 보조원단(21), 주원단(31)이 위치되어 밀착되도록 구성된다.

상기 제1롤러(10)와 제2롤러(20) 사이에서 상기 스펀지원단(11)과 보조원단(21) 사이에 접착이 이루어져야 하는데, 이를 위해 상기 제1롤러(10)의 하부측에 제1발열수단(40)을 설치한다. 제1발열수단(40)은 제1롤러(10)의 하부측, 특히 대각선상 하부측에 설치되며, 제1롤러(10)에 밀착 권취되는 스펀지원단(11)을 가열시켜 제2롤러(20)에 밀착되어 제1롤러(10)와 제2롤러(20) 사이로 공급되는 보조원단(21)이 접착될 수 있도록 한다.

또한 제1발열수단(40)은 제1롤러(10)에 권취되는 스펀지원단(11)의 표면에 닿이도록 접촉되어 스펀지원단(11)을 직접 접촉 가열하도록 설치되거나, 미도시되었으나 스펀지원단(11)에 직접 접촉되지 않고 이격시켜 구성되게 할 수 있다.

상기 제1발열수단(40)은 직접 화염을 분사하는 버너로 구성되기도 하나, 도 4에서처럼 제1롤러(10) 및 제2롤러(20)의 길이방향에 상응되는 발열봉 형태로 구성되기도 한다.

이때 발열봉은 세라믹발열봉이거나 카본발열봉 등의 열매체유를 공급받아 구동되는 다양한 전기히터 방식으로 설치될 수 있다. 하지만 특히 발열봉의 열로 인해 스펀지원단(11)의 일측면이 녹으면서 그 스펀지원단(11)의 진(津)이 발열봉에 달라붙게 되면 묻은 진으로 인해 스펀지원단(11)에 열전달율이 떨어짐은 물론 가열되어 보조원단(21)과 접촉되는 면에 손상을 주게 되므로 표면이 세라믹 또는 카본으로 구성되는 세락믹발열봉 또는 카본발열봉을 사용하는 것이 바람직하다.

또한 발열봉은 미도시되었으나 히터 또는 비금속발열체의 표면에 세라믹 또는 카본을 코팅하여 달성되게 할 수도 있다. 이때 히터 또는 비금속발열체의 표면에 직접 코팅하여 이루어지게 할 수도 있고, 그 외측에 관형의 세라믹봉 또는 카본봉을 구비하여 달성되게 할 수도 있다.

이때 발열봉이 스펀지원단(11)의 표면에 닿이도록 직접 접촉되어지는 경우, 발열봉의 표면온도는 200∼400℃가 바람직하다. 이는 표면온도가 200℃ 이하이면 스펀지원단(11)의 특성상 원활하게 녹지 않아 접착역할을 수행하기 힘들게 되고, 표면온도가 400℃ 이상이면 스펀지원단(11) 완전 녹아버릴 우려가 발생하게 된다.

한편 발열봉이 스펀지원단(11)에 직접 접촉되지 않고 이격 위치되는 경우에는 상기 조건과 달리 1200∼1500℃의 표면온도로 0.5∼1.0㎜ 정도 이격시켜 구성해야 상기와 같은 성과를 달성할 수 있다. 이는 상기한 직접 접촉방식과는 달리 0.5∼1.0㎜ 정도 이격됨으로써 그 이격공간에 의한 열손실 등을 감안한 결과이며, 상기한 1200∼1500℃의 표면온도로 간접 가열하였을때 스펀지원단(11)에 가해지는 가열온도는 상기한 직접 접촉방식과 동일한 200∼400℃ 정도가 된다.

또한 이때 이격거리를 1.0㎜ 이상 되게 할 수도 있으나, 이격거리가 멀어질수록 발열봉의 온도를 더욱 상승시켜야 하므로 온동상승의 한계와 유지비용이 많이드는 단점이 발생하게 되므로 간접 가열을 선택할 경우 상기한 0.5∼1.0㎜ 정도 이격시켜 사용하는 것이 가장 바람직하다.

상기한 발열봉의 구성은 미도시되었으나 히터 또는 비금속발열체의 표면에 세라믹 또는 카본을 코팅하여 달성되게 할 수도 있다. 이때 히터 또는 비금속발열체의 표면에 직접 코팅하여 이루어지게 할 수도 있고, 그 외측에 관형의 세라믹봉 또는 카본봉을 구비하여 달성되게 할 수도 있다.

