KR100568804B1 - 차량용 디퍼렌셜 마운팅 구조 - Google Patents

차량용 디퍼렌셜 마운팅 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 디퍼렌셜 케이스의 지지축 외측에 끼워져 고정되고, 서브 프레임에 형성된 고정홀에 삽입된 마운팅 부시와; 상기 마운팅 부시의 외측에 끼워져 압축 진동을 흡수하는 제1완충부재와; 상기 서브 프레임의 고정홀에 삽입되고, 상기 제1완충부재의 외측에 끼워져 비틀림 진동을 흡수하는 제2완충부재를 포함하여 구성되어, 프로펠러 샤프트에서 발생되는 압축에 의한 진동뿐만 아니라 프로펠러 샤프트의 비틀림 진동이 차체측으로 전달되는 것을 막을 수 있어 차체의 소음을 줄이고 주행 중 차체의 떨림 현상 등을 저감시킬 수 있는 차량용 디퍼렌션의 마운팅 구조를 제공한다.
변속기, 디퍼렌셜, 차동장치, 피니언 샤프트, 디퍼렌셜케이스

Description

차량용 디퍼렌셜 마운팅 구조{Mounting structure for Differential of vehicle}
도 1은 일반적인 차량용 디퍼렌셜의 사시도이다.
도 2는 종래기술에 따른 차량용 디퍼렌션의 마운팅 구조를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조를 나타낸 종단면도이다.
도 4는 도 3의 A-A 선의 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 외륜 16 : 제1완충부재
18 : 제2완충부재 20 : 마운팅 부시
22 : 고정홀 24 : 내륜
26 : 롤러 30 : 공간부
본 발명은 차량용 디퍼렌셜에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축에 의한 진동뿐만 아니라 비틀림 진동이 차체로 전달되는 것을 방지할 수 있는 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 선회할 때 좌우의 바퀴가 미끄러지지 않고 원활히 회전하기 위해서는 바깥쪽 바퀴는 안쪽 바퀴보다 빠르고 또 많이 회전해야 하며, 울통불통한 노면을 주행할 때도 양쪽 바퀴의 회전비가 항상 변화되어야 한다.
따라서, 구동되는 양쪽 구동바퀴와 연결되는 차축을 분할하고 그 중앙에 양쪽 바퀴의 회전수를 다르게 할 수 있는 디퍼렌셜이 설치된다.
도 1은 일반적인 디퍼렌셜을 나타낸 측면도이다.
도 1에 따른 디퍼렌셜은 엔진의 구동력이 전달되어 회전되는 프로펠러 샤프트(106)와 연결됨과 아울러 양쪽 구동바퀴와 각각 연결되는 차축(미도시)이 연결된다. 그리고, 디퍼렌션 케이스(104)의 네 군데 모서리에 지지축(110)이 형성되고 상기 지지축(110)이 서브 프레임(112)에 완충 가능하게 지지된다.
도 2는 종래 기술에 따른 디퍼렌셜 마운팅구조를 나타낸 정면도이다.
종래 기술의 디퍼렌션 마운팅 구조는 서브 프레임(112)에 고정되는 원통 형태의 마운팅 브래킷(114)과, 이 마운팅 브래킷(114)의 내측에 장착되는 인슐레이터(116)와, 이 인슐레이터(116)의 중앙측에 압입되는 마운팅 부시(118)와, 상기 마운팅 부시(118)에 끼워지는 디퍼렌셜 지지축(110)으로 구성된다.
여기에서, 상기 인슐레이터(116)는 러버재질로 형성되며 그 둘레면에 공간부(122)가 형성되어 완충 성능을 향상시킨다.
이와 같은 종래 기술의 디퍼렌셜 마운팅 구조는 엔진으로부터 프로펠러 샤프트(106)를 통해 전달되는 상하 좌우 방향의 진동 즉, 압축에 의한 진동이 인슐레이터(116)에 의해 완충되어 차체측으로 전달되는 것을 방지한다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 디퍼렌셜 마운팅 구조는 프로펠러 샤프트의 상하 좌우 방향의 진동인 압축에 의한 진동은 인슐레이터에 의해 흡수되어 차체로 전달되는 것을 막을 수 있지만, 프로펠러 샤프트의 비틀림 진동은 막을 수 없기 때문에 상기 프로펠러 샤프트의 비틀림 진동은 그대로 차체로 전달되어 소음을 유발시키고 주행 중 차체의 떨림 등을 발생시키는 문제점이 발생된다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조는 디퍼렌셜 케이스의 지지축 외측에 끼워져 고정되고, 서브 프레임에 형성된 고정홀에 삽입된 마운팅 부시와; 상기 마운팅 부시의 외측에 끼워져 압축 진동을 흡수하는 제1완충부재와; 상기 서브 프레임의 고정홀에 삽입되고, 상기 제1완충부재의 외측에 끼워져 비틀림 진동을 흡수하는 제2완충부재를 포함하여 구성된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조는 디퍼렌셜 케이스에 고정되는 마운팅 부시와, 상기 마운팅 부시의 외주면에 배 치되어 압축 진동을 흡수하는 제1완충부재와, 상기 차체측과 상기 제1완충부재 사이에 설치되어 비틀림 진동을 흡수하는 제2완충부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조를 나타낸 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조를 나타낸 단면도이다.
