KR101113372B1 - Structure for connecting pad support spring with carrier - Google Patents

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KR101113372B1 KR1020060000128A KR20060000128A KR101113372B1 KR 101113372 B1 KR101113372 B1 KR 101113372B1 KR 1020060000128 A KR1020060000128 A KR 1020060000128A KR 20060000128 A KR20060000128 A KR 20060000128A KR 101113372 B1 KR101113372 B1 KR 101113372B1
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Abstract

본 발명은 상호간의 체결 및 조립성이 향상되고, 브레이크패드의 마모상태를 용이하고 신속하게 감지할 수 있는 디스크 브레이크의 캐리어와 패드 지지스프링의 결합구조에 관한 것이다. 그 결합구조는 캐리어에 형성된 지지턱의 연이은 수직부에 홀을 형성하고, 패드지지스프링에 캐리어의 홀에 삽입 고정되며 브레이크패드의 마모정도를 감지할 수 있는 돌기를 일체로 형성하여 이루어진다. 돌기는 패드 지지스프링의 지지부에 일체로 형성되고 캐리어의 홀에 삽입되어 고정되는 장입부와, 외부로 노출되며 작업자 또는 운전자가 손으로 가압하거나 촉수할 수 있는 접촉부로 구성된다. The present invention relates to a coupling structure of a carrier of a disc brake and a pad support spring which can improve fastening and assembling with each other and can easily and quickly detect a wear state of a brake pad. The coupling structure is formed by forming a hole in the successive vertical portion of the supporting jaw formed in the carrier, the protrusion is inserted into the pad support spring and fixed to the hole of the carrier and can sense the wear of the brake pad. The protrusion is composed of a charging portion which is integrally formed in the support portion of the pad support spring and inserted into and fixed in the hole of the carrier, and a contact portion which is exposed to the outside and which the operator or driver can press or tentacle by hand.

Description

디스크브레이크의 캐리어와 패드 지지스프링의 결합구조{Structure for connecting pad support spring with carrier}Structure for connecting pad support spring with carrier

도 1은 일반적인 디스크브레이크의 분해사시도.1 is an exploded perspective view of a typical disc brake.

도 2는 본 발명에 따른 캐리어와 패드 지지스프링의 결합구조가 적용된 디스크브레이크의 분해사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of a disk brake applied to the coupling structure of the carrier and the pad support spring according to the present invention.

도 3은 도 2의 캐리어와 패드지지스프링을 상세히 보여주는 분해사시도.3 is an exploded perspective view showing in detail the carrier and the pad support spring of FIG.

도 4는 도3의 캐리어와 패드 지지스프링이 결합된 상태에서의 돌기부의 결합구조를 보여주는 부분 절취사시도.Figure 4 is a partially cut perspective view showing a coupling structure of the projection in the state in which the carrier and the pad support spring of Figure 3 coupled.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 캘리퍼 하우징 20: 실린더10: caliper housing 20: cylinder

30: 피스톤 40, 42: 패드 플레이트30: piston 40, 42: pad plate

50: 지지부 60: 캐리어50: support 60: carrier

70: 지지턱 80: 지지홈70: support jaw 80: support groove

90: 패드 지지스프링 100: 돌기 90: pad support spring 100: protrusion

본 발명은 디스크브레이크의 패드지지스프링과 캐리어의 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단하고 용이하게 마모를 감지할 수 있으며, 패드 지지스프링과 캐리어의 결합성을 향상시킬 수 있는 디스크브레이크의 캐리어와 패드지지스프링의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of a pad support spring and a carrier of a disc brake, and more particularly, a wear of a disc brake that can easily and easily detect wear and improve the bondability of the pad support spring and the carrier. And a coupling structure of the pad support spring.