상기 제1발열수단(40)으로 사용되는 발열봉의 단면은 주로 원형으로 이루어지나, 타원형, 유성형, 캠형 등 만곡진 형태를 갖고 회전가능한 어떠한 형태이든 유연한 작업이 이루어질 수 있는 형태이면 모두 가능하다.

한편 제2롤러(20)와 제3롤러(30) 사이에서 상기 제2롤러(20)의 외측에 권취되는 스펀지원단(11)과 주원단(31) 사이에 접착이 이루어져야 하는데, 이를 위해 상기 제2롤러(20)의 하부측에 제2발열수단(50)을 설치한다. 이때 제2발열수단(50)은 상기 제2롤러(20)의 대각선상 하부측에 설치되며, 제2롤러(20)의 외측에 권취되는 스펀지원단(11)을 가열시켜 제3롤러(30)에 밀착되어 제2롤러(20)와 제3롤러(30) 사이로 공급되는 주원단(31)이 접착되도록 구성된다.

상기 제2발열수단(50)은 상술된 제1발열수단(40)과 설치되는 위치만 상이할 뿐, 그 구성 및 작용은 동일하므로 그 구체적인 설명은 생략한다.

상술된 설명에서와 같이 제1롤러(10), 제2롤러(20), 제3롤러(30), 제1발열수단(40) 및 제2발열수단(50)이 설치되면, 축회전되는 제1롤러(10), 제2롤러(20) 및 제3롤러(30) 사이로 스펀지원단(11)을 중심으로 양면에 보조원단(21)과 주원단(31)이 접촉되어 회전되면서 제1발열수단(40) 및 제2발열수단(50)에 의해 융착되는데, 이때 스펀지원단(11)에 의해 융착되어 회전되는 제1롤러(10), 제2롤러(20) 및 제3롤러의 표면에는 테프론코팅층(60)을 형성한다.

상기 테프론코팅층(60)은 불소와 탄소의 강력한 화학적 결합으로 인해 매우 안정된 화합물을 형성함으로써 거의 완벽한 화학적 비활성 및 내열성, 비점착성, 우수한 절연 안정성, 낮은 마찰계수 등의 특성들을 가지고 있다.

특히 테프론코팅층(60)은 거의 모든 물질이 달라 붙지 않고 점착성이 아주 강한 재료의 경우에도 대부분 쉽게 분리되며, 그 표면은 물이나 기름이 잘 묻지 않기 때문에 쉽게 오염되지 않고 청소가 용이하며 청결이 유지되어 생산성을 향상시킬 수 있다.

이때 테프론코팅층(60)은 상기와 같이 각각의 제1롤러(10), 제2롤러(20) 및 제3롤러에 모두 형성되어도 되나, 필요에 따라 선택적으로 형성시켜 사용하여도 무방하다.

상기 테프론코팅층(60)의 형성과정은 하기와 같다.

먼저 테프론코팅을 필요로 하는 각각의 제1롤러(10), 제2롤러(20) 및 제3롤러(30)를 가공하여 가마로에서 400∼450℃로 35∼45분 불꽃으로 태워 표면 기름기를 제거한다. 그런 다음 샌딩처리하여 사포로 연마 작업을 한 후 55∼65℃에서 10∼15분 동안 1차예열한다. 그 후 접착률을 높이기 위해 90∼110℃에서 15∼25분 동안 프라이머 처리하고, 다시 표면을 사포로 연마 작업을 한 후 55∼65℃에서 10∼15분 동안 2차예열을 한 다음, 1차 테프론코팅 처리하여 가마로에서 350∼450℃로 35∼45분 자연건조 시킨 후, 2차 테프론코팅 처리하여 가마로에서 350∼450℃로 35∼45분 자연건조 시켜 테프론코팅층(60)을 완성한다.

