KR100983404B1 - 수륙양용자전거 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수륙양용자전거로써, 특히 에어튜브로 이루어진 선체와 지지부재,조향키,추진체와 같은 장비를 해체하여 자전거 짐받이에 마련된 운송가방, 또는 짊어진 베낭에 휴대한체 사이클링을 하다가, 수상자전거로 개조시 윈치모듈의 윈치와이어와 전륜고정클램프의 볼트체결과 전륜고정모듈에 대한 전륜림의 고정과 후륜지지부재에 대한 U볼트체결과 등의 간단한 조작만으로 개조시켜 수상레져를 즐길 수 있도록 한 것이 특징이다. 또 본 발명에 따른 수면하 일정깊이로 수하는 축계형 추진체를 회전조립 설치방식으로 수면하에 설치된 추진체를 갖는 종전의 조립식 수륙양용자전거에 비하여 추진효율을 올리게 하였고, 기어박스티이의 전방에 나사조립한 기어박스원뿔캡과 스크루측의 간극조절캡볼트에 의하여, 베벨기어의 조립 정비가 용이하도록 했고, 메인트랙과 연동트랙 2지점 연동접촉방식으로 각 마련된 체인기어와 연동체인으로 페달링의 속도가 증속되더라도 트랙이 미끌리지 않아 구동력이 향상 되였으며, 지지부재역시 높이가 조절됨과 동시에 트러스체결식으로 안정성을 높인 유용한 발명이다.

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Description

수륙양용자전거{the double use bicycle for land and water}

본 발명은 수륙양용자전거로써, 상세하게는 모듈단위로 분리시켜 배낭에 담아 어께에 매고 사이클링을 즐기다가, 강이나 호수 또는 해상 등에서는 간단히 조립하여 자전거 구동력으로 수상보우트를 즐기도록 하는 수륙양용자전거에 관한 것이다. 특히 에어튜브체에 보다 안정적이고 견고성을 제공하는 지지부재와 에어튜브체에 설치되는 추진체가 운전자의 조작에 의하여 자유로이 접어지거나 전개되도록 하여, 육지에서 수상으로 진수가 용이하거나, 수상에서 육지로 이동이 용이하도록 하는 수륙양용자전거에 관한 것이다.

최근 주 5일제의 정착으로 많은 사람들이 산이나,강,호수,바다를 즐겨 찾고 있는 추세로, 이에 따른 다양한 여가를 즐기려는 인구가 늘고 있다.

대부분 차량을 이용해 투어링을 즐기나, 그중 생활자전거나 산악자전거를 이용해 사이클링을 즐기는 경우에 있어서, 경치가 아름다운 강이나 호수,바다를 만나게 되면 수상레져를 즐기고 싶은 충동을 가지게 마련으로 이를 위해 별도로 보우팅장비까지 휴대해야 하는 실정이다.

이를 감안하여 최근 수륙양용자전거가 등장하였는데, 그러한 수륙양용자전거 에는 에어튜브로 이루어진 부양선체와 지지부재,조향키,추진체와 같은 장비를 해체하여 자전거 짐받이에 마련된 운송가방에 적재해 사이클을 즐기다가 수상에서는 보우팅장비를 조립한 후 자전거를 장착해 보우팅을 즐기도록 하는 방식이거나, 보우팅장비에 자전거가 상시 고정된 방식의 인력선이 등장하게 되였던 것이다.

참고로 인력선은 수상보우팅만을 위해 특별히 제조된 페달식 보우트로 중량이 수십에서 수백㎏에 이르기 때문에 자전거에 적재 휴대하거나, 혼자서 조립해 수상에 진수시켜 보우팅을 즐길 수 없어 대중성이 없는 실정이다.

또한, 인력선은 대개가 수중익선 방식으로 추진체가 수면하에 70∼90㎝ 돌출되어 있어, 추진속도가 빠른 특징이 있으나 진수전 별도 마련된 거치대에 정박시키거나, 진수시나 뭍으로 나올때도 혼자서 감당하기 어려워 여러 사람이 들어 옮겨야 하는 문제가 있다.

이를 감안해 최근 다양한 수륙양용자전거가 등장하고 있는 실정으로 일반적으로 경량화를 위해 선체는 에어튜브를 사용하며, 에어튜브에 자전거를 고정지지하는 지지부재, 조향키와 추진체로 이루어지는 보우팅장비를 분리 휴대하다가 현지에서 조립 사용하는 방식이다.

상기와 같은 방식의 통상의 수륙양용자전거는 휴대품을 최소화하기 위해 별도의 거치대 없이 지면에서 조립하여 진수하거나, 뭍으로 끌어올리기 용이하도록 대개가 수면상에 근접 조립되는 조향키와 추진체를 장착하였다.

그럼에도 불구하고 조향키와 추진체는 에어튜브 바닥 아래로 돌출된 상태이다.

그 일례로는 추진체를 탄성부재로 젖혀 두였다가, 주로 추진체와 핸들부재에 X자로 고정한 조타줄을 당기거나, 걸어두는 식을 사용한 문헌1(KR 20-2000-0003196 U 2000.2.15),문헌 2(KR 20-0391586 Y1 2005.7.26. 청구항 1,3)와 같은 사례나, 추진체와 핸들부재에 X자로 조타줄이 고정된 상태에서 추진체에 장착된 리프팅바를 사용해 추진체를 후방으로 들어올리는 문헌3(KR 20-0386701 Y1 2005.6.2)과 같은 사례가 있었고, 조향키는 전륜에 볼트너트로 조립해 수면 근접지점에 설치하고, 추진체는 후륜 하부에 역시 수면상에 근접시켜 마련한 기어박스에 설치한 회전돌기를 조임구에 의해 협착되게 설치한 문헌4(KR 20-1987-13442U 1987.9.9 청구항 1,도면 1,3)와 같은 사례가 있는 실정이다.

상기 문헌4의 사례와 유사하게 자전거의 허브지지프레임과 안장지지프레임, 뒤바퀴축에 수개의 고정파이프를 연결 후 전륜 하방에는 연결파이프에 포크키를 핀으로 유착하여 조향하며, 추진체는 뒤바퀴축에 회전자유롭게 유착한 암에는 바퀴를 유착한 케이스내에 한쌍의 롤러를 축으로 유착해 축과 프로펠러축은 윔기어로 이맞춤한 문헌 5(KR 20-1997-1622 U 1997.1.21 청구범위1, 도 1,도 5)와 같은 사례가 있는 실정이다.

