KR101163548B1

KR101163548B1 - Switch valve for auto transmission

Info

Publication number: KR101163548B1
Application number: KR1020100039927A
Authority: KR
Inventors: 김종철
Original assignee: 현대 파워텍 주식회사
Priority date: 2010-04-29
Filing date: 2010-04-29
Publication date: 2012-07-06
Also published as: KR20110120492A

Abstract

본 발명은 자동변속기용 스위치밸브에 관한 것으로서, 특히, 하나의 밸브를 사용하여 다수 개의 작동요소에 작동유체의 공급 여부를 결정할 수 있는 자동변속기용 스위치밸브에 관한 것이다.
본 발명은, 작동요소와 연결되는 작동유로가 형성되고 상기 작동유로와 연통되는 안착부가 형성되는 본체블록; 오일펌프로부터 공급되는 작동유체가 유입되는 공급유로와 상기 공급유로와 상기 작동유로를 연통시키는 분기유로가 형성되고 상기 안착부에 설치되는 분기블록; 및 상기 분기블록을 구동시켜 상기 분기유로와 상기 작동유로의 연통 여부를 제어하는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 스위치밸브를 제공한다.The present invention relates to a switch valve for an automatic transmission, and more particularly, to a switch valve for an automatic transmission that can determine whether to supply a working fluid to a plurality of operating elements using one valve.
The present invention includes a main body block having a working flow path connected to the operating element and a seating portion communicating with the working flow path; A branch block having a supply flow path through which the working fluid supplied from an oil pump flows and a branch flow path communicating the supply flow path with the working flow path and installed in the seating part; And it provides a switch valve for an automatic transmission comprising a drive unit for controlling whether the branch flow path and the operating flow path by driving the branch block.

Description

Switch valve for automatic transmission {SWITCH VALVE FOR AUTO TRANSMISSION}

본 발명은 자동변속기용 스위치밸브에 관한 것으로서, 특히, 하나의 밸브를 사용하여 다수 개의 작동요소에 작동유체의 공급 여부를 결정할 수 있는 자동변속기용 스위치밸브에 관한 것이다.
The present invention relates to a switch valve for an automatic transmission, and more particularly, to a switch valve for an automatic transmission that can determine whether to supply a working fluid to a plurality of operating elements using one valve.

일반적으로 자동변속기는 차량의 주행속도와 스로틀밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드밸브를 제어하여 유압을 제어함으로써, 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 한다.In general, the automatic transmission controls the hydraulic pressure by controlling a plurality of solenoid valves according to the traveling speed of the vehicle, the opening ratio of the throttle valve, and various detection conditions, so that the gear shift of the target shift stage is operated automatically. Let it go.

운전자가 셀렉트레버를 원하는 변속단으로 레인지변환하면, 유압 제어시스템에서 매뉴얼 밸크의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 복수의 솔레노이드밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메커니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지게 한다.When the driver converts the select lever to the desired shift stage, the manual control port is converted in the hydraulic control system, and the hydraulic pressure supplied from the oil pump can be selectively controlled according to the duty control of the plurality of solenoid valves. To make the shift.

도 1은 종래 5단 자동변속기 유압제어장치의 구성을 도시한 개략도이다.Figure 1 is a schematic diagram showing the configuration of a conventional five-speed automatic transmission hydraulic control device.