상기 테프론코팅층(60)은 각각의 1,2차 테프론코팅 처리시마다 약 30∼35㎛의 두께가 형성되도록 하며, 2차에 걸쳐 형성되는 테프론코팅층(60)의 두께는 약 60∼70㎛로 형성되도록 함이 바람직하다. 이는 테프론의 성질을 라미네이팅 장치에 사용되는 롤러에 적용하기 위한 적정두께로, 그 두께가 60㎛ 이하이면 고온의 열에 의해 테프론코팅층(60)이 쉽게 벗겨지거나 긁힘 등의 문제가 발생할 수 있게 되고, 그 두께가 70㎛ 이상이면 두께 형성 자체도 어려울 뿐만 아니라 테프론의 낭비를 초래하게 된다.

10 : 제1롤러 11 : 스펀지원단
20 : 제2롤러 21 : 보조원단
30 : 제3롤러 31 : 주원단
40 : 제1발열수단 50 : 제2발열수단
60 : 테프론코팅층

Claims

열에 의해 용융되는 스펀지원단을 이용해 보조원단과 주원단을 융착시키는 자동차 시트용 라미네이팅 장치에 있어서,
상기 스펀지원단(11)이 권취되는 제1롤러(10)와;
상기 제1롤러(10)에 인접 설치되어 스펀지원단(11)에 보조원단(21)이 겹침 권취되는 제2롤러(20)와;
상기 제2롤러(20)에 인접 설치되어 상기 겹침 권취된 스펀지원단(11)의 외면에 주원단(31)이 겹침 권취되는 제3롤러(30)와;
상기 제1롤러(10)의 대각선상 하부측에 설치되며, 제1롤러(10)에 밀착 권취되는 스펀지원단(11)을 가열시켜 제2롤러(20)에 밀착되어 제1롤러(10)와 제2롤러(20) 사이로 공급되는 보조원단(21)에 접착되게 하는 제1발열수단(40)과;
상기 제2롤러(20)의 대각선상 하부측에 설치되며, 제2롤러(20)의 외측에 권취되는 스펀지원단(11)을 가열시켜 제3롤러(30)에 밀착되어 제2롤러(20)와 제3롤러(30) 사이로 공급되는 주원단(31)에 접착되게 하는 제2발열수단(50)으로 구성되어지되;
상기 스펀지원단(11)이 보조원단(21) 또는 주원단(31)과 융착되어지는 상기 제1롤러(10), 제2롤러(20) 및 제3롤러(30)의 표면에,
각각의 제1롤러(10), 제2롤러(20) 및 제3롤러(30)를 가공하여 가마로에서 400∼450℃로 35∼45분 불꽃으로 태워 표면 기름기를 제거한 후, 샌딩처리하여 사포로 연마 작업을 하고, 55∼65℃에서 10∼15분 동안 1차예열한 다음, 접착률을 높이기 위해 90∼110℃에서 15∼25분 동안 프라이머 처리하고, 표면을 사포로 연마 작업을 한 후 55∼65℃에서 10∼15분 동안 2차예열을 한 다음, 1차 테프론코팅 처리하여 가마로에서 350∼450℃로 35∼45분 자연건조 시킨 후, 2차 테프론코팅 처리하여 가마로에서 350∼450℃로 35∼45분 자연건조 시켜서 된 테프론코팅층(60)을 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1발열수단(40) 및 제2발열수단(50)은 상기 제1롤러(10) 및 제2롤러(20)의 길이방향에 상응되는 발열봉 형태로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치.
제2항에 있어서,
상기 발열봉은 세라믹발열봉 또는 카본발열봉임을 특징으로 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치.
제2항에 있어서,
상기 발열봉은 히터 또는 비금속발열체의 표면에 세라믹 또는 카본으로 코팅처리하거나 그 외측에 관형의 세라믹봉 또는 카본봉을 구비하여 구성됨을 특징으로 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치.
제2항에 있어서,
상기 발열봉은 스펀지원단(11)의 표면에 직접 닿이도록 접촉되어지되, 그 표면온도는 200∼400℃ 임을 특징으로 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치.
제2항에 있어서,
상기 발열봉은 스펀지원단(11)에 이격 위치되어지되, 그 이격 간격은 0.5∼1.0㎜이고, 표면온도는 1200∼1500℃ 임을 특징으로 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1발열수단(40) 및 제2발열수단(50)은 버너임을 특징으로 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 테프론코팅층(60)은 60∼70㎛의 두께로 형성됨을 특징으로 하는 자동차 시트용 라미네이팅 장치.