또한, 전륜을 떼어내고 전방에 앞시트를 마련하고, 전륜지지 포크 하방에 방향키를 고정한 지지파이프를 볼트고정하고, 추진체 케이스에는 한쌍의 롤러와 프로펠러가 축설된 케이스에 매듭을 형성한 당김끈을 당겨 롤러를 후륜에서 떨어지게 한 문헌6(KR 0127025 Y1 1998.7.14 청구항1, 도 1, 도 3)과 같은 사례의 수륙양용자전거도 있는 실정이다.

한편, 에어튜브 대신에 프라스틱과 같은 케이스내부에 발포수지를 충진한 부력체와 페달휠과 후륜휠을 타이밍플리와 타이밍벨트를 설치하고 전륜은 좌우 부력체간 전방지지대상에 설치한 전륜지지봉에 고정설치되고, 후륜은 부력체 후방에 설치한 후방지지대상에 설치한 후륜지지봉상에 고정설치되며, 추진체는 후륜부와 마찰접촉하는 평기어의 일단이 베벨기어인 구동드럼의 베벨부에 치합된 베벨기어와 일체로된 타이밍플리와 추진기 내부 스크루축간에 마련된 타이밍플리간에 타이밍벨트로 연결된 추진기와 추진기 후방에 설치된 조향기는 핸들부에 X자로 연결된 케이블이 설치된 것으로 추진체와 조향판이 수면하에 근접하게 설치한 방식의 문헌 7(KR 0391586 Y1 2005.7.26 청구항 및 도면)과 같은 사례의 수상자전거도 있는 실정이다.

상기와 같이 종전 전륜부에 조향키를 후륜부에 추진체가 장치된 방식이나, 또는 조향키와 추진체가 일체로 된 추진체로 이루어진 수상자전거에 있어서의 문제점은 주로 인장 탄성부재로 추진체를 젖혀 두였다가, 수상주행시 추진체와 핸들부재에 X자로 고정한 조타줄을 당기거나, 걸어두는 식은 조타줄을 당기거나,걸어두는 방식은 사용자의 조작이 불편하고 힘이 가해져야 하는 불편이 있다.

그럼에도 불구하고 조향키와 추진체는 에어튜브 또는 부력체 바닥 아래로 돌출된 상태로 진수시나, 또는 뭍으로 끌어낼 때 여전히 조향키와 추진체가 바닥에 끌리는 문제점이 있어 여러 사람이 들어내야 하는 불편이 상존한다.

상기와 같이 조향키와 추진체가 에어튜브 또는 부력체 바닥에 근접된 위치,즉 수면속에 깊이 입수되지 않은 상태의 종전 수상자전거들은 추진시 선수가 상시 상향되거나, 파도의 영향으로 선수나 선미가 반복적으로 롤링되는 상황에서는 추진력이나, 조향력이 현저하게 떨어지는 문제가 있다.

한편, 종전 수상자전거에서 채택한 추진체로는 구동롤러 또는 구동드럼부에 베벨기어와 타이밍플리및 타이밍벨트로 스크루를 추진하는 방식은 페달의 구동력이 스크루까지 미끌림 없이 전달되지만, 이 방식은 체인방식의 기존 자전거를 별도 개조해야 하는 불편이 있으며, 또 후륜 하방에 설치되어 양분된 구동륜에 1점 접촉되는 방식, 또는 후륜 타이어의 양측방에 조임구로 회전돌기를 접촉시키는 방식들은 간편하기는 하지만, 동력전달능률이 크게 개선되지 않고 고속으로 페달링을 할수록 후륜 타이어가 구동륜이나 회전돌기로부터 미끌림 현상이 많아져 수상자전거의 속도가 개선되지 않는다.

이를 위해 구동륜을 후륜 타이어에 너무 과하게 탄력부재 등의 수단이나, 지지봉을 고정해 밀착시키는 경우에는 반대로 마찰력이 심해 페달링 때 많은 부하가 걸리는 문제점이 나타난다.

또한, 플라스틱튜브체 내부에 발포수지를 충진한 부력체에 고정시킨 지지수단에 자전거를 안착한 문헌 7과 같은 방식의 수상자전거는 지지부재는 간소하나,부력체로 인하여 자전거에 휴대하기 곤란하며, 기타 에어튜브체에 자전거를 안착시키는 대부분의 수상자전거들은 자전거의 전륜이나 후륜, 그리고 조향키나 추진체를 안착시키는 지지부재 수량 및 중량이 과다해 짐받이에 휴대하기도 어려운 실정이 다.

또, 장착수단에 있어서도 핸들부재나 안장부재에 장치하는 과다한 장착부재, 또는 전륜이나 후륜축에 추가로 브라켓을 설치해야 하는 등 조립설치가 난해하고 많은 조립시간이 요구된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여, 본 발명에 따른 수륙양용자전거는 에어튜브로 이루어진 선체와 지지부재,조향키,추진체와 같은 장비를 해체하여 자전거 짐받이에 마련된 운송가방, 또는 짊어진 베낭에 휴대한체 사이클링을 하다가, 필요시 장비를 조립해 자전거를 장착하여 보우팅을 즐기는데 적합하도록 최대한의 경량체인 보우팅 장비로 이루어진 수륙양용자전거를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 추진체는 조향키 일체형으로 베벨기어의 세팅이 용이한 스크루 추진체로 수면하 50∼60㎝ 깊이로 입수장착되어 추진효율이 향상되도록 함과 동시에, 에어튜브의 바닥수평 이상으로 추진체를 끌어올리는 윈치수단으로 입수시 추진체가 지면에 끌리지 않도록 하고, 입수 후에도 운전자의 조작만으로 추진체를 수직으로 전개시켜, 단독으로도 수상레져를 즐기게 하며, 뭍으로 끌어올릴 때에도 자전거에 탑승한체, 다시 추진체를 에어튜브의 바닥수평 이상으로 원위치 시킬 수 있도록 하여, 단독으로도 보우팅이 가능하도록 함을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은 후륜 타이어와 구동륜을 2 지점 연동접촉방식을 채택해 과다하게 밀착시키지 않아도 동력전달력이 우수하도록 하는 장치를 제공함 을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 수륙양용자전거는 평소 자전거의 탑튜브에는 윈치모듈을, 다운튜브에는 상기 윈치모듈에 구비된 윈치모듈고정클램프와 동일구조의 전륜고정클램프를, 체인스테이에는 U볼트와 U볼트클립을 상시 체결하고, 다른 보우팅장비는 해체해 베낭에 넣어 육상에서 사이클을 즐기도록 된 것으로, 수상자전거로 개조시 윈치모듈의 윈치와이어와 전륜고정클램프의 볼트체결과 전륜고정모듈에 대한 전륜림의 고정과 후륜지지부재에 대한 U볼트체결 등의 간단한 조작으로 개조시켜 수상레져를 즐길 수 있도록 한 것이 특징이다.

