KR100921066B1 - Hydraulic control apparatus for fiveshift automatic transmission of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 유압제어장치에 관한 것으로서, 리덕션브레이크와; 다이렉트클러치와; 상기 리덕션브레이크와 상기 다이렉트클러치에 각각 작용하는 리덕션압력과 다이렉트압력이 동시에 작용할 경우 이동하면서 상기 다이렉트압력이 배출유로로 배출되도록 하고, 상기 리덕션압력이 작용하지 않을 경우 상기 다이렉트클러치로 유압이 공급되도록 하는 스위치밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여 제3페일세이프밸브를 삭제할 수 있어 구조를 간소화할 수 있으며 제조비용을 절감할 수 있다.The present invention relates to a hydraulic control device for a vehicle, comprising: a reduction brake; A direct clutch; When the reduction pressure and the direct pressure acting on the reduction brake and the direct clutch respectively act simultaneously, the direct pressure is discharged to the discharge passage while the hydraulic pressure is supplied to the direct clutch when the reduction pressure is not applied. It characterized in that it comprises a switch valve. As a result, the third fail-safe valve can be deleted, thereby simplifying the structure and reducing the manufacturing cost.

차량, 5단 자동변속기, 유압제어장치 Vehicle, 5-speed automatic transmission, hydraulic control device

Description

차량용 5단 자동변속기 유압제어장치{HYDRAULIC CONTROL APPARATUS FOR FIVESHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION OF VEHICLE}HYDRAULIC CONTROL APPARATUS FOR FIVESHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION OF VEHICLE}

본 발명은 5단 자동변속기 유압제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 밸브 구성의 간소화를 통해 유로와 유압의 제어과정을 간소화한 5단 자동변속기 유압제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a five-stage automatic transmission hydraulic control device, and more particularly to a five-stage automatic transmission hydraulic control device to simplify the control process of the flow path and the hydraulic pressure by simplifying the valve configuration.

본 발명은 자동변속기의 유압제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제3페일세이프밸브의 구성을 삭제하고 그 역할을 스위칭밸브가 대체하도록 구조를 개선한 자동변속기의 유압제어장치에에 관한 것이다. The present invention relates to a hydraulic control apparatus of an automatic transmission, and more particularly, to a hydraulic control apparatus of an automatic transmission in which the structure of the third fail-safe valve is deleted and the switching valve replaces the role thereof.

일반적으로 자동변속기는 차량의 주행속도와 스로틀밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드밸브를 제어하여 유압을 제어함으로써, 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 한다. In general, the automatic transmission controls the hydraulic pressure by controlling a plurality of solenoid valves according to the traveling speed of the vehicle, the opening ratio of the throttle valve, and various detection conditions, so that the gear shift of the target shift stage is operated automatically. Let it go.

즉, 운전자가 셀렉트레버를 원하는 변속단으로 레인지변환하면, 유압 제어시스템에서 매뉴얼 밸크의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 복수의 솔레노이드밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메커니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지게 한다.In other words, when the driver converts the select lever to the desired shift stage, the manual control port port is changed in the hydraulic control system, and the hydraulic pressure supplied from the oil pump is changed according to the duty control of the plurality of solenoid valves. Selectively operate to make shifting.

도1은 종래 5단 자동변속기 유압제어장치(10)의 구성을 도시한 개략도이다. 여기서, 리버스클러치(R/C)는 후진시 작동하고, 로우-리버스 브레이크(L-R/B)는 후진과 전진1속에서 작동하며, 세컨드 브레이크(2ND/B)는 전진 2, 4, 5속에서 작동하고, 언더 드라이브 클러치(UD/C)는 전진 1,2,3속에서 작동하며, 오버 드라이브 클러치(OD/C)는 전진 3, 4, 5속에서 작동하고, 리덕션 브레이크(RD/B)는 전진 1, 2, 3, 4속과 후진에서 작동하고, 다이렉트클러치(D/C)는 전진 5속에서 작동압이 공급되면서 변속을 실시하게 된다. Figure 1 is a schematic diagram showing the configuration of a conventional five-speed automatic transmission hydraulic control device (10). Here, reverse clutch (R / C) operates in reverse, low-reverse brake (LR / B) operates in reverse and forward 1 speed, and second brake (2 ND / B) moves forward 2, 4, 5 , The underdrive clutch (UD / C) operates forward 1, 2, 3, the overdrive clutch (OD / C) operates forward 3, 4, 5, and the reduction brake (RD / B). ) Operates at forward 1, 2, 3, 4 and reverse, and the direct clutch (D / C) is shifted with operating pressure at forward 5 speed.