차량에는 필수적으로 제동 및 속도조절을 위한 브레이크가 구비되어 있다. 이 같은 브레이크의 일으로서 캘리퍼형 브레이크 장치는 실린더, 피스톤 및 브레이크 패드가 수용된 캘리퍼하우징과, 전륜구동축의 회전력을 전달받아 연동 가능한 디스크와, 브레이크 디스크 외곽부에 그 외주면을 일부 수납하도록 수납부가 형성된 캘리퍼와, 캘리퍼 수납부의 내측 양면에 브레이크 디스크의 회전을 제어하는 브레이크 패드와, 유압 파이프자인에 의해 작동되며 브레이크 패드에 구동 가능하게 장착된 피스톤을 포함하고 있다. The vehicle is essentially equipped with a brake for braking and speed regulation. As one of such brakes, the caliper brake device includes a caliper housing in which a cylinder, a piston, and a brake pad are accommodated, a disc that can be interlocked by the rotational force of the front wheel drive shaft, and a caliper in which a part of the outer circumferential surface of the brake disc is accommodated. And a brake pad for controlling rotation of the brake disc on both inner surfaces of the caliper housing, and a piston operated by a hydraulic pipe design and operatively mounted to the brake pad.

이 같은 캘리퍼형 브레이크는 브레이크 페달을 밟으므로써 브레이크 오일에 의하여 캘리퍼의 실린더내에 있는 피스톤을 밀게되고, 상기 피스톤은 디스크의 양측에 위치하고 있는 한 쌍의 패드를 디스크 방향으로 이동시켜 회전하는 디스크를 마찰제동에 의하여 정지시키도록 작동한다. The caliper brake brakes the piston in the caliper cylinder by brake oil by stepping on the brake pedal, and the piston moves a pair of pads located on both sides of the disk in the direction of the disk to friction brake the rotating disk. Operate to stop.

도 1과 같이, 일반적인 디스크브레이크는 캘리퍼 하우징(1)의 일측에 실린더(2)가 형성되고, 이 실린더(2)에는 유압에 의해 마찰패드를 밀어주는 피스톤(3)이 설치되어 있다. 그리고 피스톤(3)이 설치된 맞은편 쪽으로 한 쌍의 패드 플레이트(4a,4b)가 마주보도록 설치되는데, 그 중 하나의 패드플레이트(4a)는 피스톤(3)에 인접하고 다른 하나의 패드플레이트(4b)는 맞은편 지지부(5)에 인접된다.As shown in FIG. 1, in a general disc brake, a cylinder 2 is formed at one side of the caliper housing 1, and the cylinder 2 is provided with a piston 3 for pushing a friction pad by hydraulic pressure. Then, the pair of pad plates 4a and 4b face each other to the opposite side where the piston 3 is installed, one pad plate 4a adjacent to the piston 3 and the other pad plate 4b. ) Is adjacent to the opposite support 5.

그리고 캘리퍼하우징(1)의 하부에는 패드플레이트(4a,4b)의 이탈을 방지함과 동시에, 패드플레이트의 작동을 지지해주는 캐리어(6)가 설치되는 바, 이 캐리어(6)는 차량의 차체에 고정된다. In addition, a carrier 6 is installed at the lower portion of the caliper housing 1 to prevent the pad plates 4a and 4b from coming off and to support the operation of the pad plates. It is fixed.

또한 캐리어(6)의 양측에는 패드플레이트(4a,4b)의 양단부를 지지할 수 있도록 지지턱(7)이 형성되고, 패드플레이트(4a ,4b)의 양단부에는 지지턱(7)이 끼워지는 지지홈(8)이 형성되어 있다. 이 지지턱(7)과 지지홈(8)사이에는 패드플레이트(4a,4b)의 움직임을 원활하게 하는 동시에 차량의 진동시 패드 플레이트(4a,4b)의 떨림이 방지될 수 있도록 패드 지지스프링(9)이 설치되어 있다. In addition, support jaws 7 are formed on both sides of the carrier 6 so as to support both ends of the pad plates 4a and 4b, and support jaws 7 are fitted to both ends of the pad plates 4a and 4b. The groove 8 is formed. The pad support spring between the support jaw 7 and the support groove 8 facilitates the movement of the pad plates 4a and 4b and prevents the shaking of the pad plates 4a and 4b when the vehicle vibrates. 9) is installed.

그러나 이와 같은 종래의 디스크 브레이크에서는 브레이크 패드의 마모상태를 점검하기 위해서는 브레이크패드 조립체를 분해하여 이를 확인해야 하는 불편한 문제점이 있다.However, in the conventional disc brake, there is an inconvenient problem of disassembling the brake pad assembly to check the wear state of the brake pad.