특히, 본 발명에 따른 보우팅장비는 종전의 수륙양용자전거에 비해 각종 지지부재가 간소화된 것이 특징이다.

종전에는 전륜을 지지하기 지지부재와 더불어 전륜에 의한 조향장비 탈부착에 의한 복잡함이 있었으나, 본 발명에서는 앞후크 선상의 전륜 타이어와 림을 내재해 착탈 고정하는 전륜고정모듈과, 에어튜브를 지지하는 전륜지지봉과, 다운튜브상에 고정되는 전륜고정부재가 +소켓에 접합되어 조립이 간단하면서도 에어튜브의 지지성도 뛰어나도록 하였고, 특히 길이조정되는 전륜고정봉과, 전륜고정봉클램프에 의해 메이커별로 다양한 규격과 디자인의 자전거에도 적용되는 특징을 부여한다.

한편, 본 발명에 있어서, 자전거에 마련된 양방의 체인스테이에 상시 조립된 U볼트에만 조립하는 후륜지지부재 역시, 후륜지지하단봉과 후륜지지상단봉에 의해 높이가 조절되며, 특히 후륜지지경사소켓에 의해 트러스식으로 조립된 구조와 후륜지지하단봉에 추진체지지봉과 연동트랙지지봉이 일체로 조립되는 구조로 안정성이 높은 특징을 갖추고 있다.

본 발명에서는 상기와 같은 보다 안정적인 후륜지지부재의 구조로 인하여 메인트랙이나 연동트랙에 2지점 연동접촉된 후륜타이어에 상시 일정한 마찰지지력이 미치게 하여 페달부하를 줄이고 추진력이 크게 향상하였다.

이에 본 발명은 많은 지지부재를 탈부착했던 종전의 단점을 개선하였고, 지지부재의 불안정으로 인해 종전 수상자전거로 운행중 추진체에 지지마찰력이 증가하는 단점을 개선하였다.

또한, 본 발명에 따른 메인트랙과 소정의 간격을 두고 설치된 연동트랙이 상호 연동체인으로 체결되는 2지점 연동접촉방식으로 인해 과다하게 밀착시키지 않아도 동력전달력이 우수하도록 하였고, 특히 페달링의 속도가 증속되더라도 트랙으로부터 미끌림 현상을 감소시켜 추진력의 손실을 방지한 특징이 있다.

본 발명은 수상자전거로 개조시 후륜지지부재로부터 추진체를 에어튜브바닥 이상으로 회전시켜 놓고 자전거를 안착한 후, 자전거에 장착된 탑튜브 또는 메이커에 따라 다운튜브에 장치한 윈치모듈로 고정한체 조립함으로써 별도의 지지대 없이 지면에서 조립시켜 지면이 고른 여건이라면 단독으로도 조립된 수상자전거를 수면에 밀어 넣을 수 있는 편리를 제공한다.

한편, 수상에서는 윈치모듈의 해정레버를 조작해 권취된 윈치와이어를 해정시켜, 추진체탄성스테이의 탄성과 추진체의 자체중량으로 후륜지지부재의 추진체지지봉 직하방에 수직으로 위치되는 것으로, 종전처럼 당김줄을 별도 당기거나 걸어두는 방식에 비하여 해정레버에 의해 보다 신속하고 안정되게 추진체가 지지하도록 하였고, 특히 수상주행시 수면하 장애물에 부딪힌 경우에도 추진체탄성스테이와 조향줄 윈치와이어에 의해서 추진체가 사전 보호 지지시켜 추진체의 보호기능도 높였다.

또한, 뭍으로 나올때는 반대로 원치모듈로 추진체를 원상복귀시켜 안전하게 끌어올릴수 있도록 하였다.

상기와 같은 추진체의 회전조립 설치방식을 통해 본 발명에 따른 추진체는 상시 수면하에 일정 깊이로 입수상태로 스크루가 추진되어 수면하에 설치된 추진체를 갖는 종전의 조립식 수륙양용자전거에 비하여 추진효율을 올릴 수 있게 하였다.

한편, 본 발명에 따른 추진체는 메인트랙과 연동트랙에 각 마련된 체인기어와 연동체인에 의해 구동력이 향상되였으며, 특히 본 발명의 따른 추진체는 자전거의 체인구동을 추진체에 상시 체결하는 방식의 기존의 인력선과 같은 수상자전거에적용하는 것에 있어서도, 1열의 메인트랙체인기어를 2열로만 간단히 개조시켜 추진체접이방식의 인력선에 적용시킬 수 있는 특징이 있다.

한편, 메인트랙상에 부착된 메인트랙평기어와 원판기어는 내마모성 수지재를 채택함으로써, 내부식이나 유지관리가 간편한 특징 있다.

또한, 일반적으로 베벨기어 축계타입의 추진체는 기어박스내에 치결합시키는 베벨기어의 이의 접촉 상태를 조정하기 난해하나, 기어박스티이의 전방에 나사조립한 기어박스원뿔캡과 스크루측의 간극조절캡볼트에 의하여, 수평측의 베벨기어의 위치를 조정할 수 있도록 하여 조립 정비가 용이한 특징이 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위하여, 본 발명의 일실시예를 이하 첨부된 도면에 의하여 알아보면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 사용상태 참고 측면도,도 2는 본 발명에 따른 자전거와 윈치모듈을 제외한 보우팅장비 조립사시도로,

