KR100974040B1 - 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템 - Google Patents

지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템에 관한 것이다. 본 발명의 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템은 역사구간(30)에 설치되는 차단부(15), 열차풍을 증폭시키는 열차풍 증폭부(17), 역사구간(30)의 열차 출구에 구비되는 도어(40)를 포함한다. 이와 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 차단부 및 열차풍 증폭부에 의해 열차풍을 그대로 이용하여 공기정화를 하므로 효율적인 공기정화가 가능하고, 도어 및 스크린 도어에 의해 역사 내의 공기질을 유지할 수 있는 이점이 있다.
열차풍, 도어, 열차풍 증폭부

Description

지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템{AIR CLEANING SYSTEM OF STATION BLOCK USING SUBWAY WIND}
본 발명은 공기정화시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 지하철 터널 내부에서 발생하는 열차풍을 이용하여 공기를 정화하는 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 지하철은 지하에 철도와 역사 등을 개설하여 여객과 화물 등을 운송하는 것으로서, 신속하고 정확하며, 안전한 장점 등으로 인해 대도심의 대중교통수단으로 많이 이용되고 있다.
그러나, 이러한 장점에도 불구하고 지하철 운행과 관련하여 먼지, 소음, 진동 등으로 인해 많은 문제점이 발생하고 있다. 특히, 먼지를 포함하는 공기 중에는 아황산가스, 일산화탄소, 이산화질소, 이산화탄소, 포름알데히드, 휘발성 유기화합물질(VOC) 및 납과 같은 인체에 유해한 오염물질을 다수 포함하고 있으므로 주된 오염원으로 작용하고 있다.
따라서, 지하철 내부의 공기를 신선하게 유지하기 위해 별도의 공기순환시스 템이 적용될 수 있으나 열차풍으로 인해 공기순환이 방해되고 있는 실정이다. 열차풍이란 협소한 터널을 통과하는 열차로 인해 발생하는 기류를 의미한다.
그리고, 현재 서울시의 지하철을 관리 및 운영하고 있는 서울메트로 및 도시철도공사는 공기질 개선 및 승객의 안전 확보를 위하여 2010년말까지 모든 지하역사에 스크린 도어를 설치할 계획이다.
스크린 도어는 열차의 진입시에 생기는 미세먼지를 일차적으로 승강장과 격리시키는데 많은 이점을 갖고 있다. 따라서, 터널구간내 미세먼지의 농도는 스크린도어 설치 전보다 높아질 것이다.
일반적으로 터널구간 내에서 생기는 미세먼지들은 (1) 레일과 바퀴 사이의 마찰로 인하여 발생하는 철의 마모, (2) 브레이크의 마모, (3) 스파이킹에 의한 금속의 증기화에 따른 미세먼지의 발생으로 나눌 수 있다.
현재 미세먼지를 저감하기 위하여 터널 및 승강장 하부에 환기구가 설치되어 있다. 특히, 터널구간의 경우에는 자연환기(터널 위에 직사각형의 구멍이 뚫어져 형성되어 있으나 원래의 설치목적은 철로주변에 발생된 열을 빼주기 위한 것임)가 설치되어 있고 승강장 하부의 경우 강제환기(송풍기)가 사용되고 있다.
하지만, 터널구간에 설치되어 있는 자연환기의 경우, 열차의 진행에 있어서 열차풍에 의해 열차 통과 시는 양압이 형성되어 환기구 밖으로 열차풍 내의 미세먼지가 이동한다, 하지만 이 압력이 충분하지 않아 열차가 환기구를 통과한 이후에 열차의 꼬리 부분에서의 형성되는 음압으로 인해 환기구 밖으로 나가던 미세먼지가 환기구 밖으로 충분히 배출되지 못하고 터널 내로 다시 빨려 들어오는 현상이 발생 한다.
이러한 현상은, 도 1에 도시된 바와 같이, 열차가 서로 교차하면서 열차풍이 상쇄되어 에너지를 상실하므로 발생한다. 즉, 열차풍이 자연배기통로를 통해 충분히 배출되기 위해서는 열차풍의 에너지가 상실되지 않도록 하는 방안이 필요하다.
그리고, 종래의 환기구는 원래 열의 배출을 위해 설치된 것이고, 열차풍 진행방향에 직교한 방향으로 배출되도록 설치되어 열차풍이 환기구를 통해 배출되기 어렵게 구성되어 있는 문제점이 있다. 열차풍이 환기구를 통해 배출되지 않으면 열차풍이 오염수치가 높아진 상태로 열차의 이동방향을 따라 이동하면서 역사 내로 유입되므로, 역사 내의 공기오염을 초래하게 된다.