여기서, 제3패일세이프밸브(30)는 리덕션브레이크 유압과 다이렉트클러치 유압이 동시에 공급하지 않도록 하는 역할을 한다. Here, the third fail-safe valve 30 serves to prevent the reduction brake hydraulic pressure and the direct clutch hydraulic pressure from being supplied at the same time.

그리고, 스위치밸브(40)는 오버드라이브압력이 작동하는 3, 4, 5단에서 로우리버스솔레노이드밸브(51)와 압력조절밸브(53)가 다이렉트클러치(D/C) 유압을 제어하도록 한다. 즉, 도시된 바와 같이 오버드라이브압력(OD압)이 작동하는 3, 4, 5단에서는 스위치밸브(40)가 오른쪽으로 이동하여 로우리버스 압력조절밸브(53)의 유로가 다이렉트클러치(D/C)와 연결되도록 한다. 그리고 1, 2단에서는 오버드라이브압(OD압)이 빠지면 리덕션압력(RED압)이 스위치밸브(40)를 왼쪽으로 절환시켜 로우리버스 압력조절밸브(53)의 유로가 로우리버스 브레이크(L-R/B)로 연결되도록 한다. In addition, the switch valve 40 allows the lower bus solenoid valve 51 and the pressure regulating valve 53 to control the direct clutch (D / C) hydraulic pressure at 3, 4, and 5 stages in which the overdrive pressure is operated. That is, in the 3, 4, and 5 stages where the overdrive pressure (OD pressure) is operated as shown, the switch valve 40 moves to the right, so that the flow path of the low-bus pressure regulating valve 53 is a direct clutch (D / C). )). In the 1st and 2nd stages, when the overdrive pressure (OD pressure) is released, the reduction pressure (RED pressure) switches the switch valve 40 to the left, so that the flow path of the low-bus pressure regulating valve 53 becomes the low-bus brake (LR / B). ).

본 발명의 목적은 상대적으로 기능이 약한 제3페일세이프밸브의 구성을 없애고 스위치밸브가 제3페일세이프밸브의 기능을 구현하도록 구조를 개선한 자동변속기 유압제어장치를 제공하는 것이다. It is an object of the present invention to provide an automatic transmission hydraulic control device in which the structure of the third fail-safe valve, which has a relatively weak function, is eliminated and the switch valve is improved to implement the function of the third fail-safe valve.

상기 목적은 본 발명에 따라 리덕션브레이크와; 다이렉트클러치와; 상기 리덕션브레이크와 상기 다이렉트클러치에 각각 작용하는 리덕션압력과 다이렉트압력이 동시에 작용할 경우 이동하면서 상기 다이렉트압력이 배출유로로 배출되도록 하고, 상기 리덕션압력이 작용하지 않을 경우 상기 다이렉트클러치로 유압이 공급되도록 하는 스위치밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 유압제어장치에 의해 달성될 수 있다.The object is the reduction brake according to the present invention; A direct clutch; When the reduction pressure and the direct pressure acting on the reduction brake and the direct clutch respectively act simultaneously, the direct pressure is discharged to the discharge passage while the hydraulic pressure is supplied to the direct clutch when the reduction pressure is not applied. It can be achieved by an automatic transmission hydraulic control device comprising a switch valve.

