KR100986559B1 - Disk brake for vehicle - Google Patents

Disk brake for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR100986559B1
KR100986559B1 KR1020080066204A KR20080066204A KR100986559B1 KR 100986559 B1 KR100986559 B1 KR 100986559B1 KR 1020080066204 A KR1020080066204 A KR 1020080066204A KR 20080066204 A KR20080066204 A KR 20080066204A KR 100986559 B1 KR100986559 B1 KR 100986559B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
carrier
caliper housing
connecting member
pressing
brake
Prior art date
Application number
KR1020080066204A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100006048A (en
Inventor
오윤석
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080066204A priority Critical patent/KR100986559B1/en
Publication of KR20100006048A publication Critical patent/KR20100006048A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100986559B1 publication Critical patent/KR100986559B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
    • F16D65/0068—Brake calipers
    • F16D65/0075—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0043—Brake maintenance and assembly, tools therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것이다. 본 발명은 패드플레이트를 가압하는 복수 개의 가압부를 구비하는 캘리퍼 하우징; 상기 캘리퍼 하우징에 장착되어 상기 패드플레이트의 이탈을 방지하고, 상기 패드플레이트의 이동을 안내하는 캐리어; 및 상기 캐리어와 상기 가압부를 연결하는 연결부재;를 포함하는 자동차용 디스크 브레이크를 제공한다.The present invention relates to a disc brake for an automobile. The present invention provides a caliper housing having a plurality of pressing portions for pressing the pad plate; A carrier mounted to the caliper housing to prevent separation of the pad plate and to guide the movement of the pad plate; And a connecting member connecting the carrier and the pressing unit.

본 발명에 따르면 캘리퍼 하우징의 형상이 변형되는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, it is possible to prevent the shape of the caliper housing from being deformed.

캘리퍼 하우징, 브레이크, 캐리어 Caliper Housing, Brake, Carrier

Description

자동차용 디스크 브레이크{Disk brake for vehicle}Disk brake for vehicle

본 발명은 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캘리퍼 하우징의 강성을 보강할 수 있는 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to automotive disk brakes, and more particularly, to automotive disk brakes capable of reinforcing rigidity of a caliper housing.

자동차에는 필수적으로 제동 및 속도조절을 위한 브레이크가 구비된다. 일반적으로 브레이크는 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열 에너지로 바꾸고 이것을 대기중에 냉각시킴으로써 제동작용을 수행하는 마찰브레이크가 사용된다.Cars are essentially equipped with brakes for braking and speed regulation. In general, a brake uses a friction brake that performs a braking action by converting the kinetic energy of the automobile into thermal energy using a friction force and cooling it in the air.

이 같은 브레이크의 일 예인 캘리퍼형 브레이크 장치는 실린더, 피스톤 및 브레이크 패드가 수용된 캘리퍼하우징과, 전륜구동축의 회전력을 전달받아 연동 가능한 디스크와, 브레이크 디스크 외곽부에 그 외주면의 일부를 수납하도록 수납부가 형성된 캘리퍼와, 캘리퍼 수납부의 내측 양면에 브레이크 디스크의 회전을 제어하는 브레이크패드와, 유압 파이프자인에 의해 작동되며 브레이크 패드에 구동 가능하게 장착된 피스톤을 포함하고 있다.An example of such a brake includes a caliper housing in which a cylinder, a piston, and a brake pad are accommodated, a disk that can be interlocked with the rotational force of the front wheel drive shaft, and a receiving portion formed to receive a portion of the outer circumferential surface of the brake disk. A caliper, a brake pad for controlling rotation of the brake disc on both inner surfaces of the caliper housing, and a piston operated by hydraulic pipe design and operably mounted to the brake pad are included.

이 같은 캘리퍼형 브레이크는 브레이크 페달을 밟으므로써 브레이크 오일에 의하여 캘리퍼의 실린더내에 있는 피스톤을 밀게 되고, 상기 피스톤은 디스크의 양측에 위치하고 있는 한 쌍의 패드를 디스크 방향으로 이동시켜 회전하는 디스크를 마찰제동에 의하여 정지시키도록 작동한다. The caliper brake brakes the piston in the caliper cylinder by brake oil by stepping on the brake pedal, and the piston moves a pair of pads located on both sides of the disk in the direction of the disk to friction brake the rotating disk. Operate to stop.