또한, 패드 지지스프링과 캐리어가 단순하게 결합됨으로 인해 상호간의 결합에 대한 신뢰성이 저하되는 문제점이 있다.In addition, since the pad support spring and the carrier are simply coupled, there is a problem in that the reliability of the mutual coupling is deteriorated.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 브레이크패드의 마모상태를 간단하고 용이하며 신속하게 감지할 수 있는 디스크 브레이크의 캐리어와 패드지지스프링의 결합구조를 제공하는데 있다. The present invention has been invented to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a coupling structure of a carrier and a pad support spring of a disc brake which can detect the wear state of the brake pad simply, easily and quickly. have.

본 발명의 다른 하나의 목적은 상호간의 체결성이 향상되는 디스크브레이크의 캐리어와 패드지지스프링의 결합구조를 제공하는데 있다. It is another object of the present invention to provide a coupling structure of a carrier of a disc brake and a pad support spring which can be fastened to each other.

이 같은 목적들을 해결하기 위해, 본 발명은 캘리퍼 하우징과, 상기 캘리퍼 하우징의 일측에 구비되는 실린더와, 상기 실린더에 유압에 의해 마찰패드를 밀어주도록 구비되는 피스톤과, 상기 피스톤이 설치된 맞은편 쪽으로 각각 브레이크 패드가 부착되는 한 쌍의 패드 플레이트와, 상기 캘리퍼하우징의 하부에 상기 패드플레이트의 이탈을 방지하고 패드플레이트의 작동을 지지해주기 위한 캐리어와, 상기 캐리어의 양측에 상기 패드플레이트의 양단부를 지지하기 위해 설치되는 지지턱과, 상기 패드플레이트의 양단부에 상기 지지턱이 끼워지도록 형성되는 지지홈과, 상기 지지턱과 지지홈 사이에서의 패드플레이트의 움직임을 위해 설치되는 패드 지지스프링을 구비하는 디스크브레이크의 캐리어와 패드 지지스프링의 결합구조에 있어서, 상기 캐리어에 형성된 지지턱의 연이은 수직부에는 홀이 형성되며, 상기 패드지지스프링에는 상기 캐리어의 홀에 삽입 고정되며 브레이크패드의 마모정도를 감지할 수 있는 돌기가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다. In order to solve these objects, the present invention provides a caliper housing, a cylinder provided on one side of the caliper housing, a piston provided to push the friction pad by hydraulic pressure to the cylinder, and the opposite side to which the piston is installed, respectively. A pair of pad plates to which brake pads are attached, a carrier for preventing separation of the pad plate from the lower part of the caliper housing and supporting operation of the pad plate, and supporting both ends of the pad plate on both sides of the carrier; Disc brake having a support jaw that is installed for the purpose, a support groove formed so that the support jaw is fitted to both ends of the pad plate, and a pad support spring is installed for the movement of the pad plate between the support jaw and the support groove In the coupling structure of the carrier and the pad support spring of the Subsequent vertical portion of the support jaw formed at the air, the hole is formed, the pad support spring is fixed to the insertion hole of the carrier is characterized in that a projection that can detect the degree of wear of the brake pads to be formed integrally.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 패드지지스프링과 캐리어의 결합구조가 적용되는 디스크브레이크를 다시 한번 간단하게 설명하면, 캘리퍼 하우징(10)의 일측에 실린더(20)가 형성되고, 이 실린더(20)에는 유압에 의해 마찰패드를 밀어주는 피스톤(30)이 설치되며, 피스톤(30)이 설치된 맞은편 쪽으로 각각 브레이크 패드(P)가 부착되는 한 쌍의 패드 플레이트(40,42)가 마주보도록 설치되는데, 그 중 하나의 패드플레이트(42)는 피스톤(30)에 인접하고 다른 하나의 패드플레이트 (40)는 맞은편 지지부(50)에 인접된다.2 and 3, once again briefly explaining a disc brake to which the coupling structure of the pad support spring and the carrier according to the present invention, the cylinder 20 is formed on one side of the caliper housing 10, The cylinder 20 is provided with a piston 30 for pushing the friction pad by hydraulic pressure, and a pair of pad plates 40 and 42 to which the brake pads P are respectively attached to opposite sides of the piston 30. Is installed so that one pad plate 42 is adjacent to the piston 30 and the other pad plate 40 is adjacent to the opposite support 50.