도 1을 참조하면, 리버스 클러치(R/C)는 후진 시 작동하고, 로우-리버스 브레이크(L-R/B)는 후진과 전진1속에서 작동하며, 세컨드 브레이크(2ND/B)는 전진 2속, 4속, 5속에서 작동하고, 언더 드라이브 클러치(UD/C)는 전진 1속,2속,3속에서 작동하며, 오버 드라이브 클러치(OD/C)는 전진 3속, 4속, 5속에서 작동하고, 리덕션 브레이크(RD/B)는 전진 1속, 2속, 3속, 4속과 후진에서 작동하고, 다이렉트 클러치(D/C)는 전진 5속에서 작동압이 공급되면서 변속을 실시하게 된다.Referring to FIG. 1, the reverse clutch (R / C) operates in reverse, the low-reverse brake (LR / B) operates in reverse and forward 1 speed, and the second brake (2ND / B) moves forward 2 speed, 4th, 5th speed, underdrive clutch (UD / C) operates at 1st, 2nd, 3rd forward, and overdrive clutch (OD / C) at 3rd, 4th, 5th forward The reduction brake (RD / B) operates at forward 1 speed, 2 speed, 3 speed, 4 speed and reverse, and the direct clutch (D / C) is operated at 5 forward speeds for shifting. do.

제3패일세이프밸브(30)는 리덕션브레이크 유압과 다이렉트클러치 유압이 동시에 공급하지 않도록 하는 역할을 한다.The third fail-safe valve 30 serves to prevent the reduction brake hydraulic pressure and the direct clutch hydraulic pressure from being supplied at the same time.

스위치밸브(40)는 오버드라이브압력이 작동하는 3단, 4단, 5단에서 로우리버스 솔레노이드밸브(51)와 압력조절밸브(53)가 다이렉트클러치(D/C) 유압을 제어하도록 한다.The switch valve 40 allows the low-bus solenoid valve 51 and the pressure regulating valve 53 to control the direct clutch (D / C) hydraulic pressure at the third, fourth, and fifth stages of the overdrive pressure.

즉, 오버드라이브압력(OD압)이 작동하는 3단, 4단, 5단에서는 스위치밸브(40)가 오른쪽으로 이동하여 로우리버스 압력조절밸브(53)의 유로가 다이렉트클러치(D/C)와 연결되도록 한다.That is, in the 3rd, 4th, and 5th stages where the overdrive pressure (OD pressure) is operated, the switch valve 40 moves to the right, so that the flow path of the low-bus pressure regulating valve 53 is connected to the direct clutch D / C. To be connected.

그리고 1, 2단에서는 오버드라이브압(OD압)이 빠지면 리덕션압력(RED압)이 스위치밸브(40)를 왼쪽으로 전환시켜 로우리버스 압력조절밸브(53)의 유로가 로우리버스 브레이크(L-R/B)로 연결되도록 한다.
In the 1st and 2nd stages, when the overdrive pressure (OD pressure) is released, the reduction pressure (RED pressure) turns the switch valve 40 to the left, so that the flow path of the low-bus pressure regulating valve 53 is the low-bus brake (LR / B). ).

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.The technical structure described above is a background technique for assisting the understanding of the present invention, and does not mean the prior art widely known in the technical field to which the present invention belongs.

일반적인 자동변속기는 각각의 작동요소에 작동유체의 공급 여부를 결정하는 솔레노이드밸브가 설치되기 때문에 작동유체가 공급되는 유로가 복잡하고 부품 수를 줄일 수 없는 문제점이 있다.In general, automatic transmissions are provided with solenoid valves for determining whether or not to supply working fluids to respective working elements. Therefore, a flow path for supplying working fluids is complicated and the number of parts cannot be reduced.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 다수의 작동요소에 작동유체의 공급 여부를 결정할 수 있는 자동변속기용 스위치밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.
It is an object of the present invention to provide a switch valve for an automatic transmission capable of determining whether or not to supply a working fluid to a plurality of operating elements.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 작동요소와 연결되는 작동유로가 형성되고 상기 작동유로와 연통되는 안착부가 형성되는 본체블록; 오일펌프로부터 공급되는 작동유체가 유입되는 공급유로와 상기 공급유로와 상기 작동유로를 연통시키는 분기유로가 형성되고 상기 안착부에 설치되는 분기블록; 및 상기 분기블록을 구동시켜 상기 분기유로와 상기 작동유로의 연통 여부를 제어하는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 스위치밸브를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a body block which is formed with a working flow passage connected with the operating element and a seating portion communicating with the working flow passage; A branch block having a supply flow path through which the working fluid supplied from an oil pump flows and a branch flow path communicating the supply flow path with the working flow path and installed in the seating part; And it provides a switch valve for an automatic transmission comprising a drive unit for controlling whether the branch flow path and the operating flow path by driving the branch block.