도 1 및 도 2와 같이, 일반적인 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징(1)의 일측에 실린더(2)가 형성되고, 이 실린더(2)에는 유압에 의해 브레이크 패드(P)를 브레이크 디스크(D)를 향해 밀어주는 피스톤(3)이 설치된다. 1 and 2, in the general disc brake, a cylinder 2 is formed at one side of the caliper housing 1, and the cylinder 2 has the hydraulic pressure applied to the brake pad P toward the brake disc D. A pushing piston 3 is installed.

그리고 피스톤(3)이 설치된 맞은편 쪽으로 한 쌍의 패드 플레이트(4a,4b)가 마주보도록 설치되는데, 그 중 하나의 패드플레이트(4a)는 피스톤(3)에 인접하고 다른 하나의 패드플레이트(4b)는 맞은편 가압부(5)에 인접된다. Then, the pair of pad plates 4a and 4b face each other to the opposite side where the piston 3 is installed, one pad plate 4a adjacent to the piston 3 and the other pad plate 4b. ) Is adjacent to the opposite pressing section 5.

그리고 캘리퍼 하우징(1)의 하부에는 패드플레이트(4a,4b)의 이탈을 방지함과 동시에, 패드플레이트의 작동을 지지해주는 캐리어(6)가 설치된다. A carrier 6 is installed at the lower portion of the caliper housing 1 to prevent the pad plates 4a and 4b from being separated and to support the operation of the pad plates.

또한 캐리어(6)의 양측에는 캘리퍼 하우징(1)의 수평 왕복운동을 위해 결합공(7)이 형성되며, 캘리퍼 하우징(1)의 양측에는 그 결합공(7)에 삽입되는 지지핀(8)이 돌출형성된다. In addition, coupling holes 7 are formed at both sides of the carrier 6 for horizontal reciprocating movement of the caliper housing 1, and support pins 8 inserted into the coupling holes 7 at both sides of the caliper housing 1. This protrudes.

이 같은 구성에 따라, 브레이크의 제동시 캘리퍼 하우징(1)의 실린더(2)내부로 제동유압이 공급되면 피스톤(3)이 "A"방향으로 전진하면서 일측 패드플레이트(4a)를 가압하고, 캘리퍼하우징(1)의 실린더(2)는 피스톤(3)의 운동과 반대인 "B"방향으로 이동하면서 이와 연결된 지지부(5)를 통해 타측 패드플레이트(4b)를 가압함으로써 제동이 수행되는 것이다. According to this configuration, when braking hydraulic pressure is supplied into the cylinder 2 of the caliper housing 1 during braking, the piston 3 advances in the "A" direction and presses the one side pad plate 4a, and the caliper The cylinder 2 of the housing 1 moves in the " B " direction opposite to the movement of the piston 3 while braking is performed by pressing the other pad plate 4b through the supporting part 5 connected thereto.

즉, 도 3에서와 같이 캘리퍼 하우징의 가압부(5)는 복수 개가 서로 분리되도록 형성되고, 각각의 가압부(5)가 패드플레이트(4b)를 가압하게 된다.That is, as shown in FIG. 3, the pressing portions 5 of the caliper housing are formed to be separated from each other, and each pressing portion 5 presses the pad plate 4b.

상술한 종래 기술에 따르면, 캘리퍼 하우징은 가압부가 패드플레이트를 이동 시켜 패드와 디스크가 서로 마찰이 발생되어 제동이 이루어지는데, 상기 가압부의 형상이 변형되는 경우에는 가압부가 패드플레이트를 제대로 가압하지 못해 기대되는 제동력이 발생되지 않는다는 문제가 있다.According to the conventional technology described above, the caliper housing is a brake is caused by the friction between the pad and the disk by pressing the moving portion of the pad plate, when the shape of the pressing portion is deformed, the pressing portion does not press the pad plate properly expected There is a problem that no braking force is generated.

또한, 캘리퍼 하우징의 변형된 형상으로 인해서 진동 또는 소음을 유발되어 운전자에게 불안을 줄 수 있다.In addition, the deformed shape of the caliper housing can cause vibration or noise It can be anxious to the driver.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 캘리퍼 하우징의 강성을 보강하여, 캘리퍼 하우징의 변형을 방지할 수 있는 자동차용 디스크 브레이크를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to solve the above problems, the present invention is to provide a disc brake for an automobile that can prevent the deformation of the caliper housing by reinforcing the stiffness of the caliper housing.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 패드플레이트를 가압하는 복수 개의 가압부를 구비하는 캘리퍼 하우징; 상기 캘리퍼 하우징에 장착되어 상기 패드플레이트의 이탈을 방지하고, 상기 패드플레이트의 이동을 안내하는 캐리어; 및 상기 캐리어와 상기 가압부를 연결하는 연결부재;를 포함하는 자동차용 디스크 브레이크를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a caliper housing having a plurality of pressing portions for pressing the pad plate; A carrier mounted to the caliper housing to prevent separation of the pad plate and to guide the movement of the pad plate; And a connecting member connecting the carrier and the pressing unit.