그리고 캘리퍼하우징(10)의 하부에는 패드플레이트(40,42)의 이탈을 방지함과 동시에, 패드플레이트의 작동을 지지해 주는 캐리어(60)가 설치되는 바, 이 캐리어(60)는 차량의 차체에 고정된다. 또한 캐리어(60)의 양측에는 패드플레이트(40,42)의 양단부를 지지할 수 있도록 지지턱(70)이 형성되고, 패드플레이트(40 ,42)의 양단부에는 지지턱(70)이 끼워지는 지지홈(80)이 형성되어 있다. 이 지지턱(70)과 지지홈(80)사이에는 패드플레이트(40,42)의 움직임을 원활하게 하는 동시에 차량의 진동시 패드 플레이트(40,42)의 떨림이 방지될 수 있도록 패드 지지스프링(90)이 설치되어 있다.In addition, a carrier 60 is installed below the caliper housing 10 to prevent the pad plates 40 and 42 from being separated and to support the operation of the pad plates. The carrier 60 is a vehicle body of the vehicle. Is fixed to. In addition, support jaws 70 are formed on both sides of the carrier 60 to support both ends of the pad plates 40 and 42, and support jaws 70 are fitted to both ends of the pad plates 40 and 42. The groove 80 is formed. Between the support jaw 70 and the support groove 80, the pad support springs 40 and 42 smoothly move, and at the same time, the pad support springs can be prevented from shaking when the vehicle vibrates. 90) is installed.

한편, 캐리어(60)의 제위치에는 후술되는 패드 지지스프링(80)에 형성되는 돌기가 삽입고정되는 홀(62)이 형성된다. 보다 상세히 설명하면, 홀(62)은 캐리어(60)의 지지턱(70)에 연이어 굴곡형성되는 수직부(72)의 대체로 중앙부에 천공 형성되는 것이 바람직하다. On the other hand, in place of the carrier 60 is formed a hole 62 into which projections formed in the pad support spring 80 to be described later are inserted and fixed. In more detail, the hole 62 is preferably formed in the center portion of the vertical portion 72 that is bent in succession to the support jaw 70 of the carrier 60.

한편, 패드지지스프링(90)은 도 4에 상세히 도시된 바와 같이, 패드플레이트(40,42)의 지지홈(80)에 삽입되어 패드플레이트(40,42)의 미끄럼 운동을 가이드하는 가이드부(92)와, 그 패드플레이트(40,42)를 지지하도록 제공된 양측의 지지부(94)와, 그 지지부(94)의 상단을 연결하는 연결부(96)와, 지지부(94)로부터 돌출형성되는 자유단(98)을 일체로 포함한다. Meanwhile, as illustrated in detail in FIG. 4, the pad support spring 90 is inserted into the support groove 80 of the pad plates 40 and 42 to guide the sliding motion of the pad plates 40 and 42. 92, support portions 94 provided to support the pad plates 40 and 42, connecting portions 96 connecting the upper ends of the support portions 94, and free ends protruding from the support portions 94; (98) integrally included.

특히, 패드지지스프링(90)의 지지부(94)에는 돌기(100)가 형성된다. 그 돌기(100)는 지지부(94)와 일체로 형성되며, 캐리어(60)의 홀(62)에 삽입되어 고정되는 장입부(102)와, 외부로 노출되며 작업자가 가압할 수 있는 접촉부104)로 이루어지는 것이 바람직하다. In particular, the protrusion 100 is formed in the support portion 94 of the pad support spring (90). The protrusion 100 is formed integrally with the support 94, the charging portion 102 is inserted into the hole 62 of the carrier 60 and fixed, and the contact portion 104 exposed to the outside and can be pressed by the operator It is preferable that it consists of.

이하, 전술된 바와 같이 구성된 디스크 브레이크의 캐리어와 디스크 지지스프링의 결합구조 및 그 작용모드에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the coupling structure of the carrier and the disc support spring of the disc brake configured as described above and the mode of operation thereof will be described in detail.

