KR100940241B1 - 차량 액세서리에 전원 공급을 유지하기 위한 장치 - Google Patents

차량 액세서리에 전원 공급을 유지하기 위한 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 액세서리에 전원 공급을 유지하기 위한 장치에 관한 것으로, 특히 시동이 걸리는 동안 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 끊어지더라도 ACC 전선에 연결되어 있는 차량 액세서리들에게는 전원 공급이 유지될 수 있도록 하는 전원 공급 유지 장치에 관한 것이다.
본 발명의 전원 공급 유지 장치는 차량의 배터리에 의해 충전되는 콘덴서; 상기 콘덴서와 차량의 ACC 전선 간의 연결을 온/오프(ON/OFF)하는 스위칭부; 및 시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어져 상기 ACC 전선에 연결되어 있는 차량 액세서리가 상기 배터리로부터 전원 공급을 받지 못하는 경우, 상기 차량 액세서리가 상기 콘덴서로부터 전원 공급을 받을 수 있도록 상기 스위칭부를 제어하는 스위치 구동부를 포함하여 이루어진다.
차량, 배터리, 콘덴서, 시동, 스위치, 릴레이

Description

차량 액세서리에 전원 공급을 유지하기 위한 장치{apparatus for holding electric power supply at accessories of a vehicle}
본 발명은 차량 액세서리에 전원 공급을 유지하기 위한 장치에 관한 것으로, 특히 시동이 걸리는 동안 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 끊어지더라도 ACC 전선에 연결되어 있는 차량 액세서리들에게는 전원 공급이 유지될 수 있도록 하는 전원 공급 유지 장치에 관한 것이다.
잘 알려진 바와 같이, 운전자가 자동차 키를 키 박스에 꼽은 후 이를 돌려 차 시동을 걸게 되면 3단으로 작동하게 된다.
먼저, 자동차 키가 1단(ACC)에 위치하게 되면 차량 액세서리 예컨대, 카오디오와 시거 잭 쪽으로 배터리의 전원 공급이 가능하고, 2단(ON)에 위치하게 되면 차량의 전기 장치들 예컨대, 헤드라이트 및 ECU에 배터리의 전원 공급이 가능하며, 마지막으로 운전자가 자동차키를 3단(START)에 위치시키면 엔진의 시동모터 쪽에 배터리의 전원이 공급되어 차에 시동이 걸리게 된다. 그리고 나서, 자동차 키는 2단으로 리턴이 되지만 자동차에 구비된 전장품들은 발전기(generator)에서 생성되는 전력으로 구동하게 된다. 물론, 발전기의 발전량이 적을 때에는 배터리에서 그 부족분을 보충하여 전장품으로 입력되는 전압의 밸런스를 맞출 수 있다.
여기서, 일반적으로 차량의 시동 중에는 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 일시적으로 끊어지기 때문에, 차량 액세서리들이 리부팅되는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량이 시동 중이더라도 ACC 전선에 연결되어 있는 차량 액세서리에 전원 공급이 유지될 수 있도록 한 전원 공급 유지 장치를 제공함을 목적으로 한다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 차량 액세서리에 전원 공급을 유지하기 위한 장치는 차량의 배터리에 의해 충전되는 콘덴서; 상기 콘덴서와 차량의 ACC 전선 간의 연결을 온/오프(ON/OFF)하는 스위칭부; 및 시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어져 상기 ACC 전선에 연결되어 있는 차량 액세서리가 상기 배터리로부터 전원 공급을 받지 못하는 경우, 상기 차량 액세서리가 상기 콘덴서로부터 전원 공급을 받을 수 있도록 상기 스위칭부를 제어하는 스위치 구동부를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 콘덴서의 정전 용량은 차 시동이 걸리는 동안 예컨대, 1초 정도만 차량 액세서리에 전원을 공급할 수 있는 정도이면 충분하다. 또한, 콘덴서의 정전용량에 따라 분 단위의 전원 공급도 가능하다. 단, 차량 액세서리들에서 소모하는 전력량에 따라 전원 공급 시간은 달라질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 스위치 구동부는, 상기 콘덴서가 상기 배터리에 의해 충전되어 상기 콘덴서의 전압이 미리 정해진 상한치 이상이 되면 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선이 연결되고, 상기 콘덴서가 방전되어 상기 콘덴서의 전압이 미리 정해진 하한치 이하가 되면 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선의 연결이 끊어지도록 상기 스위칭부를 제어하는 릴레이 코일을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치는 상기 스위칭부와는 별개로, 상기 콘덴서와 ACC 전선을 연결하는 저항 소자를 더 포함하여 이루어질 수 있다. 즉, 상기 콘덴서는 상기 저항 소자를 통해 배터리로부터 전원 공급을 받아 충전한다. 반면, 상기 콘덴서에서 차량 액세서리로의 방전은 스위칭부를 통해서 이루어진다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치는 역기전력에 의한 상기 릴레이 코일의 손상을 방지하기 위한 정류 소자를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 콘덴서는, 차량의 B+ 전선에 연결되어 상기 배터리에 의해 충전되는 것임을 특징으로 한다. 즉, 상기 콘덴서는 자동차 키가 키박스에 꽂혀 있든 없든, 키박스에서의 키 위치에 관계없이 배터리로부터 전원을 공급받는다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 스위치 구동부는 차량의 IG1 전선에 연결된다. 