KR100972940B1 - 수륙양용자전거 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수륙양용자전거로써,본인의 국내특허출원 제10-2008-41583호 수륙양용자전거의 기능을 더욱 향상시킨 개량발명으로, 전·후진기능 추가와 더불어 절첩 전개 기능을 더욱 개선한 추진체로 수상 장애물 등에 직면하면 추진체를 수평위치로 가변시키는 편리성도 제공한다. 또한, 타이어의 회전력을 추진체에 전가하는 드럼타입의 트랙을 원뿔타입으로 채택해 고속페달시 회전토크를 더욱 증진해 공회전효소를 없애고, 종래 후륜의 경사지지부재를 힌지식 가변트러스타입을 도입시켜, 각기 상이한 자전거의 구조 및 규격과 체인스테이에 폭넓게 적용되도록 하였으며, 전륜조향키의 축길이 가변 및 절첩 전개타입의 적용과 조작을 탑튜브싱에 설치한 컨트롤박스에 마련한 레버로 스크루의 전후진조작과, 추진체와 조향키를 수상에서도 접어 육지에서 수상으로 진수가 더욱 용이하도록 한 수륙양용자전거에 관한 것으로, 에어튜브로 이루어진 선체와 지지부재,조향키,추진체와 같은 장비만 해체하여 자전거 짐받이에 마련된 운송가방, 또는 짊어진 베낭에 휴대한체 사이클링을 하다가, 수상에서는 수장자전거를 즐기도록 한 유용한 발명인 것이다.

수륙양용,자전거,보트,윈치,추진체,지지부재,원뿔트랙

Description

수륙양용자전거{the double use bicycle for land and water}

본 발명은 수륙양용자전거로써, 상세하게는 모듈단위로 분리시켜 베낭에 담아 어께에 멘체 사이클링을 즐기다가, 강이나 호수 또는 해상 등에서는 간단히 조립하여 자전거 구동력으로 수상보우트를 즐기도록 하는 수륙양용자전거에 관한 것으로서, 본인의 국내특허출원 제10-2008-41583호 수륙양용자전거의 기능을 더욱 향상시킨 개량발명이다.

특히, 본 발명에서는 선출원에서 갖추지 못한 전·후진기능 추가와 더불어 절첩 전개 기능을 개선한 추진체와, 타이어의 회전력을 추진체에 전가하는 드럼타입의 트랙을 원뿔타입으로 채택 회전 토크를 더욱 증진하며, 후륜 경사지지부재를 가변 힌지식 트러스타입으로 적용시켜, 각기 상이한 자전거의 구조 및 규격과 체인스테이에 폭넓게 적용되도록 하며, 전륜조향키의 축길이 가변 및 절첩 전개타입의 적용으로, 추진체와 조향키를 접어 육지에서 수상으로 단독 진수가 더욱 용이하도록 하였고, 각종 와이어조작을 일체의 컨트롤박스에 도입하여 조작이 더욱 간편하도록 한 수륙양용자전거에 관한 것이다.

최근 주 5일제의 정착으로 많은 사람들이 산이나,강,호수,바다를 즐겨 찾고 있는 추세로, 이에 따른 다양한 여가를 즐기려는 인구가 늘고 있다.

대부분 차량을 이용해 투어링을 즐기나, 그중 생활자전거나 산악자전거를 이용해 사이클링을 즐기는 경우에 있어서, 경치가 아름다운 강이나 호수,바다를 만나게 되면 수상레저를 즐기고 싶은 충동을 가지게 마련이다.

현재 유원지 등에는 각종 동물이나 조류형상의 부양선체를 제작해 페달과 추진체,조향장치 등이 상시 장착된 페달보트가 많이 보급된 실정이나, 이는 일반 개인소장이나,보급형이 아니다.

또, 상기 페달보트로부터 부양선체를 약간 개선시켜 에어주입 타입의 페달보트로 에어튜브체에 조향장치 및 추진체와 페달을 상시 장착한 형태의 유원지 보급형 페달보트와 에프알피 선체에 조향장치 및 추진체와 페달을 상시 장착한 인력선이 있다.

이와 같은 인력선은 수상보우팅만을 위해 특별히 제조된 에프알피 부양선체에 조향장치와 추진체를 상시 장착해 페달의 동력을 추진체에 체인방식으로 직결한 방식으로 중량이 수십에서 수백㎏에 이르기 때문에 자전거에 적재 휴대하거나, 혼자서 조립해 수상에 진수시켜 보우팅을 즐길 수 없어 대중성이 없는 실정이다.

또한, 상기 인력선은 수중익선방식으로 추진체가 수면하에 70∼90㎝ 입수되어 있어, 가속후 부상되어 추진속도가 빠른 특징이 있으나, 진수전 별도 마련된 거치대에 정박시키거나, 뭍으로 나올때도 혼자서 감당하기 어려워 여러 사람이 들어 옮겨야 하는 문제로 인하여 개별적으로 이용하거나, 휴대보관 사용하는 데는 불편한 점이 많아 대중화가 되기 어려운 실정이다.

한편, 최근 사이클과 보우팅을 즐기도록 수륙양용자전거가 등장하였는데, 그러한 수륙양용자전거는 자전거와 보우팅 장비 분리형으로 비교적 조립사용이 간편한 실정이나, 에어튜브로 이루어진 부양선체와 지지부재,조향키,추진체와 같은 보우팅장비나 자전거를 따로 분리해 차량과 같은 수송수단을 통해 운반하거나, 또는 자전거 짐받이에 마련된 운송가방에 적재해 사이클을 즐기다가, 조립한 보우팅장비에 자전거를 탑재시켜 보우팅을 즐기도록 하는 방식의 수륙양용자전거에 대한 선원기술들이 개발된 바 있었다.

이와 같은 수륙양용자전거의 부양선체는 주로 에어튜브를 사용하며, 에어튜브에 자전거를 고정지지하는 지지부재, 조향키와 추진체로 이루어지는 보우팅장비는 지상에서 조립해 자전거를 탑재시켜 진수시키거나, 뭍으로 끌어올리기 용이하도록 주로 수면상에 근접 조립되는 조향키와 추진체를 장착하였다.

그럼에도 불구하고 상기 수륙양용자전거의 조향키와 추진체는 에어튜브 바닥아래로 돌출된 상태로 조립된 상태로 지상에서 개별적으로 밀거나, 끌고 물가로 이동하기도 어렵고 입수시나 뭍으로 끌어 올리기도 어려운 실정이다.

그 일례로 추진체를 탄성부재로 젖혀 두였다가, 주로 추진체와 핸들부재에 X자로 고정한 조타줄을 당기거나, 걸어두는 식을 사용한 문헌1(KR 20-2000-0003196 U 2000.2.15),문헌 2(KR 20-0391586 Y1 2005.7.26. 청구항 1,3)와 같은 사례나, 추진체와 핸들부재에 X자로 조타줄이 고정된 상태에서 추진체에 장착된 리프팅바를 사용해 추진체를 후방으로 들어올리는 문헌3(KR 20-0386701 Y1 2005.6.2)과 같은 사례가 있었고, 조향키는 전륜에 볼트너트로 조립해 수면 근접지점에 설치하고, 추 진체는 후륜 하부에 역시 수면상에 근접시켜 마련한 기어박스에 설치한 회전돌기를 조임구에 의해 협착하게 설치한 문헌4(KR 20-1987-13442U 1987.9.9 청구항 1,도면 1,3)와 같은 사례가 있는 실정이다.

상기 문헌4의 사례와 유사하게 자전거의 허브지지프레임과 안장지지프레임, 뒤바퀴축에 수개의 고정파이프를 연결 후 전륜 하방에는 연결파이프에 포크키를 핀으로 유착하여 조향시키며, 추진체는 뒤바퀴축에 회전자유롭게 유착한 암에는 바퀴를 유착한 케이스내에 한쌍의 롤러를 축으로 유착해 축과 프로펠러축은 윔기어로 이 맞춤한 문헌 5(KR 20-1997-1622 U 1997.1.21 청구범위1, 도 1,도 5)와 같은 사례가 있는 실정이다.

또한, 전륜을 떼어내고 전방에 앞시트를 마련하고, 전륜지지 포크 하방에 방향키를 고정한 지지파이프를 볼트고정하고, 추진체 케이스에는 한쌍의 롤러와 프로펠러가 축설된 케이스에 매듭을 형성한 당김끈을 당겨 롤러를 후륜에서 떨어지게 한 문헌6(KR 0127025 Y1 1998.7.14 청구항1, 도 1, 도 3)과 같은 사례의 수륙양용자전거도 있는 실정이다.