상단에 소정간격으로 지지봉스톱퍼(201) 수개가 부착된 한쌍의 에어튜브(200)와, 지지봉스톱퍼에 끼워 R핀(202)으로 착탈 고정하는 지지부재와, 지지부재상에 착탈고정하는 자전거의 페달구동력으로 구동되는 후륜타이어에 안착됨과 동시에 지지부재상에 착탈설치되어 후륜타이어 직하방에 설치되는 추진체와, 추진체와 전륜림 고정부재 간에 X자 연결한 조향줄이 구비된 육상 또는 수상에서 타기 위한 수륙양용자전거이다.
상세히는 한쌍의 에어튜브(200)에 지지부재로 착탈 설치되는 수륙양용자전거(100)에 있어서,
탑튜브(110)에는 윈치모듈(500)을;다운튜브(140)에는 전륜고정봉클램프(440)를 상시 고정설치하고,
앞후크(120) 선상의 전륜림에는 전륜고정모듈(400)을 조립하고,
상기 전륜고정모듈(400)에는 +소켓(410)을 착탈 고정하고,
상기 +소켓(410)과 전륜고정봉클램프(440)사이에는 전륜고정부재(430)를 착탈 고정하고,
양편 체인스테이(130)에는 후륜지지부재(600)를 착탈 고정하고,
후륜타이어가 측면도시 5시 방향 선상으로 안착되며, 상기 후륜지지부재(600)의 직하방에 추진체(300)가 수직설치되며,
상기 윈치모듈(500)을 해정시킬때는 자체 내장된 탄성수단으로 실린더가 이완되어 후륜지지부재로부터 수평상태의 추진체를 수직상태로 회전유지시키는 추진체탄성스테이(390)를 상기 추진체(300) 상단과 전륜고정부재(430)간에 착탈 고정하고,

상기 추진체(300)로부터 연동체인(373)이 설치되며, 측면도시 6시 방향 선상으로 후륜타이어가 안착되는 연동트랙(700)이 설치되는 수륙양용자전거이다.
바람직하게, 상기 지지부재는 도 2와 후술하는 도 8에 도시된 바와 같이 직선부재의 파이프 일단만 밴딩시켜 밴딩쪽 단부에만 마개(203)를 타설하고 각 단부에는 R핀(202) 관통구멍을 형성함을 특징으로 한다.

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또한, 상기 지지부재중 에어튜브(200) 선수쪽 지지봉스톱퍼(201)간에 R핀으로 착탈 삽입하는 전륜지지봉(210a;210b)은 +소켓(410)의 양측방에; 선미쪽의 추진체지지봉(220a;220b)은 추진체(300)의 원판트랙브라켓트(376) 양편에 형성된 메인트랙회전관(376a)에; 연동트랙지지봉(230a;230b)은 연동트랙(700) 양단의 연동축트랙보강봉(708)에 각 삽입해 R핀(202)으로 착탈 고정된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 상기 전륜고정부재(430)는 상기 +소켓(410)에 조립된 전륜고정모듈연결구(420)의 대향측 소켓에 볼트로 착탈 고정하고 끝단이 후방으로 밴딩된 전륜고정봉연결구(434)와;

전륜고정봉연결구를 내재시켜 리벳고정시키는 곧은 전륜길이조정고정봉(432b)과;

상기 전륜길이조정고정봉(432b)의 단부에는 일측방에 볼트조립공이 형성된 후크가 일체로 형성되고 나비너트(620)가 조립되는 후크붙이단소켓(433)를 포함해 이루어지는 전륜고정부재(430)는 상단에 볼트조립공이 형성되고 하단에 파이프공이 일체로 형성된 전륜고정봉소켓(431)을 끼워 리벳고정한 전륜고정봉(432a)이 상기 후크붙이단소켓(433)을 통해 전륜고정봉길이고정관(432b)내에서 나비너트로 길이조정 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기의 연동트랙(700)은 후술하는 도 8,9 를 통하여 더욱 상세히 나타내도록 한다.

또, 상기 추진체(300)는 도 3은 본 발명에 따른 주요부인 조향키 일체형 추진체의 조립사시도, 도 4는 도 3의 분해조립사시도, 도 5는 도 3의 내부구조를 나타낸 부분 단면도로 ⅰ)은 조향키와 기어박스부 단면도 ⅱ)는 메인트랙와 구동축부 단면도에서 알 수 있는 바와 같이,

소정의 직사각판재 원판트랙플랜지(375) 좌우편에 원판트랙플랜지고정볼트(375a)로 고정설치하고, 메인트랙회전관(376a)을 각 외측 중앙상편에 고정설치한 대향된 1조의 원판트랙브라켓트(376)와;

상기, 양측의 메인트랙회전관을 통과 내재후, 다시 메인트랙축인서트(376b)에 내재되어 메인트랙축고정볼트(376c)로 고정하는 메인트랙축(377)과;

메인트랙축에는 외주면이 요철된 메인트랙드럼(370a)의 일측단에는 메인트랙체인기어조립나사부(370c)를 형성해 메인트랙체인기어(372)를; 이측단에는 평기어조립나사부(370b)를 형성해 메인트랙평기어(371)를 설치하고 축양편에 각 메인트랙축베어링(370d)과 간격부싱(370e)을 설치한 메인트랙(370)과;

상기, 원판트랙플랜지(375)중앙에 형성한 원판트랙축베어링홈(378a)에 끼운 원판트랙축베어링(378)이 지지되게 원판트랙축베어링내경키(378b)로 지지한 원판트랙플랜지 하방에 볼트조립한 원판트랙축관플랜지(351)와;

상기 원판트랙축관플랜지 하방에 용접되는 베벨기어축관(350)과;

상기 베벨기어축관의 상측 일 외경부에 탄성스테이후크(361)을 고정하고, 하측연은 나사부를 형성하고, 단턱 가공한 내관부에는 베벨기어부베어링(381)을 내재후, 외관부에 앤드캡와셔(382)을 끼운체 베벨기어축관앤드캡(383)을 조립한 베벨기어부베어링(381)에 축 하부만 통과되는 원판트랙축(379)과;

상기 베벨기어축관과 원판트랙축베어링을 통과해 원판트랙플랜지상에 소정의 높이로 돌출된 원판트랙축 상단 일측에는 원판트랙고정볼트홈(379a)을 형성해, 메인트랙평기어(371) 하방에 안착되게 원판트랙고정볼트(374a)로 고정하는 우레탄커버가 씌워진 원판트랙(374)과;

상기 베벨기어축관을 내재하는 소정규격의 관 하단연에는 회전축관플랜지(343)을; 관 상단연 양방으로는 소정길이의 회전축관조향로드(341)를 고정설치한 회전축관조향로드플랜지(344)를 용접설치한 조향키회전축관(340)과;