그리고, 상기 캘리퍼 하우징은 상기 가압부의 일측에 돌출형성된 돌출부를 더 포함하고, 상기 연결부재에는 상기 돌출부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 것이 가능하다.The caliper housing may further include a protrusion formed on one side of the pressing portion, and an insertion groove into which the protrusion is inserted may be formed in the connection member.

상기 캘리퍼 하우징은 상기 돌출부로부터 연장되어, 상기 연결부재가 상기 가압부로부터 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱을 더 포함할 수 있다.The caliper housing may further include a locking step extending from the protrusion to prevent the connection member from being separated from the pressing part.

한편, 상기 연결부재는 인장가능한 고무재질로 이루어질 수 있다.On the other hand, the connection member may be made of a stretchable rubber material.

특히 상기 연결부재는 브레이크 제동시에는 인장되고, 브레이트 제동이 종료되면 원형으로 복귀되는 것이 가능하다.In particular, the connecting member may be tensioned during brake braking and may return to a circular shape after braking braking is terminated.

그리고 상기 연결부재는 상기 캐리어에 일체로 형성될 수 있다.The connecting member may be integrally formed with the carrier.

물론 상기 연결부재는 상기 캐리어에 가류접착식 공법으로 제작되는 것이 가능하다.Of course, the connection member may be manufactured by a vulcanization adhesive method to the carrier.

본 발명에 따르면 캘리퍼 하우징의 형상이 변형되는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, it is possible to prevent the shape of the caliper housing from being deformed.

또한, 본 발명은 캘리퍼 하우징의 강성을 강화시키므로 전체 제동계의 동특성을 변화시키고, 자동차 운행 중에 진동 및 소음 등을 감소시킬 수 있다.In addition, since the present invention enhances the rigidity of the caliper housing, it is possible to change the dynamic characteristics of the entire braking system and to reduce vibrations and noise while driving a vehicle.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described.

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 요부를 도시한 횡단면도이다. 도 4에서는 본 발명의 개념을 명확히 설명하기 위해서 불필요한 부분은 생략하거나 간단히 도시한다. 이하 도 4를 참조해서 설명한다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the main portion of the disc brake for automobiles according to the present invention. In FIG. 4, unnecessary parts are omitted or simply illustrated to clearly explain the concept of the present invention. A description with reference to FIG. 4 is as follows.

본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징, 캐리어(6) 및 상기 캘리퍼 하우징과 상기 캐리어(6)를 연결하는 연결부재(10)를 포함한다.The disc brake for an automobile according to the present invention includes a caliper housing, a carrier 6 and a connecting member 10 connecting the caliper housing and the carrier 6.

상기 캘리퍼 하우징은 패드플레이트(4b)를 가압하는 복수 개의 가압부(5)를 구비한다. 도 4에는 가압부(5)가 두 개가 도시되어 있으나, 상기 가압부(5)가 세 개 이상 구비된 경우에도 본 발명을 적용할 수 있다.The caliper housing has a plurality of pressing portions 5 for pressing the pad plate 4b. 4, two press parts 5 are shown, but the present invention may be applied to three or more press parts 5.

즉, 도 3에는 캘리퍼 하우징의 가압부(5)만이 도시되어 있고, 상기 캘리퍼 하우징의 형상은 생략되어 있다.That is, only the pressing part 5 of the caliper housing is shown in FIG. 3, and the shape of the caliper housing is omitted.

상기 캐리어(6)는 상기 캘리퍼 하우징에 장착되어 상기 패드플레이트(4a,4b) 가 이탈되는 것을 방지하고, 상기 패트플레이트(4a,4b)의 이동을 안내한다.The carrier 6 is mounted on the caliper housing to prevent the pad plates 4a and 4b from being separated and to guide the movement of the pad plates 4a and 4b.