또한, 상기 작동유로에는 상기 분기유로와 연통되는 확장부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the operating passage is characterized in that the expansion portion is formed in communication with the branch passage.

또한, 상기 확장부는 상기 작동유로 중에서 작동유체의 공급이 이루어지는 변속단의 개수에 비례하여 넓게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the expansion portion is characterized in that it is formed in proportion to the number of the shift stage that the supply of the working fluid in the working flow path is wide.

또한, 상기 확장부에는 상기 분기유로의 출구를 밀폐하는 차단부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the expansion portion is characterized in that the blocking portion for sealing the outlet of the branch flow path is formed.

본 발명에 따른 자동변속기용 스위치밸브는 하나의 밸브를 설치하여 다수 개의 작동요소에 작동유체 공급 여부를 제어할 수 있어 작동유체의 공급 유로가 단순화되고 부품 수가 절감되므로 제품의 무게가 감소되고 제품 단가가 낮아지는 이점이 있다.
The switch valve for an automatic transmission according to the present invention can control the supply of the working fluid to a plurality of operating elements by installing one valve to simplify the supply flow path of the working fluid and reduce the number of parts, thereby reducing the weight of the product and unit cost Has the advantage of being lowered.

도 1은 종래 5단 자동변속기 유압제어장치의 구성을 도시한 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브가 도시된 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브가 도시된 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 1단 변속상태가 도시된 작동 상태도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 2단 변속상태가 도시된 작동 상태도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 3단 변속상태가 도시된 작동 상태도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 4단 변속상태가 도시된 작동 상태도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 후진 변속상태가 도시된 작동 상태도이다.Figure 1 is a schematic diagram showing the configuration of a conventional five-speed automatic transmission hydraulic control device.
2 is an exploded perspective view showing a switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
4 is an operating state diagram illustrating a first speed change state of a switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
5 is an operating state diagram illustrating a two-speed shift state of a switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
6 is an operating state diagram illustrating a three-speed shift state of a switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
7 is an operating state diagram showing a four-speed shift state of the switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
8 is an operating state diagram showing a reverse shift state of the switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 스위치밸브의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of a switch valve of the automatic transmission according to the present invention.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or custom.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브가 도시된 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브가 도시된 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 1단 변속상태가 도시된 작동 상태도이다.2 is an exploded perspective view showing a switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a present invention FIG. 1 is a view illustrating an operation state in which a first speed shift state of a switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention is illustrated.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브는 작동요소와 연결되는 작동유로(74)가 형성되고 작동유로(74)와 연통되는 안착부(72)가 형성되는 본체블록(70)과, 오일펌프로부터 공급되는 작동유체가 유입되는 공급유로(84) 및 작동유로(74)와 공급유로(84)를 연통시키는 분기유로(82)가 형성되고 안착부(72)에 설치되는 분기블록(80)과, 분기블록(80)을 구동시켜 분기유로(82)와 작동유로(74)의 연통 여부를 제어하는 구동부(90)를 포함한다.2 to 4, a switch valve for an automatic transmission according to an exemplary embodiment of the present invention includes a working part 74 connected to an operating element and a seating part 72 communicating with the working path 74. The body block 70 is formed, a supply flow path 84 into which the working fluid supplied from the oil pump flows, and a branch flow path 82 communicating the working flow path 74 and the supply flow path 84 are formed, and the seating portion ( The branch block 80 installed in the 72 and the driving unit 90 for controlling the communication between the branch flow path 82 and the operating flow path 74 by driving the branch block 80.

