KR101046324B1 - 자동차 디젤엔진의 배기가스저감장치 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 디젤엔진의 배기가스저감장치 고정구조에 관한 것으로서 종래에는 배기가스저감장치를 설치시 작업자가 배기가스저감장치를 들고 볼트체결함에 따라 배기가스저감장치의 중량이 그대로 작업자의 팔에 전달되어 작업하는데 많은 힘이들어 그만큼 작업성이 떨어지는 것이고, 또한 엔진이 작동됨에 따라 발생되는 진동에 의해서 배기가스저감장치를 설치하기 위한 고정브라켓이 쉽게 변형되거나 균열이 생김에 따라 고정브라켓은 물론 배기가스저감장치의 내구성도 저하되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 엔진(400)의 일측면에 돌출되어 형성된 고정구(410)의 볼트체결공(411)에 배기가스저감장치(100)를 장착 고정하기 위한 구조에 있어서, 양단이 배기가스저감장치(100)의 외주면에 부착되며, 중앙에 브라켓체결부(210)가 구비된 지지대(200)와; 볼트삽입공(321)이 있는 양단의 플랜지(320)는 볼트삽입공(321)이 볼트체결공(411)과 일치되게 고정구(410) 표면에 놓이고, 양쪽 지지발(310) 사이의 중앙부는 지지대(200)의 브라켓체결부(210)에 마운팅되는 메인브라켓(300)과; "ㄱ"자형으로 절곡되어 일단은 메인브라켓(300)의 지지발(310) 일단에 부착되고, 고정구삽입공(510)이 구비된 타단은 메인브라켓(300)의 플랜지(320)와 일정 간격 이격되도록 플랜지(320) 앞쪽에 놓이는 보조브라켓(500);으로 구성된 것으로서 배기가스저감장치(100)를 엔진(400)에 고정시킬때 가조립시킬 수 있으므로 작업자는 볼트체결 작업시 배기가스저감장치(100)를 손으로 잡지 않고서도 작업할 수 있으므로 힘들이지 않고 보다 편리하게 배기가스저감장치(100)를 고정시킬 수 있음에 따라 작업성이 개선되어 조립성이 향상되는 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차 디젤엔진의 배기가스저감장치 고정구조{Decrease device of exhaust gas for automobile diesel engine}

본 발명은 자동차 디젤엔진의 배기가스저감장치 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세히는 엔진 일측에 고정되는 배기가스저감장치를 힘들이지 않고 보다 편리하게 고정시킬 수 있음에 따라 작업성이 개선되어 조립성이 향상되는 것이고, 또한 엔진의 진동에 의해서 배기가스저감장치를 고정시키기 위한 메인브라켓이 변형되거나 균열이 발생되는 것을 효과적으로 방지하여 메인브라켓은 물론 배기가스저감장치의 내구성도 향상시켜 수명을 연장시킬 수 있는 자동차 디젤엔진의 배기가스저감장치 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 사용되는 엔진은 내연기관이며, 작동방식에 따라 주로 2행정사이클기관과 4행정사이클기관으로 구분되는 것으로 2행정사이클기관은 크랭크축이 1회전마다 폭발이 일어나서 비교적 출력이 크고 회전이 원활하기는 하나 저속회전에서는 흡기,배기가 완전히 행하여지지 않아 회전이 불안정하고 연료 경제성이 낮아 승용차에는 거의 사용되지 않는다.

그리고 4행정사이클기관은 2회전마다 1회의 폭발이 일어나므로 회전력의 균일을 기하고, 진동방지를 위해 2,4,6,8,12기통 등과 같이 실린더수를 늘려야 하나 저속회전이 비교적 안정되고, 연료 경제면에서 2행정사이클기관 보다 유리하여 자동차용으로 가장 일반적인 것이다.

또한 내연기관은 사용연료에 따라 가솔린엔젠, 디젤엔진으로 나누어지며, 승용차는 고성능이고, 소음과 진동이 적은 가솔린엔진을 주로 사용하며, 트럭이나 버스에서는 디젤엔진을 주로 사용하나 근래에는 에너지절약 차원에서 디젤엔진을 장착한 승용차도 생산한다.