상기, 회전축관플랜지(343)와 같은 규격의 기어박스플랜지(331)을 T관 상단 에 용접하고, T관 양측관내를 나사가공한 기어박스티이(384)와;

기어박스티이 하편에는 조향키(320)를 사이에 두고 좌우로 양분된 기어박스티이의 외양커버로 상하편을 조향키고정볼트(321)와 조향키고정너트(322)로 볼트조립하는 기어박스하우징(330)과;

상기 기어박스티이(384)의 전방 T관에 조립되는 나사부 일측에 좌우로 양구스패너홈(332a)이 형성된 절두원추(截頭圓錐)에 원뿔캡와셔(333)와 원뿔캡볼트(334)로 조립하고, 나사부 내부는 스크루축베어링홈을 형성한 기어박스원뿔캡(332)와;

소정길이 축 중간 일단에 사각키로 지지되는 베벨기어(380)가 설치된 축단부에는 스크루축베어링(386b)를; 타측의 중간 일단의 축경부에는 스크루축베어링(386a),리데나(385)가 내재된 간극조절캡볼트(337)를 기어박스티이 후방 T관내에 형성한 나사부에 조립한 후, 간극조절캡볼트 외경에 캡볼트O링(336)과 표면이 너링된 잠금너트(335)로 조립후, 외부로 돌출되는 축경부에 사각키로 지지되는 스크루스테이(311)에 스크루(310)를 요철결합되도록 축단부에 형성한 나사부에 스크루와셔(312),스크루캡너트(313)로 조립시키는 스크루축(314)을 포함함을 특징으로 한다.

한편,상기의 간극조절캡볼트(337)의 일측에 형성된 단(段)의 외경양면은 평삭(平削)됨을 특징으로 한다.

또한, 도 6은 조향키로드 일체형 전륜고정모듈의 조립사시도, 도 7은 도 6의 분해사시도이다.

상기 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 전륜고정모듈(400)은 +소켓(410) 전측으로 밴딩되어 샹향된 전륜고정모듈연결구(420)를 리벳고정한 전륜고정스테이티이(405)와;

조향줄공(407a)이 양단에 형성된 축 중간에는 축하부에 형성한 키홈(407b)에 조향로드외경키(407d)을 끼우고, 축상부에 조향로드고정보트홈(407c)를 형성한 이축을 용접해 '┻' 형상을 갖는 조향로드(407)와;

소정규격의 직사각부재 하방중앙에 전륜고정스테이허브(401d)가 보강되며, 상방길이방향 중간이 보강된 조임판안내레일(401a)과 일체로 양상방으로 돌출된 브라켓트에 조임나사공(401b)을 형성하고, 전륜고정스테이허브(401d)중앙을 관통해 조향로드공(401c)을 형성한 전륜고정스테이(401)와;

상단 일면에 라운딩된 돌출턱이 형성된 전륜림누르개(402b)를 조임판안내레일(401a)간격으로 이격하고, 전륜림누르개의 이면에 바닥면이 조임판안내레일에 안착되는 소정규격의 직사각판을 일체로 형성하고, 직사각판 중앙부에 조임나사연삭부홈(402a)을 형성한 전륜림조임판(402)을 포함하는 특징으로 하는 전륜고정모듈(400)은,

조향로드외경키(407d)상에 조향로드평와셔(406)을 끼워 전륜고정스테이이티이의 상측T관으로 하방에서 상방으로 관통시켜, 또 다른 조향로드평와셔(406)을 끼워 전륜고정스테이(401)의 조향로드공(401a)에 조립해 조향로드고정볼트(408)를 전륜고정스테이허브(401d)를 관통해 조향로드고정볼트홈(407c)에 조립고정시키며, 전륜고정스테이(401)상의 조임판안내레일(401a) 상에 1조의 전륜림조임판(402)을 끼 워 조임나사(403)의 조임나사연삭부홈(402a)에 통과된 조임나사연삭부(403b)에 조임나사평와셔(401d)을 끼워 최종 조임나사키홈(403a)에 조임나사외경키(404)로 고정되어 이루어짐을 특징으로 한다.

또한, 도 8은 본 발명에 따른 연동트랙지지봉에 조립되는 연동트랙 및 추진체지지봉에 조립되는 후륜지지부재의 부분발췌 분해조립사시도,도 9는 연동트랙 및 부분발췌 후륜지지부재 분해사시도이다.

상기 도 8과 도 9에 도시된 바와 같이, 후륜지지부재(600)는 T 좌우관경 외측으로 나비너트(620)가 조립된 후륜지지하단봉티이(609a)의 T 상부관에 내재시킨 소정규격의 후륜지지봉하단봉(607a)을 리벳(621)으로 고정하고, 후륜지지봉하단봉이 상측으로 돌출되지 않게 내부에 단(段)이 형성되며, 각 축외경부에 첨공한 나비너트공(600a)을 통과하는 나비너트(620)가 조립된 단소켓(608)에 자유 내재되는 소정길이의 후륜지지상단조절봉(606a)중 1식은 후륜지지경사소켓(610)의 경사 T관경에 자유 내재해 나비너트(620)로 각 착탈 고정하고, 다른 1식은 후륜지지경사소켓(610)의 경사T관경의 수직 관경에 자유 내재해 나비너트(620)로 각 착탈고정한 후륜지지상단조절봉(606a) 상부를 위로 2개의 볼트구멍이 형성된 브라켓트와 아래에 일체로 형성된 후륜지지봉상단조절봉구멍에 넣어 리벳(621) 고정시킨 체인스테이고정후크(604)로 이루어짐을 특징으로 한다.

한편, 도 8과 도 9에 도시된 바와 같은 연동트랙(700)은 외주면이 요철된 연동트랙드럼(701)의 일측단에만 연동체인기어조립나사부(702)를 형성해 연동체인기어(703)를 조립한 양편의 내축경부에 연동트랙축베어링(705)를 내재시켜, 연동트랙 축(704)을 관통해 양단에 연동트랙와셔(706),연동트랙브라켓트(707),연동트랙보강봉(708)를 차례로 삽입해 연동트랙브라켓트고정나사(707a)로 연동트랙브라켓과 연동트랙축을 일체로 고정설치해 이루어지는 것이다.