특히 상기 연결부재(10)는 상기 캐리어(6)가 상기 가압부(5)에 인접한 부분에서, 상기 캐리어(6)와 상기 가압부(5)를 연결한다. 즉, 상기 연결부재(10)에 의해서 상기 가압부(5)의 일단이 고정되어, 상기 가압부(5)의 강성이 강화될 수 있다.In particular, the connecting member 10 connects the carrier 6 and the pressing part 5 at a portion where the carrier 6 is adjacent to the pressing part 5. That is, one end of the pressing portion 5 is fixed by the connection member 10, so that the rigidity of the pressing portion 5 can be strengthened.

도 5는 본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 요부를 도시한 분해 사시도이다. 이하 도 5를 참조해서 설명한다.5 is an exploded perspective view showing the main portion of the disk brake for automobile according to the present invention. A description with reference to FIG. 5 is as follows.

설명의 편의상 도 5에서는 상기 캐리어(6)의 일부분과 상기 연결부재(10) 및 상기 가압부(5)만을 도시하였다. For convenience of description, FIG. 5 shows only a part of the carrier 6, the connecting member 10, and the pressing part 5.

상기 가압부(5)의 일단은 상기 캘리퍼 하우징에 고정되어 있으나, 상기 캘리퍼 하우징의 형상은 생략한다.One end of the pressing portion 5 is fixed to the caliper housing, but the shape of the caliper housing is omitted.

상기 가압부(5)의 일측에는 돌출형성된 돌출부(20)가 구비된다. 상기 돌출부(20)는 대체적으로 상기 가압부(5)가 상기 패드플레이트(4b)와 접촉하는 쪽의 면과 평행하게 형성되는 것이 가능하다. 이는 상기 연결부재(10)가 상기 가압부(5)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위함이다.One side of the pressing portion 5 is provided with a protruding protrusion 20. The protruding portion 20 may be formed to be generally parallel to the surface on which the pressing portion 5 is in contact with the pad plate 4b. This is to prevent the connecting member 10 from being separated from the pressing part 5.

그리고, 상기 돌출부(20)에는 상기 돌출부(20)로부터 연장되어, 상기 연결부재(10)가 상기 가압부(5)로부터 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱(22)을 포함할 수 있다. 상기 걸림턱(22)은 상기 돌출부(20)로부터 소정의 각도로 기울어지되, 상기 돌출부(20)와 수직하게 하향형성되거나 상향형성되는 것이 가능하다.In addition, the protrusion 20 may include a locking jaw 22 extending from the protrusion 20 to prevent the connection member 10 from being separated from the pressing part 5. The locking jaw 22 may be inclined at a predetermined angle from the protrusion 20, and may be downwardly or upwardly formed perpendicularly to the protrusion 20.

한편, 상기 돌출부(20) 및 상기 걸림턱(22)은 상기 가압부(5)와 일체로 형성 되는 것이 가능하다. On the other hand, the protrusion 20 and the locking jaw 22 can be formed integrally with the pressing portion (5).

상기 연결부재(10)에는 상기 돌출부(20)가 삽입될 수 있는 삽입홈(14)이 형성된다. 상기 삽입홈(14)은 상기 걸림턱(22) 및 상기 돌출부(20)가 용이하게 삽입되도록 상기 걸림턱(22) 및 상기 돌출부(20)의 단면보다 약간 크거나 동일한 것이 가능하다.The connection member 10 is formed with an insertion groove 14 into which the protrusion 20 can be inserted. The insertion groove 14 may be slightly larger than or equal to a cross section of the locking jaw 22 and the protrusion 20 so that the locking jaw 22 and the protrusion 20 are easily inserted.

또한, 상기 삽입홈(14)에 상기 돌출부(20)가 억지끼움 형태로 결합되어, 상기 연결부재(10) 및 상기 가압부(5)가 안정적으로 결합될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.In addition, the protrusion 20 is coupled to the insertion groove 14 in the form of interference fit, it is preferable to allow the connection member 10 and the pressing portion 5 to be stably coupled.

상기 연결부재(10)의 일측에는 상기 캐리어(6)가 관통될 수 있는 관통홈(12)이 형성된다. One side of the connection member 10 is formed with a through groove 12 through which the carrier 6 can pass.

