KR100969032B1

KR100969032B1 - 차량용 5단 자동변속기 유압제어장치

Info

Publication number: KR100969032B1
Application number: KR1020070131441A
Authority: KR
Inventors: 이석현
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-14
Filing date: 2007-12-14
Publication date: 2010-07-09
Also published as: KR20090063911A

Abstract

본 발명은 차량용 5단 자동변속기의 유압장치에 관한 것으로, 언더드라이브클러치와; 리덕션브레이크와; 전진 1, 2, 3속에서 상기 언더드라이브클러치가 작동하도록 상기 언더드라이브클러치로 유압을 공급하고, 4속과 5속에서 상기 리덕션브레이크가 작동하지 않도록 리덕션브레이크로 공급되는 유압을 차단하는 언더드라이브솔레노이드밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 차량용 자동변속기의 유압장치의 구조를 간소화할 수 있으며 제조비용을 절감할 수 있다.

차량, 5단 자동변속기, 유압장치

Description

차량용 5단 자동변속기 유압제어장치{HYDRAULIC CONTROL APPARATUS FOR FIVESHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION OF VEHICLE}

본 발명은 5단 자동변속기 유압제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 밸브 구성의 간소화를 통해 유로와 유압의 제어과정을 간소화한 5단 자동변속기 유압제어장치에 관한 것이다.

본 발명은 자동변속기의 유압제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리덕션솔레노이드밸브의 구성을 삭제하고 그 역할을 언더솔레노이드밸브가 대체하도록 구조를 개선한 자동변속기의 유압제어장치에에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 차량의 주행속도와 스로틀밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드밸브를 제어하여 유압을 제어함으로써, 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 한다.

즉, 운전자가 셀렉트레버를 원하는 변속단으로 레인지변환하면, 유압 제어시스템에서 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 복수의 솔레노이드밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메커니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지게 한다.

도1은 종래 5단 자동변속기 유압제어장치(10)의 구성을 도시한 개략도이다. 여기서, 리버스클러치(R/C)는 후진시 작동하고, 로우-리버스 브레이크(L-R/B)는 후진과 전진1속에서 작동하며, 세컨드 브레이크(2^ND/B)는 전진 2, 4, 5속에서 작동하고, 언더 드라이브 클러치(UD/C)는 전진 1,2,3속에서 작동하며, 오버 드라이브 클러치(OD/C)는 전진 3, 4, 5속에서 작동하고, 리덕션 브레이크(RD/B)는 전진 1, 2, 3, 4속과 후진에서 작동하고, 다이렉트클러치(D/C)는 전진 5속에서 작동압이 공급되면서 변속을 실시하게 된다.

여기서, 종래 5단 자동변속기 유압제어장치(10)의 리덕션 브레이크(RD/B)는 전진 1, 2, 3, 4속과 후진에서 리덕션솔레노이드밸브(21)와 리덕션압력제어밸브(23)가 작동함에 따라 상기 리덕션 브레이크(RD/B)(20)에 유압이 공급되어 전진 1, 2, 3, 4속 및 후진 변속을 실시하게 된다.
그리고 상기 리덕션 브레이크(RD/B)는 전진 4속에서 5속으로 변속할 시 리덕션솔레노이드밸브(21)와 리덕션압력제어밸브(23)가 원위치로 복귀함에 따라 리덕션 브레이크(RD/B)로 공급되는 유압을 차단하여 작동이 멈추게 되고, 이와 동시에 다이렉트솔레노이드밸브가 작동함에 따라 다이렉트클러치(D/C)로 유압을 공급하여 전진 5속으로 변속을 실시하게 된다.
그러나 상기 리덕션솔레노이드밸브(21)와 리덕션압력제어밸브(23)는 작동성에 비하여 유압장치에서 차지하는 비중이 높지 않았다.

본 발명의 목적은 상대적으로 사용비중이 낮은 리덕션솔레노이드밸브의 구성을 없애고 4속에서 5속으로 변속시 작동이 없던 유압장치의 솔레노이드밸브들을 이용하여 리덕션브레이크가 작동하지 않도록 구조를 개선한 자동변속기 유압제어장치를 제공하는 것이다.