또한, 열차풍에 의한 공기오염을 방지하기 위해 지하철 터널 및 역사 내에 별도의 공기정화장치를 구비할 수 있으나 공기정화장치를 사용하여 강제배기시키는 방법은 천문학적인 비용이 필요하고 고유가 시대에 적합하지 못한 문제점이 있다.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 열차풍을 원활하게 외부로 배출하도록 하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 별도의 동력원을 사용하지 않고 열차풍을 그대로 이용하여 지하철 내의 공기를 정화하는 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 의하면, 본 발명의 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템은 역사구간의 제1 철로와 제2 철로를 차단하는 차단부; 상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 측벽에 각각 설치되고, 환기구보다 먼저 열차가 통과할 수 있도록 배치되고, 열차풍을 증폭시키는 열차풍 증폭부; 상기 역사구간의 상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 열차 출구에 설치되고, 상기 열차 출구를 선택적으로 차폐하는 도어; 상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 플랫폼에 설치되는 스크린도어;및 열차풍을 흡기하여 외부로 배출하는 흡기팬을 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 도어는 여닫이문으로 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 여닫이 도어는 역사구간의 천장에 설치되는 가이드레일; 상기 가이드레일을 따라 이동가능하도록 연결되는 도어본체; 상기 도어본체를 개폐하는 개폐수단;및 상기 개폐수단을 구동시키는 구동부를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 도어본체는 제1 도어본체;및 상기 제1 도어본체와 힌지결합하는 제2 도어본체를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 도어본체는 상기 가이드레일 내부에 형성된 가이드홈에 안착되어, 상기 가이드홈을 따라 슬라이딩하는 회전롤러를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 도어는 벌룬도어로 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 벌룬도어는 역사구간의 천장에 설치되는 가이드바; 상기 가이드바를 따라 이동가능하도록 연결되는 벌룬부;및 상기 벌룬부와 연결관으로 연결되고, 상기 벌룬부 내에 공기를 주입하거나 배출시키는 공기펌프를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 벌룬부는 벨로우즈(bellows) 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 열차풍 증폭부는 열차의 이동을 감지하는 감지센서를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 도어 또는 상기 흡기팬을 제어하는 중앙제어부를 포함하는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템에 의하면, 차단부 및 열차풍 증폭부에 의해 열차풍을 그대로 이용하여 공기정화를 하므로 효율적인 공기정화가 가능하고, 도어 및 스크린 도어에 의해 역사 내의 공기질을 유지할 수 있는 이점이 있다.
이하에서는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 2 내지 도 11에는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 바람직한 실시예가 도시되어 있다.
지하철 열차가 이동하는 이동경로는 터널구간(10)과 역사구간(30)으로 구분될 수 있다. 터널구간(10)은 열차가 역사와 역사 사이를 이동하는 구간이고, 역사구간(30)은 열차가 정차하여 승객이 승하차하는 구간이다. 본 발명은 역사구간(30)에 설치되는 공기정화시스템에 관한 것이다.
종래의 역사구간(30)의 철로에는 가운데 배치된 지지기둥(11)을 경계로 제1 철로와 제2 철로로 구성되어 있다. 그리고, 역사구간(30)의 상부에는 지상과 연통되어 터널 내의 열기와 외부로 배출되고 공기가 순환하도록 구성된 다수개의 환기구(13)가 구비된다. 상기 환기구(13)는 역사구간(30)의 천장에서 상방으로 연통되고 중단부가 절곡된 후 다시 상방으로 연통되어 지상과 연결되도록 구성된다.
본 발명의 공기정화시스템에서는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 역사구간(30)의 중심에 배치된 지지기둥(11) 사이에 차단부(15)를 설치한다. 상기 차단부(15)는 벽으로 형성되어 제1 철로와 제2 철로를 서로 차단하여 이동하는 열차에 의해 열차풍이 상쇄되지 않도록 하는 역할을 한다.
상기 차단부(15)는 비용절감을 위해 공사현장에서 배출되는 폐콘크리트, 폐자재 등으로 구성될 수 있다. 그리고, 상기 차단부(15)는 지지기둥(11) 사이를 완 벽하게 차단할 필요는 없고, 열차풍이 통과하지 않을 정도의 간격으로 이격되어 설치될 수도 있다.
그리고, 역사구간(10)의 입구부근에는 열차풍을 증폭시키기 위한 열차풍 증폭부(17)가 구비될 수 있다. 상기 열차풍 증폭부(17)는 지지기둥(11)과 같은 기둥형상으로 형성될 수 있다.