한편, 디젤자동차의 경우에는 엔진에서 배출되는 배기가스를 정화하고 매연 저감을 위한 배기가스 저감장치(CatalyzedDiesel Particulate Filter)를 설치하는데 이러한 배기가스 저감장치는 배기가스에 함유되어 있는 유해성분을 산화 및 환원 반응시켜서 정화하는 작용 및 매연을 저감하는 역활을 수행한다.

이러한 배기가스저감장치는 고온도를 유지한 상태에서 유해성분의 감소효과가 크기 때문에 저감장치는 엔진시동후 단시간내에 가열되어 활성온도로 높아질 수 있는 조건을 충족시키기 위해서 근래에는 엔진에 근접하여 설치한다.

그러나 종래 배기가스저감장치를 엔진에 설치하는데에는 많은 문제점이 있는 것이다.

즉, 도 1 에서 도시한 바와같이 종래에는 배기가스저감장치(10)의 외주면에 설치된 지지대(20)와 마운팅되는 메인브라켓트(30)의 양쪽 플랜지(31)를 엔진(40)의 고정구(41)에 접면시킨후 볼트를 플랜지(31)와 고정구(41)에 관통되게 체결하여 배기가스저감장치(10)를 고정시켰으나 이는 작업자가 배기가스저감장치(10)를 든 상태에서 볼트 체결작업을 하는 것이므로 배기가스저감장치(10)의 하중이 작업자의 팔에 그대로 전달되기 때문에 많은 힘이들어 작업성이 떨어지면서 그만큼 조립성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 엔진에서 발생되는 진동이 메인브라켓(30)에 전달되면서 메인브라켓(30)이 쉽게 변형되거나 크랙이 발생되는 경우가 있었는데 이처럼 메인브라켓(30)이 변형되거나 크랙이 발생할 경우 메인브라켓(30)의 내구성이 저하되는 것은 물론 진동이 메인브라켓(30)과 마운팅된 지지대(20)를 통해 배기가스저감장치(10)에도 전달됨에 따라 배기가스저감장치(10)의 내구성도 떨어지면서 수명이 저하되는 문제점이 있는 것이다.

이에 본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 작업자가 힘들이지 않고 보다 편리하게 배기가스저감장치를 설치할 수 있음에 따라 작업성이 좋아져 조립성이 향상되게 한 자동차 디젤엔진의 배기가스저감장치 고정구조를 제공하기 위한 것이다.

본 고안의 다른목적은 엔진의 진동에 의해 배기가스저감장치를 설치하기 위한 고정브라켓이 변형되거나 크랙이 발생되는 것을 효과적으로 방지하여 고정브라켓은 물론 배기가스저감장치의 내구성을 향상시킬 수 있는 자동차 디젤엔진의 배기가스저감장치 고정구조를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 엔진의 일측면에 돌출되어 형성된 고정구의 볼트체결공에 배기가스저감장치를 장착 고정하기 위한 구조에 있어서,

양단이 배기가스저감장치의 외주면에 부착되며, 중앙에 브라켓체결부가 구비된 지지대와; 볼트삽입공이 있는 양단의 플랜지는 볼트삽입공이 볼트체결공과 일치되게 고정구 표면에 놓이고, 양쪽 지지발 사이의 중앙부는 지지대의 브라켓체결부에 마운팅되는 메인브라켓과; "ㄱ"자형으로 절곡되어 일단은 메인브라켓의 지지발 일단에 부착되고, 고정구삽입공이 구비된 타단은 메인브라켓의 플랜지와 일정 간격 이격되도록 플랜지 앞쪽에 놓이는 보조브라켓으로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른목적을 달성하기 위해 본 발명은 지지대의 브라켓체결부 내면에는 일단이 배기가스저감장치 표면에 밀착되는 보강브라켓을 설치하여 된 것을 특징으로 한다.

이와같은 본 발명은 배기가스저감장치를 엔진에 일단 거치시킨후 배기가스저감장치를 손으로 잡지 않고서도 볼트체결하는 것이므로 작업자가 힘들이지 않고 보다 편리하게 배기가스저감장치를 고정시킬 수 있으므로 작업성이 좋아져 그만큼 조립성이 향상되는 효과가 있다.