상술한 본 발명의 목적은 언더드라이브클러치와; 리덕션브레이크와; 전진 1, 2, 3속에서 상기 언더드라이브클러치가 작동하도록 상기 언더드라이브클러치로 유압을 공급하고, 4속과 5속에서 상기 리덕션브레이크가 작동하지 않도록 리덕션브레이크로 공급되는 유압을 차단하는 언더드라이브솔레노이드밸브를 포함하는 것을 특징으로 5단 자동변속기의 유압제어장치에 의해 달성될 수 있다.

여기서, 전진 1속 및 후진시 상기 언더드라이브솔레노이드밸브와 연동하여

상기 리덕션브레이크가 작동하도록 상기 리덕션브레이크로 유압을 공급하는 로우리버스솔레노이드밸브를 더 포함할 수 있다.

한편, 전진 1속 및 후진 변속시에는 상기 로우리버스솔레노이드밸브가 상기 리덕션브레이크에 유압을 공급한다.

본 발명에 따른 5단 자동변속기의 유압제어장치는 종래 리덕션브레이크의 제어를 위해 사용되었던 리덕션솔레노이드밸브와 리덕션압력조절밸브를 없애고, 이들의 역할을 언더드라이브솔레노이드밸브와 로우리버스솔레노이드밸브가 연동하여 구현할 수 있다.

이에 의해 유압제어장치의 구성이 간소화되고 유로의 단순화가 가능해질 수 있다.

또한, 유로의 단순화에 의해 제조비용을 감소시킬 수 있다.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 관하여 상세히 설명한다. 먼저 도2는 본 발명에 따른 5단 자동변속기의 유압제어장치(100)의 구성을 개 략적으로 도시한 개략도이다. 도시한 바와 같이 본 발명에 따른 5단 자동변속기의 유압제어장치(100)는 오일펌프(110)에서 발생한 유압이 레귤레이터밸브(120)에서 일정한 압력으로 제어되어 매뉴얼밸브(130)와 리듀싱밸브(140)와 유압제어부(200)등으로 공급된다.

매뉴얼밸브(130)에서는 셀렉트레버(미도시)의 레인지 선택에 따라 유로가 변환되고, 리듀싱밸브(140)에서는 감압이 이루어져 유압제어부(200)로 공급되며, 유압제어부(200)에서 제어된 유압은 유로절환부(300) 또는 직접 마찰요소로 공급된다.

유압제어부(200)는 로우리버스솔레노이드밸브(210), 세컨드솔레노이드밸브(220), 언더드라이브솔레노이드밸브(230), 오버드라이브솔레노이드밸브(240)와, 이들 솔레노이드밸브에 의해 각각 독립적으로 제어되는 1, 2, 3, 4 압력제어밸브(211, 221, 231, 241)를 포함한다.

로우리버스솔레노이드밸브(210)와 제1압력제어밸브(211)는 스위치밸브(310)와 제1페일세이프밸브(310)를 개재시켜 로우리버스브레이크(L-R/B)와 연결된다. 이와 동시에 제3페일 세이프밸브(340)를 개재시켜 다이렉트클러치(D/C)와 연결되고, 세컨드솔레노이드밸브(220)와 제2압력제어밸브(221)는 제2페일세이프밸브(330)를 개재시켜 세컨드브레이크(2^ND/B)와 연결된다.

한편, 로우리버스솔레노이드밸브(210)와 제1압력제어밸브(211)는 셀렉트레버가 중립(N)과 후진 일 때 로우리버스브레이크(L-R/B)로 유압을 공급할 뿐만 아니라 리덕션브레이크(RD/B)가 작동할 수 있도록 스위치밸브(310)를 통하여 유압을 공급한다.
즉, 상기 로우리버스솔레노이드밸브(210)는 중립(N)과 후진시 작동하여 로우리버스브레이크(L-R/B)에 유압을 공급하는 한편, 로우리버스브레이크(L-R/B)로 공급되는 유압 중 일부는 도 3a에 도시된 바와 같이 제3압력제어밸브(231)에 의해 리덕션브레이크(RD/B)에 공급된다. 그리고 상기 로우리버스솔레노이드밸브(210)는 그외 변속시 원위치로 복귀함에 따라 로우리버스브레이크(L-R/B)로 공급되는 유압은 차단하는 한편, 리덕션브레이크(RD/B)에 공급되는 유압은 유지된다.