여기서, 상기 다이렉트압력이 배출유로로 배출될 때, 상기 다이렉트클러치로 연결되는 유로는 차단되는 것이 바람직하다. Here, when the direct pressure is discharged to the discharge flow path, it is preferable that the flow path connected to the direct clutch is blocked.

한편, 상기 리덕션압력과 상기 다이렉트압력이 동시에 작용할 경우 상기 스위치밸브를 미는 힘이 이에 대향하는 오버드라이버압보다 크게 하기 위해 오버드라이브압력이 작용하는 관로의 직경을 상기 다이렉트압력이 작용하는 관로의 직경보다 작게 하는 것이 바람직하다. On the other hand, when the reduction pressure and the direct pressure act at the same time, the diameter of the pipe to which the overdrive pressure acts is larger than the diameter of the pipe to which the direct pressure acts so that the force pushing the switch valve is greater than the overdriver pressure opposite thereto. It is preferable to make it small.

본 발명에 따른 자동변속기 유압제어장치는 스위치밸브의 구성을 변경하여 종래 제3페일세이프의 구성을 삭제할 수 있다. 이에 의해 전체 구성을 간소화하고 제조비용을 절감할 수 있다.The automatic transmission hydraulic control apparatus according to the present invention can change the configuration of the switch valve to delete the configuration of the conventional third fail safe. This can simplify the whole configuration and reduce the manufacturing cost.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동변속기 유압제어장치를 도3 내지 도4d를 참조로 설명한다. Hereinafter, an automatic transmission hydraulic control apparatus according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 4D.

도시한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기의 유압제어장치(100)는 오일펌프(110)에서 발생한 유압이 레귤레이터밸브(120)에서 일정한 압력으로 제어되어 매뉴얼밸브(130)와 리듀싱밸브(140)와 유압제어부(200) 등으로 공급된다. As shown in the hydraulic control apparatus 100 of the automatic transmission according to the present invention, the hydraulic pressure generated in the oil pump 110 is controlled to a constant pressure in the regulator valve 120, the manual valve 130 and the reducing valve 140 And the hydraulic control unit 200 and the like.

매뉴얼밸브(130)에서는 셀렉트레버(미도시)의 레인지 선택에 따라 유로가 변환되고, 리듀싱밸브(140)에서는 감압이 이루어져 유압제어부(200)로 공급되며, 유압제어부(200)에서 제어된 유압은 유로절환부(300) 또는 직접 마찰요소로 공급된다. In the manual valve 130, the flow path is converted according to the range selection of the select lever (not shown), and in the reducing valve 140, the pressure is reduced and supplied to the hydraulic control unit 200, the hydraulic pressure controlled by the hydraulic control unit 200 The silver is supplied to the flow path switching unit 300 or the direct friction element.

유압제어부(200)는 로우리버스솔레노이드밸브(210), 세컨드솔레노이드밸브(220), 언더드라이브솔레노이드밸브(230), 오버드라이브솔레노이드밸브(240)와, 리덕션솔레노이드밸브(250)와 이들 솔레노이드밸브에 의해 각각 독립적으로 제어되는 1, 2, 3, 4, 5 압력제어밸브(211, 221, 231, 241,251)를 포함한다.The hydraulic control unit 200 is provided by the low-bus solenoid valve 210, the second solenoid valve 220, the underdrive solenoid valve 230, the overdrive solenoid valve 240, the reduction solenoid valve 250, and these solenoid valves. And 1, 2, 3, 4, 5 pressure control valves 211, 221, 231, 241, 251, each independently controlled.

로우리버스솔레노이드밸브(210)와 제1압력제어밸브(211)는 스위치밸브(310)와 제1페일세이프밸브(11)를 개재시켜 로우리버스브레이크(L-R/B)와 연결된다. 그리고, 세컨드솔레노이드밸브(220)와 제2압력제어밸브(221)는 제2페일세이프밸브(330)를 개재시켜 세컨드브레이크(2ND/B)와 연결된다. The low-bus solenoid valve 210 and the first pressure control valve 211 are connected to the low-bus brake (LR / B) via the switch valve 310 and the first fail-safe valve 11. The second solenoid valve 220 and the second pressure control valve 221 are connected to the second brake 2 ND / B through the second fail safe valve 330.