참고로 상기의 연동체인기어조립나사부에 조립되는 연동트랙체인기어에 형성된 나사부는 연동트랙드럼의 회전방향과 역방향으로 구성해 풀리지 않도록 함이 바람직하다.

또, 연동트랙축(704)의 양단은 조립 후 연동트랙보강봉 양편으로 돌출되지 않게 함이 바람직하다.

한편, 도 10은 본 발명에 따른 윈치모듈의 분해조립사시도이다.

도 10에 도시된 바와 같이, 자전거의 탑튜브(110)상에 조립되는 원치모듈은탑튜브 상하를 반원밴드체로 감싸며, 반원밴드체 양편에는 볼트구멍이 형성된 브라켓을 윈치고정볼트(510c)와 윈치고정와셔(510b),윈치고정너트(510a)로 각 조립하고, 상측의 반원밴드체에는 상하로 2개의 볼트구멍이 형성된 윈치고정후크(510a)가 일체로 형성된 윈치고정클램프(510)와;

채널사이에 감개(507)를 설치하고 채널 일측편에 감개를 관통한 감개축 일단에 윈치기어(502)를, 타단에는 윈치핸들(505)을 설치한 원치레버(504)을 조립하고, 상기 윈치기어 상에는 해정레버(503)가 부착된 반달캠을 채널측에 핀조립해 상호 치결합 되게 하며, 채널하방에는 후크(501a)가 일체로 조립된 후크붙이윈치하우징(501)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

참고로 후크(501a)는 상기 윈치고정후크(510d)와 동일하다.

상기와 같은 윈치고정클램프(510)와 후크붙이윈치하우징(501)은 상기 윈치고정후크(510d)와 후크(510a)의 볼트구멍에 윈치고정볼트(506)을 넣고 윈치고정와셔(506a),윈치고정너트(506b)로 조립시키는 것이다.

또한, 본 발명에 따른 윈치모듈 장착시 탑튜브가 없는 자전거의 경우에는 다운튜브 상단에 윈치모듈을 설치하도록 한다.

본 발명에 따른 전륜고정모듈은 전륜의 앞후크선상의 전륜타이어 트랙이 안착된 지점에서 조향핸들에 의하여, 조향로드가 회전되기 때문에 조향이 민감하도록 하였다.

또한, 전륜고정모듈에 따른 전륜고정스테이의 양방에서 전륜림조임판에 형성된 전륜림누르개의 전방돌출부는 타이어와 림의 라운드 형상으로 림의 이탈을 막도록 하였고, 양방의 조임나사에 의하여 압착과 해제가 용이하도록 하였고, 조임판안내레일은 전륜림누르개의 폭에 안착되어 조임나사의 압착 해제시 가이드 역활을 하도록 한 것이다.

본 발명에 따른 추진체의 메인트랙 메인트랙체인기어에 체결된 연동체인은 사용후에도 분리하지 않으며, 후륜지지부재를 조립하면서 메인트랙과 연동트랙을 조립할때 연동트랙의 연동체인기어에 연동체인을 결합하고, 분리 휴대 때는 연동트랙으로 부터 연동체인을 분리하도록 한다.

본 발명에 따른 전륜고정봉클램프나 윈치고정클램프는 탑튜브 또는 다운튜브 상하를 반원밴드체로 감싸는 분리방식으로 조립 볼트길이만 가감하는 것으로, 메이커별로 상이한 튜브의 굵기에 호환 범위가 크도록 하였다.

도 1은 본 발명의 사용상태 참고 측면도

도 2는 본 발명에 따른 자전거와 윈치모듈을 제외한 보우팅장비 조립사시도

도 3은 본 발명에 따른 주요부인 조향키 일체형 추진체의 조립사시도

도 4는 도 3의 분해조립사시도

도 5는 도 3의 내부구조를 나타낸 부분 단면도로 ⅰ)은 조향키와 기어박스부 단면도 ⅱ)는 메인트랙와 구동축부 단면도

도 6은 조향키로드 일체형 전륜고정모듈의 조립사시도

도 7은 도 6의 분해사시도

도 8은 본 발명에 따른 연동트랙지지봉에 조립되는 연동트랙 및 추진체지지봉에 조립되는 후륜지지부재의 부분발췌 분해조립사시도

도 9는 연동트랙 및 부분발췌 후륜지지부재 분해사시도

도 10은 본 발명에 따른 윈치모듈의 분해조립사시도

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100:수륙양용자전거 110:탑튜브

120:앞후크 130:체인스테이

140:다운튜브

200:에어튜브 201:지지봉스토퍼

202:R핀 203:마개

210a;210b:전륜지지봉

220a;220b:추진체지지봉 230a;230b:연동트랙지지봉

300:추진체 310:스크루

320:조향키 330:기어박스 하우징

337:간극조절캡볼트

340:조향키 회전축관 341:회전축관 조향로드

342:회전축관 리데나 343:회전축관 플랜지 344:회전축관조향로드플랜지 345:아이볼트

350:베벨기어축관

351:원판트랙축관플랜지 361:탄성 스테이후크

370:메인트랙 370a:메인트랙드럼

370b:평기어조립나사부 370c:메인기어체인기어조립나사부

371:평기어 372:메인트랙체인기어

373:연동체인 374:원판트랙

375:원판트랙플랜지 376:원판트랙브라켓트

376a:메인트랙회전관 376b:메인트랙축인서트

377:메인트랙축 380:베벨기어

390:추진체탄성스테이

400:전륜고정모듈 401:전륜고정스테이

401a:조임판안내레일 402:전륜림조임판

403:조임나사 404:조임나사외경키

405:전륜고정스테이티이 406:전륜고정스테이평와셔

407:조향로드 407e:조향줄

410:+소켓

420:전륜고정모듈연결구 430:전륜고정부재

431:전륜고정봉소켓 432:전륜고정봉길이조정구

433:후크붙이 단소켓 434:전륜고정봉연결구

440:전륜고정봉클램프

500:윈치모듈 501:후크붙이윈치하우징

501a:후크 502:윈치기어

503:해정레버 504:윈치레버

505:윈치핸들 507:감개
510:윈치고정클램프

520:윈치와이어

600:후륜지지부재

601:U볼트 602:U볼트클립

603:U볼트조임너트 604:체인스테이고정후크

605:체인스테이고정후크너트 606a;606b:후륜지지상단조절봉

607a;607b:후륜지지하단봉 608:단(段))소켓

609a;609b:후륜지지하단봉티이 610:후륜지지경사소켓

620:나비너트 621:리벳

700:연동트랙 701:연동트랙드럼

702:연동체인기어나사부 703:연동체인기어

704:연동트랙축 705:연동트랙축베어링

706:연동트랙와셔 707:연동트랙브라켓

708:연동트랙축보강봉

Claims (10)