그리고 언더드라이브솔레노이드밸브(230)와 제3압력제어밸브(231)는 언더드라이브클러치(UD/C)와 연결된다. 또한, 언더드라이브솔레노이드밸브(230)는 도 3b(전진 1속) 및 도 3c(전진 2속과 3속)에 도시된 바와 같이, 언더드라이브클러치(UD/C)와 리덕션브레이크(RD/B)가 작동하도록 제3페일세이프밸브(340)을 통하여 유압을 공급하게 되며, 도 3d에 도시된 바와 같이 전진 4속 또는 5속 변속시에는 리덕션브레이크(RD/B)로 공급되는 유압을 차단한다.
즉, 상기 언더드라이브솔레노이드밸브(230)는 전진 1속, 2속, 3속 변속시 작동하여 언더드라이브클러치(UD/C)와 리덕션브레이크(RD/B)에 유압을 공급하는 한편, 그외의 변속시(전진 4속, 5속 및 후진시)에는 원위치로 복귀함에 따라 언더드라이브클러치(UD/C)와 리덕션브레이크(RD/B)로 공급되는 유압을 차단한다.

이에 따라 리버스클러치(R/C)는 후진시만 작동하고, 로우리버스브레이크(L-R/B)는 후진과 전진1속에서 작동하며, 세컨드 브레이크(2^ND/B)는 전진 2,4,5속에서 작동하고, 언더 드라이브 클러치(UD/C)는 전진 1, 2, 3속에서 작동하며, 오버 드라이브 클러치(OD/C)는 전진 3, 4, 5속에서 작동하고, 리덕션 브레이크(RD/B)는 전진 1, 2, 3속과 후진에서 작동하고, 다이렉트 클러치(D/C)는 전진 5속에서 작동압이 공급되면서 변속을 실시하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기 유압제어장치는 종래기술의 리덕션 솔레노이드밸브 역할을, 본 발명의 언더드라이브솔레노이드밸브(230)와 로우리버스솔레노이드밸브(210)의 연동에 의해 구현할 수 있다.

한편, 상술한 실시예들은 예시적인 것에 불과한 것으로, 당해 기술분야의 통상을 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 하기의 특허청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상에 의해 정해져야만 할 것이다.

도 1은 종래 5단 자동변속기 유압제어장치의 구조를 간략히 도시한 개략도,

도 2는 본 발명에 따른 유압제어장치의 구조를 간략히 도시한 개략도,

도 3a 내지 3d는 본 발명에 따른 유압제어장치의 각 단의 변속시 유압제어과정을 보여주는 예시도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 유압제어장치 200 : 유압제어부

210 : 로우리버스솔레노이드밸브 230 : 언더드라이브솔레노이드밸브

Claims

언더드라이브클러치와;

리덕션브레이크와;

전진 1속, 2속, 3속에서 상기 언더드라이브클러치가 작동하도록 상기 언더드라이브클러치로 유압을 공급함과 동시에 상기 리덕션브레이크가 작동하도록 유압을 공급하는 한편, 4속과 5속에서 상기 리덕션브레이크가 작동하지 않도록 리덕션브레이크로 공급되는 유압을 차단하는 언더드라이브솔레노이드밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 5단 자동변속기의 유압제어장치.
제1항에 있어서,

전진 1속 및 후진시 상기 언더드라이브솔레노이드밸브와 연동하여 상기 리덕션브레이크가 작동하도록 상기 리덕션브레이크로 유압을 공급하는 로우리버스솔레노이드밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 5단 자동변속기의 유압제어장치.
제2항에 있어서,

전진 1속 및 후진 변속시에는 상기 로우리버스솔레노이드밸브가 상기 리덕션브레이크에 유압을 공급하는 것을 특징으로 하는 차량용 5단 자동변속기의 유압제어장치.