이동하는 열차가 상기 환기구(13)보다 상기 열차풍 증폭부(17)를 먼저 통과하도록 상기 열차풍 증폭부(17)가 상기 환기구(13)의 전방에 설치되는 것이 바람직하다.
상기 열차풍 증폭부(17)는 열차와 터널 측면 사이의 간격을 좁혀 열차풍을 증폭시키는 역할을 한다. 따라서, 열차가 상기 열차풍 증폭부(17)를 통과하면, 열차와 터널 측면 사이의 좁은 간격에 의해 열차풍의 속력이 증폭되는 피스톤효과가 발생한다. 상기 열차풍 증폭부(17)에 의해 열차풍의 속력이 증폭되면 상기 환기구(13)를 통해 열차풍이 보다 원활하게 배기될 수 있다.
그리고, 상기 열차풍 증폭부(17)에는 열차의 이동을 감지하는 감지센서(18)가 더 구비될 수 있다. 상기 감지센서(18)는 적외선 센서 등으로 구성되어 열차의 이동을 감지하여 아래에서 설명할 중앙제어부에 데이터를 송신한다.
상기 역사구간(30)에는 승객들이 승하차하는 플랫폼(31)이 구비된다. 근래에는 플랫폼(31)에 승객의 추락을 방지하는 스크린도어(33)가 설치되어 있다. 상기 스크린도어(33)는 열차풍이 플랫폼(31) 내부로 유입되는 것을 방지하는 역할도 한다.
그리고, 역사구간(30)에서 열차가 진출하는 출구에는 도어(40)가 설치된다. 상기 도어(40)는 역사 내로 인입되는 열차풍이 터널구간(10)으로 이동하는 것을 방지하는 역할을 한다.
상기 도어(40)는 유연성있는 합성수지로 구성되어 열차와의 충돌에 의해서도 열차가 파손되지 않도록 할 수 있다. 상기 도어(40)는 여닫이문으로 구성되어 열차가 플랫폼(31)으로 진입하여 정차할 때까지 닫혀있고, 열차가 플랫폼(31)을 진출할 때 열리도록 구성될 수 있다.
여닫이문으로 구성된 도어(40)가 도 6에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 도어(40)가 설치되는 역사 내의 천장에는 가이드레일(41)이 설치된다. 상기 가이드레일(41)을 따라 상기 도어(40)가 이동한다.
상기 가이드레일(41)의 내부에는 가이드홈(43)이 형성되고, 상기 가이드홈(43)에는 회전롤러(45)가 안착된다. 그리고, 상기 회전롤러(45)는 도어본체(47)와 연결되어 상기 회전롤러(45)가 상기 가이드레일(41)의 가이드홈(43)에 안착되어 이동함으로써 상기 도어본체(47)가 상기 가이드레일(41)을 따라 이동할 수 있다.
상기 도어본체(47)는 역사구간의 출구의 좌측 및 우측에 각각 구비되며, 각각의 도어본체(47)는 제1 도어본체(47a)와 제2 도어본체(47b)로 구성될 수 있다. 상기 제1 도어본체(47a)와 제2 도어본체(47b)는 힌지에 의해 서로 연결되어 접어지도록 구성된다.
상기 제1 도어본체(47a)에는 투명창(49)이 구비될 수 있고, 상기 제2 도어본체(47b)에는 도어본체(47)를 개폐하기 위한 개폐수단(51)이 연결된다. 상기 개폐수 단(51)는 봉과 같은 형상으로 형성되어 상기 제2 도어본체(47b)와 힌지에 의해 연결된다. 그리고, 상기 개폐수단(51)의 일단은 상기 제2 도어본체(47b)에 연결되고 타단은 역사구간의 측면벽 또는 기둥에 매설되는 구동부(53)에 연결된다. 상기 구동부(53)는 유압잭과 같은 구동수단으로 상기 개폐수단(51)을 당기거나 밀어서 상기 도어본체(47)를 개폐시킬 수 있다.
그리고, 상기 제1 도어본체(47a)와 상기 제2 도어본체(47b)가 대향하는 일면에는 자석부(도시되지 않음)가 구비되어 상기 도어본체(47)가 닫힐 때, 상기 자석부에 의해 상기 제1 도어본체(47a)와 제2 도어본체(47b)가 기밀하게 차폐될 수 있다.
상기 도어(40)는, 도 9에 도시된 바와 같이 벌룬 도어(balloon door)(60)로 구성될 수도 있다. 상기 벌룬 도어(60)는 벨로우즈 내부에 순간적으로 공기를 주입시키거나 흡수하여 개폐되는 도어를 의미한다.