한편, 에어튜브 대신에 프라스틱과 같은 케이스내부에 발포수지를 충진한 부력체와 페달휠과 후륜휠을 타이밍플리와 타이밍벨트를 설치하고 전륜은 좌우 부력체간 전방지지대상에 설치한 전륜지지봉에 고정설치되고, 후륜은 부력체 후방에 설치한 후방지지대상에 설치한 후륜지지봉상에 고정설치되며, 추진체는 후륜부와 마찰접촉하는 평기어의 일단이 베벨기어인 구동드럼의 베벨부에 치합된 베벨기어와 일체로된 타이밍플리와 추진기 내부 스크루축간에 마련된 타이밍플리간에 타이밍벨 트로 연결된 추진기와 추진기 후방에 설치된 조향기는 핸들부에 X자로 연결된 케이블이 설치된 것으로 추진체와 조향판이 수면하에 근접하게 설치한 방식의 문헌 7(KR 0391586 Y1 2005.7.26 청구항 및 도면)과 같은 사례의 수상자전거도 있는 실정이다.

이상과 같이, 자전거 후륜타이어에 트랙을 밀착시켜 스크루추진체에 동력전달방식의 선원기술 외에도 자전거에 튜브를 설치할 수 있는 지지대를 절첩전개가 가능하도록 하여 자전거로 사용할 때는 지지대를 프레임측으로 접어 고정하여 자전거로 사용하고, 보우트로 사용할때는 지지대를 펼쳐 지지대하부로 튜브를 설치하고, 스크루가 설치된 동력전달장치를 페달근접부의 프레임에 착탈시켜 자전거체인과 접촉시켜 추진력을 발생하도록 하는 방식의 문헌 8(KR 0001707 A 1998.3.30)이 있다.

상기 문헌 8과 같은 유형 외에도 자전거 뒷바퀴휠의 구동샤프트에 구동장치의 대베벨기어와 소베벨기어를 장착하고 페달을 통한 구동샤프트의 회전력을 소베벨기어에 연결한 유연한 케이블로 앞바퀴 하단에 장착한 프로펠러조향장치내의 베벨기어 유니트를 통해 프로펠러를 회전시키는 방식의 수상자전거 문헌 9(KR 292144 Y1 2002.10.14)이 있다.

상기 문헌 8과 유사한 방식으로 수륙양용자전거에 사용되는 장치로 동력전달방식은 부력튜브에 설치한 자전거 뒷바퀴축을 뒤프레임고정조인트로 부력튜브 뒤연결프레임하부에 스크루하우징을 직하방으로 고정설치하고, 스크루축에는 유연한 케이블의 일축을 설치하고, 다른 이축은 자전거에 마련된 변속기어휠에 케이블샤프트 연결축을 형성해 케이블샤프트의 이축을 설치한 방식의 문헌 10(KR 0084765 A 2006.7.25)이 있는 실정이다.

상기와 같이 종전 전륜부에 조향키를 후륜부에 추진체가 장치된 방식이나, 또는 조향키와 추진체가 일체로 된 추진체로 이루어진 수상자전거에 있어서의 문제점중 하나는 탄성부재로 추진체를 젖혀 두였다가, 수상주행시 추진체와 핸들부재에 X자로 고정한 조타줄을 당기거나, 걸어두는 식은 사용자의 조작이 불편하고 힘이 가해져야 하는 불편이 있다.

그럼에도 불구하고 종전 조향키와 추진체는 에어튜브 또는 부력체 바닥 아래로 돌출된 상태로 진수시나, 또는 뭍으로 끌어낼 때 여전히 조향키와 추진체가 바닥에 끌리므로 여러 사람이 들어내야 하는 불편이 상존한다.

상기와 같이 조향키와 추진체가 에어튜브 또는 부력체 바닥에 근접된 위치,즉 수면 속에 깊이 입수되지 않은 상태에서는 추진시 선수가 수면으로 들리거나, 파도의 영향으로 선수나 선미가 반복적으로 롤링 되는 상황에서는 추진력이나, 조향력이 현저하게 떨어지는 문제가 있다.

한편, 종전 수상자전거에서 채택한 추진체로는 구동롤러 또는 구동드럼부에 베벨기어와 타이밍플리및 타이밍벨트로 스크루를 추진하는 방식이나, 문헌 8과 같이 동력전달장치는 연장용파이프의 상하부에 회전축이 형성된 상하부하우징을 형성해 회전축상단이 체인에 접속되는 스프로켓의 회전력으로 회전축과 와이어케이블 및 하부하우징내에 설치된 회전축을 통해 스크류에 전달하는 방식은 페달의 구동력이 스크루까지 미끌림 없이 전달되지만, 이 방식들은 기존 자전거를 별도 개조하여 이들 장치를 부착해야 하는 불편이 있어 대중화가 어렵고, 동력전달장치에 따른 연장용파이프의 고정수단, 튜브양간의 지지수단이 취약함을 알 수 있다.

역시 문헌 9처럼 구동축부에 대베벨기어나 소베벨기어에 의한 회전력을 얻는 방식도 자전거의 구동축에 별도장착을 해야하는 불편이 있으며, 더욱이 후륜구동축부에 마련된 베벨기어부에서 전륜에 고정시키는 프로펠러조향장치까지 설치하는 와이어케이블의 동축이 길어 회전부하가 발생하며, 전륜림에 조립하는 조향장치가 전륜의 중심선에서 벗어나 조타성이 저하되거나, 중심선을 맞추다 보면 좌우무게중심이 맞지 않는 경우가 발생하며, 림에 설치한 조향장치로 인하여 림이 손상되거나 변형될 우려를 갖고 있다.

한편, 문헌 10과 같은 선원기술에서도 스크루하우징을 뒤연결프레임 직하방으로 고정시키는 수단이나, 조립된 스크루추진체가 튜브 저면 이하로 돌출되어 취급이 불편하며, 후륜의 변속기어로부터 스크루까지 연결소켓으로 설치한 조립수단으로 인해 변속레버의 원활한 동작이 어렵고, 후륜회전축방향에서 후륜의 진행방향으로 180°휘어 연결된 케이블보호관으로 인하여, 케이블의 신축반력으로 회전력에 부하가 발생하며 수류저항이 많이 발생한다.

더욱이 전륜림에 볼트조립으로 고정설치하는 방향키는 보우트 선수가 들리는 상황에서는 조향성이 떨어지며, 또 그 조작을 위해 전륜고정장치로 전륜과 앞포크를 고정시키는 불편이 예견된다.

기타, 상기에서와 같이 자전거후륜 타이어에 1점 접촉되는 방식; 또는 후륜 타이어의 양측방에 조임구로 회전돌기를 접촉시키는 방식들은 간편하기는 하지만, 마찰력이 높아 페달링이 어렵고, 동력전달능률이 크게 개선되지 않고 고속으로 페달링 할수록 후륜 타이어가 구동륜이나 회전돌기로부터 미끌림 현상이 발생하여 수상자전거의 속도가 개선되지 않는다.

반대로 탄력부재 등의 수단이나, 지지봉을 고정해 밀착시키는 경우에는 후 륜 타이어에 구동륜이 너무 과하게 압착접촉되어 페달링이 어려운 문제가 발생된다.

또한, 플라스틱튜브체 내부에 발포수지를 충진한 부력체에 고정시킨 지지수단에 자전거를 안착한 문헌 7과 같은 방식의 수상자전거는 지지부재는 간소하나,부력체로 인하여 자전거에 휴대하기 곤란하며, 기타 에어튜브체에 자전거를 안착시키는 대부분의 수상자전거들은 자전거의 전륜이나 후륜, 그리고 조향키나 추진체를 안착시키는 지지부재 수량 및 중량이 과다해 짐받이에 휴대하기도 어려운 실정이다.

또, 장착수단에 있어서도 핸들부재나 안장부재에 장치하는 과다한 장착부재, 또는 전륜이나 후륜축에 추가로 브라켓을 설치해야 하는 등 조립설치가 난해하고 많은 조립시간이 요구된다.