또한 엔진의 진동으로 인해 메인브라켓과 배기가스저감장치의 내구성이 저하되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 효과도 있다.

도 1 은 종래 배기가스저감장치 고정구조를 도시한 도면.
도 2 는 본 발명에 따른 배기가스저감장치 고정구조를 도시한 요부 분리단면도
도 3 은 본 발명에 따른 배기가스저감장치 고정구조를 도시한 요부 결합단면도.
도 4 는 본 발명에서 지지대에 보강브라켓이 설치된 상태를 예시한 도면.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 발명에 따른 배기가스저감장치 고정구조를 도시한 요부 분리단면도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 배기가스저감장치 고정구조를 도시한 요부 결합단면도이며, 도 4 는 본 발명에서 지지대에 보강브라켓이 설치된 상태를 예시한 도면이다.

이러한 본 발명은 엔진(400)의 일측면에 돌출되어 형성된 고정구(410)의 볼트체결공(411)에 배기가스저감장치(100)를 장착 고정하기 위한 구조에 있어서, 양단이 배기가스저감장치(100)의 외주면에 부착되며, 중앙에 브라켓체결부(210)가 구비된 지지대(200)와; 볼트삽입공(321)이 있는 양단의 플랜지(320)는 볼트삽입공(321)이 볼트체결공(411)과 일치되게 고정구(410) 표면에 놓이고, 양쪽 지지발(310) 사이의 중앙부는 지지대(200)의 브라켓체결부(210)에 마운팅되는 메인브라켓(300)과; "ㄱ"자형으로 절곡되어 일단은 메인브라켓(300)의 지지발(310) 일단에 부착되고, 고정구삽입공(510)이 구비된 타단은 메인브라켓(300)의 플랜지(320)와 일정 간격 이격되도록 플랜지(320) 앞쪽에 놓이는 보조브라켓(500);으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 엔진(400)의 구동에 의해 발생되는 배기가스를 정화하여 매연을 저감시키기 위하여 배기가스저감장치(100)의 외주면에 부착된 지지대(200)의 브라켓체결부(210)와 마운팅된 메인브라켓(300)에 의해 배기가스저감장치(100)가 엔진(400)의 일측에 고정되도록 한 것은 일반적인 기술구성이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 배기가스저감장치(100)를 엔진(400)에 고정시킬 때 작업자가 힘들이지 않고 보다 편리하게 고정시킬 수 있도록 하므로서 작업성이 개선되어 그만큼 조립성이 향상되도록 한 것이다.

즉, 도 2내지 도3에서 예시한 바와같이 본 발명은 배기가스저감장치(100)를 보다 편리하게 고정시키기 위해서 지지대(200)의 브라켓체결부(210)에 마운팅된 메인브라켓(300)의 일단에 고정구삽입공(510)이 구비된 " ㄱ "자형의 보조브라켓(500)을 설치하였다.

여기서 보조브라켓(500)의 일단은 메인브라켓(300)의 지지발(310)일단에 부착되고, 고정구삽입공(510)이 구비된 타단은 메인브라켓(300)의 플랜지(320)와 일정간격 이격되도록 설치하였다.

따라서 배기가스저감장치(100)를 엔진(400)에 고정시키기 위해서는 배가가스저감장치(100)를 들어서 보조브라켓(500)의 고정구삽입공(510)에 엔진(400)의 고정구(410)가 끼워지도록 하면 배기가스저감장치(100)는 가조립된 상태를 유지하여 작업자가 배기가스저감장치(100)를 손으로 잡고 있지 않더라도 배기가스저감장치(100)가 엔진(400)에서 분리되지 않는다.

이처럼 보조브라켓(500)에 의해 배기가스저감장치(100)를 엔진(400)에 가조립시키면 메인브라켓(300)의 플랜지(320)는 엔진(400)의 고정구(410)에 밀착되면서 고정구(410)의 볼트체결공(411)과 메인브라켓(300)의 플랜지(320)에 형성된 볼트삽입공(321)은 서로 관통된 상태를 유지하는 것이므로 작업자는 배기가스저감장치(100)를 잡아주지 않은 상태에서 볼트체결공(411)과 볼트삽입공(321)에 관통되게 볼트를 체결하여 주면 작업자는 힘들이지 않고 배기가스저감장치(100)를 엔진(400)에 보다 편리하게 고정시킬 수 있는 것이다.