1. 한쌍의 에어튜브(200)에 지지부재로 착탈 설치되는 수륙양용자전거(100)에 있어서,

   탑튜브(110)에는 윈치모듈(500)을;다운튜브(140)에는 전륜고정봉클램프(440)를 상시 고정설치하고,

   앞후크(120) 선상의 전륜림에는 전륜고정모듈(400)을 조립하고,

   상기 전륜고정모듈(400)에는 +소켓(410)을 착탈 고정하고,

   상기 +소켓(410)과 전륜고정봉클램프(440)사이에는 전륜고정부재(430)를 착탈 고정하고,

   양편 체인스테이(130)에는 후륜지지부재(600)를 착탈 고정하고,

   후륜타이어가 측면도시 5시 방향 선상으로 안착되며, 상기 후륜지지부재(600)의 직하방에 추진체(300)가 수직설치되며,

   상기 윈치모듈(500)을 해정시킬때는 자체 내장된 탄성수단으로 실린더가 이완되어 후륜지지부재로부터 수평상태의 추진체를 수직상태로 회전유지시키는 추진체탄성스테이(390)를 상기 추진체(300) 상단과 전륜고정부재(430)간에 착탈 고정하고,

   상기 추진체(300)로부터 연동체인(373)이 설치되며, 측면도시 6시 방향 선상으로 후륜타이어가 안착되는 연동트랙(700)을 설치됨을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
2. 제1항에 있어서, 에어튜브(200) 지지부재설치는

   선수쪽 전륜지지봉(210a;210b)은 +소켓(410)의 양측방에; 선미쪽의 추진체지지봉(220a;220b)은 추진체(300)의 원판트랙브라켓트(376) 양편에 형성된 메인트랙회전관(376a)에; 연동트랙지지봉(230a;230b)은 연동트랙(700) 양단의 연동축트랙보강봉(708)에 각 삽입해 R핀(202)으로 착탈 고정해 이루어짐을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
3. 제1항에 있어서, 전륜고정부재(430)는

   상기 +소켓(410)에 조립된 전륜고정모듈연결구(420)의 대향측 소켓에 볼트로 착탈 고정하고 끝단이 후방으로 밴딩된 전륜고정봉연결구(434)와;

   전륜고정봉연결구를 내재시켜 리벳고정시키는 곧은 전륜길이조정고정관(432b)과;

   상기 전륜길이조정고정관(432b)의 단부에는 일측방에 볼트조립공이 형성된 후크가 일체로 형성되고 나비너트(620)가 조립되는 후크붙이단소켓(433)과;

   후크붙이단소켓에 내재되는 전륜고정봉(432a)을 포함해 전륜고정봉 상단에 위로는 볼트조립공이 형성되고 아래로는 파이프공이 일체로 형성된 전륜고정봉소켓(431)을 끼워 리벳 고정하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
4. 제3항에 있어서, 전륜고정부재(430)는

   전륜고정봉(432a)이 후크붙이단소켓(433)을 통해 전륜고정봉길이고정관 (432b)내에서 나비 너트로 길이조정고정됨을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
5. 제1항에 있어서, 추진체(300)는

   소정의 직사각판재 원판트랙플랜지(375) 좌우편에 원판트랙플랜지고정볼트(375a)로 고정설치하고, 메인트랙회전관(376a)을 각 외측 중앙상편에 고정설치한 대향된 1조의 원판트랙브라켓트(376)와;

   상기, 양측의 메인트랙회전관을 통과 내재후, 다시 메인트랙축인서트(376b)에 내재되어 메인트랙축고정볼트(376c)로 고정하는 메인트랙축(377)과;

   메인트랙축에는 외주면이 요철된 메인트랙드럼(370a)의 일측단에는 메인트랙체인기어조립나사부(370c)를 형성해 메인트랙체인기어(372)를; 이측단에는 평기어조립나사부(370b)를 형성해 메인트랙평기어(371)를 설치하고 축양편에 각 메인트랙축베어링(370d)과 간격부싱(370e)을 설치한 메인트랙(370)과;

   상기, 원판트랙플랜지(375)중앙에 형성한 원판트랙축베어링홈(378a)에 끼운 원판트랙축베어링(378)이 지지되게 원판트랙축베어링내경키(378b)로 지지한 원판트랙플랜지 하방에 볼트조립한 원판트랙축관플랜지(351)와;

   상기 원판트랙축관플랜지 하방에 용접되는 베벨기어축관(350)과;

   상기 베벨기어축관의 상측 일 외경부에 탄성스테이후크(361)을 고정하고, 하측연은 나사부를 형성하고, 단턱 가공한 내관부에는 베벨기어부베어링(381)을 내재후, 외관부에 앤드캡와셔(382)을 끼운체 베벨기어축관앤드캡(383)을 조립한 베벨기어부베어링(381)에 축 하부만 통과되는 원판트랙축(379)과;

   상기 베벨기어축관과 원판트랙축베어링을 통과해 원판트랙플랜지상에 소정의 높이로 돌출된 원판트랙축 상단 일측에는 원판트랙고정볼트홈(379a)을 형성해, 메인트랙평기어(371) 하방에 안착되게 원판트랙고정볼트(374a)로 고정하는 우레탄커버가 씌워진 원판트랙(374)과;

   상기 베벨기어축관을 내재하는 소정규격의 관 하단연에는 회전축관플랜지(343)을; 관 상단연 양방으로는 소정길이의 회전축관조향로드(341)를 고정설치한 회전축관조향로드플랜지(344)를 용접설치한 조향키회전축관(340)과;

   상기, 회전축관플랜지(343)와 같은 규격의 기어박스플랜지(331)을 T관 상단에 용접하고, T관 양측관내를 나사가공한 기어박스티이(384)와;

   기어박스티이 하편에는 조향키(320)를 사이에 두고 좌우로 양분된 기어박스티이의 외양커버로 상하편을 조향키고정볼트(321)와 조향키고정너트(322)로 볼트조립하는 기어박스하우징(330)과;

