KR101013173B1

KR101013173B1 - 매립형 궤도 레일 구조체

Info

Publication number: KR101013173B1
Application number: KR1020100045158A
Authority: KR
Inventors: 박우섭; 윤교연
Original assignee: 한국트랙주식회사
Priority date: 2010-05-13
Filing date: 2010-05-13
Publication date: 2011-02-10

Abstract

매립형 궤도 레일 구조체가 개시된다. 본 발명은, 궤도 레일부, 궤도 열차 바퀴의 플랜지부가 가이드될 수 있도록 궤도 레일부의 측면에 결합됨으로써 플랜지부가 삽입되는 가이드 홈을 형성하는 가이드 레일부, 가이드 홈의 상부에 결합되는 덮개판을 구비하며, 덮개판은 궤도 열차가 지나가는 경우에 플랜지부의 압력에 의해 가이드 홈의 하부로 내려가고 플랜지부의 압력이 해제되면 가이드 홈의 상부로 복원된다. 본 발명에 따르면, 궤도 열차의 통행이 완료된 후에는 궤도 열차의 통행을 가이드하는 가이드 홈이 메워지게 됨으로써 자동차 및 보행자의 안전한 통행이 가능하게 된다. 아울러, 본 발명에 따르면 가이드 홈에 빗물 등의 유수가 저수되지 않게 됨으로써 가이드 홈의 부식을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 겨울철에는 가이드 홈에 고여있는 물이 어는 일이 없어 궤도 열차의 통행의 안전을 보장할 수 있게 된다.

Description

매립형 궤도 레일 구조체{Buried Track Rail Structure}

본 발명은 매립형 궤도 레일 구조체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 궤도 열차의 통행이 완료된 후에는 자동차 및 보행자의 안전한 통행을 가능하게 함과 동시에, 가이드 홈에 빗물 등의 유수가 저수되지 않도록 하는 매립형 궤도 레일 구조체에 관한 것이다.

일반적으로 도로상에 매립된 궤도 레일을 따라 운행하는 궤도 열차는 궤도 레일에 구비된 가이드 홈에 궤도 열차 바퀴의 플랜지부가 결합된 상태에서 가이드 홈에 따라 운행을 하게 된다.

한편, 궤도 열차의 통행이 완료된 후에는 궤도 레일이 설치된 도로상으로 자동차 및 보행자들이 통행을 하게 되는데, 궤도 레일에 구비된 가이드 홈이 외부로 노출되어 있기 때문에 자동차의 통행시에는 자동차가 가이드 홈을 지나가게 되면서 차량 탑승자의 승차감을 저해하게 되며, 보행자는 궤도 레일에 구비된 가이드 홈에 자칫 신발이 끼일 수 있는 등 보행자의 안전에 바람직하지 않은 영향을 끼치게 된다는 문제점이 있었다.

아울러, 궤도 레일에 구비된 가이드 홈에 빗물 등의 유수가 유입되는 경우에 빗물이 가이드 홈에 고임으로 인해 가이드 홈의 부식을 촉진시킬 뿐만 아니라, 겨울철에는 가이드 홈에 고여있는 빗물이 얼게 됨으로써 가이드 홈으로부터 궤도 열차의 플랜지부가 이탈되어 궤도 열차의 운행 사고가 발생될 수 있다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은, 궤도 열차의 통행이 완료된 후에는 자동차 및 보행자의 안전한 통행을 가능하게 함과 동시에, 가이드 홈에 빗물 등의 유수가 저수되지 않도록 하는 매립형 궤도 레일 구조체를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 매립형 궤도 레일 구조체는, 매립형 궤도 레일 구조체에 있어서, 궤도 레일부(100); 궤도 열차(50) 바퀴의 플랜지부(55)가 가이드될 수 있도록 상기 궤도 레일부(100)의 측면에 결합됨으로써 상기 플랜지부(55)가 삽입되는 가이드 홈(305)을 형성하는 가이드 레일부(200); 및 상기 가이드 홈(305)의 상부에 결합되는 덮개판(300)을 포함하며, 상기 덮개판(300)은 궤도 열차(50)가 지나가는 경우에 상기 플랜지부(55)의 압력에 의해 상기 가이드 홈(305)의 하부로 내려가고 상기 플랜지부(55)의 압력이 해제되면 상기 가이드 홈(305)의 상부로 복원되는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 덮개판(300)이 상기 가이드 홈(305)의 상부로 복원되는데 사용되는 복원력을 제공하는 복원부재(350)를 더 포함한다.

또한, 복원부재(350)는 상기 가이드 레일부(200)의 하부에 매립된 케이싱부(370)의 내부에 설치되며, 상기 가이드 홈(305)으로 유입되는 빗물은 상기 가이드 홈(305)의 바닥면에 형성된 구멍(315)을 통해 상기 케이싱부(370)로 유입되어 외부로 배수되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가이드 레일부(200)와 상기 궤도 레일부(100)가 형성하는 상기 가이드 홈(305)의 너비를 조절할 수 있도록 상기 궤도 레일부(100)와 상기 가이드 레일부(200) 사이에 결합되는 스페이서(250)를 더 포함한다.