또한 본 발명은 메인브라켓(300)의 플랜지(320)표면에 엔진(400)의 고정구(410)외주면에 끼워질 수 있는 링지지부(322)를 돌출시켜 형성하므로서 엔진(400)의 고정구(410)를 보조브라켓(500)의 고정구삽입공(510)에 끼워 메인브라켓(300)의 플랜지(320)에 밀착시키면 링지지부(322)는 고정구(410)의 외주면에 밀착되어 배기가스저감장치(100)의 가조립상태를 더욱 견고하게 할 수 있는 것이다.

그리고 본 발명은 엔진(400)의 가동으로 인해 발생되는 진동에 의해 메인브라켓(300)이 쉽게 변형되거나 균열이 발생되어 내구성이 떨어지고, 그 진동이 메인브라켓(300)과 마운팅된 지지대(200)를 통해 배기가스저감장치(100)로 전달되어 배기가스저감장치(100)의 내구성도 저하시키는 문제점을 방지하기 위해 보강브라켓(600)을 설치하였다.

즉, 지지대(200)의 브라켓체결부(210)내면에 일단이 배기가스저감장치(100)표면에 밀착되는 보강브라켓(600)을 설치하여 주면 지지대(200)는 물론 지지대(200)와 마운팅된 메인브라켓(300)의 강성도 그만큼 증대되어 엔진(400)의 진동이 메인브라켓(300)에 전해지더라도 메인브라켓(300)이 쉽게 변형되거나 균열이 생기는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

이처럼 보강브라켓(600)에 의해 엔진(400)의 진동으로 부터 메인브라켓(300)이 변형되거나 균열이 생기는 현상이 방지되면서 내구성이 향상되면 메인브라켓(300)과 연계된 배기가스저감장치(100)의 내구성도 그만큼 향상되어 수명이 연장되는 것이다.

100 : 배기가스저감장치 200 : 지지대
210 : 브라켓체결부 300 : 메인브라켓
310 : 지지발 320 : 플랜지
321 : 볼트삽입공 322 : 링지지부
400 : 엔진 410 : 고정구
411 : 볼트체결공 500 : 보조브라켓
510 : 고정구삽입공 600 : 보강브라켓

Claims (3)

1. 엔진(400)의 일측면에 돌출되어 형성된 고정구(410)의 볼트체결공(411)에 배기가스저감장치(100)를 장착 고정하기 위한 구조에 있어서,
   양단이 배기가스저감장치(100)의 외주면에 부착되며, 중앙에 브라켓체결부(210)가 구비된 지지대(200)와;
   볼트삽입공(321)이 있는 양단의 플랜지(320)는 볼트삽입공(321)이 볼트체결공(411)과 일치되게 고정구(410) 표면에 놓이고, 양쪽 지지발(310) 사이의 중앙부는 지지대(200)의 브라켓체결부(210)에 마운팅되는 메인브라켓(300)과;
   "ㄱ"자형으로 절곡되어 일단은 메인브라켓(300)의 지지발(310) 일단에 부착되고, 고정구삽입공(510)이 구비된 타단은 메인브라켓(300)의 플랜지(320)와 일정 간격 이격되도록 플랜지(320) 앞쪽에 놓이는 보조브라켓(500);
   으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 디젤엔진의 배기가스저감장치 고정구조.
   
2. 제1항에 있어서,
   지지대(200)의 브라켓체결부(210) 내면에는
   일단이 배기가스저감장치(100) 표면에 밀착되는 보강브라켓(600)을 설치하여 된 것을 특징으로 하는 자동차 디젤엔진의 배기가스저감장치 고정구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   메인브라켓(300)의 플랜지(320) 표면에는 고정구(410) 외주면에 끼워지는 링지지부(322)를 돌출시켜 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 디젤엔진의 배기가스저감장치 고정구조.

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