상기와 같은 알아본 종래기술들의 문제점을 감안하여, 본 발명에 따른 수륙양용자전거는 에어튜브로 이루어진 선체와 지지부재,조향키,추진체와 같은 장비를 해체하여 자전거 짐받이에 마련된 운송가방, 또는 배낭에 휴대시켜 사이클링 하다가, 필요시 보우팅장비를 조립해 자전거를 장착하여 보우팅을 즐기는데 적합하도록 최대한의 경량체인 보우팅 장비로 이루어진 수륙양용자전거를 제공함을 기본목적으로 하되, 특히 본 발명의 선출원에서 갖추지 못한 전 후진기능 추가와 더불어 절첩 전개 기능을 개선한 추진체와, 타이어의 회전력을 추진체에 전가하는 드럼타입의 트랙을 원뿔타입으로 채택하여 회전토크를 증진하며, 후륜지지부재를 가변 트러스 타입을 적용시켜, 보다 다양한 자전거의 구조와 규격의 체인스테이에 폭넓게 적용되도록 하며, 전륜조향키의 축길이 가변 및 절첩 전개타입의 적용으로 단독으로도 보우트 조립해 추진체와 조향키를 접어 육지에서 수상으로 진수가 더욱 용이하도록 하였고, 각종 와이어조작을 컨트롤박스에서 일체로 조작시켜 더욱 간편하도록 한 수륙양용자전거를 제공함을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 보우팅을 조립해 입수후 탑튜브에 설치한 컨트롤박스의 레버조작만으로도 추진체의 전개와 조립, 조향키의 전개와 조립이 가능하도록 하여, 단독으로도 사이클과 보우팅을 즐기게 하며, 뭍으로 끌어올릴 때에도 자전거에 탑승한체, 다시 추진체와 조향키를 에어튜브 바닥수평 이상으로 원위치 시킬 수 있게 하는 기능을 제공함을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 수륙양용자전거는 평소 자전거의 탑튜브에는 컨트롤박스를, 다운튜브에는 상기 전륜고정봉클램프를, 체인스테이에는 U볼트와 U볼트클립을 상시 체결하고, 다른 보우팅장비는 해체해 배낭에 넣어 휴대하다가, 필요시 보우팅장비를 조립해 컨트롤박스의 와이어케이블 조립과 전륜고정클램프의 조립, 전륜고정모듈에 대한 전륜림과; 후륜지지부재에 대한 간단한 조립을 통해 수륙양용자전거로 개조해 단독으로도 수상레저를 즐길 수 있도록 한 것이 특징이다.

특히 본 발명은 선출원에서 갖추지 못한 전 후진기능 추가로 더욱 편리한 수륙양용자전거를 제공하도록 한 것으로, 그 대표적인 효과로는 추진체의 절첩 전개 기능을 인장방식의 추진체 인장스테이를 적용하여, 에어튜브 조립시 추진체가 에어튜브와 수평으로 조립된 상태로 입수후 추진체와이어를 윈치레버로 감아 추진체를 세워 견고하게 고정하게 하거나, 또는 수상에서도 컨트롤박스에 마련된 해정레버에 의하여, 추진체인장스테이에 의하여, 추진체를 수평위치로 원상복귀되게 하여, 추진체가 과도하게 돌출됨으로 인한 조립운반이 더욱 편리하도록 하였고 수상 장애물 등에 직면하면 추진체를 수평위치로 가변시키는 편리성도 제공한다.

한편, 본 발명에 따른 나팔관 형상 외연에 수개의 돌부가 형성된 원뿔트랙을 제공하여, 타이어의 회전력을 추진체에 전가하는 선원출원의 드럼타입의 트랙에서 에 의하여, 물에 젖은 경우에도 공회전되지 않고 타이어의 회전토크가 개선되는 효과가 있었다.

또한, 본 발명에 따른 기어박스하우징 하방에 마련된 스크루보호키는 수상에서의 장애물이나 육상에서의 장애물로부터 스크루를 보호하는 기능과 동시에 에어튜브의 직진성에 도움이 되도록 하였다.

한편, 종전 후륜지지부재에 있어서, 획일적인 경사지지소켓에 가변 트러스타입을 적용시켜, 각기 상이한 자전거의 구조 및 규격과 체인스테이에 폭넓게 적용되 도록 하여, 그 이용도를 넓혔으며, 조향키모듈의 축길이 가변 및 절첩 전개타입의 적용으로, 육지에서 수상으로 진수가 더욱 용이하도록 하였고, 각종 와이어조작을 일체의 컨트롤박스에 도입하여 지상에서 조립하여 단독으로도 입수시켜 보우팅을 즐길수 있게 한 수륙양용자전거에 관한 것이다.

상기와 같은 목적을 이루기 위하여, 본 발명의 일실시예를 이하 첨부된 도면에 의하여 알아보면 다음과 같다.

본 발명의 사용상태 참고 측면도인 도 1, 본 발명에 따른 자전거와 컨트롤박스를 제외한 보우팅장비 조립사시도인 도 2, 본 발명에 따른 주요부인 접이형 조향키모듈의 부분발췌사시도인 도 5, 도 5의 참고단면도인 도 6, 본 발명에 따른 후륜지지부재 분해사시도인 도 10에 도시된 바와 같이,

한쌍의 에어튜브(200)에 착탈 설치하는 수륙양용자전거(100)에 있어서,

에어튜브 상단에 소정간격으로 부착한 지지봉스톱퍼(201)에 R핀(202) 조립하는 지지부재로 자전거의 전륜은 +소켓(410) 양측에 전륜지지봉(210a;210b)이;+소켓(410) 전측에 전륜고정부재(420)가; +소켓(410) 후측에 전륜고정봉연결구(434)가 R핀(202)과 렌찌볼트(450)로 각 조립되며, 전륜고정부재에는 리벳(621)으로 고정된 전륜고정스테이티이(405)상에 전륜고정스테이(401)의 양 브라켓에 나사설치된 조임나사(403)로 조임 해정되는 전륜림조임판(402)으로 구비된 전륜고정모듈(400)를 앞후크(120) 축선에 형성하고; 전륜고정봉연결구에는 다운튜브(140)에 조립하는 전륜고정봉클램프(440)를 리벳조립한 전륜고정봉길이조정구(432)와 그 하단에 삽입한 후크붙이단소켓(433)에 리벳조립한 전륜고정봉연결관(441)으로 구비된 전륜고정부재(430)에 조립하고;

자전거의 후륜은 추진체지지봉(220a;220b) 양간은 추진체(300)를;가이드롤라지지봉(230a;230b) 양간에는 가이드롤러(700)를 각 R핀 조립하되, 상기 추진체와 가이드롤러 양편으로 설치되는 각 추진체지지봉과 가이드롤러지지봉상에 각 조립한 후륜지지봉하단봉티이(609a;609b)에는 리벳(621)으로 후륜지지하단봉(607a;607b)을고정하고, 후륜지지하단봉상에 조립한 단소켓(608)에 각 조립된 후륜지지상단조절봉(606a;606b)중 가이드롤러측의 후륜지지상단조절봉(606b)이 트러스형상으로 추진체측의 후륜지지상단조절봉(606a)에 조립되게 후크붙이경사소켓(610)과 힌지파이프소켓(611)을 평와셔(611b)와 너트(611c)로 힌지조립하고, 추진체측의 후륜지지상단조절봉(606a)상에 리벳조립된 체인스테이스고정후크(604)를 포함하여 구비된 후륜지지부재(600)를 U볼트(601)로 U볼트클립(602)이 상시 체결된 자전거의 체인스테이(130)에 조립하고;

상기 전륜고정부재(430)의 후크붙이단소켓(433)와 추진체(300)간에는 추진체인장스테이(390)를; 전륜고정모듈(400) 하방에는 축길이조정과 앞후크(120)선상에서 수평으로 절첩전개되는 조향키모듈(800)을 일체로 조립하고;

자전거의 탑튜브(110)상에는 조향키모듈 동작을 위한 조향키와이어(530a)와 추진체인장스테이에 의해 수평선상에서 수직으로 추진체(300)를 절첩 전개시키기 위한 추진체와이어(520)를 권취하는 2식의 원치레버(514)와 해정레버(515) 및 추진체의 정역변속을 위한 변속로드케이블(365a)을 조작하는 변속드럼레버(505e)를 포함하는 컨트롤박스(500)가 상시 장착된 것이다.

상기 추진체(300)는 본 발명의 선원기술인 본인의 국내특허출원 제10-2008-41583호 수륙양용자전거에서 제시된바 있는 주요부로 중복된 도시 및 구성을 생략한 본 발명에 따라 상세히 알아보면, 본 발명에 따른 주요부인 변속기 일체형 추진체의 조립사시도인 도 3, 도 3의 부분절결 분해조립사시도인 도 4에서 알 수 있는 바와 같이 다음과 같다.