본 발명에 따르면, 궤도 열차의 통행이 완료된 후에는 궤도 열차의 통행을 가이드하는 가이드 홈이 메워지게 됨으로써 자동차 및 보행자의 안전한 통행이 가능하게 된다.

아울러, 본 발명에 따르면 가이드 홈에 빗물 등의 유수가 저수되지 않게 됨으로써 가이드 홈의 부식을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 겨울철에는 가이드 홈에 고여있는 물이 어는 일이 없어 궤도 열차의 통행의 안전을 보장할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 매립형 궤도 레일 구조체가 매립 설치된 도로상에서 궤도 열차가 운행되는 모습을 나타내는 도면,
도 2는 도 1에서의 본 발명에 따른 매립형 궤도 레일 구조체의 A-A' 단면에서의 설치구조를 나타내는 도면, 및
도 3은 도 2에서의 본 발명에 따른 매립형 궤도 레일 구조체의 분해 사시도이다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세하게 설명한다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 한 어느 곳에서든지 동일한 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 또한 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명에 따른 매립형 궤도 레일 구조체가 매립 설치된 도로상에서 궤도 열차가 운행되는 모습을 나타내는 도면이다.

도 1에서와 같이 본 발명에 따른 매립형 궤도 레일 구조체는 자동차 및 보행자 등이 통행하는 도로에 매립 설치되며, 레일 구조체를 따라 궤도 열차(50)가 운행된 후에는 레일 구조체가 매립 설치된 도로상에서 자동차 및 보행자가 통행하게 된다.

구체적으로, 도로에 매립 설치된 레일 구조체의 가이드 홈(305)에 궤도 열차(50) 바퀴의 플랜지부(55)가 삽입된 상태에서 궤도 열차(50)는 이동하게 되는 것이며, 본 발명에서는 궤도 열차(50)가 이동을 완료한 후의 레일 구조체에 가이드 홈(305)이 여전히 존재함으로써 자동차 또는 보행자의 통행에 장애가 발생하는 것을 방지하기 위해서 도 2에서와 같은 구조를 갖게 된다.

도 2는 도 1에서의 본 발명에 따른 매립형 궤도 레일 구조체의 A-A' 단면에서의 설치구조를 나타내는 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 매립형 궤도 레일 구조체는 궤도 레일부(100), 가이드 레일부(200), 스페이서(250), 덮개판(300), 복원부재(350), 케이싱부(370), 및 배수관(390)을 포함한다.

도 2에서와 같이 궤도 레일부(100)는 침목(400)위에 설치되며, 가이드 레일부(200)는 궤도 열차(50)의 바퀴의 플랜지부(55)가 레일 상에서 가이드될 수 있도록 궤도 레일부(100)의 측면에 결합됨으로써 플랜지부(55)가 삽입되는 가이드 홈(305)을 형성하게 된다.

구체적으로, 궤도 레일부(100)는 가이드 레일부(200)와 볼트(110) 및 너트(150)를 이용하여 결합되어 있으며, 볼트(110)의 죔에 의한 결합력에 의해 가이드 레일부(200)와 궤도 레일부(100)의 결합부위가 파손되지 않도록 하기 위해 양쪽에는 각각 와셔(130)가 게재되어 있다.

한편, 본 발명을 실시함에 있어서는, 가이드 레일부(200)와 궤도 레일부(100) 사이에 스페이서(250)를 게재한 상태에서 결합을 할 수 있으며, 이러한 경우에는 스페이서(250)의 두께를 조절함으로써 가이드 레일부(200)와 궤도 레일부(100)가 형성하는 가이드 홈(305)의 너비를 조절할 수 있게 된다.

한편, 가이드 홈(305)의 상부에는 덮개판(300)이 결합되며, 덮개판(300)은 도 3에서와 같이 하부에 일정 간격에 따라 지지대(310)를 구비하게 된다. 각각의 지지대(310)는 가이드 홈(305)의 바닥면에 일정 간격에 따라 형성된 구멍(315)을 통해 가이드 홈(305)의 하부로 돌출되며 가이드 홈(305)의 하부로 돌출된 지지대(310)는 용수철 등의 복원부재(350)를 통해 지지된다.

즉, 도 2 및 도 3에서와 같은 구조를 갖춘 결과 궤도 열차(50)가 레일 구조체 위로 지나가는 경우에 궤도 열차(50)의 플랜지부(55)의 압력에 의해 덮개판(300)이 가이드 홈(305)의 하부로 내려가서 가이드 홈(305)의 바닥에 닿게 된다.

즉, 궤도 열차(50)가 레일 구조체 위로 운행하는 경우에는 덮개판(300)이 내려감으로써 가이드 홈(305)이 궤도 열차(50)의 플랜지부(55)를 가이드하게 되고, 궤도 열차(50)가 지나간 다음에는 복원부재(350)의 복원력에 의해 덮개판(300)이 가이드 홈(305)의 상부로 밀어올려짐으로써 덮개판(300)이 가이드 홈(305)의 상부로 복원되어 가이드 홈(305)이 덮개판(300)에 의해 메워지게 된다.