상기 관통홈(12)은 상기 삽입홈(14)과 대략적으로 서로 수직한 방향으로 형성되는 것이 바람직하다. 이에 의해서 상기 관통홈(12)가 상기 삽입홈(14)이 서로 간의 발생된 힘이 쉽게 전달되지 않도록 하여, 상기 관통홈(12) 및 상기 삽입홈(14)이 서로 연결되어 찢어지는 것을 방지할 수 있다.The through groove 12 is preferably formed in a direction substantially perpendicular to the insertion groove (14). As a result, the through groove 12 prevents the insertion grooves 14 from being easily transmitted to each other, thereby preventing the through grooves 12 and the insertion grooves 14 from being torn together. Can be.

한편, 상기 연결부재(10)는 변형가능한 고무재질로 이루어지는 것이 가능하다. 특히, 상기 연결부재(10)는 인장이 일어날 수 있는 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 이는 상기 연결부재(10)는 디스크 브레이크의 제동시에는 인장되고, 브레이크 제동이 종료되면 원래의 형태로 복귀하기 때문이다.On the other hand, the connecting member 10 may be made of a deformable rubber material. In particular, the connection member 10 is preferably made of a material that can be tensioned. This is because the connecting member 10 is tensioned when the disc brake is braked and returns to its original shape when the brake braking is terminated.

또한, 상기 연결부재(10)는 상기 캐리어(6)에 일체로 형성되는 것이 가능하다. 도 5에서는 상기 연결부재(10) 및 상기 캐리어(6)를 서로 분리해서 도시하고 있으나, 상기 연결부재(10)를 상기 캐리어(6)에 가류접착식 공법을 이용해서 제작하는 것이 가능하다. 왜냐하면, 상기 캐리어(6)는 대체적으로 환형과 흡사하며, 어느 일단이 개방되어 있지 않아, 상기 연결부재(10)의 상기 관통홈(12)으로 삽입될 수 없기 때문이다.In addition, the connection member 10 may be formed integrally with the carrier 6. In FIG. 5, the connecting member 10 and the carrier 6 are separated from each other, but the connecting member 10 may be manufactured to the carrier 6 using a vulcanization method. This is because the carrier 6 generally resembles an annular shape, and one end thereof is not open, so that the carrier 6 cannot be inserted into the through hole 12 of the connecting member 10.

이때, 가류접착식 공법이란 접착제가 도포된 철을 금형에 투입하고, 그 금형에 고무를 사출시키는 형태의 작업방법을 포함한다.At this time, the vulcanization-adhesive method includes a work method of injecting iron coated with an adhesive into a mold and injecting rubber into the mold.

도 6은 도 5의 결합된 사시도이다. 이하 도 6을 참조해서 설명한다.6 is a combined perspective view of FIG. 5. A description with reference to FIG. 6 is as follows.

상기 관통홈(12)에 상기 캐리어(6)가 삽입된 것으로 보이나, 상기 캐리어(6)와 상기 연결부재(10)는 일체로 형성된다. 즉, 상기 캐리어(6)는 상기 연결부재(10)가 상기 캐리어(6)에 접착되어 고정된 형태로 볼 수 있다.The carrier 6 may be inserted into the through groove 12, but the carrier 6 and the connection member 10 are integrally formed. That is, the carrier 6 can be seen in the form in which the connection member 10 is bonded to the carrier 6 and fixed.

그리고, 상기 연결부재(10)의 삽입홈(14)에는 상기 걸림턱(22) 및 상기 돌출부(20)가 차례로 삽입된다. 상기 돌출부(20) 및 상기 삽입홈(14)은 억지끼움되고, 상기 걸림턱(22)에 의해서 상기 연결부재(10)가 상기 가압부(5)로부터 분리되는 것이 방지된다.In addition, the locking jaw 22 and the protrusion 20 are sequentially inserted into the insertion groove 14 of the connection member 10. The protruding portion 20 and the insertion groove 14 are forcibly fitted, and the locking jaw 22 prevents the connection member 10 from being separated from the pressing portion 5.

상기에서 설명한 자동차용 디스크 브레이크는 다음과 같이 작용한다. 이하, 도 4 및 6을 참조해서 설명한다. The above-described automotive disc brake functions as follows. A description with reference to FIGS. 4 and 6 is as follows.

운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 실린더 내의 피스톤이 이동하면서 피스톤이 피스톤에 대응되는 패드플레이트(4a)를 디스크(D)를 향해서 민다. 그러면 디스크(D)에 패드(P)가 접촉하면서 디스크(D)와 패드(P) 간에 마찰이 발생한다. When the driver presses the brake pedal, as the piston in the cylinder moves, the piston pushes the pad plate 4a corresponding to the piston toward the disk D. Then, as the pad P comes into contact with the disk D, friction occurs between the disk D and the pad P. FIG.

