KR100968742B1 - 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼 - Google Patents

엔진의 솔리드 롤 스톱퍼 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 급가속시 엔진과 트랜스 밋션의 회전축이 변경되어 드라이빙 샤프트의 절각 좌우차를 줄임으로서 토오크 스티어가 절감될 수 있도록 하는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼에 관한 것으로,
전륜구동 차량의 엔진룸에 엔진과 트랜스 밋션이 횡치되고, 차량의 전륜으로 트랜스 밋션의 구동력을 전달하기 위한 양측의 드라이빙 샤프트의 좌우측 길이차로 인해 발생되는 2차우력의 감쇄를 위한 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼가 상기한 양측의 드라이빙 샤프트 중 상대적으로 길이가 긴쪽의 드라이빙 샤프트가 트랜스 밋션에 조인트로써 결합되는 위치의 트랜스 밋션 일측과 엔진 및 트랜스 밋션이 탑재되는 사이드 멤버 사이에 위치되어지는 구조에 있어서,
상기한 트랜스 밋션 측에는 드라이빙 샤프트의 길이방향으로 소정 길이 연장형성되는 서포터의 내측단이 고정장착되고, 상기 서포터의 외측단에 사이드 멤버를 향하며 소정면적을 갖는 스톱퍼가 형성되고, 상기한 스톱퍼가 위치된 사이드 멤버의 도중에 상기 스톱퍼와는 소정의 갭이 있도록 리시버 브라켓이 형성되고, 상기 스톱퍼의 저면에는 소정두께의 완충재가 부착된 것을 특징으로 한다.
솔리드 롤 마운트, 엔진, 트랜스 밋션, 사이드 프레임