내부에 한쌍의 베벨기어가 스크루축(312)에 축설된 기어박스하우징(330) 전측에 기어박스원뿔캡(332)이; 후측에 잠금너트(335)로 조립된 간극조절캡볼트(337)와, 간극조절캡볼트 중공부로 돌출된 스크루축(312)에 렌찌볼트(314)로 조립된 스크루스테이(311)와 요철조립된 스크루(310)를 조립하는 스크루캡너트(313)와, 기어박스하우징(330)내 기어박스티이(도시되지 않았음) 상단에 용접설치된 기어박스플랜지(331)와 볼트조립되는 베벨기어축케이싱 하플랜지(352)상에 용접되는 베벨기어축케이싱(350)과 그 상단부에 용접된 베벨기어축케이싱 상플랜지(351)으로 이루어진 추진체(300)에 있어서,

상기, 기어박스하우징(330) 하단에는 기어박스하우징 보호와 에어튜브 직진성을 위해 진행방향으로 원분(圓分) 형상과, 원분 형상 상부 양측으로 사다리꼴의 스크루보호키 리브(320a)가 일체로 형성된 스크루보호키(320)가 볼트 조립되며,

상기, 스크루(311)쪽의 베벨기어축케이싱 하플랜지(352)상에 추진체와이어(520)를 체결하는 아이볼트(345)를 조립되며,

상기, 기어박스원뿔캡(332)측의 베벨기어축케이싱(350) 중간부 베벨기어축 케이싱 상플랜지(351) 하단에는 인장스테이크후크(391)가 용접설치되며,

상기,인장스테이후크(391) 직하단 베벨기어축케이싱(350) 전후부에 센터볼트(367a)로 연결너트(367b) 중간을 관통해 베벨기어축케이싱에 피봇시키고, 연결너트 양단에는 U볼트 체결해 전환로드(367)를 마련하고 그 좌우측에는 전환로드레버(368)를 일정 용접설치해, 양측에 레버슬라이더(367c)를 조립하며,베벨기어축케이싱 상플랜지(351)에 볼트조립하는 하커버(381)는 직사각판재 중앙저부에서 위로 형성한 센터기어축 상베어링스테이(353a)에 내재한 센터기어축 상베어링(354b)에는 베벨기어축케이싱 상플랜지(351)상에 돌출된 베벨기어입력축(354)을 관통한 축상편에 평기어인 센터기어(353)를 센터기어고정홈(354a)에 결합하며, 상기 센터기어축 상베어링스테이(353a)의 좌우로 형성한 원뿔트랙축하베어링스테이(381a)에 내재한 원뿔트랙축하베어링(374c)에 축설한 원뿔트랙축(373)의 아래 축경부에 원뿔트랙축외경키(373b)를 결합하고, 평기어 허브 외연에 요홈부와 트랙기어키홈(373d)를 형성한 트랙기어(374)를 상기 센터기어에 치결합하고, 원뿔트랙축하베어링스테이 각 외측으로는 상단이 나사가공되며 센터에 축공이 형성된 일정높이의 레버보스(393)를 일체로 형성해, 레버보스축공에는 하축이 레버슬라이더(367c)와 핀결합되고, 나사가공된 축상부에는 말굽형의 트랙기어포크(375)가 트랙기어의 요홈부에 끼워되게 조립해 트랙기어포크와셔(375b)와 트랙기어포크너트(375a)로 조립한 변속로드(365)를 끼워 레버O링(394)과 레버O링캡(395)으로 유동설치하고, 상기 원뿔트랙리데나(374a)와 원뿔트랙축상베어링(374b)이 내재되는 홈이 저면에서 상면부로 형성되어 돌출된 원뿔트랙축상베어링스테이(380a)위로 원뿔트랙축(373)이 돌출되게 상커버(380)를 원뿔트랙변속박스(360)상부에 덮어 상커버조립볼트(383)로 각 조립하며, 상커버에 돌출된 각각의 원뿔트랙축 상축에 마련된 원뿔트랙사각키(373a)에 나팔관 형상 외연에 수개의 돌부가 형성된 원뿔트랙(370)을 축조립해, 스프링와셔(372)와 둥근머리너트(371)로 조립하며, 원뿔트랙변속박스(360) 좌우편으로는 수지파이프재 부싱(361a)이 내설되는 지지봉소켓(361)이 외측으로 일체로 돌출된 박스브라켓트(362)를 볼트(361c)조립하며, 양편 박스브라켓트 일 하측에는 'ㄴ'형 와이어스테이(363)를 스프링와셔(363b)와 볼트(363a)로 조립해 와이어스테이에는 케이블스톱퍼(364)를 케이블스톱퍼너트(364a)로 조립해 변속로드케이블(365a)이 연결되는 것이다.

상기, 전륜고정모듈(400)은 본 발명의 선원기술인 본인의 국내특허출원 제10-2008-41583호 수륙양용자전거에서 제시된바 있고 중복되는 구성부의 설명은 생략하되, 본 발명에 신규도입된 구성인 조향키모듈(800)로는

본 발명에 따른 주요부인 접이형 조향키모듈의 부분발췌사시도인 도 5, 도 5의 참고단면도인 도 6을 참조하여,

상기 +소켓(410) 전측으로 밴딩되어 상향된 전륜고정모듈연결구(420)이 전륜고정스테이티이(405)의 일측 소켓에 접속되어 리벳(621) 고정되는 전륜고정스테이티를 수직으로 관통하는 일정길이의 조향로드(407)에 평와셔(406)을 끼워 조립된 전륜고정스테이(401)의 하단허브를 렌찌볼트(408)로 조립한 전륜고정모듈(400)에 있어서,

상기 조향로드(407) 하단축에는 조향로드상케이싱(803a)을 리벳(621)조립해 힌지식 파이프경첩(804a;804b)을 사이에 끼워 조향로드하케이싱(803b)을 리벳(621) 조립 후, 조향로드상케이싱 외경부에는 슬리브스프링(805)를; 파이프경첩부 외경부에는 조향키슬리브(804)를 끼우고, 조향로드하케이싱 말단부에는 나비너트(620)가 조립된 단소켓(608)를 조립시켜, 단소켓 내부에 조향키연장축(802)를 조립하고, 조향키연장축 말단부는 상면이 직사각판부재인 조향키리브(801a)의 중앙에 형성된 조향키보스(801b)와 리벳(621)조립되며, 조향키리브의 하방으로 일체로 직교하는 조향키(801)와; 상기 전륜고정스테이티이(405)의 이측 소켓에 리벳(621) 고정한 조향줄엘보로드(421)의 단부에는 엘보관(530c)를 형성하고, 상기 전륜고정봉연결구(434)상측에 라운드관(530d)를 부착해, 거치된 일단의 조향키케이블(530)의 조향키와이어(530a)는 엘보관(530c)를 거쳐 조향키연장축(802)상의 단소켓(608) 상단테에 끼워 백래쉬 길이를 반영해 매듭 형성하고, 별도로 일정길이의 조향키와이어 전륜고정모듈연결구(420)상에서 와이어분기클립(530e)로 분기시켜 조향키슬리브(804)를 상단테에 고정하는 것이다.

한편, 본 발명에 따른 자전거의 탑튜브(110)상에 상시 장착하는 컨트롤박스(500)는 컨트롤박스부의 분해조립사시도인 도 7, 도 7의 주요부 횡단면도로 ⅰ)은 와이어윈치의 조립상태 횡단면도 ⅱ)는 변속레버의 조립상태 횡단면도인 도 8에 도시된 바와 같이,

직사각박스체로 양 길이방향 중앙저부에 반홈의 탑튜브홈(503)을 형성한 하우징(501)을 마련하고, 상하로 분할된 탑튜브고정브라켓(504)을 탑튜브홈 양편에 탭가공해 스프링와셔(504b)와 볼트(504a)로 탑튜브(110)에 고정하는 수단과; 하우징 내 중간에는 원판중앙에 관통형성된 볼디스크축공(506d)이, 원판 내면에는 볼디스크축공을 기준으로 반홈인 볼디스크홈(506c)을 수개 형성하고, 원판 외면에는 볼디스크고정볼트공(506a)이 형성된 볼디스크(506)와; 또 다른 원판 원주면에 볼(505b)의 일부 구면만 돌출되게 내재하고, 볼 이면에 볼스프링(505c)을 넣어 렌찌볼트(505d)로 폐쇄시키되, 180°선상의 원주면을 탭가공해 각 와이어고정캡너트(505a)을 조립해 하우징 후방에 거치된 변속로드케이블(365a)의 변속로드와이어(365a')을 고정시킨 후, 센터에 변속레버드럼축공(509a)을 형성하고, 상부 일 원주면에는 변속드럼레버(505e)를 고정시킨 변속드럼(505)를 형성한 후, 상기 볼디스크(506)는 하우징외벽에서 볼디스크고정볼트공(506a)에 접시머리볼트(506b)로 고정시키고, 하우징 중간 외벽부에 형성한 변속레버드럼축공(509a)에 변속레버드럼축(509)을 끼운 다음, 변속드럼(505)를 축설치해 볼디스크에 압착되게 변속레버드럼스톱퍼(507)를 렌찌볼트(508) 조립 후, 이측 하우징 외벽에서 렌찌볼트(509c)로 변속레버드럼축을 고정하는 한편, 하우징내 변속드럼 앞뒤에는 평기어로된 윈치기어(511)와 양측테가 있는 와이어원치드럼(510)의 중심공에 하우징 일 외측에서 내재해 관통한 윈치레버(514)의 양축에 하우징 내벽이 일정 유지되게 평와셔(512)를 끼워 렌찌볼트(511a;510a)로 각 고정후, 각 윈치기어(511)에는 라쳇발톱이 형성되며 위로 손잡이가 형성된 해정레버(515)는 스프링와셔(515b)와 너트(515c)로 설치한 해정레버스프링(515a)으로 탄설시키고, 각 와이어윈치드럼의 외주면을 탭가공해 와이어고정캡너트(510b)를 형성해, 하우징전방 와이어윈치드럼의 와이어고정캡너트(510b)에는 조향키와이어(530a)를, 하우징후방 와이어원치드럼의 와이어고정캡너트(510b)에는 추진체와이어(520)를 각 고정후, 중앙에 변속레버홈(502a)과 그 앞뒤에 조향키해정레버홈(502b), 추진체해정레버홈(502c)을 각 형성한 하우징커버(502)를 상기 하우징(501) 위에 놓고 볼트(502d)로 체결한 것이다.