먼저, 작업자 또는 제조업자는 디스크 브레이크의 조립 작업중 캐리어(60)에 패드 지지스프링(90)을 조립할 때, 캐리어(60)의 지지턱(70)에 패드 지지스프링(90)의 가이드부(92)를 외삽하는 방식으로 결합시키며, 특히, 이때, 캐리어(60)에 형성된 홀(62)에는 패드 지지스프링(90)의 패드지지스프링(90)의 지지부(94)에 형성된 돌기(100)를 삽입하여 고정시킨다. 이와 같이, 패드 지지스프링(90)의 돌기(100)가 캐리어(60)의 홀(62)에 고정되면, 돌기(100)의 장입부(102)는 캐리어(60)의 홀(62)에 삽입되어 고정되는 반면, 접촉부(104)는 캐리어의 외부로 노출되도록 설치되는 것이다. 여기서, 돌기(100)의 장입부(102)는 그 선단이 패드 플레이트(42)의 측부에 접하도록 설치되어, 초기에 또는 일정시간 내에는 돌기(100)가 가압방향으로 가압되지 않도록 설치되는 것이 바람직하다. First, when an operator or a manufacturer assembles the pad support spring 90 to the carrier 60 during the assembling work of the disc brake, the guide 92 of the pad support spring 90 is attached to the support jaw 70 of the carrier 60. In this case, in particular, at this time, the protrusion 62 formed in the support portion 94 of the pad support spring 90 of the pad support spring 90 is fixed to the hole 62 formed in the carrier 60. Let's do it. As such, when the protrusion 100 of the pad support spring 90 is fixed to the hole 62 of the carrier 60, the charging unit 102 of the protrusion 100 is inserted into the hole 62 of the carrier 60. While being fixed, the contact portion 104 is installed to be exposed to the outside of the carrier. Here, the charging unit 102 of the protrusion 100 is installed so that the tip thereof is in contact with the side of the pad plate 42, it is installed so that the protrusion 100 is not pressed in the pressing direction initially or within a predetermined time. desirable.

이에 따라, 캐리어(60)와 패드 지지스프링(90)은 지지턱(70)과 가이드부(92)간의 결합에 더하여, 홀(62)과 돌기(100)간의 결합에 의해 상호간 더 안정적이고 견고한 결합 또는 조립상태를 유지할 수 있는 것이다. Accordingly, the carrier 60 and the pad support spring 90 are more stable and firmly coupled to each other by the coupling between the hole 62 and the protrusion 100 in addition to the coupling between the support jaw 70 and the guide portion 92. Or it is possible to maintain the assembled state.

한편, 차량의 주행중에는 필수적으로 제동이 요구되며, 반복되는 제동에 의해 브레이크패드(P)는 시간이 경과함에 따라 마모되거나 마멸된다. 이와 같이, 마모된 상태를 확인하거나 또는 브레이크 패드의 교체상태를 확인 하려하는 경우, 작 업자는 돌기(100)의 접촉부(104)를 가압해 보면 그 가압정도에 따라 브레이크 패드의 마모상태를 확인할 수 있는 것이다.Meanwhile, braking is essentially required while the vehicle is driving, and the brake pad P is worn or worn over time by repeated braking. As such, when checking the worn state or to check the replacement state of the brake pad, the operator can check the wear state of the brake pad according to the pressing degree by pressing the contact portion 104 of the protrusion 100. It is.

예컨대, 접촉부(104)를 눌렀을 때, 돌기(100)가 눌려지지 않거나 가압방향으로 이동하지 않으면 브레이크 패드(P)는 아직도 정상적인 두께를 유지하므로 계속적으로 사용해도 무방한 것으로 간주할 수 있으며, 만일 접촉부(104)를 눌렀을 때, 돌기(100)가 눌려지거나 가압방향으로 이동하면 브레이크 패드(P)는 마모되어 정상적인 제동능력을 상실한 것으로 간주하여 이를 교체하는 것으로 판단할 수 있는 것이다. For example, when the contact part 104 is pressed, if the protrusion 100 is not pressed or does not move in the pressing direction, the brake pad P still maintains its normal thickness and may be regarded as safe to use continuously. When pressing the 104, when the projection 100 is pressed or moved in the pressing direction, the brake pad (P) is worn and can be judged to replace it considering the loss of normal braking ability.