상기 벌룬 도어(60)는 역사구간(30)의 천장에 설치된 가이드바(61)에 설치된다. 상기 가이드바(61)에는 벨로우즈(bellows) 형상의 벌룬부(63)가 연결된다. 상기 벌룬부(63)는 내부에 공기가 주입되면 팽창하고 공기가 이탈되면 수축하도록 신축성있는 소재로 구성된다. 상기 벌룬부(63)는 역사구간(30)의 양 측벽에 각각 고정설치된다.
상기 벌룬부(63)는 매설설치되는 이동관(65)에 의해 공기펌프(67)와 연결된다. 상기 공기펌프(67)는 상기 벌룬부(63) 내부에 순간적으로 공기를 주입하거나 벌룬부(63) 내부의 공기를 흡수하는 역할을 한다. 그리고, 상기 벌룬부(63)는 터널 구간(10)의 천장에 설치된 상기 가이드바(61)를 따라 이동하도록 구성되어 상기 벌룬부(63) 내부에 공기가 주입되면 상기 가이드바(61)를 따라 팽창하고, 상기 벌룬부(63) 내부의 공기가 흡수되면 상기 가이드바(61)를 따라 수축하도록 구성된다. 따라서, 역사구간(30)의 양 측벽에 설치된 벌룬부(63)가 팽창 및 수축을 하면서 역사구간의 출구를 선택적으로 차폐할 수 있다.
역사구간(30)에는, 도 7에 도시된 바와 같이 열차에 의해 발생하는 열차풍을 흡기하기 위한 흡기팬(70)이 구비될 수 있다. 상기 흡기팬(70)은 역사구간(30)의 플랫폼(31)의 내측면 및 상기 플랫폼(31)의 내측면과 마주보는 차단부(15)의 측면에 각각 구비될 수 있다.
상기 흡기팬(70)은 플랫폼(31) 내부 또는 바닥면에 설치되는 연결관(71)과 연결되고, 상기 연결관(71)은 역사구간(30)에 설치된 환기구(13)와 연결된다. 따라서, 상기 흡기팬(70)에 의해 흡기된 열차풍은 상기 연결관(71)을 따라 상기 환기구(13)로 전달되어 외부로 배출된다.
이하에서는 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 작용을 상세하게 설명한다.
터널구간을 통과하면서 발생하는 열차풍은 열차가 역사로 진입하면서 역사구간(30)으로 인입된다. 이때, 역사구간(30)의 제1 철로와 제2 철로 사이에 차단부(15)가 설치되므로, 열차의 교차에 의해 열차풍이 상쇄되지 않는다.
그리고, 열차가 역사구간(30)의 열차풍 증폭부(17)를 지나가면 열차풍이 열차풍 증폭부(17)와 열차 사이의 좁은 틈을 통과하면서 발생하는 피스톤 효과에 의 해 열차풍이 증폭된다. 열차가 상기 열차풍 증폭부(17)를 지나면 감지센서(18)가 열차의 이동을 감지하여 중앙제어부로 열차의 진입여부를 알려준다.
그리고, 상기 열차풍 증폭부(17)에 구비된 감지센서(18)에 의해 중앙제어부가 열차의 진입을 감지하면, 역사 내에 설치된 흡기팬(70)을 가동시킨다. 역사 내의 제1 철로와 제2 철로 사이에는 차단부(15)가 설치되고, 플랫폼(31)에는 스크린 도어(33)가 설치되며, 철로의 출구에는 도어(40)가 설치되므로 역사 내는 흡기팬(70)에 의한 통로를 제외하고는 밀폐된 공간이 되므로, 역사 내에 유입된 열차풍은 흡기팬(70)으로 유입되어 연결관(51)을 통해 환기구(13)로 배출된다.
열차풍이 환기구(13)를 통해 외부로 충분히 배출되면, 상기 중앙제어부는 스크린도어(33)를 개방하고 승객을 승하차 시킨다. 그리고, 승객이 모두 승하차하면, 상기 도어(40)를 개방하여 열차가 진출하도록 한다. 열차가 역사구간(30)을 이탈하면, 상기 도어(40)를 패쇄하여 터널구간(10)을 밀폐시킨다.