구동부(90)에 의해 분기블록(80)이 구동되어 분기유로(82)와 작동유로(74)가 연통되면 오일펌프로부터 공급되는 작동유체가 공급유로(84), 분기유로(82) 및 작동유로(74)를 따라 작동요소에 공급되므로 변속단에 해당되는 작동요소의 구동이 이루어지게 된다.When the branch block 80 is driven by the driving unit 90 and the branch flow path 82 and the working flow path 74 communicate with each other, the working fluid supplied from the oil pump is supplied to the supply flow path 84, the branch flow path 82, and the working flow path. Since it is supplied to the operating element along 74, the driving of the operating element corresponding to the shift stage is made.

여기서, 작동유로(74)는 자동변속기에 설치되는 작동요소의 개수와 동일한 개수로 형성되며, 4단 자동변속기의 경에는 언더 드라이브 클러치(Under Drive Clutch : UD), 로우 리버스 브레이크(Low Revers Brake : LR), 오버 드라이브 클러치(Over Drive Clutch : OD), 세컨드 브레이크(Second Brake : 2ND), 토크 컨버터의 댐퍼 클러치(Damper Clutch) 및 리버스 클러치(Revers Clutch : REV)의 작동요소가 구비되며, 댐퍼 클러치는 어플라이 압력 공급부(DA)와 릴리즈 압력 공급부(DR)가 구비된다.Here, the working flow path 74 is formed of the same number as the number of operating elements installed in the automatic transmission, the diameter of the four-speed automatic transmission (Under Drive Clutch (UD)), Low Reverse Brake (Low Revers Brake: LR), Over Drive Clutch (OD), Second Brake (2ND), Damper Clutch and Reverse Clutch (REV) of Torque Converter. The application pressure supply unit DA and the release pressure supply unit DR are provided.

따라서 본 실시예의 본체블록(70)에는 7개의 작동유로(74)가 형성되며, 본체블록(70)의 중앙에는 7개의 작동유로(74)가 연통되는 안착부(72)가 형성된다.Therefore, seven working flow paths 74 are formed in the main body block 70 of the present embodiment, and a seating portion 72 in which seven working flow paths 74 communicate with each other is formed in the center of the main body block 70.

안착부(72)는 내부 공간이 원기둥 모양으로 형성되고 안착부(72)에 삽입되는 분기블록(80)도 원기둥 모양으로 형성되므로 안착부(72)에 분기블록(80)이 회전 가능하게 설치된다.Since the seating portion 72 is formed in a cylindrical shape and the branch block 80 inserted into the seating portion 72 is also formed in a cylindrical shape, the branching block 80 is rotatably installed in the seating portion 72. .

본체블록(70)의 배면에는 분기블록(80)에 연결되는 구동부(90)가 설치되므로 구동부(90)에 의해 분기블록(80)이 회전되면서 작동유로(74)와 분기유로(82)가 연통되거나 이격되게 한다.Since the driving unit 90 connected to the branch block 80 is installed at the rear of the main body block 70, the branching block 80 is rotated by the driving unit 90 so that the operating flow path 74 and the branch flow path 82 communicate with each other. Or spaced apart.

분기블록(80)에는 7개의 분기유로(82)가 형성되므로 구동부(90)에 의해 분기블록(80)이 회전되면서 작동유체의 공급 여부를 결정하게 된다.Since seven branch flow paths 82 are formed in the branch block 80, the branch block 80 is rotated by the driving unit 90 to determine whether to supply the working fluid.

분기유로(82) 사이에 형성되는 각도 및 작동유로(74) 사이에 형성되는 각도는 설계의 의도에 따라 각각 다르게 형성되므로 7개의 작동유로(74)와 7개의 분기유로(82)가 동시에 연통되지 않고 분기블록(80)의 회전 정도에 따라 각각 선택적으로 연통된다.Since the angles formed between the branch passages 82 and the angles formed between the operating passages 74 are formed differently according to the intention of the design, the seven working passages 74 and the seven branch passages 82 do not communicate at the same time. And selectively communicate with each other according to the degree of rotation of the branch block 80.