한편, 도 9는 본 발명에 따른 가이드롤러 참고단면도로,

외주면이 요철된 드럼(701)의 양축내축경부에 드럼축베어링(703)를 내재시켜, 관통한 드럼축(702) 양단에 평와셔(706)을 내재해 드럼브라켓트(704),드럼축보강봉(707)를 차례로 삽입해 렌찌볼트(705)로 드럼브라켓트과 드럼축을 일체로 고정설치해 가이드롤러(700)를 구성하는 것이다.

본 발명에 따른 와이어호차블럭 참고도로 ⅰ)은 사용상태단면도 ⅱ)는 사용상태분해사시도인 도 11과 도 2에 도시된 바와 같이,

가이드롤러(700)가 설치된 가이드롤러지지봉(230b)에 설치되는 와이어호차블럭(900)은 사각판체에 측편에 상기 가이드롤러지지봉이 삽입되는 지지봉삽입공(904) 저면과 후면에 렌찌볼트(901)를 관통하고, 상면부에 일정깊이의 와이어홈(903)과 형성된 와이어홈 후방면은 와이어케이블이 거치되는 확관(905)을 형성하고, 전방면에는 호차(902)를 설치한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수륙양용자전거의 일실시 작용을 알아보면 다음과 같다.

본 발명에 따른 수륙양용자전거는 자전거의 탑튜브(110)에는 컨트롤박스(500)를, 다운튜브(140)에는 전륜고정봉클램프(440)를, 체인스테이(130)에는 U볼트(601)와 U볼트클립(602)을 상시 체결하고, 다른 보우팅장비는 해체해 배낭에 넣 어 휴대한체 사이클링을 즐기도록 하는 것이다.

수상자전거로 개조시에는 도 1, 도 2에 도시한 바와 같이, 먼저 에어튜브(200)에 공기를 주입시키고, 에어튜브에 마련된 지지봉스톱퍼(201)에 각 1조씩의 전륜지지봉(210a;210b), 추진체지지봉(220a;220b), 가이드롤러지지봉(230a;230b)을 R핀(202)으로 체결한 다음, 도 5에 도시된 바와 같이, 전륜지지봉(210a;210b)의 양단은 R핀(202)으로 +소켓(410)에 조립한다.

다음으로 추진체지지봉(220a;220b) 양단에는 후륜지지하단봉티이(609a)와 후륜지지하단봉(607a)에 조립된 단소켓(608)내에는 힌지파이프소켓(611)에 조립된체 후륜지지상단조절봉(606b)이 힌지조립된 후크붙이경사소켓(610)을 삽입한 후륜지지상단조절봉(606a)의 최상단에 조립된 체인스테이고정후크(604)를 조립한다.

다음으로는 상기 후륜지지상단봉(607a)을 각 가이드롤러지지봉(230a;230b)에 삽입한 후륜지지하단봉티이(609b)에 리벳(621) 체결된 후륜지지하단봉(607b)상의 단소켓(608)상에 조립해 나비너트(620)로 적정하게 길이 조립한다.

다음으로는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 +소켓(410) 후단에는 전륜고정부재(430)의 전륜고정봉연결결구(434)를; +소켓(410) 전단에는 조향키모듈(800)과 일체로 조립된 전륜고정모듈(400)의 전륜고정모듈연결구(420)를 렌찌볼트(450)와 R핀(202)으로 각 조립하되, 역시 상기 조향키모듈(800)은 조향키슬리브(804)를 위로 올려 파이프경첩(804a;804b)를 전방향으로 꺽어 조향키(801)의 조향키연장축(802)이 지면과 수평을 이루도록 하여, 조향키의 돌출로 인하여 지면에서 에어튜브의 조립이 지장을 받지 않도록 한다.

상기 전륜고정부재(430)의 후크붙이단소켓(433)과 추진체의 베벨기어축케이싱(350) 상단부에 형성된 인장스테이후크(391)는 스프링이나 유압, 공압중 선택되는 어느 한 수단에 따른 추진체인장스테이(390)를 조립하는 것으로,상기 추진체인장스테이의 인장력에 의하여 추진체(300)가 전륜쪽으로 당겨진 상태, 다시 말하면 추진체의 스크루(310) 지면을 향하는 상태로, 이는 설치된 에어튜브(200) 바닥 이상의 높이에 추진체가 위치된 상태를 의미한다.

다음으로는 수륙양용자전거(100)를 에어튜브(200)상에 거치하여, 전륜은 본인의 선원발명과 같이 상기 전륜고정모듈(400)의 전륜고정스테이(401)에 거치한 후, 전륜림조임판(402)을 조임나사(403)로 압착시키고, 다운튜브(140)에 설치된 전륜고정봉클램프(440)에 전륜고정부재(430)의 전륜고정봉소켓(431)를 조립하고, 전륜고정봉길이조정구(432)의 길이를 조정하여 후크붙이단소켓(433)의 나비너트(620)로 고정시키고,

후륜 타이어는 추진체(300)의 원뿔트랙(370) 앞쪽의 원뿔트랙변속박스(360) 면에 거치시킨 상태로, 수륙양용자전거(100)의 체인스테이(130)에 상시 설치된 U볼트(601)와 U볼트클립(602)으로 후륜지지부재(600)의 체인스테이고정후크(604)를 조립시킨다.

이와 같이 에어튜브(200)상에 수륙양용자전거(100)를 조립시킨 후, 컨트롤박스(500)에 마련된 윈치레버(514)의 해정레버(515)를 당겨 라쳇발톱을 자유상태로 릴리프시켜 추진체케이블(520a)를 가이드롤러지지봉(230b)에 조립된 와이어호차블럭(900)의 확관(905)에 거치후, 와이어홈(903)을 경유시킨 추진체와이어(520)를 와 이어호차(902)를 경유시켜 추진체를 세울때 와이어의 마찰력을 최대로 줄인체, 추진체의 베벨기어축케이싱하플랜지(352)상에 설치된 아이볼트(345)에 연결 후, 윈치레버(514)를 감아 입수전까지는 추진체와이어(520)가 수평을 유지하게 한 후, 입수후에는, 도 1에 도시된 바와 같이 추진체가 후륜 타이어에 잘 밀착된 상태까지 윈치레버(514)를 감아 추진체를 세워 설치하도록 한다.

한편, 컨트롤박스(500)의 변속드럼(505) 외주면에 상하 180°선상에 탭고정된 와이어고정캡너트(505a)에 연결된 변속로드와이어(365a')가 내설된 변속로드케이블(365a)의 타단부를 추진체(300)의 박스브라켓트(362) 좌우측에 조립된 와이어스테이(363)에 거치되어 인출된 변속로드와이어(365a')의 타단을 전환로드(367) 양단의 전환로드레버(368)에 각 연결시켜, 변속드럼레버(505e)를 전후로 동작시켜 전환로드레버(368) 양단부 와이어 길이를 조정한다.