이 경우에 덮개판(300)이 가이드 홈(305)의 밖으로 이탈되는 것을 방지하기 위해서, 도 2에서와 같이 고정부(330)는 지지대(310)와 결속된 상태에서 가이드 레일부(200)의 아랫면에 걸림으로써 덮개판(300)이 가이드 홈(305)의 상부를 벗어나지 않도록 고정하는 기능을 하게 된다.

즉, 궤도 열차(50)의 운행이 완료된 후에는 덮개판(300)이 가이드 홈(305)의 상부로 밀어 올려짐으로써 가이드 홈(305)이 메워지게 되고 이에 따라 차량 및 사람이 안전하게 레일 구조체가 매립 설치된 도로상에서 이동할 수 있게 된다.

한편, 복원부재(350)는 용수철 등의 탄성부재로 제작될 수 있을 뿐만 아니라 복원력을 제공하는 유압장치의 형태로도 제작될 수 있을 것이다. 아울러, 복원부재(350)는 도 2에서와 같이 가이드 레일부(200)의 하부에 매립 설치된 케이싱부(370)의 내부에 설치하는 것이 바람직할 것이다.

한편, 우천시에는 도 2에서의 가이드 홈(305)에는 빗물이 유입될 수 있으며, 유입되는 빗물이 가이드 홈(305)에 고여있는 상태로 있게 되면 가이드 레일부(200), 덮개판(300), 및 지지대(310)의 부식을 촉진시킬 수 있을 뿐만 아니라, 겨울철에는 가이드 홈(305)에 고여있는 물이 얼게 됨으로써 가이드 홈(305)으로부터 궤도 열차(50)의 플랜지부(55)가 이탈되는 문제가 발생할 수 있다.

따라서, 본 발명을 실시함에 있어서는, 가이드 홈(305)으로 유입되는 빗물 등의 유수가 가이드 홈(305)의 바닥면에 형성된 구멍(315)을 통해 배출되고, 그에 따라 구멍(315)을 통해 유출된 유수는 케이싱부(370)로 유입된 후에 케이싱부(370)의 하부에 연결되어 있는 배수관(390)을 통해 외부로 배수되도록 함이 바람직할 것이다.

즉, 가이드 레일부(200)에서 가이드 홈(305)의 바닥면을 이루는 부분에 형성된 구멍(315)은 지지대(310)가 삽입되어 상하로 이동되도록 가이드하는 기능뿐만 아니라, 가이드 홈(305)에 유입된 유수를 배출하는 역할도 수행해야 하므로, 해당 구멍(315)의 지름은 지지대(310)의 단면보다 대략 2~3mm 정도 크게 형성되는 것이 바람직할 것이다.

아울러, 케이싱부(370)는 내부에 복원부재(350)가 설치됨과 동시에 가이드 홈(305)으로 유입되는 유수가 지나가는 유수관으로서의 기능을 동시에 수행해야 하므로 케이싱부(370) 내부에 설치된 복원부재(350)에 유수에 의한 부식이 발생하지 않도록 용수철 등의 복원부재(350)에는 부식 방지용 코팅 처리를 하는 것이 바람직할 것이다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예 및 응용예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예 및 응용예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.

50: 궤도 열차, 55: 플랜지부,
100: 궤도 레일부, 200: 가이드 레일부,
250: 스페이서, 300: 덮개판,
350: 복원부재, 370: 케이싱부,
390: 배수관, 400: 침목.

Claims

매립형 궤도 레일 구조체에 있어서,
궤도 레일부(100);
궤도 열차(50) 바퀴의 플랜지부(55)가 가이드될 수 있도록 상기 궤도 레일부(100)의 측면에 결합됨으로써 상기 플랜지부(55)가 삽입되는 가이드 홈(305)을 형성하는 가이드 레일부(200); 및
상기 가이드 홈(305)의 상부에 결합되는 덮개판(300)
을 포함하며,
상기 덮개판(300)은 궤도 열차(50)가 지나가는 경우에 상기 플랜지부(55)의 압력에 의해 상기 가이드 홈(305)의 하부로 내려가고 상기 플랜지부(55)의 압력이 해제되면 상기 가이드 홈(305)의 상부로 복원되고,
상기 덮개판(300)이 상기 가이드 홈(305)의 상부로 복원되는데 사용되는 복원력을 제공하는 복원부재(350)를 더 포함하며,
상기 복원부재(350)는 상기 가이드 레일부(200)의 하부에 매립된 케이싱부(370)의 내부에 설치되며, 상기 가이드 홈(305)으로 유입되는 빗물은 상기 가이드 홈(305)의 바닥면에 형성된 구멍(315)을 통해 상기 케이싱부(370)로 유입되어 외부로 배수되고,
상기 복원부재(350)에는 부식 방지용 코팅 처리가 이루어진 것인 매립형 궤도 레일 구조체.
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 가이드 레일부(200)와 상기 궤도 레일부(100)가 형성하는 상기 가이드 홈(305)의 너비를 조절할 수 있도록 상기 궤도 레일부(100)와 상기 가이드 레일부(200) 사이에 결합되는 스페이서(250)를 더 포함하는 매립형 궤도 레일 구조체.