언더드라이브솔레노이드밸브(230)와 제3압력제어밸브(231)는 언더드라이브클 러치(UD/C)와 연결된다. The underdrive solenoid valve 230 and the third pressure control valve 231 are connected to the underdrive clutch UD / C.

이에 따라 리버스클러치(R/C)는 후진시만 작동하고, 로우리버스브레이크(L-R/C)는 후진과 전진1속에서 작동하며, 세컨드 브레이크(2ND/B)는 전진 2,4,5속에서 작동하고, 언더 드라이브 클러치(UD/C)는 전진 1, 2, 3속에서 작동하며, 오버 드라이브 클러치(OD/C)는 전진 3, 4, 5속에서 작동하고, 리덕션 브레이크(RD/B)는 전진 1, 2, 3, 4속과 후진에서 작동하고, 다이렉트 클러치(D/C)는 전진 5속에서 작동압이 공급되면서 변속을 실시하게 된다.Accordingly, reverse clutch (R / C) operates only in reverse, low-bus brake (LR / C) operates in reverse and forward 1 speed, and second brake (2 ND / B) operates forward 2, 4, 5 speed. , The underdrive clutch (UD / C) operates at forward 1, 2, and 3 speeds, the overdrive clutch (OD / C) operates at forward 3, 4, and 5 speeds, and the reduction brake (RD / B). ) Operates at forward 1, 2, 3, 4 and reverse, and the direct clutch (D / C) is shifted while operating pressure is supplied at 5 forward.

한편, 스위치밸브(310)는 도5a에 도시된 바와 같이 전진 1속일 때, 로우리버스브레이크(L-R/B)와 리덕션브레이크(R/B)로 유압이 공급되도록 제어하고, 도5b에 도시된 바와 같이 3속과 4속일 때 오버드라이브 클러치(OD/C)와 리덕션브레이크(R/B)로 유압이 공급되도록 제어한다. 또한, 도5c에 도시된 바와 같이 5단일 때 오버드라이브 클러치(OD/C)와 다이렉트클러치(D/C)가 작동되도록 공급한다. On the other hand, the switch valve 310 is controlled so that the hydraulic pressure is supplied to the low-frequency brake (LR / B) and the reduction brake (R / B) at the first forward speed, as shown in Figure 5a, as shown in Figure 5b Likewise, the hydraulic pressure is supplied to the overdrive clutch (OD / C) and the reduction brake (R / B) at the 3rd and 4th speeds. In addition, as shown in FIG. 5C, the overdrive clutch OD / C and the direct clutch D / C are supplied to operate when the gear is in five stages.

그리고, 도5d에 도시된 바와 같이 리덕션압력과 다이렉트압력이 동시에 공급될 경우 스위치밸브(310)가 좌측으로 절환되면서 다이렉트 압력이 배출되며, 다이렉트 클러치(D/C)로 연결되는 유로가 차단되도록 한다. 이 때, 다이렉트압력과 리덕션압력이 동시에 공급될 때 스위치밸브(310)를 좌측으로 미는 힘이 오버드라이브압력이 우측으로 밀어주는 힘보다 크게 하기 위하여 오버드라이브압력이 작용하는 관로(A)의 직경이 리덕션압력이 작용하는 관로(B)의 직경보다 작게 하는 것이 바람직하다.When the reduction pressure and the direct pressure are simultaneously supplied, as shown in FIG. 5D, the switch valve 310 is switched to the left side so that the direct pressure is discharged, and the flow path connected to the direct clutch D / C is blocked. . At this time, when the direct pressure and the reduction pressure are supplied at the same time, the diameter of the conduit A where the overdrive pressure acts is increased so that the force pushing the switch valve 310 to the left is greater than the force pushing the overdrive pressure to the right. It is preferable to make it smaller than the diameter of the pipeline B to which reduction pressure acts.