또한, 컨트롤박스(500)의 하우징 전편 내부에 형성된 와이어윈치드럼(510) 원주면에 탭고정된 조향키와이어(530a)의 연장단으로 전륜고정부재(430)의 라운드관(530d)에 조향키케이블(530)이 거치되어 인출된 조향키와이어(530a) 일단을 와이어분기클립(530e)에 체결시켜, 와이어분기클립(530e)에 체결된 일단의 조향키와이어(530a)가 엘보관(530c)을 거쳐 조향키연장축(802) 상의 단소켓(608) 상단테에 백래쉬 여유 길이로 매듭된 조향키와이어(530a)와; 조향키슬리브(804)의 상단테를 관통 고정한 또 다른 조향키와이어(530a)를 연결한 후, 윈치레버(514)를 감아 조향키(801)와 조향키연장축(802)이 지면과 수평을 이루도록 조향키와이어(530a) 길이를 팽팽히 유지시키는 것이다.

상기에서, 조향키연장축(802) 상의 단소켓(608) 상단테에 백래쉬 여유 길이로 조향키와이어(530a)를 매듭 한 것은 하나의 윈치레버(514)에 체결된 조향키와이어(530a)로 권취된 조향키슬리브(804)가 위로 상향되어 파이프경첩(804a;804b)을 이탈하기 전, 조향키(801)의 단소켓(608) 상단체에 마련한 백래쉬 여유길이 동안에는 조향키가 상향되지 않다가, 조향키슬리브(804)가 파이프경첩(804a;804b)의 힌지부 이상으로 상향 된 후에야 조향키(801)가 당겨져 수평으로 유지되도록 하는 작용을 하는 것이다.

상기 조향키모듈(800) 역시 입수후에는 컨트롤박스(500)의 하우징 전방에 위치된 윈치레버(514)측의 해정레버(515)를 릴리프시키면, 조향키모듈(800)자체 무게와 슬리브스프링(805)의 탄발력으로 조향키슬리브(804)가 파이프경첩(804a;804b)부에 위치되면서,수평상태로 접어진 조향키모듈(800)이 앞후크(120)축과 같은 선상으로 조향로드상케이싱(803a)과 조향로드하케이싱(803b)이 일직선으로 유지되어 자전거의 핸들조작과 함께 조향이 순조롭게 이루어지는 것이다.

한편, 본 발명에 따른 조향키연장축(802)은 단소켓(608)의 나비너트로 그 길이를 조절하도록 한다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 수륙양용자전거를 수상으로 진수시킬때, 추진체나 조향키가 지면에 끌리지 않아 진수가 더욱 용이해 졌다.

다음으로 일반적으로는 프리휠이 적용된 자전거 페달링에 의해서는 역주행이 되지 않는 까닭에 일반 수륙양용자전거 역시 후진이 되지 않는 불편을 느끼지만, 본 발명에 의해서는,추진체 스크루의 회전방향이 변경되는 작용을 첨부된 도 3,4에 의하여 상세히 알아보면 다음과 같다.

본 발명에 따른 원뿔트랙변속박스(360)의 상커버(380) 상에 상호 간섭받지 않는 거리로 이격 되어 설치된 2개의 원뿔트랙(370) 위로 밀착되게 설치된 후륜 타이어에 구동으로 인하여, 2개의 원뿔트랙은 상호 역방향으로 구동된다.

참고로, 도 4에 도시된 바와 같이, 원뿔트랙변속박스(360)내부에서 설치된 원뿔트랙축(373)에 축설된 트랙기어(374)는 원뿔트랙축 하단축과 트랙기어 축공부에 형성된 트랙기어키홈(373d)에 내재된 트랙기어사각키(373c)에 의하여 상하로 슬라이딩 된다.

하커버(381) 바닥 중심부에 형성된 센터기어축상베어링(354b)를 경유해 센터기어축 상베어링스테이(353a)에 축설한 베벨기어축(354)두에 조립된 센터기어(353)의 우측편에 마련되며, 원뿔트랙축 하베어링스테이(381a)에 축설된 원뿔트랙축(373) 하단부의 트랙기어키홈(373d)에 내재된 트랙기어사각키(373c)에 의하여 트랙기어(374)가 하단으로 슬라이딩되어 원뿔트랙축외경키(373b) 위치에서 트랙기어(374)와 센터기어(353)가 상호 치합 연동되면서, 베벨기어축(354)은 시계방향으로 회전되어, 기어박스하우징(330)내 베벨기어조에 의하여 스크루축(312)이 반시계방향으로 회전, 결국 스크루(310)가 반시계방향으로 회전되어 에어튜브(200)가 전진 된다.

만약, 상기 센터기어(353)의 우측편에 마련된 원뿔트랙축 하베어링스테이(381a)에 마련된 레버보스(393)에 축설된 변속로드(365)가 상향되면, 상기 트랙기어의 허브 외주연에 형성된 요홈부에 끼워진 트랙기어포크(375)에 의하여, 센터 기어(353)과 치합된 트랙기어(374)가 이탈되어 공회전 되는 것이다.

그런데, 본 발명에 따른 센터기어(353)에 치합되는 트랙기어(374)는 좌우 2개가 동시에 센터기어(353)에 치합되는 경우에는 원뿔트랙(370)에 의하여 상호 역방향으로 회전하는 트랙기어(374)로 인하여 센터기어(353)는 정지된다.

이를 방지하기 위하여 본 발명에서는 베벨기어축케이싱(350)상에 센터볼트(367a)로 상호 피봇되는 전환로드(367) 양단부에 마련된 전환로드레버(368)상에 조립한 각 레버슬라이더(367c)에 슬라이더조립볼트(367d)로 조립한 양측의 변속로드(365)는 컨트롤박스(500) 하우징에 마련된 변속드럼(505)의 원주면 상하부에 180°방향으로 상호 분리 조립된 2개의 변속로드와이어(365a')에 의하여 변속드럼레버(500e)를 전방향으로 위치해 상기와 같이, 원뿔트랙변속박스 좌측편의 전환로드레버(368)를 상향시킨다. 상기 동작으로 우측편의 전환로드레버(368)는 전환로드(367)의 센터볼트(367a)에 의해 반대로 하향 된다.

결국, 하향된 우측편의 전환로드레버(368)에 의하여 우측의 변속로드(365) 는 하향되어, 변속로드 축상단에 조립된 트랙기어포크(375)가 트랙기어를 하향시켜 센터기어와 치합시킴과 동시에, 대향편 트랙기어는 반대로 상승되어 센터기어로부터 트랙기어가 공회전 되는 것으로, 일정방향으로만 구동되는 자전거에 의한 수륙양용자전거에서의 스크루의 회전방향을 자유롭게 바꿀 수 있는 것이다.

참고로, 본 발명의 후륜지지부재 분해사시도인 도 10에 도시된 바와 같이,

본인의 선출원 국내특허출원 제10-2008-41583호에서 후륜지지부재를 구성하는 후륜지지경사소켓(선출원 부호:610)의 각도가 고정방식으로 인하여, 추진체지지봉(220a;220b)과 가이드롤러지지봉(230a;230b)의 간격이 일정함에 따라, 다양한 사이즈의 후륜타이어에 보다 폭넓게 적용할 수 있도록, 본 발명에서는 가이드롤러측의 후륜지지상단조절봉(606b)에는 힌지파이프소켓(611)을 리벳(621)체결하고, 추진체측의 후륜지지상단조절봉(606a)에는 후크붙이경사소켓(610)을 조립해 평와셔 (611b)와 너트(611c)로 힌지조립하는 수단을 제공함으로서, 추진체측의 후륜지지상단조절봉(606a)으로 부터 가이드롤러측의 후륜지지상단조절봉(606b)의 트러스 경사각도를 임의로 변경시켜 보다, 다양한 규격의 자전거에도 적용할 수 있도록 한 것이다.

