KR100921066B1

KR100921066B1 - 차량용 5단 자동변속기 유압제어장치

Info

Publication number: KR100921066B1
Application number: KR1020070131694A
Authority: KR
Inventors: 박달수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-15
Filing date: 2007-12-15
Publication date: 2009-10-08
Also published as: KR20090064122A

Abstract

본 발명은 차량용 유압제어장치에 관한 것으로서, 리덕션브레이크와; 다이렉트클러치와; 상기 리덕션브레이크와 상기 다이렉트클러치에 각각 작용하는 리덕션압력과 다이렉트압력이 동시에 작용할 경우 이동하면서 상기 다이렉트압력이 배출유로로 배출되도록 하고, 상기 리덕션압력이 작용하지 않을 경우 상기 다이렉트클러치로 유압이 공급되도록 하는 스위치밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여 제3페일세이프밸브를 삭제할 수 있어 구조를 간소화할 수 있으며 제조비용을 절감할 수 있다.

차량, 5단 자동변속기, 유압제어장치

Description

차량용 5단 자동변속기 유압제어장치{HYDRAULIC CONTROL APPARATUS FOR FIVESHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION OF VEHICLE}

본 발명은 5단 자동변속기 유압제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 밸브 구성의 간소화를 통해 유로와 유압의 제어과정을 간소화한 5단 자동변속기 유압제어장치에 관한 것이다.

본 발명은 자동변속기의 유압제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제3페일세이프밸브의 구성을 삭제하고 그 역할을 스위칭밸브가 대체하도록 구조를 개선한 자동변속기의 유압제어장치에에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 차량의 주행속도와 스로틀밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드밸브를 제어하여 유압을 제어함으로써, 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 한다.

즉, 운전자가 셀렉트레버를 원하는 변속단으로 레인지변환하면, 유압 제어시스템에서 매뉴얼 밸크의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 복수의 솔레노이드밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메커니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지게 한다.

도1은 종래 5단 자동변속기 유압제어장치(10)의 구성을 도시한 개략도이다. 여기서, 리버스클러치(R/C)는 후진시 작동하고, 로우-리버스 브레이크(L-R/B)는 후진과 전진1속에서 작동하며, 세컨드 브레이크(2^ND/B)는 전진 2, 4, 5속에서 작동하고, 언더 드라이브 클러치(UD/C)는 전진 1,2,3속에서 작동하며, 오버 드라이브 클러치(OD/C)는 전진 3, 4, 5속에서 작동하고, 리덕션 브레이크(RD/B)는 전진 1, 2, 3, 4속과 후진에서 작동하고, 다이렉트클러치(D/C)는 전진 5속에서 작동압이 공급되면서 변속을 실시하게 된다.

여기서, 제3패일세이프밸브(30)는 리덕션브레이크 유압과 다이렉트클러치 유압이 동시에 공급하지 않도록 하는 역할을 한다.

그리고, 스위치밸브(40)는 오버드라이브압력이 작동하는 3, 4, 5단에서 로우리버스솔레노이드밸브(51)와 압력조절밸브(53)가 다이렉트클러치(D/C) 유압을 제어하도록 한다. 즉, 도시된 바와 같이 오버드라이브압력(OD압)이 작동하는 3, 4, 5단에서는 스위치밸브(40)가 오른쪽으로 이동하여 로우리버스 압력조절밸브(53)의 유로가 다이렉트클러치(D/C)와 연결되도록 한다. 그리고 1, 2단에서는 오버드라이브압(OD압)이 빠지면 리덕션압력(RED압)이 스위치밸브(40)를 왼쪽으로 절환시켜 로우리버스 압력조절밸브(53)의 유로가 로우리버스 브레이크(L-R/B)로 연결되도록 한다.

본 발명의 목적은 상대적으로 기능이 약한 제3페일세이프밸브의 구성을 없애고 스위치밸브가 제3페일세이프밸브의 기능을 구현하도록 구조를 개선한 자동변속기 유압제어장치를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라 리덕션브레이크와; 다이렉트클러치와; 상기 리덕션브레이크와 상기 다이렉트클러치에 각각 작용하는 리덕션압력과 다이렉트압력이 동시에 작용할 경우 이동하면서 상기 다이렉트압력이 배출유로로 배출되도록 하고, 상기 리덕션압력이 작용하지 않을 경우 상기 다이렉트클러치로 유압이 공급되도록 하는 스위치밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 유압제어장치에 의해 달성될 수 있다.

여기서, 상기 다이렉트압력이 배출유로로 배출될 때, 상기 다이렉트클러치로 연결되는 유로는 차단되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 리덕션압력과 상기 다이렉트압력이 동시에 작용할 경우 상기 스위치밸브를 미는 힘이 이에 대향하는 오버드라이버압보다 크게 하기 위해 오버드라이브압력이 작용하는 관로의 직경을 상기 다이렉트압력이 작용하는 관로의 직경보다 작게 하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 자동변속기 유압제어장치는 스위치밸브의 구성을 변경하여 종래 제3페일세이프의 구성을 삭제할 수 있다. 이에 의해 전체 구성을 간소화하고 제조비용을 절감할 수 있다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동변속기 유압제어장치를 도3 내지 도4d를 참조로 설명한다.

도시한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기의 유압제어장치(100)는 오일펌프(110)에서 발생한 유압이 레귤레이터밸브(120)에서 일정한 압력으로 제어되어 매뉴얼밸브(130)와 리듀싱밸브(140)와 유압제어부(200) 등으로 공급된다.