Description

엔진의 솔리드 롤 스톱퍼{Solid roll stopper}
도 1은 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 장착상태 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 장착상태 측면도.
도 3은 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 사시도.
도 4는 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 작동상태도.
도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 엔진 11 : 트랜스 밋션
12,13 : 전륜 14 : 장축 드라이빙 샤프트
15 : 단축 드라이빙 샤프트 16 : CV 조인트
17 : 엔진 마운트 18 : TM 마운트
20 : 사이드 프레임 30 : 솔리드 롤 스톱퍼
31 : 서포터 32 : 밋션측 브라켓
33 : 측벽 34 : 리시버 브라켓
35 : 완충재
본 발명은 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 급가속시 엔진과 트랜스 밋션의 회전축이 변경되어 드라이빙 샤프트의 절각 좌우차를 줄임으로서 토오크 스티어가 절감될 수 있도록 하는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼에 관한 것이다.
일반적으로 횡치 엔진을 가지면서 전륜구동을 하는 차량의 경우에는 엔진과 변속기가 하나로 조립되어 있고, 변속기에 연결된 드라이빙 샤프트(Driving shaft)가 회전되어 차량의 바퀴가 구동되도록 구성된다.
바퀴의 회전축은 변속기의 차동기어(Differntial gear)보다 낮은 위치에 있고 바퀴는 차량의 움직임에 따라 상하로 움직이므로 구동축은 2개의 CV조인트에 의해서 구동부와 종동부를 연결한다. 한편, 엔진에서 발생하는 구동력은 차량을 구동하는 구동 토오크와 바퀴를 차체쪽으로 회전시키려는 2차우력으로 분해된다. 그리고 그 구조상 변속기의 차동기어가 차량의 중심에 위치하지 않으므로 좌우측 구동축의 절각(꺽임각)이 차이가 생겨 좌우측 바퀴의 2차우력 차이가 발생하게 된다. 그 결과 차량을 급가속 또는 급출발시킬 경우에 스티어 휠이 돌아가고 차량의 쏠림이 발생하게 된다. 따라서, 이와 같은 차량의 토오크 스티어 개선을 위하여 엔진룸에 탑재되는 엔진과 트랜스 밋션에는 엔진 마운팅(Engine mounting)이 이루어져야만 한다.
도 5는 일반적인 엔진 마운팅 구조를 도시한 도면으로서, 엔진(10)의 구동력이 트랜스 밋션(11)을 거쳐 차량의 양측 전륜(12,13)으로 전달될 수 있도록 하기 위한 양측의 드라이빙 샤프트(14,15)가 트랜스 밋션(11)의 양측에 CV 조인트(16)를 매개로 연결되어진다. 그런데, 도면에서와 같이 상기한 양측의 드라이빙 샤프트(14,15)는 트랜스 밋션(11)의 위치에 의해서 어느 일측이 다른 일측에 비하여 상대적으로 짧게 형성된다. 한편, 상기한 엔진(10)과 트랜스 밋션(11)의 상측면 도중에는 차체와의 조립을 위한 엔진 마운트(17) 및 TM 마운트(18)이 각각 위치된다.
따라서 양측의 드라이빙 샤프트에 걸리는 구동 토오크와 2차 우력이 서로 다르게 나타나므로서, 단축의 드라이빙 샤프트와 장축의 드라이빙 샤프트 사이의 우력 차이가 크게 발생되어 차량을 급가속 또는 급출발할 경우에 스티어 휠이 돌아가고 차량의 쏠림이 발생되는 커다란 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 급가속시 엔진과 트랜스 밋션의 회전축이 변경되어 드라이빙 샤프트의 절각 좌우차를 줄임으로서 토오크 스티어 절감될 수 있도록 하는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼를 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서,
전륜구동 차량의 엔진룸에 엔진과 트랜스 밋션이 횡치(橫置 : 가로로 놓음)되고, 차량의 전륜으로 트랜스 밋션의 구동력을 전달하기 위한 양측의 드라이빙 샤프트의 좌우측 길이차로 인해 발생되는 2차우력의 감쇄를 위하여 상기한 양측의 드라이빙 샤프트 중 상대적으로 길이가 긴쪽의 장축 드라이빙 샤프트가 트랜스 밋션에 CV조인트로써 결합되는 위치의 트랜스 밋션 일측과 엔진 및 트랜스 밋션이 탑재되는 사이드 멤버 사이에 위치되어지는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼에 있어서,
상기 솔리드 롤 스톱퍼는,
상기한 트랜스 밋션 측으로는 장축 드라이빙 샤프트의 길이방향으로 연장 형성되는 서포터의 내측단이 고정 장착되고,
상기 서포터의 외측단에는 사이드 멤버를 향하여 돌출하는 밋션측 브라켓이 형성되고,
상기한 밋션측 브라켓이 돌출하는 방향으로 위치하며, 상기 사이드 멤버의 도중에 밋션측 브라켓과는 소정의 갭(gap)이 마련되도록 리시버 브라켓이 형성되고,
상기한 밋션측 브라켓의 저면에는 고무재질로 된 완충재가 부착되어 있는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 의해 구성된 솔리드 롤 스톱퍼의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 장착상태 사시도이며, 도 2는 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 장착상태 측면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 사시도이며, 도 4는 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼의 작동상태도이다.
도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의한 솔리드 롤 스톱퍼를 지시하는 것이고, 일부의 도면부호는 종래기술의 설명에서 사용된 부호가 그대로 인용된다.
상기한 솔리드 롤 스톱퍼(30)는 트랜스 밋션(11) 측과 차체의 사이드 프레임(20) 사이에 개재되어 엔진(10) 및 트랜스 밋션(11)에서 발생되는 2차우력을 줄이 기 위한 것이다. 특히, 상기한 솔리드 롤 스톱퍼(30)는 횡치 엔진을 가지면서 전륜구동하는 차량에 적용되기 위한 것이다. 이러한 엔진(10)의 일측에 형성된 트랜스 밋션(11)의 구동력이 차량의 전륜(12,13)으로 전달되도록 하는 양측의 드라이빙 샤프트(14,15))는 그 길이가 서로 다르게 형성되는데, 상기한 솔리드 롤 스톱퍼(30)는 양측의 드라이빙 샤프트 중에서 상대적으로 길이가 길게 형성된 장축 드라이빙 샤프트(14) 쪽에 위치되는 것이다.
즉, 상기한 솔리드 롤 스톱퍼(30)는 엔진(10) 및 트랜스 밋션(11)의 토오크 스티어의 영향을 미치는 가장 큰 인자가 엔진(10)의 각도임을 고려하여 엔진의 급가속시에 엔진(10)과 트랜스 밋션(11)의 회전축이 변경될 수 있도록 하므로서 엔진 측은 위로 올라가고, 트랜스 밋션 측은 아래로 내려가게 하여 양측 드라이빙 샤프트의 절각 위치를 줄여 토오크 스티어가 절감되도록 하기 위한 것이다.
이를 위해, 상기한 장축 드라이빙 샤프트(14)의 내측단이 트랜스 밋션(11)에 CV 조인트(16)로써 결합되는 위치의 트랜스 밋션(11)의 일측과 사이드 멤버(20) 사이에 상기한 솔리드 롤 스톱퍼(30)가 위치되는 것이다.
상기 솔리드 롤 스톱퍼(30)는 트랜스 밋션(11) 측에 고정 장착되는 밋션측 브라켓(32)과, 사이드 멤버(20) 측에 고정 장착되는 리시버 브라켓(34)으로 크게 구분 형성된다. 특히, 밋션측 브라켓(32)은 별도의 서포터(31)에 의해서 장축의 드라이빙 샤프트(14)의 길이방향으로 트랜스 밋션(11)으로부터 소정구간 떨어진 위치에 형성된다.
상기 서포터(31)는 그 측단면형상이 'ㄷ'자 형상인 형강으로, 그 내측단은 트랜스 밋션(11)에 볼트 또는 용접 등에 의한 결합방법으로 고정장착된다. 그리고 그 외측단에는 상기한 밋션측 브라켓(32)이 용접 등의 방법으로 일체로 고정 장착된다.
상기 밋션측 브라켓(32)은 소정면적의 플레이트가 대략 수평상으로 형성되고, 그 양측단에는 서포터(31)에 용접 등에 의한 방법으로 고정된 측벽(33)이 세워진 형태로 구성된다. 특히, 상기한 밋션측 브라켓(32)의 양측벽(33)은 서포터(31) 측에서 서브 프레임(20) 측을 향할수록 그 높이가 점차 낮아지는 형태로 형성된다.
한편, 상기한 리시버 브라켓(34)은 밋션측 브라켓(32)이 위치된 사이드 멤버의 도중에 상기한 밋션측 브라켓(32)과는 소정의 갭(gap)이 있도록 형성된다.
또한, 상기한 밋션측 브라켓(32)과 리시버 브라켓(34) 사이의 충격이 발생될 경우에 그 완충을 위하여 밋션측 브라켓(32)의 하부면에는 소정 두께를 가지는 고무재의 완충재(35)가 부착된다.
엔진(10)과 트랜스 밋션(11)을 차체에 고정시키기 위한 엔진 마운트(17) 및 TM 마운트(18)는 종래기술의 경우에서와 마찬가지로 장착된다.
이상과 같이 구성된 솔리드 롤 스톱퍼의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.
엔진(10)이 시동된 후 차량의 급가속되는 경우에 엔진(10)과 트랜스 밋션(11)의 회전축이 엔진 마운트(17)와 TM 마운트(18)를 연결하는 축에서 TM 마운트(18)와 솔리드 롤 스톱퍼(30)를 연결하는 축으로 변하게 된다. 따라서 엔진(10) 측은 위로 올라가고, 트랜스 밋션(11) 측은 아래로 내려가게 되어 드라이빙 샤프트(14,15)의 좌우차를 줄임이므로서 토오크 스티어가 저감되어진다.
이 과정에서 상기한 밋션측 브라켓(32)에 부착된 완충재(35)에 의해서 밋션측 브라켓(32)과 리시버 브라켓(34) 간의 직접적인 금속마찰이 방지될 뿐만 아니라, 완충재(35)가 가지는 탄성력에 의해서 충격이 완충된다.
이상과 같이 구성된 본 발명은 차량이 급가속되는 과정에서 엔진과 트랜스 밋션을 연결하는 회전축이 엔진 마운트와 TM 마운트를 연결하는 축에서 TM 마운트와 솔리드 롤 스톱퍼를 연결하는 축으로 변하게 되므로서, 엔진쪽은 위로 올라가고 트랜스 밋션쪽은 아래로 내려가게 되어 양측의 장,단축 드라이빙 샤프트의 좌우차가 줄어 토오크 스티어가 절감되는 커다란 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