   상기 기어박스티이(384)의 전방 T관에 조립되는 나사부 일측에 좌우로 양구스패너홈(332a)이 형성된 절두원추(截頭圓錐)에 원뿔캡와셔(333)와 원뿔캡볼트(334)로 조립하고, 나사부 내부는 스크루축베어링홈을 형성한 기어박스원뿔캡(332)와;

   소정길이 축 중간 일단에 사각키로 지지되는 베벨기어(380)가 설치된 축단부에는 스크루축베어링(386b)를; 타측의 중간 일단의 축경부에는 스크루축베어링(386a),리데나(385)가 내재된 간극조절캡볼트(337)를 기어박스티이 후방 T관내에 형성한 나사부에 조립한 후, 간극조절캡볼트 외경에 캡볼트O링(336)과 표면이 너링된 잠금너트(335)로 조립후, 외부로 돌출되는 축경부에 사각키로 지지되는 스크루스테이(311)에 스크루(310)를 요철결합되도록 축단부에 형성한 나사부에 스크루와셔(312),스크루캡너트(313)로 조립시키는스크루축(314)을 포함함을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
6. 제1항에 있어서, 전륜고정모듈(400)은

   +소켓(410) 전측으로 밴딩되어 샹향된 전륜고정모듈연결구(420)를 리벳고정한 전륜고정스테이티이(405)와;

   조향줄공(407a)이 양단에 형성된 축 중간에는 축하부에 형성한 키홈(407b)에 조향로드외경키(407d)을 끼우고, 축상부에 조향로드고정보트홈(407c)를 형성한 이축을 용접해 '┻' 형상을 갖는 조향로드(407)와;

   소정규격의 직사각부재 하방중앙에 전륜고정스테이허브(401d)가 보강되며, 상방길이방향 중간이 보강된 조임판안내레일(401a)과 일체로 양상방으로 돌출된 브라켓트에 조임나사공(401b)을 형성하고, 전륜고정스테이허브(401d)중앙을 관통해 조향로드공(401c)을 형성한 전륜고정스테이(401)와;

   상단 일면에 라운딩된 돌출턱이 형성된 전륜림누르개(402b)를 조임판안내레일(401a)간격으로 이격하고, 전륜림누르개의 이면에 바닥면이 조임판안내레일에 안착되는 소정규격의 직사각판을 일체로 형성하고, 직사각판 중앙부에 조임나사연삭부홈(402a)을 형성한 전륜림조임판(402)을 포함하는 특징으로 하는 수륙양용자전거.
7. 제6항에 있어서, 전륜고정모듈(400)은

   조향로드외경키(407d)상에 조향로드평와셔(406)을 끼워 전륜고정스테이이티이의 상측T관으로 하방에서 상방으로 관통시켜, 또 다른 조향로드평와셔(406)을 끼워 전륜고정스테이(401)의 조향로드공(401a)에 조립해 조향로드고정볼트(408)를 전륜고정스테이허브(401d)를 관통해 조향로드고정볼트홈(407c)에 조립고정시키며, 전륜고정스테이(401)상의 조임판안내레일(401a) 상에 1조의 전륜림조임판(402)을 끼워 조임나사(403)의 조임나사연삭부홈(402a)에 통과된 조임나사연삭부(403b)에 조임나사평와셔(401d)을 끼워 최종 조임나사키홈(403a)에 조임나사외경키(404)로 고정되어 이루어짐을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
8. 제1항에 있어서, 후륜지지부재(600)는

   T 좌우관경 외측으로 나비너트(620)가 조립된 후륜지지하단봉티이(609a)의 T 상부관에 내재시킨 소정규격의 후륜지지봉하단봉(607a)을 리벳(621)으로 고정하고, 후륜지지봉하단봉이 상측으로 돌출되지 않게 내부에 단(段)이 형성되며, 각 축외경부에 첨공한 나비너트공(600a)을 통과하는 나비너트(620)가 조립된 단소켓(608)에 자유 내재되는 소정길이의 후륜지지상단조절봉(606a)중 1식은 후륜지지경사소켓(610)의 경사 T관경에 자유 내재해 나비너트(620)로 각 착탈 고정하고, 다른 1식은 후륜지지경사소켓(610)의 경사T관경의 수직 관경에 자유 내재해 나비너트(620)로 각 착탈고정한 후륜지지상단조절봉(606a) 상부를 위로 2개의 볼트구멍이 형성된 브라켓트와 아래에 일체로 형성된 후륜지지봉상단조절봉구멍에 넣어 리벳(621) 고정시킨 체인스테이고정후크(604)로 이루어짐을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
9. 제1항에 있어서,연동트랙(700)은

   외주면이 요철된 연동트랙드럼(701)의 일측단에만 연동체인기어조립나사부(702)를 형성해 연동체인기어(703)를 조립한 양편의 내축경부에 연동트랙축베어링(705)를 내재시켜, 연동트랙축(704)을 관통해 양단에 연동트랙와셔(706),연동트랙브라켓트(707),연동트랙보강봉(708)를 차례로 삽입해 연동트랙브라켓트고정나사(707a)로 연동트랙브라켓과 연동트랙축을 일체로 고정설치해 이루어짐을 특징으로 하는 수륙양용자전거.
10. 제1항에 있어서, 자전거의 탑튜브(110)상에 조립되는 원치모듈은

    탑튜브 상하를 반원밴드체로 감싸며, 반원밴드체 양편에는 볼트구멍이 형성된 브라켓을 윈치고정볼트(510c)와 윈치고정와셔(510b),윈치고정너트(510a)로 각 조립하고, 상측의 반원밴드체에는 상하로 2개의 볼트구멍이 형성된 윈치고정후크(510a)가 일체로 형성된 윈치고정클램프(510)와;

    채널사이에 감개(507)를 설치하고 채널 일측편에 감개를 관통한 감개축 일단에 윈치기어(502)를, 타단에는 윈치핸들(505)을 설치한 원치레버(504)을 조립하고, 상기 윈치기어 상에는 해정레버(503)가 부착된 반달캠을 채널측에 핀조립해 상호 치결합 되게 하며, 채널하방에는 후크(501a)가 일체로 조립된 후크붙이윈치하우징(501)을 포함하는 것을 특징으로 하는 수륙양용잔전거.

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