본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템을 이용하여 터널 내부에서 발생한 열차풍에 대한 시뮬레이션 결과가 도 12 및 도 13에 도시되어 있다. 도 12 및 도 13에는 지하철 열차풍의 속력이 증가할수록 어두운 색에서 밝은 색으로 표시되도록 도시되어 있다. 따라서, 도시된 바와 같이, 공기정화시스템이 설치된 이후에는 환기구(13)를 통과하는 열차풍의 색이 설치 전에 비해 더욱 밝게 표시되므로 열차풍이 환기구(13)를 통해 보다 원활하게 배출된다는 것을 알 수 있다.
이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주에서, 당업계의 통상의 지 식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.
위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템에 의하면 다음과 같은 이점이 있다.
차단부에 의해 열차풍이 상쇄되지 않고, 열차풍 증폭부에 의해 열차풍이 증폭되어 유로가이드팬에 의해 환기구를 통해 원활하게 배출되므로 열차풍의 에너지를 그대로 사용하여 공기정화를 할 수 있으므로 에너지를 절약할 수 있고, 효과적인 공기정화를 할 수 있는 이점이 있다.
그리고, 역사구간 내에 설치된 도어 및 스크린도어에 의해 오염된 공기가 이동하는 것을 방지할 수 있고, 흡기팬에 의해 역사구간으로 유입되는 열차풍을 외부로 배출할 수 있으므로 역사 내의 공기질을 유지할 수 있고, 별도의 공기정화장치를 사용하지 않고 공기정화를 할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 일반적인 터널구간에서 지하철 이동시 열차풍이 상쇄되는 현상을 개략적으로 보인 개념도.
도 2는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 바람직한 실시예를 보인 투명사시도.
도 3 및 도 4는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 구성을 보인 투명사시도.
도 5는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 내부 구성을 보인 투명사시도.
도 6은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 여닫이 도어의 구성을 보인 정면도.
도 7 및 도 8은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 여닫이 도어가 작동하는 과정을 보인 평면도.
도 9는 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 벌룬도어의 구성을 보인 정면도.
도 10 및 도 11은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템의 벌룬도어가 작동하는 과정을 보인 평면도.
도 12 및 도 13은 본 발명에 의한 지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템이 적용되기 전과 후의 열차풍 발생상태를 보인 시뮬레이션 결과도.
* 도면의 주요부분에 대한 설명 *
15: 차단부 17: 열차풍 증폭부
18: 감지센서 35: 도어
41: 가이드레일 45: 회전롤러
47: 도어본체 49: 투명창
51: 개폐수단 53: 구동부
61: 가이드바 63: 벌룬부
65: 연결관 67: 공기펌프
70: 흡기팬 71: 이동관

Claims (10)

  1. 역사구간의 제1 철로와 제2 철로를 차단하는 차단부;
    상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 측벽에 각각 설치되고, 환기구보다 먼저 열차가 통과할 수 있도록 배치되고, 열차풍을 증폭시키는 열차풍 증폭부;
    상기 역사구간의 상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 열차 출구에 설치되고, 상기 열차 출구를 선택적으로 차폐하는 도어;
    상기 제1 철로와 상기 제2 철로의 플랫폼에 설치되는 스크린도어;및
    열차풍을 흡기하여 외부로 배출하는 흡기팬을 포함하는
    지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차폐하는 도어는
    여닫이문으로 구성되는
    지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 여닫이문으로 구성된 차폐하는 도어는
    역사구간의 천장에 설치되는 가이드레일;
    상기 가이드레일을 따라 이동가능하도록 연결되는 도어본체;
    상기 도어본체를 개폐하는 개폐수단;및
    상기 개폐수단을 구동시키는 구동부를 포함하는
    지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 도어본체는
    제1 도어본체;및
    상기 제1 도어본체와 힌지결합하는 제2 도어본체를 포함하는
    지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 도어본체는
    상기 가이드레일 내부에 형성된 가이드홈에 안착되어, 상기 가이드홈을 따라 슬라이딩하는
    회전롤러를 포함하는
    지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 차폐하는 도어는
    벌룬도어로 구성되는
    지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 벌룬도어는
    역사구간의 천장에 설치되는 가이드바;
    상기 가이드바를 따라 이동가능하도록 연결되는 벌룬부;및
    상기 벌룬부와 연결관으로 연결되고, 상기 벌룬부 내에 공기를 주입하거나 배출시키는 공기펌프를 포함하는
    지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 벌룬부는
    벨로우즈(bellows) 형상으로 형성되는
    지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 열차풍 증폭부는
    열차의 이동을 감지하는 감지센서를 포함하는
    지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 시스템은 상기 차폐하는 도어를 제어하는 중앙제어부를 더욱 포함하는
    지하철 열차풍을 이용한 역사구간의 공기정화시스템.
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