따라서, 운전자 또는 작업자는 브레이크를 분해하지 않고도 브레이크 패드의 마모상태 또는 교체시기를 감지해낼 수 있는 것이다. Thus, the driver or operator can detect the wear state or replacement time of the brake pad without disassembling the brake.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캐리어와 패드 지지스프링의 결합구조에 의하면, 캐리어에 형성된 홀과 패드 지지스프링에 구비된 돌기의 결합에 의해 상호간의 체결 및 조립성이 향상됨은 물론, 돌기의 가압상태에 따라 브레이크패드의 마모상태를 용이하고 신속하게 감지할 수 있어 신뢰성 및 작업성이 향상되는 효과가 있다. As described in detail above, according to the coupling structure of the carrier and the pad support spring of the disc brake according to the present invention, the fastening and assembly of each other is improved by the coupling of the protrusions provided in the hole and the pad support spring formed in the carrier Of course, the wear state of the brake pad can be easily and quickly detected according to the pressurized state of the protrusion, thereby improving the reliability and workability.

Claims (3)

캘리퍼 하우징과, 상기 캘리퍼 하우징의 일측에 구비되는 실린더와, 상기 실린더에 유압에 의해 마찰패드를 밀어주도록 구비되는 피스톤과, 상기 피스톤이 설치된 맞은편 쪽으로 각각 브레이크 패드가 부착되는 한 쌍의 패드 플레이트와, 상기 캘리퍼하우징의 하부에 상기 패드플레이트의 이탈을 방지하고 패드플레이트의 작동을 지지해주기 위한 캐리어와, 상기 캐리어의 양측에 상기 패드플레이트의 양단부를 지지하기 위해 설치되는 지지턱과, 상기 패드플레이트의 양단부에 상기 지지턱이 끼워지도록 형성되는 지지홈과, 상기 지지턱과 지지홈 사이에서의 패드플레이트의 움직임을 위해 설치되는 패드 지지스프링을 구비하는 디스크브레이크의 캐리어와 패드 지지스프링의 결합구조에 있어서,A caliper housing, a cylinder provided on one side of the caliper housing, a piston provided to push the friction pad by hydraulic pressure to the cylinder, a pair of pad plates to which the brake pads are respectively attached to opposite sides of the piston, A carrier for preventing separation of the pad plate from the lower part of the caliper housing and supporting the operation of the pad plate, support jaws installed at both sides of the carrier to support both ends of the pad plate, In the coupling structure of the carrier and the pad support spring of the disc brake having a support groove which is formed so that the support jaw is fitted to both ends, and a pad support spring is provided for the movement of the pad plate between the support jaw and the support groove , 상기 캐리어에 형성된 지지턱의 연이은 수직부에는 홀이 형성되며, 상기 패드지지스프링에는 상기 캐리어의 홀에 삽입 고정되며 브레이크패드의 마모정도를 감지할 수 있는 돌기가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 캐리어와 패드 지지스프링의 결합구조.A hole is formed in the successive vertical portion of the supporting jaw formed in the carrier, and the pad support spring is fixed to the hole of the carrier and is formed with an integral protrusion formed to detect the wear of the brake pad. Combined structure of brake carrier and pad support spring. 제1항에 있어서, 상기 패드 지지스프링은 상기 패드플레이트의 지지홈에 삽입되어 패드플레이트의 미끄럼 운동을 가이드하는 가이드부와, 상기 패드플레이트를 지지하도록 양측에 형성되며 상기 돌기가 형성되는 지지부와, 상기 지지부의 상단을 연결하는 연결부와, 상기 지지부로부터 돌출형성되는 자유단을 일체로 구비하 는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 캐리어와 패드 지지스프링의 결합구조. The pad support spring of claim 1, wherein the pad support spring is inserted into the support groove of the pad plate to guide the sliding motion of the pad plate, the support part formed on both sides to support the pad plate, and the protrusion formed thereon; The coupling structure of the disc brake carrier and the pad support spring, characterized in that it comprises a connecting portion for connecting the upper end of the support, and a free end protruding from the support. 제2항에 있어서, 상기 돌기는 상기 지지부와 일체로 형성되며 상기 캐리어의 홀에 삽입되어 고정되는 장입부와, 외부로 노출되며 작업자 또는 운전자가 가압할 수 있는 접촉부를 일체로 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 캐리어와 패드 지지스프링의 결합구조. The method of claim 2, wherein the protrusion is integrally formed with the support portion and is inserted into the fixing hole of the carrier and is fixed, characterized in that it is provided with a contact portion exposed to the outside and can be pressed by the operator or driver The coupling structure of the carrier of the disc brake and the pad support spring.
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