도 1은 본 발명의 사용상태 참고 측면도

도 2는 본 발명에 따른 자전거와 컨트롤박스를 제외한 보우팅장비 조립사시도

도 3은 본 발명에 따른 주요부인 변속기일체형 원뿔트랙박스 추진체의 조립사시도

도 4는 도 3의 부분절결 분해조립사시도

도 5는 본 발명에 따른 주요부인 접이형 조향키모듈의 부분발췌사시도

도 6은 도 5의 참고단면도

도 7은 본 발명에 따른 컨트롤박스부의 분해조립사시도

도 8은 도 7의 주요부 횡단면도로 ⅰ)은 와이어윈치의 조립상태 횡단면도 ⅱ)는 변속레버의 조립상태 횡단면도

도 9는 본 발명에 따른 가이드롤러 참고단면도

도 10은 본 발명에 따른 후륜지지부재 분해사시도

도 11은 본 발명에 따른 와이어호차블럭 참고도로 ⅰ)은 사용상태단면도 ⅱ)는 사용상태분해사시도

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100:수륙양용자전거 110:탑튜브

120:앞후크 130:체인스테이

140:다운튜브

200:에어튜브 201:지지봉스토퍼

202:R핀 210a;210b:전륜지지봉

220a;220b:추진체지지봉 230a;230b:가이드롤러지지봉

300:추진체 310:스크루

311:스크루스테이 312:스크루축

313:스크루캡너트 320:스크루보호키 320a:스크루보호키 리브(rib) 330:기어박스 하우징

331:기어박스플랜지 332:기어박스원뿔캡

335:잠금너트 337:간극조절캡볼트

345:아이볼트 350:베벨기어축 케이싱

351:베벨기어축케이싱 상플랜지 352:베벨기어축케이싱 하플랜지

353:센터기어 353a:베벨기어축 상베어링스테이

354:베벨기어축 354a:센터기어고정홈

354b:센터기어축 상베어링

360:원뿔트랙변속박스 361:지지봉소켓

361a:부싱 361b:오일포트

362:박스브라켓트 363:와이어스테이

364:케이블스톱퍼 364a:케이블스톱퍼너트

365:변속로드

365a:변속로드케이블 365a':변속로드와이어

367:전환로드 368:전환로드레버

367a:센터볼트 367b:연결너트

367c:레버슬라이더 367d:슬라이더조립볼트

370:원뿔트랙

371:둥근머리너트 363b;372;504b;515b:스프링와셔

373:원뿔트랙축 373a:원뿔트랙사각키

373b:원뿔트랙축외경키 373c:트랙기어사각키

373d:트랙기어키홈

374:트랙기어

374a:원뿔트랙리데나 374b:원뿔트랙축 상베어링

374c:원뿔트랙축 하베어링 375:트랙기어포크

380:상커버 380a:원뿔트랙축상베어링스테이

381:하커버 381a::원뿔트랙축하베어링스테이 390:추진체 인장스테이 391:인장스테이 후크 393:레버보스 394:레버 O링 395:레버O링 캡

400:전륜고정모듈 401:전륜고정스테이

401a:조임판안내레일 402:전륜림조임판

403:조임나사 404:조임나사외경키

405:전륜고정스테이티이 406;512;611b;706:평와셔

407:조향로드

410:+소켓 420:전륜고정모듈연결구

421:조향줄엘보로드 430:전륜고정부재

431:전륜고정봉소켓 432:전륜고정봉길이조정구

433:후크붙이 단소켓 434:전륜고정봉연결구

440:전륜고정봉클램프 441:전륜고정봉연결관

500:컨트롤박스 501:하우징

502:하우징커버 502a:변속레버홈

502b:조향키해정레버홈 502c:추진체해정레버홈

361c;363a;502d;504a;611a:볼트 506b;515d:접시머리볼트

503:탑튜브홈 504:탑튜브고정브라켓

505:변속드럼 505a;510b;530e:와이어고정캡너트

505b:볼 505c:볼스프링

505e:변속드럼레버

506:볼디스크

506a:볼디스크 고정볼트공

506c:볼디스크홈 506d:볼디스크축공

507:변속레버드럼스톱퍼 509:변속레버드럼축

509a:변속레버드럼축공

314;408;450;505d;508;509c;510a;511a;705;901:렌찌볼트

510:와이어윈치드럼 511:윈치기어

513:원치레버공 514:원치레버

515:해정레버 515a:해정레버스프링

515c;603;605;611c:너트

520:추진체와이어 520a:추진체케이블

530:조향키케이블 530a:조향키와이어

530b:조향키슬리브와이어 530c:엘보관 530d:라운드관 530e:와이어분기클립

600:후륜지지부재

601:U볼트 602:U볼트클립

604:체인스테이고정후크

606a;606b:후륜지지상단조절봉

607a;607b:후륜지지하단봉 608:단(段))소켓

609a;609b:후륜지지하단봉티이 610:후크붙이경사소켓

611:힌지파이프소켓

620:나비너트 621:리벳

700:가이드롤러 701:드럼

702:드럼축 703:드럼축베어링

704:드럼브라켓 707:드럼축보강봉

800: 조향키모듈 801:조향키

801a:조향키리브(rib) 801b:조향키 보스

802:조향키연장축 803a:조향로드 상케이싱

803b:조향로드 하케이싱 804:조향키슬리브

804a;804b:파이프경첩

805:슬리브스프링

900:와이어호차블럭 902:호차

903:와이어홈 904:지지봉삽입공

905:확관

Claims (6)

1. 한쌍의 에어튜브(200)에 착탈 설치하는 수륙양용자전거(100)에 있어서,

   에어튜브 상단에 소정간격으로 부착한 지지봉스톱퍼(201)에 R핀(202) 조립하는 지지부재로 자전거의 전륜은 +소켓(410) 양측에 전륜지지봉(210a;210b)이;+소켓(410) 전측에 전륜고정부재(420)가; +소켓(410) 후측에 전륜고정봉연결구(434)가 R핀(202)과 렌찌볼트(450)로 각 조립되며, 전륜고정부재에는 리벳(621)으로 고정된 전륜고정스테이티이(405)상에 전륜고정스테이(401)의 양 브라켓에 나사설치된 조임나사(403)로 조임 해정되는 전륜림조임판(402)으로 구비된 전륜고정모듈(400)를 앞후크(120) 축선에 형성하고; 전륜고정봉연결구에는 다운튜브(140)에 조립하는 전륜고정봉클램프(440)를 리벳조립한 전륜고정봉길이조정구(432)와 그 하단에 삽입한 후크붙이단소켓(433)에 리벳조립한 전륜고정봉연결관(441)으로 구비된 전륜고정부재(430)에 조립하고;

   자전거의 후륜은 추진체지지봉(220a;220b) 양간은 추진체(300)를;가이드롤라지지봉(230a;230b)양간에는 가이드롤러(700)를 각 R핀 조립하되, 상기 추진체와 가이드롤러 양편으로 설치되는 각 추진체지지봉과 가이드롤러지지봉상에 각 조립한 후륜지지봉하단봉티이(609a;609b)에는 리벳(621)으로 후륜지지하단봉(607a;607b)을고정하고, 후륜지지하단봉상에 조립한 단소켓(608)에 각 조립된 후륜지지상단조절봉(606a;606b)중 가이드롤러측의 후륜지지상단조절봉(606b)이 트러스형상으로 추진체측의 후륜지지상단조절봉(606a)에 조립되게 후크붙이경사소켓(610)과 힌지파이프소켓(611)을 평와셔(611b)와 너트(611c)로 힌지조립하고, 추진체측의 후륜지지상단조절봉(606a)상에 리벳조립된 체인스테이스고정후크(604)를 포함하여 구비된 후륜지지부재(600)를 U볼트(601)로 U볼트클립(602)이 상시 체결된 자전거의 체인스테이(130)에 조립하고;

   상기 전륜고정부재(430)의 후크붙이단소켓(433)와 추진체(300)간에는 추진체인장스테이(390)를; 전륜고정모듈(400) 하방에는 축길이조정과 앞후크(120)선상에서 수평으로 절첩전개되는 조향키모듈(800)을 일체로 조립하고;

   자전거의 탑튜브(110)상에는 조향키모듈 동작을 위한 조향키와이어(530a)와 추진체인장스테이에 의해 수평선상에서 수직으로 추진체(300)를 절첩 전개시키기 위한 추진체와이어(520)를 권취하는 2식의 원치레버(514)와 해정레버(515) 및 추진체의 정역변속을 위한 변속로드케이블(365a)을 조작하는 변속드럼레버(505e)를 포함하는 컨트롤박스(500)가 상시 장착됨을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
2. 제1항에 있어서,추진체(300)는 내부에 한쌍의 베벨기어가 스크루축(312)에 축설된 기어박스하우징(330) 전측에 기어박스원뿔캡(332)이; 후측에 잠금너트(335)로 조립된 간극조절캡볼트(337)와, 간극조절캡볼트 중공부로 돌출된 스크루축(312)에 렌찌볼트(314)로 조립된 스크루스테이(311)와 요철조립된 스크루(310)를 조립하는 스크루캡너트(313)와, 기어박스하우징(330)내 기어박스티이(도시되지 않았음) 상단에 용접설치된 기어박스플랜지(331)와 볼트조립되는 베벨기어축케이싱 하플랜지(352)상에 용접되는 베벨기어축케이싱(350)과 그 상단부에 용접된 베벨기어축케이싱 상플랜지(351)를 포함함을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
3. 제1항과 2항에 있어서, 추진체(300)는 상기 기어박스하우징(330) 하단에 기어박스하우징 보호와 에어튜브 직진성을 위해 진행방향으로 원분(圓分) 형상과, 원분 형상 상부 양측으로 사다리꼴의 스크루보호키 리브(320a)가 일체로 형성된 스크루보호키(320)가 볼트 조립되며,