본 발명에 의한 디퍼렌셜 마운팅 구조는 디퍼렌셜 케이스(104)에 형성된 지지축(110)이 고정되는 마운팅 부시(20)와, 상기 마운팅 부시(20)의 외주면에 압입되어 압축 진동을 흡수하는 제1완충부재(16)와, 상기 서브 프레임(112)에 형성된 고정홀(22)에 끼움 결합되어 비틀림 진동을 흡수하는 제2완충부재(18)로 구성된다.
상기 마운팅 부시(20)는 원통 형태이고 상기 지지축(110)에 끼워져 고정된다.
상기 제1완충부재(16)는 러버 재질로 형성되고 상기 마운팅 부시(20)의 외주면에 압입 고정되며 둘레방향으로 공간부(30)가 형성되어 진동 흡수성능을 향상시킨다.
상기 제2완충부재(18)는 상기 제1완충부재(16)의 외주면과 차체측에 고정되는 서브 프레임(112) 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜 케이스(104)와 연결된 지지축(110)이 서브 프레임(112)에 상대적으로 회전될 수 있도록 하여 상기 프로펠러 샤프트(106)로부터 비틀림 변위가 차체측으로 전달되는 것을 방지한다.
이러한 제2완충부재(18)는 상기 제1완충부재(16)의 외주면에 고정되는 내륜(24)과, 상기 서브 프레임의 고정홀(22)에 끼워져 고정되는 외륜(10)과, 내륜(24)과 외륜(10) 사이에 구름 운동 가능하게 배치되는 다수의 롤러(26)로 구성된다.
여기에서, 상기 롤러(26)는 상기 외륜(10)과 내륜(24) 사이에 일정 간격을 두고 다수로 배치되어 구름 운동하는 니들 베어링이 사용됨이 바람직하다.
상기한 바와 같이 구성되는 본 발명에 따른 디퍼렌션 마운팅의 작용을 살펴보면, 먼저, 프로펠러 샤프트(106)를 통해 진동 등의 압축 변위가 상기 디퍼렌션에 작용하면 러버 재질로 형성되는 제1완충부재(16)가 압축되면서 상기 프로펠러 샤프트(106)로부터 전해지는 진동을 흡수하여 서브 프레임(112)을 통해 차체측으로 전달되는 것을 차단한다.
그리고, 상기 프로펠러 샤프트(106)를 통해 회전 변위 즉, 비틀림 변위가 발생되면 상기 제2완충부재(18)의 롤러(26)가 외륜(10)과 내륜(24) 사이에서 구름 운동되면서 상기 서브 프레임(112)에 대해 상기 프로펠러 샤프트(106)와 연결되는 디퍼렌션이 상대 회전될 수 있도록 하여 상기 프로펠러 사프트(106)로부터 전달되는 비틀림이 차체측으로 전달되는 것을 방지한다.
여기에서, 상기 비틀림 진동은 회전력이 입력되는 중심선 즉, 프로펠러 샤프트(106)의 중심에서 거리 R만큼 떨어진 위치에 제1완충부재(16)가 존재하기 때문에 상기 프로펠러 샤프트(106)로 전달되는 진동에 의해 상기 제1완충부재(16)가 1차 압축된 후 2차로 비틀림이 진행된다.
이때, 2차 변위는 1차 변위보다 작은 진동 영향을 갖고 있지만 최고로 비틀림이 발생되는 순간에 제1완충부재(16)가 고체화된 것이나 다름없기 때문에 액슬 내부의 기어 및 프로펠러 샤프트(106)의 회전 진동이 차체측으로 전달된다.
이와 같은 2차 변위(비틀림)가 발생되면 제2완충부재(18)가 상기에서 설명한 작용에 의해 차체측으로 전달되는 것을 방지해 준다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 디퍼렌셜 마운팅 구조는 프로펠러 샤프트를 통해 전달되는 압축에 의한 1차 진동을 제1완충부재에서 흡수하고, 비틀림에 의한 2차 진동을 제2완충부재에서 흡수하여 차체측으로전달되는 것을 방지함으로써, 차체의 소음을 줄이고 주행 중 차체의 떨림 현상 등을 저감시킬 수 있다.

Claims (4)

  1. 디퍼렌셜 케이스의 지지축 외측에 끼워져 고정되고, 서브 프레임에 형성된 고정홀에 삽입된 마운팅 부시와;
    상기 마운팅 부시의 외측에 끼워져 압축 진동을 흡수하는 제1완충부재와;
    상기 서브 프레임의 고정홀에 삽입되고, 상기 제1완충부재의 외측에 끼워져 비틀림 진동을 흡수하는 제2완충부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1완충부재는 마운팅 부시가 압입되는 러버 재질로 형성되고 둘레방향으로 다수의 공간부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2완충부재는 상기 제1완충부재와 서브 프레임의 고정홀 사이에서 상대 회전운동하는 니들 베어링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2완충부재는 상기 제1완충부재의 외주면에 고정되는 내륜과, 상기 서브 프레임의 고정홀에 끼워져 고정되는 외륜과, 상기 외륜과 내륜 구름 운동 가능하게 배치되는 롤러로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디퍼렌셜의 마운팅 구조.
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