작동유로(74)에는 분기유로(82)와 연통되는 확장부(76)가 형성되므로 분기유로(82)와 작동유로(74)가 일직선상에 배치되지 않아도 분기유로(82)와 확장부(76)가 연통되면 분기유로(82)부터 공급되는 작동유체가 확장부(76)를 통해 작동유로(74)로 공급된다.Since the working flow path 74 is formed with an expansion portion 76 communicating with the branch flow path 82, the branch flow path 82 and the expansion part 76 are not necessarily arranged in a straight line with the branch flow path 82 and the working flow path 74. In communication with), the working fluid supplied from the branch passage 82 is supplied to the working passage 74 through the expansion portion 76.

따라서 도 3에 도시된 바와 같이 자동변속기의 변속단이 중립 상태일 때에 리버스 클러치(REV)의 작동유로(74)와 분기유로(82)가 이격되어 작동유체의 공급이 이루어지지 않고, 언더 드라이브 클러치(UD), 로우 리버스 브레이크(LR), 댐퍼 클러치 어플라이 유압 공급부(DA) 및 댐퍼 클러치 릴리즈 유압 공급부(DR)의 작동유로(74)의 확장부(76)와 분기유로(82)가 연통되므로 작동유체는 상기한 4개의 작동요소에 작동유체가 공급된다.Therefore, as shown in FIG. 3, when the shift stage of the automatic transmission is in a neutral state, the operating flow path 74 and the branch flow path 82 of the reverse clutch REV are spaced apart so that the operating fluid is not supplied, and the underdrive clutch UD, the low reverse brake LR, the damper clutch application hydraulic supply unit DA, and the expansion channel 76 of the operating channel 74 of the damper clutch release hydraulic supply unit DR are in communication with each other. The working fluid is supplied with the working fluid to the four working elements described above.

이후에, 구동부(90)의 작동에 의해 분기블록(80)이 시계방향으로 회전되면 로우 리버스 브레이크(LR)의 작동유로(74)는 분기유로(82)와 이격되지만, 댐퍼 클러치의 어플라이 유압 공급부(DA), 댐퍼 클러치의 릴리즈 유압 공급부(DR) 및 언더 드라이브 클러치(UD) 각각의 확장부(76)는 분기유로(82)에 대향되게 배치되므로 작동유체의 공급이 이루어지게 된다.Thereafter, when the branch block 80 is rotated in the clockwise direction by the operation of the driving unit 90, the operating flow path 74 of the low reverse brake LR is spaced apart from the branch flow path 82, but the hydraulic pressure of the damper clutch is applied. The supply unit DA, the release hydraulic supply unit DR of the damper clutch, and the expansion unit 76 of each of the underdrive clutch UD are disposed to face the branch flow path 82, thereby supplying a working fluid.

확장부(76)는 7개의 작동유로 중에서 작동유체의 공급이 이루어지는 변속단의 개수에 비례하여 넓게 형성된다.The expansion part 76 is formed in proportion to the number of shift stages in which the working fluid is supplied among the seven working flow paths.

예를 들어 설명하면, 언더 드라이브 클러치(UD)의 작동유로(74)에 형성되는 확장부(76)는 로우 리버스 브레이크(LR)의 작동유로(74)에 형성되는 확장부(76)와 비교하여 넓게 형성된다.For example, the expansion part 76 formed in the working flow path 74 of the underdrive clutch UD is compared with the expansion part 76 formed in the working flow path 74 of the low reverse brake LR. It is widely formed.

이는 중립상태 및 1단 전진 중에 언더 드라이브 클러치(UD)에 작동유체의 공급이 요구되는 반면에, 로우 리버스 브레이크(LR)는 중립상태에만 작동유체의 공급이 요구되므로 언더 드라이브 클러치(UD)의 작동유로(74)에 형성되는 확장부(76)가 더 넓게 형성된다.This is because the hydraulic fluid is supplied to the underdrive clutch UD during the neutral state and the first stage forward, while the low reverse brake LR is required to supply the hydraulic fluid only in the neutral state. An extension 76 formed in the furnace 74 is formed wider.