  1. 전륜구동 차량의 엔진룸에 엔진과 트랜스 밋션이 횡치(橫置)되고, 차량의 전륜으로 트랜스 밋션의 구동력을 전달하기 위한 양측의 드라이빙 샤프트의 좌우측 길이차로 인해 발생되는 2차우력의 감쇄를 위하여 상기한 양측의 드라이빙 샤프트 중 상대적으로 길이가 긴쪽의 장축 드라이빙 샤프트가 트랜스 밋션에 CV조인트로써 결합되는 위치의 트랜스 밋션 일측과 엔진 및 트랜스 밋션이 탑재되는 사이드 멤버 사이에 위치되어지는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼에 있어서,
    상기 솔리드 롤 스톱퍼는,
    상기한 트랜스 밋션(11) 측으로는 장축 드라이빙 샤프트(14)의 길이방향으로 연장 형성되는 서포터(31)의 내측단이 고정 장착되고,
    상기 서포터(31)의 외측단에는 사이드 멤버(20)를 향하며 돌출하는 밋션측 브라켓(32)이 형성되고,
    상기한 밋션측 브라켓(32)이 돌출하는 방향으로 위치되며 상기 사이드 멤버(20)의 도중에 상기 밋션측 브라켓(32)과는 소정의 갭이 있도록 돌출하는 리시버 브라켓(34)이 형성되고,
    상기 밋션측 브라켓(32)은 양측벽(33)이 형성되어 있으며, 저면에는 고무재질로 된 완충재(35)가 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기한 서포터(31) 그 측단면형상이 'ㄷ'자 형상인 형강으로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 솔리드 롤 스톱퍼.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기한 밋션측 브라켓(32)에 마련되는 양측벽(33)은 서포터(31) 측에서 서브 프레임(20) 측을 향할수록 그 높이가 점차 낮아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 솔리드 스톱퍼.
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KR20220085556A (ko) * 2020-12-15 2022-06-22 선문대학교 산학협력단 소형 전기차

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KR19990027926A (ko) * 1997-09-30 1999-04-15 양재신 엔진과 트랜스밋션 케이스간의 비틀림 방지 결합구조

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