또한, 상기 피스톤에서 상기 디스크(D)를 중심으로 반대편에 위치해 있는 패 드플레이트(4b)가 상기 가압부(5)에 의해서 가압되어, 상기 패드플레이트(4b)를 상기 디스크(D)를 향해서 민다. 그러면, 상기 디스크(D)에 상기 패드(P)가 접촉하면서 디스크(D) 와 패드(P) 간에 마찰이 발생한다. In addition, a pad plate 4b located opposite to the disk D in the piston is pressed by the pressing section 5 to push the pad plate 4b toward the disk D. . Then, as the pad P comes into contact with the disk D, friction occurs between the disk D and the pad P. FIG.

이때, 상기 가압부(5)와 결합되어 있는 상기 연결부재(10)는 상기 가압부(5)의 이동거리만큼 인장된다. 일반적으로 제동이 이루어질 때 상기 가압부(5)의 이동거리는 대략 0.5 내지 1 mm에 불과하다. 따라서, 상기 가압부(5)가 이동하더라도 상기 연결부재(10)의 길이가 대략 0.5 내지 1 mm 정도만 인장되면 되므로, 상기 연결부재(10)에 의해서 상기 캐리어(6)에 무리가 가지 않는다.At this time, the connecting member 10 coupled with the pressing unit 5 is tensioned by the moving distance of the pressing unit 5. In general, when braking is performed, the moving distance of the pressing unit 5 is only about 0.5 to 1 mm. Therefore, even if the pressing part 5 is moved, the length of the connecting member 10 only needs to be about 0.5 to 1 mm, so that the carrier 6 is not forced by the connecting member 10.

그리고, 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않으면, 상기 패드(P)는 상기 디스크(D)로부터 이격되므로, 상기 가압부(5)는 운전자가 브레이크 페달을 밟기 전의 위치로 돌아온다. 이때, 상기 연결부재(10)는 인장되지 않은 원래의 형상으로 복귀하게 된다. If the driver does not press the brake pedal, the pad P is spaced apart from the disk D, so that the pressing unit 5 returns to the position before the driver presses the brake pedal. At this time, the connecting member 10 is returned to its original shape without tension.

상기 연결부재(10)는 상기 복수 개의 가압부(5) 각각을 상기 캐리어(6)에 연결시켜 고정하므로 상기 가압부(5)가 오랜 사용으로 인해서 형상이 변경되는 것을 방지할 수 있다. The connection member 10 is connected to each of the plurality of pressing portions 5 to the carrier 6 to fix the pressing portion 5 can be prevented from changing its shape due to long use.

또한, 상기 가압부(5)의 일단이 고정되므로 상기 가압부(5)의 떨림에 의해서 발생할 수 있는 소음이나 진동을 감소시킬 수 있다. In addition, since one end of the pressing unit 5 is fixed, noise or vibration that may occur due to the shaking of the pressing unit 5 may be reduced.

본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and as can be seen in the appended claims, modifications can be made by those skilled in the art to which the invention pertains, and such modifications are within the scope of the present invention.

도 1은 종래기술에 따른 디스크 브레이크의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of a disc brake according to the prior art.

도 2는 도 1의 디스크 브레이크가 조립된 상태의 종단면도.FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view of the disc brake of FIG. 1 assembled; FIG.

도 3은 도 1의 디스크 브레이크가 조립된 상태의 요부를 도시한 횡단면도.3 is a cross-sectional view showing the main portion of the disk brake of Figure 1 assembled.

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 요부를 도시한 횡단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the main portion of the disc brake for automobiles according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 요부를 도시한 분해 사시도.Figure 5 is an exploded perspective view showing the main portion of the disc brake for automobiles according to the present invention.