따라서 중립상태에서는 언더 드라이브 클러치(UD)의 작동유로(74)에 형성되는 확장부(76)와 로우 리버스 브레이크(LR)의 작동유로(74)에 형성되는 확장부(76)에 분기유로(82)가 대향되게 배치되고, 1단 변속이 이루어지면 구동부(90)의 작동에 의해 분기블록(80)이 시계방향으로 회전되면서 언더 드라이브 클러치(UD)의 작동유로(74)에 형성되는 확장부(76)에는 분기유로(82)가 대향되고 로우 리버스 브레이크(LR)의 작동유로(74)에 형성되는 확장부(76)와 분기유로(82)는 이격된다.Therefore, in the neutral state, the branch passage 82 is formed in the expansion portion 76 formed in the operating flow path 74 of the underdrive clutch UD and the expansion portion 76 formed in the operating flow path 74 of the low reverse brake LR. ) Are arranged to face each other, and when the first gear is shifted, the branch block 80 is rotated in the clockwise direction by the operation of the driving unit 90 and is formed in the operating flow path 74 of the underdrive clutch UD. The branch passage 82 is opposed to the branch passage 82, and the expansion portion 76 and the branch passage 82 formed in the operating passage 74 of the low reverse brake LR are spaced apart from each other.

확장부(76)에는 분기유로(82)의 출구를 밀폐하는 차단부(78)가 형성되는데, 이는 작동유체의 공급이 요구되는 변속단이 연속되지 않는 작동유로(74)에 차단부(78)가 형성되므로 변속이 진행될 때에 분기블록(80)이 일정한 방향으로 회전되면서 작동유체의 공급 및 차단을 교호로 행할 수 있게 된다.The expansion portion 76 is formed with a blocking portion 78 which seals the outlet of the branch flow passage 82, which is a blocking portion 78 in the working flow passage 74 in which the shift stage requiring supply of the working fluid is not continuous. Since is formed, the branch block 80 is rotated in a constant direction when the shift is in progress it is possible to alternately supply and block the working fluid.

예를 들어 설명하면, 세컨드 브레이크(2ND)는 2단과 4단 변속상태에서는 작동유체의 공급이 요구되고 3단 변속상태에서는 작동유체의 공급이 요구되지 않으므로 세컨드 브레이크(2ND)의 작동유로(74)에 형성되는 확장부(76)의 중앙에는 차단부(78)가 형성된다.For example, since the second brake 2ND is required to supply the working fluid in the 2nd and 4th speeds, and the supply of the working fluid is not required in the 3rd speeds, the hydraulic flow path 74 of the second brake 2ND is not required. The blocking portion 78 is formed in the center of the expansion portion 76 formed in the.

따라서 2단 변속 중에는 분기유로(82)와 세컨드 브레이크(2ND)의 작동유로(74)에 형성되는 확장부(76)가 연통되고, 3단 변속 중에는 분기유로(82)에 차단부(78)가 대향되어 작동유체의 공급이 차단되며, 4단 변속 중에는 분기유로(82)와 확장부(76)가 연통되어 작동유체의 공급이 이루어지게 된다.
Therefore, the branch passage 82 and the expansion portion 76 formed in the operating passage 74 of the second brake 2ND communicate with each other during the two-speed shift, and the cutoff portion 78 is connected to the branch passage 82 during the three-speed shift. Opposite, the supply of the working fluid is cut off, and during the four-speed shift, the branch flow path 82 and the expansion portion 76 communicate with each other to supply the working fluid.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 2단 변속상태가 도시된 작동 상태도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 3단 변속상태가 도시된 작동 상태도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 4단 변속상태가 도시된 작동 상태도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기용 스위치밸브의 후진 변속상태가 도시된 작동 상태도이다.5 is an operation state diagram showing a two-speed shift state of the switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is a three-speed shift state of the switch valve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention 7 is an operation state diagram shown, Figure 7 is an operating state diagram showing a four-speed shift state of the switch valve for automatic transmission according to an embodiment of the present invention, Figure 8 is an automatic transmission switch valve according to an embodiment of the present invention The reverse shift state of is shown in the operating state diagram.

도 2 내지 도 8을 참조하면, 자동변속기가 중립상태인 경우에는 언더 드라이브 클러치(UD), 로우 리버스 브레이크(LR), 댐퍼 클러치의 릴리스 유압 공급부(DR) 및 댐퍼 클러치의 어플라이 유압 공급부(DA)의 작동유로(74)에 분기유로(82)가 대향되게 배치된다.2 to 8, when the automatic transmission is in a neutral state, the underdrive clutch UD, the low reverse brake LR, the release hydraulic supply DR of the damper clutch, and the application hydraulic supply DA of the damper clutch are provided. Branch flow path 82 is disposed opposite to the working flow path 74 of the ().

1단 변속상태로 변속작동이 이루어지면, 구동부(90)의 작동에 의해 분기블록(80)이 시계방향으로 소정 각도 회전되므로 언더 드라이브 클러치(UD), 댐퍼 클러치의 릴리스 유압 공급부(DR) 및 댐퍼 클러치의 어플라이 유압 공급부(DA)의 작동유로(74)에 분기유로(82)가 대향되게 배치된다.When the shifting operation is performed in the first gear shifting state, the branch block 80 is rotated by a predetermined angle in the clockwise direction by the operation of the driving unit 90, so that the underdrive clutch UD, the release hydraulic supply unit DR of the damper clutch, and the damper The branch flow path 82 is disposed to face the operating flow path 74 of the application hydraulic pressure supply part DA of the clutch.

2단 변속상태로 변속작동이 이루어지면, 구동부(90)의 작동에 의해 분기블록(80)이 시계방향으로 소정 각도 회전되므로 언더 드라이브 클러치(UD), 세컨드 브레이크(2ND), 댐퍼 클러치의 릴리스 유압 공급부(DR) 및 댐퍼 클러치의 어플라이 유압 공급부(DA)의 작동유로(74)에 분기유로(82)가 대향되게 배치된다.When the shifting operation is performed in the two-speed shift state, the branch block 80 is rotated by a predetermined angle clockwise by the operation of the driving unit 90 so that the hydraulic pressure of the underdrive clutch UD, the second brake 2ND, and the damper clutch is released. The branch flow path 82 is disposed to face the operating flow path 74 of the supply part DR and the application hydraulic supply part DA of the damper clutch.

3단 변속상태로 변속작동이 이루어지면, 구동부(90)의 작동에 의해 분기블록(80)이 시계방향으로 소정 각도 회전되므로 언더 드라이브 클러치(UD), 오버 드라이브 클러치(OD), 댐퍼 클러치의 릴리스 유압 공급부(DR) 및 댐퍼 클러치의 어플라이 유압 공급부(DA)의 작동유로(74)에 분기유로(82)가 대향되게 배치된다.When the shift operation is performed in the three-speed shift state, the branch block 80 is rotated by a predetermined angle clockwise by the operation of the driving unit 90, thereby releasing the underdrive clutch UD, the overdrive clutch OD, and the damper clutch. The branch flow path 82 is disposed to face the hydraulic flow path 74 of the hydraulic pressure supply part DR and the application hydraulic pressure supply DA of the damper clutch.

이때, 세컨드 브레이크(2ND)의 확장부(76)에 대향되는 분기유로(82)는 차단부(78)에 의해 폐쇄되므로 세컨드 브레이크(2ND)의 작동유로(74)에 작동유체의 공급이 차단된다.At this time, since the branch flow path 82 facing the expansion portion 76 of the second brake 2ND is closed by the blocking unit 78, the supply of the working fluid to the working flow path 74 of the second brake 2ND is cut off. .

4단 변속상태로 변속작동이 이루어지면, 구동부(90)의 작동에 의해 분기블록(80)이 시계방향으로 소정 각도 회전되므로 오버 드라이브 클러치(OD), 세컨드 브레이크(2ND), 댐퍼 클러치의 릴리스 유압 공급부(DR) 및 댐퍼 클러치의 어플라이 유압 공급부(DA)의 작동유로(74)에 분기유로(82)가 대향되게 배치된다.When the shifting operation is performed in the four-speed shift state, the branch block 80 is rotated by a predetermined angle clockwise by the operation of the driving unit 90 so that the hydraulic pressure of the overdrive clutch (OD), the second brake (2ND), and the damper clutch is released. The branch flow path 82 is disposed to face the operating flow path 74 of the supply part DR and the application hydraulic supply part DA of the damper clutch.

후진 변속상태로 변속작동이 이루어지면, 구동부(90)의 작동에 의해 분기블록(80)이 시계방향으로 소정 각도 회전되므로 로우 리버스 브레이크(LR), 리버스 클러치(REV), 댐퍼 클러치의 릴리스 유압 공급부(DR) 및 댐퍼 클러치의 어플라이 유압 공급부(DA)의 작동유로(74)에 분기유로(82)가 대향되게 배치된다.When the shifting operation is performed in the reverse shifting state, the branch block 80 is rotated by a predetermined angle clockwise by the operation of the driving unit 90, so that the release hydraulic supply unit of the low reverse brake (LR), reverse clutch (REV), and damper clutch is released. The branch flow path 82 is disposed so as to be opposed to the operating flow path 74 of the DR and the application hydraulic pressure supply DA of the damper clutch.

이로써, 다수의 작동요소에 작동유체의 공급 여부를 결정할 수 있는 자동변속기용 스위치밸브를 제공할 수 있게 된다.
As a result, it is possible to provide a switch valve for an automatic transmission that can determine whether to supply working fluid to a plurality of operating elements.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

또한, 4단 변속이 가능한 자동변속기용 스위치밸브를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 4단 변속 자동변속기가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 자동변속기용 스위치밸브가 사용될 수 있다.In addition, the switch valve for an automatic transmission capable of four shifts has been described as an example, but this is merely exemplary, and the switch valve for the automatic transmission of the present invention may be used in other products other than the four-speed automatic transmission.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

70 : 본체블록 72 : 안착부
74 : 작동유로 76 : 확장부
78 : 차단부 80 : 분기블록
82 : 분기유로 90 : 구동부70 body block 72 seating part
74: working flow path 76: expansion part
78: breaker 80: branch block
82: branch flow path 90: drive part

Claims

A body block having a working flow path connected to the working element and having a seating portion communicating with the working flow path;
A branch block having a supply flow path through which the working fluid supplied from an oil pump flows and a branch flow path communicating the supply flow path with the working flow path and installed in the seating part; And
A driving unit controlling the communication between the branch flow path and the working flow path by driving the branch block;
The working flow passage is provided with an expansion portion in communication with the branch flow passage;
The expansion portion is provided with a blocking portion for sealing the outlet of the branch flow path;
During the two-speed shift, the branch passage and the expansion portion formed in the working flow path of the second brake communicate with each other, and in the three-speed shift, the cutoff portion is opposed to the branch flow path, and the supply of the working fluid is cut off. The switch valve for an automatic transmission, characterized in that the blocking portion is formed in the center of the expansion portion formed in the working flow path of the second brake so that the flow path and the expansion portion is in communication with each other.

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The method of claim 1,
The expansion unit is a switch valve for an automatic transmission, characterized in that the wider in proportion to the number of the shift stage that the supply of the working fluid is supplied from the working flow path.

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