   상기, 스크루(311)쪽의 베벨기어축케이싱 하플랜지(352)상에 추진체와이어(520)를 체결하는 아이볼트(345)를 조립되며,

   상기, 기어박스원뿔캡(332)측의 베벨기어축케이싱(350) 중간부 베벨기어축 케이싱 상플랜지(351) 하단에는 인장스테이크후크(391)가 용접설치되며,

   상기,인장스테이후크(391) 직하단 베벨기어축케이싱(350) 전후부에 센터볼트(367a)로 연결너트(367b) 중간을 관통해 베벨기어축케이싱에 피봇시키고, 연결너트 양단에는 U볼트 체결해 전환로드(367)를 마련하고 그 좌우측에는 전환로드레버(368)를 일정 용접설치해, 양측에 레버슬라이더(367c)를 조립하며,베벨기어축케이싱 상플랜지(351)에 볼트조립하는 하커버(381)는 직사각판재 중앙저부에서 위로 형성한 센터기어축 상베어링스테이(353a)에 내재한 센터기어축 상베어링(354b)에는 베벨기어축케이싱 상플랜지(351)상에 돌출된 베벨기어입력축(354)을 관통한 축상편에 평기어인 센터기어(353)를 센터기어고정홈(354a)에 결합하며, 상기 센터기어축 상베어링스테이(353a)의 좌우로 형성한 원뿔트랙축하베어링스테이(381a)에 내재한 원뿔트랙축하베어링(374c)에 축설한 원뿔트랙축(373)의 아래 축경부에 원뿔 트랙축외경키(373b)를 결합하고, 평기어 허브 외연에 요홈부와 트랙기어키홈(373d)를 형성한 트랙기어(374)를 상기 센터기어에 치결합하고, 원뿔트랙축하베어링스테이 각 외측으로는 상단이 나사가공되며 센터에 축공이 형성된 일정높이의 레버보스(393)를 일체로 형성해, 레버보스축공에는 하축이 레버슬라이더(367c)와 핀결합되고, 나사가공된 축상부에는 말굽형의 트랙기어포크(375)가 트랙기어의 요홈부에 끼워되게 조립해 트랙기어포크와셔(375b)와 트랙기어포크너트(375a)로 조립한 변속로드(365)를 끼워 레버O링(394)과 레버O링캡(395)으로 유동설치하고, 상기 원뿔트랙리데나(374a)와 원뿔트랙축상베어링(374b)이 내재되는 홈이 저면에서 상면부로 형성되어 돌출된 원뿔트랙축상베어링스테이(380a)위로 원뿔트랙축(373)이 돌출되게 상커버(380)를 원뿔트랙변속박스(360)상부에 덮어 상커버조립볼트(383)로 각 조립하며, 상커버에 돌출된 각각의 원뿔트랙축 상축에 마련된 원뿔트랙사각키(373a)에 나팔관 형상 외연에 수개의 돌부가 형성된 원뿔트랙(370)을 축조립해, 스프링와셔(372)와 둥근머리너트(371)로 조립하며, 원뿔트랙변속박스(360) 좌우편으로는 수지파이프재 부싱(361a)이 내설되는 지지봉소켓(361)이 외측으로 일체로 돌출된 박스브라켓트(362)를 볼트(361c)조립하며, 양편 박스브라켓트 일 하측에는 'ㄴ'형 와이어스테이(363)를 스프링와셔(363b)와 볼트(363a)로 조립해 와이어스테이에는 케이블스톱퍼(364)를 케이블스톱퍼너트(364a)로 조립해 변속로드케이블(365a)이 연결됨을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
4. 제1항에 있어서,조향키모듈(800)은 조향로드(407) 하단축에는 조향로드상케이싱(803a)을 리벳(621)조립해 힌지식 파이프경첩(804a;804b)을 사이에 끼워 조향로드하케이싱(803b)을 리벳(621) 조립 후, 조향로드상케이싱 외경부에는 슬리브스프링(805)를; 파이프경첩부 외경부에는 조향키슬리브(804)를 끼우고, 조향로드하케이싱 말단부에는 나비너트(620)가 조립된 단소켓(608)를 조립시켜, 단소켓 내부에 조향키연장축(802)를 조립하고, 조향키연장축 말단부는 상면이 직사각판부재인 조향키리브(801a)의 중앙에 형성된 조향키보스(801b)와 리벳(621)조립되며, 조향키리브의 하방으로 일체로 직교하는 조향키(801)와; 상기 전륜고정스테이티이(405)의 이측 소켓에 리벳(621) 고정한 조향줄엘보로드(421)의 단부에는 엘보관(530c)를 형성하고, 상기 전륜고정봉연결구(434)상측에 라운드관(530d)를 부착해, 거치된 일단의 조향키케이블(530)의 조향키와이어(530a)는 엘보관(530c)를 거쳐 조향키연장축(802)상의 단소켓(608) 상단테에 끼워 백래쉬 길이를 반영해 매듭 형성하고, 별도로 일정길이의 조향키와이어 전륜고정모듈연결구(420)상에서 와이어분기클립(530e)로 분기시켜 조향키슬리브(804)를 상단테에 고정됨을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
5. 제1항에 있어서,컨트롤박스(500)는 직사각박스체로 양 길이방향 중앙저부에 반홈의 탑튜브홈(503)을 형성한 하우징(501)을 마련하고, 상하로 분할된 탑튜브고정브라켓(504)을 탑튜브홈 양편에 탭가공해 스프링와셔(504b)와 볼트(504a)로 탑튜브(110)에 고정하는 수단과; 하우징 내 중간에는 원판중앙에 관통형성된 볼디스크축공(506d)이, 원판 내면에는 볼디스크축공을 기준으로 반홈인 볼디스크홈(506c)을 수개 형성하고, 원판 외면에는 볼디스크고정볼트공(506a)이 형성된 볼디스크(506)와; 또 다른 원판 원주면에 볼(505b)의 일부 구면만 돌출되게 내재하고, 볼 이면에 볼스프링(505c)을 넣어 렌찌볼트(505d)로 폐쇄시키되, 180°선상의 원주면을 탭가공해 각 와이어고정캡너트(505a)을 조립해 하우징 후방에 거치된 변속로드케이블(365a)의 변속로드와이어(365a')을 고정시킨 후, 센터에 변속레버드럼축공(509a)을 형성하고, 상부 일 원주면에는 변속드럼레버(505e)를 고정시킨 변속드럼(505)를 형성한 후, 상기 볼디스크(506)는 하우징외벽에서 볼디스크고정볼트공(506a)에 접시머리볼트(506b)로 고정시키고, 하우징 중간 외벽부에 형성한 변속레버드럼축공(509a)에 변속레버드럼축(509)을 끼운 다음, 변속드럼(505)를 축설치해 볼디스크에 압착되게 변속레버드럼스톱퍼(507)를 렌찌볼트(508) 조립 후, 이측 하우징 외벽에서 렌찌볼트(509c)로 변속레버드럼축을 고정하는 한편, 하우징내 변속드럼 앞뒤에는 평기어로된 윈치기어(511)와 양측테가 있는 와이어원치드럼(510)의 중심공에 하우징 일 외측에서 내재해 관통한 윈치레버(514)의 양축에 하우징 내벽이 일정 유지되게 평와셔(512)를 끼워 렌찌볼트(511a;510a)로 각 고정후, 각 윈치기어(511)에는 라쳇발톱이 형성되며 위로 손잡이가 형성된 해정레버(515)는 스프링와셔(515b)와 너트(515c)로 설치한 해정레버스프링(515a)으로 탄설시키고, 각 와이어윈치드럼의 외주면을 탭가공해 와이어고정캡너트(510b)를 형성해, 하우징전방 와이어윈치드럼의 와이어고정캡너트(510b)에는 조향키와이어(530a)를, 하우징후방 와이어원치드럼의 와이어고정캡너트(510b)에는 추진체와이어(520)를 각 고정후, 중앙에 변속레버홈(502a)과 그 앞뒤에 조향키해정레버홈(502b), 추진체해정레버홈(502c)을 각 형성한 하우징커버(502)를 상기 하우징(501) 위에 놓고 볼트(502d)로 체결됨을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
6. 제1항에 있어서, 가이드롤러(700)가 설치된 가이드롤러지지봉(230b)에 설치되는 와이어호차블럭(900)은 사각판체에 측편에 상기 가이드롤러지지봉이 삽입되는 지지봉삽입공(904) 저면과 후면에 렌찌볼트(901)를 관통하고, 상면부에 일정깊이의 와이어홈(903)과 형성된 와이어홈 후방면은 와이어케이블이 거치되는 확관(905)을 형성하고, 전방면에는 호차(902)가 설치됨을 특징으로 하는 수륙양용자전거.

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