매뉴얼밸브(130)에서는 셀렉트레버(미도시)의 레인지 선택에 따라 유로가 변환되고, 리듀싱밸브(140)에서는 감압이 이루어져 유압제어부(200)로 공급되며, 유압제어부(200)에서 제어된 유압은 유로절환부(300) 또는 직접 마찰요소로 공급된다.

유압제어부(200)는 로우리버스솔레노이드밸브(210), 세컨드솔레노이드밸브(220), 언더드라이브솔레노이드밸브(230), 오버드라이브솔레노이드밸브(240)와, 리덕션솔레노이드밸브(250)와 이들 솔레노이드밸브에 의해 각각 독립적으로 제어되는 1, 2, 3, 4, 5 압력제어밸브(211, 221, 231, 241,251)를 포함한다.

로우리버스솔레노이드밸브(210)와 제1압력제어밸브(211)는 스위치밸브(310)와 제1페일세이프밸브(11)를 개재시켜 로우리버스브레이크(L-R/B)와 연결된다. 그리고, 세컨드솔레노이드밸브(220)와 제2압력제어밸브(221)는 제2페일세이프밸브(330)를 개재시켜 세컨드브레이크(2^ND/B)와 연결된다.

언더드라이브솔레노이드밸브(230)와 제3압력제어밸브(231)는 언더드라이브클 러치(UD/C)와 연결된다.

이에 따라 리버스클러치(R/C)는 후진시만 작동하고, 로우리버스브레이크(L-R/C)는 후진과 전진1속에서 작동하며, 세컨드 브레이크(2^ND/B)는 전진 2,4,5속에서 작동하고, 언더 드라이브 클러치(UD/C)는 전진 1, 2, 3속에서 작동하며, 오버 드라이브 클러치(OD/C)는 전진 3, 4, 5속에서 작동하고, 리덕션 브레이크(RD/B)는 전진 1, 2, 3, 4속과 후진에서 작동하고, 다이렉트 클러치(D/C)는 전진 5속에서 작동압이 공급되면서 변속을 실시하게 된다.

한편, 스위치밸브(310)는 도5a에 도시된 바와 같이 전진 1속일 때, 로우리버스브레이크(L-R/B)와 리덕션브레이크(R/B)로 유압이 공급되도록 제어하고, 도5b에 도시된 바와 같이 3속과 4속일 때 오버드라이브 클러치(OD/C)와 리덕션브레이크(R/B)로 유압이 공급되도록 제어한다. 또한, 도5c에 도시된 바와 같이 5단일 때 오버드라이브 클러치(OD/C)와 다이렉트클러치(D/C)가 작동되도록 공급한다.

그리고, 도5d에 도시된 바와 같이 리덕션압력과 다이렉트압력이 동시에 공급될 경우 스위치밸브(310)가 좌측으로 절환되면서 다이렉트 압력이 배출되며, 다이렉트 클러치(D/C)로 연결되는 유로가 차단되도록 한다. 이 때, 다이렉트압력과 리덕션압력이 동시에 공급될 때 스위치밸브(310)를 좌측으로 미는 힘이 오버드라이브압력이 우측으로 밀어주는 힘보다 크게 하기 위하여 오버드라이브압력이 작용하는 관로(A)의 직경이 리덕션압력이 작용하는 관로(B)의 직경보다 작게 하는 것이 바람직하다.

이를 위해 오버드라이브압력이 작용하는 관로(A)에 플러그와 같이 관로를 축소할 수 있는 구성을 부가할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기 유압제어장치는 종래 제3페일세이프밸브의 구성을 삭제하고 그 기능을 스위치밸브가 구현하여 구성은 간소화하면서 유로의 간소화를 꾀할 수 있다.

한편, 상술한 실시예들은 예시적인 것에 불과한 것으로, 당해 기술분야의 통상을 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 하기의 특허청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상에 의해 정해져야만 할 것이다.

도 1은 종래 자동변속기 유압제어장치의 스위치밸브의 구성을 간략히 도시한 개략도,

도 2는 종래 자동변속기 유압제어장치의 구성을 간략히 도시한 개략도,

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기 유압제어장치의 구성을 간략히 도시한 개략도,

도 4는 본 발명에 따른 자동변속기 유압제어장치의 스위치밸브의 구성을 간략히 도시한 개략도,

도 5a 내지 5d는 본 발명에 따른 스위치밸브의 변속시 유압제어과정을 도시한 예시도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 자동변속기 유압제어장치 310 : 스위치밸브

Claims

리덕션브레이크와;

다이렉트클러치와;

상기 리덕션브레이크와 상기 다이렉트클러치에 각각 작용하는 리덕션압력과 다이렉트압력이 동시에 작용할 경우 상기 다이렉트압력이 배출유로로 배출되도록 좌측으로 이동되면서 상기 다이렉트클러치로 연결되는 유로를 차단하고, 상기 리덕션압력이 작용하지 않을 경우 상기 다이렉트클러치로 유압이 공급되도록 하는 스위치밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 5단 자동변속기 유압제어장치.
삭제
제1항에 있어서,

상기 리덕션압력과 상기 다이렉트압력이 동시에 작용할 경우 상기 스위치밸브를 미는 힘이 이에 대향하는 오버드라이버압보다 크게 하기 위해 오버드라이브압력이 작용하는 관로의 직경을 상기 다이렉트압력이 작용하는 관로의 직경보다 작게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 5단 자동변속기 유압제어장치.