이를 위해 오버드라이브압력이 작용하는 관로(A)에 플러그와 같이 관로를 축소할 수 있는 구성을 부가할 수 있다. To this end, it is possible to add a configuration to reduce the conduit like a plug to the conduit (A) to the overdrive pressure acts.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기 유압제어장치는 종래 제3페일세이프밸브의 구성을 삭제하고 그 기능을 스위치밸브가 구현하여 구성은 간소화하면서 유로의 간소화를 꾀할 수 있다. As described above, the automatic transmission hydraulic control apparatus according to the present invention can eliminate the configuration of the conventional third fail-safe valve and implement the function of the switch valve to simplify the configuration while simplifying the flow path.

한편, 상술한 실시예들은 예시적인 것에 불과한 것으로, 당해 기술분야의 통상을 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 하기의 특허청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상에 의해 정해져야만 할 것이다.Meanwhile, the above-described embodiments are merely exemplary, and various modifications and equivalent other embodiments may be made by those skilled in the art. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the invention described in the claims below.

도 1은 종래 자동변속기 유압제어장치의 스위치밸브의 구성을 간략히 도시한 개략도,1 is a schematic diagram schematically showing the configuration of a switch valve of a conventional automatic transmission hydraulic control device,

도 2는 종래 자동변속기 유압제어장치의 구성을 간략히 도시한 개략도,Figure 2 is a schematic diagram briefly showing the configuration of a conventional automatic transmission hydraulic control device,

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기 유압제어장치의 구성을 간략히 도시한 개략도,Figure 3 is a schematic diagram briefly showing the configuration of an automatic transmission hydraulic control device according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 자동변속기 유압제어장치의 스위치밸브의 구성을 간략히 도시한 개략도,Figure 4 is a schematic diagram briefly showing the configuration of the switch valve of the automatic transmission hydraulic control apparatus according to the present invention,

도 5a 내지 5d는 본 발명에 따른 스위치밸브의 변속시 유압제어과정을 도시한 예시도이다. 5A to 5D are exemplary views illustrating a hydraulic control process when shifting a switch valve according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

100 : 자동변속기 유압제어장치 310 : 스위치밸브100: automatic transmission hydraulic control device 310: switch valve

Claims (3)

리덕션브레이크와;Reduction brakes; 다이렉트클러치와;A direct clutch; 상기 리덕션브레이크와 상기 다이렉트클러치에 각각 작용하는 리덕션압력과 다이렉트압력이 동시에 작용할 경우 상기 다이렉트압력이 배출유로로 배출되도록 좌측으로 이동되면서 상기 다이렉트클러치로 연결되는 유로를 차단하고, 상기 리덕션압력이 작용하지 않을 경우 상기 다이렉트클러치로 유압이 공급되도록 하는 스위치밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 5단 자동변속기 유압제어장치.When the reduction pressure and the direct pressure acting on the reduction brake and the direct clutch respectively act simultaneously, the flow path connected to the direct clutch is blocked while the direct pressure is moved to the left so that the direct pressure is discharged to the discharge passage, and the reduction pressure does not work. If not, the five-speed automatic transmission hydraulic control device for a vehicle comprising a switch valve for supplying the hydraulic pressure to the direct clutch. 삭제delete 제1항에 있어서,      The method of claim 1, 상기 리덕션압력과 상기 다이렉트압력이 동시에 작용할 경우 상기 스위치밸브를 미는 힘이 이에 대향하는 오버드라이버압보다 크게 하기 위해 오버드라이브압력이 작용하는 관로의 직경을 상기 다이렉트압력이 작용하는 관로의 직경보다 작게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 5단 자동변속기 유압제어장치.When the reduction pressure and the direct pressure act at the same time, the diameter of the pipe to which the overdrive pressure acts is smaller than the diameter of the pipe to which the direct pressure acts so that the force pushing the switch valve is greater than the overdriver pressure opposite thereto. A five-speed automatic transmission hydraulic control device for a vehicle.
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