도 6은 도 5의 결합된 사시도.6 is a combined perspective view of FIG. 5.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of Signs for Main Parts of Drawings>

1: 캘리퍼 하우징 2: 실린더1: caliper housing 2: cylinder

3: 피스톤 4a, 4b: 패드플레이트3: piston 4a, 4b: pad plate

5: 가압부 6: 캐리어5: pressurization part 6: carrier

10: 연결부재 12: 관통홈10: connecting member 12: through groove

14: 삽입홈 20: 돌출부14: insertion groove 20: protrusion

22: 걸림턱22: hanging jaw

D: 디스크 P: 패드D: Disc P: Pad

Claims (7)

삭제delete 삭제delete 패드플레이트를 가압하는 복수 개의 가압부를 구비하는 캘리퍼 하우징;A caliper housing having a plurality of pressing parts for pressing the pad plate; 상기 캘리퍼 하우징에 장착되어 상기 패드플레이트의 이탈을 방지하고, 상기 패드플레이트의 이동을 안내하는 캐리어; 및A carrier mounted to the caliper housing to prevent separation of the pad plate and to guide the movement of the pad plate; And 상기 캐리어와 상기 가압부를 연결하는 연결부재;를 포함하고,And a connecting member connecting the carrier and the pressing part. 상기 캘리퍼 하우징은 상기 가압부의 일측에 돌출형성된 돌출부를 더 포함하고,The caliper housing further includes a protrusion formed on one side of the pressing portion, 상기 연결부재에는 상기 돌출부가 삽입되는 삽입홈이 형성되며,The connecting member is formed with an insertion groove into which the protrusion is inserted, 상기 캘리퍼 하우징은 상기 돌출부로부터 연장되어, 상기 연결부재가 상기 가압부로부터 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱을 더 포함하는 자동차용 디스크 브레이크.The caliper housing further includes a locking jaw extending from the protruding portion to prevent the connecting member from being separated from the pressing portion. 삭제delete 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 연결부재는 고무재질로 이루어지고, 상기 연결부재는 브레이크 제동시에는 인장되고, 브레이크 제동이 종료되면 원형으로 복귀되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크.The connecting member is made of a rubber material, the connecting member is tensioned at the time of brake braking, the disc brake for automobiles, characterized in that returned to the circle when the brake braking is finished. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 연결부재는 상기 캐리어에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크.The connecting member is an automobile disc brake, characterized in that formed integrally with the carrier. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 연결부재는 상기 캐리어에 가류접착식 공법으로 제작되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크.The connecting member is a disc brake for automobiles, characterized in that produced by the vulcanization method on the carrier.
KR1020080066204A 2008-07-08 2008-07-08 Disk brake for vehicle KR100986559B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080066204A KR100986559B1 (en) 2008-07-08 2008-07-08 Disk brake for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080066204A KR100986559B1 (en) 2008-07-08 2008-07-08 Disk brake for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100006048A KR20100006048A (en) 2010-01-18
KR100986559B1 true KR100986559B1 (en) 2010-10-07

Family

ID=41815297

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080066204A KR100986559B1 (en) 2008-07-08 2008-07-08 Disk brake for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100986559B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007092900A (en) * 2005-09-29 2007-04-12 Hitachi Ltd Disc brake

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007092900A (en) * 2005-09-29 2007-04-12 Hitachi Ltd Disc brake

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100006048A (en) 2010-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8746418B2 (en) Disc brake
KR20100043695A (en) Caliper disk brake
KR100986559B1 (en) Disk brake for vehicle
KR20170137318A (en) Disc brake
US20130118844A1 (en) Cord assembly for replacement of outer beam and carrier including the same
KR100836356B1 (en) Disk brake for a automobile
KR101316170B1 (en) a brake pad cover shim for vehicle&#39; disc brakes
KR101394126B1 (en) Disk brake
KR200388388Y1 (en) Disk brake for vehicles
KR100710480B1 (en) Disc brake
KR100326380B1 (en) A connecting apparatus of guide pin of disk brake for vehicle
KR100771041B1 (en) The Disk Brake
KR100423651B1 (en) Disc brake for vehicle
KR100779485B1 (en) Disc brake
KR200330483Y1 (en) Multi-piston type hydraulic cylinder for a disc brake of the vehicle
KR100694014B1 (en) The Pad return springs of Disk Brake for Vehicles
KR200159994Y1 (en) Drum brake having the characteristics of vibration absorption
KR19980038831U (en) Friction pads on disc brakes
KR20090084012A (en) Disk brake for vehicle
KR101113372B1 (en) Structure for connecting pad support spring with carrier
KR20110055805A (en) Disk brake
KR100808478B1 (en) Disc brake
KR100581797B1 (en) Disk brake for the car
KR20060131576A (en) Sliding pin fixing structure of caliper brake
KR20050075601A (en) Jig for assembling a disk brake caliper for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130927

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140929

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150930

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee