KR19990070217A - Hydraulic Control System for Automatic Transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명의 목적은 세컨드 브레이크가 작동되지 않고, 오버 드라이브 클러치가 작동할 때에는 오버 드라이브 클러치 유압만으로도 제어되어, 스위치 밸브 오작동에 따른 유압이 로우-리버스 브레이크로 공급되는 것을 차단시켜 인터 록을 방지하는 페일 세이프 밸브를 구비한 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공하는 데 있다.The object of the present invention is that the second brake is not operated, and when the overdrive clutch is operated, only the overdrive clutch hydraulic pressure is controlled, thereby preventing the interlock by preventing the hydraulic pressure due to the switch valve malfunction from being supplied to the low-reverse brake. To provide a hydraulic control system for an automatic transmission having a safety valve.
본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브에서 라인압으로 제어하여 그 라인압을 매뉴얼 밸브로 공급하고;The hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention controls the hydraulic pressure generated in the oil pump from the regulator valve to the line pressure to supply the line pressure to the manual valve;
상기 매뉴얼 밸브에서 각 레인지에 상응하는 관로로 유압을 공급하면 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 온/오프 제어되는 솔레노이드 밸브들이 각각의 압력 컨트롤 밸브를 작동시키며;When the hydraulic pressure is supplied from the manual valve to the pipeline corresponding to each range, the solenoid valves on / off controlled by the transmission control unit (TCU) operate respective pressure control valves;
상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 리버스 브레이크, 로우-리버스 브레이크, 세컨드 브레이크, 언더 드라이브 클러치, 오버 드라이브 클러치, 리덕션 브레이크, 다이렉트 클러치 중 그 변속단에 상응하는 마찰요에 선택적으로 공급 배출시키고;Selectively supplying and discharging the hydraulic pressure supplied from the manual valve to a friction yaw corresponding to a shift stage of a reverse brake, a low-reverse brake, a second brake, an underdrive clutch, an overdrive clutch, a reduction brake, and a direct clutch;
상기 로우-리버스 브레이크와 다이렉트 클러치를 하나의 솔레노이드 밸브와 압력 컨트롤 밸브로 제어하도록 상기 2마찰요소사이에서 이들간의 유로를 선택케 하는 스위치 밸브를 설치하고;A switch valve for selecting a flow path between the two friction elements so as to control the low-reverse brake and the direct clutch with one solenoid valve and a pressure control valve;
상기 세컨드 브레이크가 작동되지 않고 오버 드라이브 클러치가 작동될 때 오버 드라이브 클러치의 작동 유압만에 의해서도 제어되어, 상기 스위치 밸브 오작동시 다이렉트 클러치로 공급될 유압이 로우-리버스 브레이크로 공급되지 않고 차단되게 하는 인터 록 방지 수단을 구비한 페일 세이프 밸브를 스위치 밸브와 로우-리버스 브레이크사이에 설치함을 특징으로 한다.When the second brake is not actuated and the overdrive clutch is operated, it is controlled only by the operating oil pressure of the overdrive clutch, so that the hydraulic pressure to be supplied to the direct clutch is cut off without being supplied to the low-reverse brake when the switch valve malfunctions. A fail-safe valve with lock prevention means is provided between the switch valve and the low-reverse brake.
Description
본 발명은 자동변속기용 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 특정의 한 변속단에서만 작용하던 페일 세이프 기능을 다른 변속단 영역으로 확대시키는 자동변속기용 유압 제어 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission, and more particularly, to a hydraulic control system for an automatic transmission that extends a fail safe function that has been applied to only one specific gear stage to another gear stage region.
일반적으로 자동변속기는 유성기어로 구성되는 다단 변속 장치와 이를 제어하는 클러치 및 브레이크의 연결 관계에 따라 다양하게 구성된다.In general, the automatic transmission is configured in various ways according to the connection relationship between the multi-speed transmission device consisting of a planetary gear and the clutch and brake for controlling the transmission.
이러한 자동변속기 중에는 전진 5속과 후진 1속을 실현하도록, '후진시에만 작동하는 리버스 브레이크, 후진과 전진 1속에서 작동하는 로우-리버스 브레이크, 전진 2,5속에서 작동하는 세컨드 브레이크, 전진 1,2,3,4속에서 작동하는 언더 드라이브 클러치, 전진 3,4,5속에서 작동하는 오버 드라이브 클러치, 전진 1,2,3속과 후진에서 작동하는 리덕션 브레이크, 전진 4,5속에서 작동하는 다이렉트 클러치'라고 지칭되는 7개의 마찰요소를 구비하는 자동변속기가 있다.Among these automatic transmissions, a reverse brake that operates only in reverse, a low-reverse brake that operates in reverse and forward 1 speed, a second brake operating in 2nd and 5th forward speeds, 1 Underdrive clutch at 2,3,4 speed, overdrive clutch at 3,4,5 forward, reduction brake at forward 1,2,3 and reverse, 4,5 forward There is an automatic transmission having seven friction elements referred to as direct clutches.
이 자동변속기를 제어하는 유압 제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브에서 라인압으로 제어하고, 이렇게 제어된 라인압을 매뉴얼 밸브로 공급하여, 이 매뉴얼 밸브에서 각 레인지에 상응하는 유압을 공급하면, 각 솔레노이드 밸브들이 온/오프 제어되면서 각각의 압력 컨트롤 밸브를 작동시켜, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 각 마찰요소에 선택적으로 공급 배출시키도록 구성된다.The hydraulic control system that controls the automatic transmission controls the hydraulic pressure generated from the oil pump from the regulator valve to the line pressure, and supplies the controlled line pressure to the manual valve, thereby supplying the hydraulic pressure corresponding to each range from the manual valve. The solenoid valves are then configured to actuate respective pressure control valves with on / off control to selectively supply and discharge hydraulic pressure supplied from the manual valve to each friction element.
이러한 유압 제어 시스템은 로우-리버스 브레이크와 다이렉트 클러치를 하나의 솔레노이드 밸브로 제어하도록 구성되므로, 상기 2마찰요소사이에는 이들간의 유로를 선택케 하는 스위치 밸브가 설치된다.Since the hydraulic control system is configured to control the low-reverse brake and the direct clutch with one solenoid valve, a switch valve is installed between the two friction elements to select a flow path between them.
그리고 이 스위치 밸브와 로우-리버스 브레이크 사이에는 페일 세이프 밸브가 설치되는 데, 이 페일 세이프 밸브는 세컨드 브레이크와 오버 드라이브 클러치를 작동시키는 2유압에 의하여 제어되어, 상기 스위치 밸브 오작동시 다이렉트 클러치로 공급되는 유압이 로우-리버스 브레이크로 공급되는 것을 방지하도록 구성된다.A fail-safe valve is installed between the switch valve and the low-reverse brake, and the fail-safe valve is controlled by two hydraulic pressures that activate the second brake and the overdrive clutch, and is supplied to the direct clutch when the switch valve malfunctions. And to prevent hydraulic pressure from being supplied to the low-reverse brake.
그러나 상기와 같은 자동변속기용 유압 제어 시스템은 세컨드 브레이크와 오버 드라이브 클러치를 작동시키는 2유압이 작용할 때에만 스위치 밸브에서 로우-리버스 브레이크로 공급되는 유압을 차단시키도록 페일 세이프 밸브를 구성하므로;However, such a hydraulic control system for an automatic transmission configures a fail-safe valve to shut off the hydraulic pressure supplied from the switch valve to the low-reverse brake only when two hydraulic pressures for operating the second brake and the overdrive clutch are applied;
이 페일 세이프 밸브에 세컨드 브레이크가 작동되지 않는 언더 드라이브 영역에서는 세컨드 브레이크 유압이 작용하지 않으므로 스위치 밸브에서 다이렉트 클러치로 공급되어야 할 유압을 로우-리버스 브레이크로 공급하여 인터 록을 발생시키는 단점이 있다.Since the second brake hydraulic pressure is not applied to the fail-safe valve in the underdrive region in which the second brake is not operated, there is a disadvantage in that the interlock is generated by supplying the low-reverse brake to the low-reverse brake that is to be supplied to the direct clutch from the switch valve.
그리고 상기 자동변속기용 유압 제어 시스템은 페일 세이프 밸브가 세컨드 브레이크와 오버 드라이브 클러치가 작동하는 오버 드라이브 영역인 5속에서만 페일 세이프 기능을 하므로 페일 세이프 기능에 한계가 있고, 변속기의 품질 향상에 또한 한계가 있다.In addition, the hydraulic control system for the automatic transmission has a fail-safe function because the fail-safe valve functions only at the 5th speed, which is an overdrive area in which the second brake and the overdrive clutch are operated, and thus the fail-safe function is limited, and the quality of the transmission is also limited. have.
따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 세컨드 브레이크가 작동되지 않고, 오버 드라이브 클러치가 작동할 때에는 오버 드라이브 클러치 유압만으로도 제어되어, 스위치 밸브 오작동에 따른 유압이 로우-리버스 브레이크로 공급되는 것을 차단시켜 인터 록을 방지하는 페일 세이프 밸브를 구비한 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention was created in order to solve the above disadvantages, and the object of the present invention is that the second brake is not operated, the overdrive clutch hydraulic pressure is controlled only when the overdrive clutch is operated, so that the hydraulic pressure due to the switch valve malfunction It is to provide a hydraulic control system for an automatic transmission having a fail-safe valve that prevents interlocking by blocking supply to the low-reverse brake.
그리고 본 발명의 다른 목적은 페일 세이프 영역을 확대시켜, 페일 세이프 기능을 향상시키고, 변속기의 품질을 향상시키는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.Another object of the present invention is to provide a hydraulic control system for an automatic transmission, which enlarges a fail safe area, improves a fail safe function, and improves the quality of a transmission.
도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 시스템의 D레인지 5-4변속 과정에서 형성되는 유압 회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram formed in the D-range 5-4 shifting process of the hydraulic system for an automatic transmission according to the present invention.
도 2는 본 발명에 관련하는 유압 시스템용 페일 세이프 밸브의 구성도이다.2 is a configuration diagram of a fail safe valve for a hydraulic system according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
23:스위치 밸브 29:제2페일 세이프 밸브 49:랜드 D/C:다이렉트 클러치 L-R/B:로우-리버스 브레이크23: switch valve 29: second fail-safe valve 49: land D / C: direct clutch L-R / B: low-reverse brake
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브에서 라인압으로 제어하여 그 라인압을 매뉴얼 밸브로 공급하고;In order to realize this, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention controls the hydraulic pressure generated in the oil pump from the regulator valve to the line pressure to supply the line pressure to the manual valve;
상기 매뉴얼 밸브에서 각 레인지에 상응하는 관로로 유압을 공급하면 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 온/오프 제어되는 솔레노이드 밸브들이 각각의 압력 컨트롤 밸브를 작동시키며;When the hydraulic pressure is supplied from the manual valve to the pipeline corresponding to each range, the solenoid valves on / off controlled by the transmission control unit (TCU) operate respective pressure control valves;
상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 리버스 브레이크, 로우-리버스 브레이크, 세컨드 브레이크, 언더 드라이브 클러치, 오버 드라이브 클러치, 리덕션 브레이크, 다이렉트 클러치 중 그 변속단에 상응하는 마찰요에 선택적으로 공급 배출시키고;Selectively supplying and discharging the hydraulic pressure supplied from the manual valve to a friction yaw corresponding to a shift stage of a reverse brake, a low-reverse brake, a second brake, an underdrive clutch, an overdrive clutch, a reduction brake, and a direct clutch;
상기 로우-리버스 브레이크와 다이렉트 클러치를 하나의 솔레노이드 밸브와 압력 컨트롤 밸브로 제어하도록 상기 2마찰요소사이에서 이들간의 유로를 선택케 하는 스위치 밸브를 설치하고;A switch valve for selecting a flow path between the two friction elements so as to control the low-reverse brake and the direct clutch with one solenoid valve and a pressure control valve;
상기 세컨드 브레이크가 작동되지 않고 오버 드라이브 클러치가 작동될 때 오버 드라이브 클러치의 작동 유압만에 의해서도 제어되어, 상기 스위치 밸브 오작동시 다이렉트 클러치로 공급될 유압이 로우-리버스 브레이크로 공급되지 않고 차단되게 하는 인터 록 방지 수단을 구비한 페일 세이프 밸브를 스위치 밸브와 로우-리버스 브레이크사이에 설치함을 특징으로 한다.When the second brake is not actuated and the overdrive clutch is operated, it is controlled only by the operating oil pressure of the overdrive clutch, so that the hydraulic pressure to be supplied to the direct clutch is cut off without being supplied to the low-reverse brake when the switch valve malfunctions. A fail-safe valve with lock prevention means is provided between the switch valve and the low-reverse brake.
상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기용 유압 제어 시스템은 세컨드 브레이크와 오버 드라이브 클러치가 작동되는 변속단에서 세컨드 브레이크가 작동되지 않는 변속단으로 변속시, 인터 록 방지 수단이 오버 드라이브 클러치의 작동 유압만으로 페일 세이프 밸브를 제어하여, 스위치 밸브 오작동시 로우-리버스 브레이크로 유압이 공급되는 것을 차단시킨다.In the hydraulic control system for an automatic transmission configured as described above, when shifting from the shift stage at which the second brake and the overdrive clutch are operated to the shift stage at which the second brake is not operated, the interlock prevention means fails only by the operating hydraulic pressure of the overdrive clutch. By controlling the safety valve, the hydraulic valve is shut off when the switch valve malfunctions.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 시스템의 D레인지 5-4변속 과정에서 형성되는 유압 회로도로서, 리버스 브레이크(R/B), 로우-리버스 브레이크(L-R/B), 세컨드 브레이크(2/B), 언더 드라이브 클러치(UD/C), 오버 드라이브 클러치(OD/C), 리덕션 브레이크(RD/B), 다이렉트 클러치(D/C) 중 선택된 마찰요소를 작동시켜, 전진 5속과 후진 1속을 실현하도록 구성된다.1 is a hydraulic circuit diagram formed during the D-range 5-4 shifting process of the hydraulic system for an automatic transmission according to the present invention, and includes reverse brake (R / B), low-reverse brake (LR / B), and second brake (2). / B), underdrive clutch (UD / C), overdrive clutch (OD / C), reduction brake (RD / B), direct clutch (D / C) to activate selected friction elements, It is configured to realize one speed.
상기 각 마찰요소들은 종래기술에서도 언급한 바와 같이, 리버스 브레이크(R/B)는 후진시에만, 로우-리버스 브레이크(L-R/B)는 후진과 전진 1속에서, 세컨드 브레이크(2/B)는 전진 2,5속에서, 언더 드라이브 클러치(UD/C)는 전진 1,2,3,4속에서, 오버 드라이브 클러치(OD/C)는 전진 3,4,5속에서, 리덕션 브레이크(RD/B)는 전진 1,2,3속과 후진에서, 다이렉트 클러치(D/C)는 전진 4,5속에서 각각 작동하도록 유압 회로를 형성한다.As mentioned in the prior art, each of the friction elements is reverse reverse (R / B) only in reverse, low-reverse brake (LR / B) in reverse and forward 1 speed, second brake (2 / B) At forward 2,5 speed, underdrive clutch (UD / C) at forward 1,2,3,4, overdrive clutch (OD / C) at forward 3,4,5, reduction brake (RD / B) forms a hydraulic circuit to operate at the forward 1, 2, 3 speed and the reverse, and the direct clutch (D / C) at the forward 4, 5 speed, respectively.
즉, 오일펌프(1)는 엔진(미도시)의 기동과 동시에 유압을 발생시키며, 이렇게 발생된 유압은 레귤레이터 밸브(3)에서 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어되어 라인압 관로(5)로 공급된다.That is, the oil pump 1 generates oil pressure simultaneously with the start of the engine (not shown), and the oil pressure generated in this way is controlled by the line pressure having a constant pressure amplitude in the regulator valve 3 to the line pressure line 5. Supplied.
이 라인압 관로(5)는 매뉴얼 밸브(7)에 연결되며, 이 매뉴얼 밸브(7)는 변속레버(미도시)의 레인지 선택 작동에 상응하는 관로(9,11)로 유압을 공급한다.This line pressure pipeline 5 is connected to a manual valve 7, which supplies hydraulic pressure to the pipelines 9 and 11 corresponding to the range selection operation of the shift lever (not shown).
상기 관로(9,11)로 공급되는 유압은 트랜스밋션제어유닛(TCU)에 의하여 온/오프 제어되는 제1,2,3,4,5솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4,S5)로 공급되어 이들의 선택적 작동에 따라 제1,2,3,4,5압력 컨트롤 밸브(13,15,17,19,21)에 선택적으로 작용 비작용하도록 상기 솔레노이드 밸브들과 압력 컨트롤 밸브들은 각각 연결된다.The hydraulic pressure supplied to the conduits 9 and 11 is transferred to the first, second, third, fourth and fifth solenoid valves S1, S2, S3, S4 and S5 controlled on / off by the transmission control unit TCU. The solenoid valves and the pressure control valves are respectively connected to supply and selectively act on the first, second, third, fourth and fifth pressure control valves 13, 15, 17, 19 and 21 according to their selective operation. do.
즉, 제1솔레노이드 밸브(S1)와 제1압력 컨트롤 밸브(13)는 로우-리버스 브레이크(L-R/B)와 다이렉트 클러치(D/C)를 제어하는 유압을 공급 배출시키도록 스위치 밸브(23)를 개재하여 상기 마찰요소에 연결된다.That is, the first solenoid valve S1 and the first pressure control valve 13 supply and discharge the hydraulic pressure controlling the low-reverse brake LR / B and the direct clutch D / C. It is connected to the friction element via the.
제2솔레노이드 밸브(S2)와 제2압력 컨트롤 밸브(15)는 세컨드 브레이크(2/B)를 제어하는 유압을 공급 배출시키도록 상기 마찰요소에 연결된다.The second solenoid valve S2 and the second pressure control valve 15 are connected to the friction element to supply and discharge the hydraulic pressure controlling the second brake 2 / B.
제3솔레노이드 밸브(S3)와 제3압력 컨트롤 밸브(17)는 언더 드라이브 클러치(UD/C)를 제어하는 유압을 공급 배출시키도록 상기 마찰요소에 연결된다.The third solenoid valve S3 and the third pressure control valve 17 are connected to the friction element to supply and discharge the hydraulic pressure controlling the underdrive clutch UD / C.
제4솔레노이드 밸브(S4)와 제4압력 컨트롤 밸브(19)는 오버 드라이브 클러치(OD/C)를 제어하는 유압을 공급 배출시키도록 상기 마찰요소에 연결된다.The fourth solenoid valve S4 and the fourth pressure control valve 19 are connected to the friction element to supply and discharge the hydraulic pressure controlling the overdrive clutch OD / C.
제5솔레노이드 밸브(S5)와 제5압력 컨트롤 밸브(21)는 리덕션 브레이크(RD/B)를 제어하는 유압을 공급 배출시키도록 상기 마찰요소에 연결된다.The fifth solenoid valve S5 and the fifth pressure control valve 21 are connected to the friction element to supply and discharge the hydraulic pressure controlling the reduction brake RD / B.
한편, 상기 제2압력 컨트롤 밸브(13)와 세컨드 브레이크(2/B)사이에는 오버 드라이브 클러치(OD/C)와 언더 드라이브 클러치(UD/C)가 동시에 작동될 때 세컨드 브레이크(2/B)의 작동을 방지하는 제1페일 세이프 밸브(25)가 구비된다.On the other hand, when the overdrive clutch (OD / C) and the underdrive clutch (UD / C) are simultaneously operated between the second pressure control valve 13 and the second brake (2 / B), the second brake (2 / B) The first fail-safe valve 25 to prevent the operation of the.
그리고 상기 스위치 밸브(23)와 로우-리버스 브레이크(L-R/B)사이에는 오버 드라이브 클러치(OD/C)를 작동시키는 유압만에 의하여 스위치 밸브(23) 오작동시 다이렉트 클러치(D/C)로 공급되어야 할 유압이 로우-리버스 브레이크(L-R/B)로 공급되는 것을 차단시켜 인터 록을 방지시키도록 인터 록 방지 수단을 구비한 제2페일 세이프 밸브(27)가 설치된다.In addition, the switch valve 23 and the low-reverse brake (LR / B) are supplied to the direct clutch (D / C) when the switch valve 23 malfunctions by only hydraulic pressure for operating the overdrive clutch (OD / C). A second fail-safe valve 27 is provided with an interlock prevention means to block the hydraulic pressure to be supplied to the low-reverse brake LR / B to prevent interlock.
이 제2페일 세이프 밸브(27)는 도 2에 도시된 바와 같이, 스위치 밸브(23)로부터 유압을 공급받는 제1포트(29), 이 제1포트(29)로 공급되는 유압을 로우-리버스 브레이크(L-R/B)로 공급하는 제2포트(31), 상기 제2포트(29)로 공급되었던 유압을 배출시키는 제3포트(33), 상기와 같은 제어가 가능하도록 매뉴얼 밸브(7)로부터 관로(35)로 라인압을 공급받는 제4포트(37), 세컨드 브레이크(2/B) 작동압이 공급되는 제5포트(39), 오버 드라이브 클러치(OD/C) 작동압이 공급되는 제6포트(41)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 2, the second fail-safe valve 27 is a low-reverse channel for supplying hydraulic pressure from the switch valve 23 to the first port 29 and the hydraulic pressure supplied to the first port 29. The second port 31 to supply the brake (LR / B), the third port 33 for discharging the hydraulic pressure supplied to the second port 29, from the manual valve 7 to enable the above control The fourth port 37 supplied with the line pressure to the conduit 35, the fifth port 39 supplied with the second brake 2 / B operating pressure, and the agent supplied with the operating pressure of the overdrive clutch (OD / C). It consists of six ports 41.
그리고 제2페일 세이프 밸브(27)는 제4,5,6포트(37,39,41)로 공급되는 유압에 의하여 제어되는 제1,2 밸브스풀(43,45)를 구비하며, 상기 제5포트(39)로 유압이 공급되지 않더라도 제6포트(41)로 공급되는 유압만에 의하여, 상기 제1,2밸브스풀(43,45)이 제1,2포트(29,31)를 차단시키는 제어가 가능하도록 제1밸브스풀(43)의 제6포트(41)측 랜드의 유압 작용면을 충분한 크기로 증대시킨 인터 록 방지 수단을 구비하고 있다.The second fail-safe valve 27 includes first and second valve spools 43 and 45 controlled by hydraulic pressure supplied to the fourth, fifth and sixth ports 37, 39, and 41. Although the hydraulic pressure is not supplied to the port 39, the first and second valve spools 43 and 45 block the first and second ports 29 and 31 by only the hydraulic pressure supplied to the sixth port 41. It is provided with the interlock prevention means which increased the hydraulic actuation surface of the land of the 6th port 41 side of the 1st valve spool 43 to sufficient magnitude so that control is possible.
즉 상기 인터 록 방지 수단은 제4포트(37)로 공급되는 유압이 작용하는 제2밸브스풀(45)의 일측 랜드(47)의 유압 작용면보다, 제6포트(41)로 공급되는 유압이 작용하는 제1밸브스풀(43)의 일측 랜드(49)의 유압 작용면을 더 크게 형성하는 것으로 구성된다.That is, the interlock prevention means acts on the hydraulic pressure supplied to the sixth port 41 rather than the hydraulic action surface of the land 47 on one side of the second valve spool 45 on which the hydraulic pressure supplied to the fourth port 37 acts. The hydraulic acting surface of the one side land 49 of the first valve spool 43 is made larger.
상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 구비한 자동변속기가 D레인지 5속 주행중 4속 상태로 차량의 운행 상태를 변화시키면, 트랜스밋션제어유닛(TCU)는 오프, 오프, 온, 오프, 온, 온으로 각각 제어 중이던 제1,2,3,4,5솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4,S5)를 오프, 온, 오프, 오프, 온, 온으로 각각 제어한다.If the automatic transmission equipped with the hydraulic control system for the automatic transmission configured as described above changes the driving state of the vehicle to the fourth speed while driving the D-range five speeds, the transmission control unit (TCU) is turned off, off, on, off. The first, second, third, fourth, and fifth solenoid valves S1, S2, S3, S4, and S5, which are being controlled to be turned on and on, are respectively turned off, on, off, off, on, and on.
따라서 제2압력 컨트롤 밸브(15)가 작동되면서 세컨드 브레이크(2/B)를 작동시키던 유압을 배출시켜 이를 해방시킨다.Therefore, while the second pressure control valve 15 is operated to discharge the hydraulic pressure to operate the second brake (2 / B) to release it.
그리고 제3압력 컨트롤 밸브(17)가 작동되면서 언더 드라이브 클러치(UD/C)로 유압을 공급하여 이를 작동시킨다.The third pressure control valve 17 is operated to supply hydraulic pressure to the underdrive clutch UD / C to operate the third pressure control valve 17.
결국 유압 제어 시스템은 기작동중인 다이렉트 클러치(D/C)와 오버 드라이브 클러치(OD/C) 그리고 언더 드라이브 클러치(UD/C)를 작동시켜 D레인지 5-4변속을 실현한다.As a result, the hydraulic control system operates the active direct clutch (D / C), the overdrive clutch (OD / C) and the underdrive clutch (UD / C) to realize the D-range 5-4 shift.
그러나 상기와 같은 D레인지 5-4변속시 스위치 밸브(23)가 오작동하게 되면, 제1압력 컨트롤 밸브(13)에서 공급되는 유압은 다이렉트 클러치(D/C)로 공급되지 않고, 제2페일 세이프 밸브(27)의 제1포트(29)로 공급된다.However, if the switch valve 23 malfunctions during the D-range 5-4 shift as described above, the hydraulic pressure supplied from the first pressure control valve 13 is not supplied to the direct clutch D / C, and the second fail safe. It is supplied to the first port 29 of the valve 27.
이 때 제2페일 세이프 밸브(27)의 제6포트(41)에는 오버 드라이브 클러치(OD/C)를 작동시키는 유압이 공급되어, 이의 제2밸브스풀(43)의 랜드(49)에 작용하므로 이 랜드(49)에 작용하는 유압이 제4포트(37)로 공급되어 제2밸브스풀(45)의 랜드(47)에 작용하는 유압을 극복하고, 제1,2밸브스풀(43,45)을 도면에서 보아 우측으로 이동시킨다.At this time, the sixth port 41 of the second fail-safe valve 27 is supplied with hydraulic pressure for operating the overdrive clutch OD / C, and acts on the land 49 of the second valve spool 43. The hydraulic pressure acting on the land 49 is supplied to the fourth port 37 to overcome the hydraulic pressure acting on the land 47 of the second valve spool 45, and the first and second valve spools 43 and 45 are provided. Move to the right in the drawing.
따라서 스위치 밸브(23)에서 로우-리버스 브레이크(L-R/B)로 유압을 공급하는 제1,2포트(29,31)가 차단되므로 로우-리버스 브레이크(L-R/B)는 작동되지 않는다.Therefore, since the first and second ports 29 and 31 which supply hydraulic pressure from the switch valve 23 to the low-reverse brake L-R / B are blocked, the low-reverse brake L-R / B is not operated.
결국 D레인지 5-4변속 중 스위치 밸브(23)가 오작동되면, 제1압력 컨트롤 밸브(13)에서 공급되는 유압은 다이렉트 클러치(D/C)와 로우-리버스 브레이크(L-R/B) 중 어느 곳으로도 공급되지 않고 차단되므로 본 실시예의 자동변속기용 유압 제어 시스템은 변속기의 인터 록을 방지시킨다.Eventually, if the switch valve 23 malfunctions during the D-range 5-4 shift, the hydraulic pressure supplied from the first pressure control valve 13 may be any of the direct clutch (D / C) and the low-reverse brake (LR / B). The hydraulic control system for the automatic transmission of the present embodiment prevents the interlock of the transmission since it is cut off without being supplied.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 인터 록 방지 수단이 세컨드 브레이크가 작동되지 않는 변속단으로 변속시 오버 드라이브 클러치의 작동 유압만으로 페일 세이프 밸브를 제어하여, 스위치 밸브 오작동시 로우-리버스 브레이크로 유압이 공급되는 것을 차단시키므로 인터 록을 방지할 수 있다.As described above, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention controls the fail-safe valve only by operating hydraulic pressure of the overdrive clutch when the interlock prevention means shifts to a shift stage in which the second brake is not operated. -Interlock can be prevented since the hydraulic pressure is blocked from the reverse brake.
따라서 본 발명은 페일 세이프 영역을 확대시켜, 페일 세이프 기능을 향상시키고, 변속기의 품질을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the present invention can enlarge the fail safe area, improve the fail safe function, and improve the quality of the transmission.
Claims (3)
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|---|---|---|---|
| KR1019980004952A KR100302748B1 (en) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | Hydraulic control system for automatic transmission |
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|---|---|---|---|
| KR1019980004952A KR100302748B1 (en) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | Hydraulic control system for automatic transmission |
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| KR100302748B1 KR100302748B1 (en) | 2001-12-28 |
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ID=37529606
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100921066B1 (en) * | 2007-12-15 | 2009-10-08 | 현대자동차주식회사 | Hydraulic control apparatus for fiveshift automatic transmission of vehicle |
| KR100969032B1 (en) * | 2007-12-14 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | Hydraulic control apparatus for fiveshift automatic transmission of vehicle |
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1998
- 1998-02-18 KR KR1019980004952A patent/KR100302748B1/en not_active IP Right Cessation
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| KR100921066B1 (en) * | 2007-12-15 | 2009-10-08 | 현대자동차주식회사 | Hydraulic control apparatus for fiveshift automatic transmission of vehicle |
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|---|---|
| KR100302748B1 (en) | 2001-12-28 |
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