여기서, IG1 전선은 주지되어 있는 바와 같이, 차 시동 중에도 배터리와 연결되는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 스위치 구동부는 상기 IG1 전선을 통해 상기 배터리에서 상기 스위치 구동부로 전기 에너지가 공급되면 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선이 연결되고, 상기 IG1 전선을 통해 상기 배터리에서 상기 스위치 구동부로 전기 에너지가 공급되지 않으면 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선의 연결이 끊어지도록 상기 스위칭부를 제어하는 릴레이 코일을 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치는 차량의 배터리에 의해 충전되는 콘덴서; 제 2 스위칭부와 상기 콘덴서 간의 연결을 온/오프(ON/OFF)하는 제 1 스위칭부; 상기 제 1 스위칭부와 차량의 ACC 전선 간의 연결을 온/오프하는 상기 제 2 스위칭부; 자동차 키가 키박스에 꽂혀 있는 경우에는 제 2 스위치 구동부와 상기 배터리를 연결하고, 자동차 키가 키박스에 꽂혀 있지 않은 경우에는 상기 제 2 스위치 구동부와 상기 배터리 간의 연결을 끊는 키 인식 스위치; 상기 키 인식 스위치를 통해 상기 배터리로부터 전원 공급을 받게 되면 상기 제 1 스위칭부와 상기 ACC 전선이 연결되도록 상기 제 2 스위칭부를 구동하고, 상기 키 인식 스위치를 통해 상기 배터리로부터 전원 공급을 받지 못하게 되면 상기 제 1 스위칭부와 상기 ACC 전선이 연결되지 않도록 상기 제 2 스위칭부를 구동하는 상기 제 2 스위치 구동부; 및 시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어져 상기 ACC 전선에 연결되어 있는 차량 액세서리가 상기 배터리로부터 전원 공급을 받지 못하는 경우, 상기 차량 액세서리가 상기 콘덴서로부터 전 원 공급을 받을 수 있도록 상기 제 1 스위칭부를 제어하는 제 1 스위치 구동부를 포함하여 이루어진다.
이상으로, 본 발명의 전원 공급 유지 장치는, 시동모터가 회전하는 동안 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 일시적으로 끊어질 때에도 콘덴서에 충전된 전하가 차량 액세서리에 공급되도록 함으로써, 시동 중에도 차량 액세서리들이 리부팅되지 않고 동작을 계속 유지할 수 있는 효과를 제공한다.
이하에는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 차량 액세서리에 전원 공급을 유지하기 위한 장치에 대해서 상세하게 설명한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치의 블록 구성도이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치는 스위칭부(110), 저항 소자(120), 콘덴서(130), 스위치 구동부(140), 정류 소자(150) 및 안정화 회로부(160)를 포함하여 이루어질 수 있다.
스위칭부(110)는 콘덴서(130)와 ACC 전선 간의 연결을 온/오프한다.
스위치 구동부(140)는 콘덴서(130)와 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 스위칭부(110)의 온/오프 동작을 제어한다.
스위칭 구동부(140)와 스위칭부(110)는 전자석(코일)을 포함하는 릴레이로 구현될 수 있다.
정류 소자(150)는 스위칭 구동부(140)와 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 역기전력에 의한 릴레이 코일의 손상을 방지하기 위한 것이다.
콘덴서(130)는 배터리와 ACC 전선이 연결되면, 저항 소자(120)를 통해 배터리로부터 전기 에너지가 공급되어 충전된다. 또한, 시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어질 때(이때, 스위칭부(110)는 스위치 구동부(140)에 의해 온 상태임)는, 충전된 전하를 스위칭부(110)를 통해 차량 액세서리로 방전한다.
콘덴서(130)는 전기이중층 커패시터(Electric double-layer capacitor)일 수 있다.
저항 소자(120)는 스위칭부(110)와는 별개로 ACC 전선과 콘덴서(130)를 연결한다. 즉, 저항 소자(120)는 스위칭부(110)와 병렬 관계이다.
저항 소자(120)는 콘덴서(130)에 순간적으로 과도한 전압이 걸리는 것을 방지한다. 콘덴서(130)를 충전하고자 할 때 배터리에 직접 연결하게 되면 콘덴서(130)에 순간적으로 과전류가 흐르게 된다. 즉, 저항 소자(120)는 콘덴서(130)에 전하가 서서히 충전되도록 하는 것으로, 과전류에 의한 콘덴서(130), 릴레이 또는 그 이외 다른 부속품(예, 퓨즈)들의 손상을 방지하기 위함이다.
안정화 회로부(160)는 콘덴서(130) 및 스위치 구동부(140)와 각각, 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 사용자가 자동차 키를 키박스에서 뽑은 후에도 콘덴 서(130)에 잔존하는 전기 에너지를 제거하기 위함이다.
도 2는 차량 상태에 따라 변화하는 콘덴서 전압을 보인 그래프인바, 도 2를 참조로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치의 충/방전 매커니즘을 아래에서 구체적으로 살펴본다.
사용자가 키를 키박스에 꽂고 1단(ACC) 또는 2단(ON)에 위치해 놓으면, 배터리와 ACC 전선이 연결된다. 이에 따라, 콘덴서(130)는 저항 소자(120)를 통해 충전된다. 이때, 스위치 구동부(140)는 콘덴서의 충전 전압이 일정 전압 예컨대, 8V가 되면(t1 시점; 도 2 참조), 스위치의 접점을 A에서 B로 이동시켜 스위칭부(110)를 온 상태로 전환한다. 이에 따라 콘덴서(130)에 충전이 완료되고, 콘덴서(130)에 축적된 전하가 ACC 전선을 통해 차량 액세서리로 공급될 수 있는 방전 경로가 형성된다.
다음으로, 사용자가 시동을 걸게 되면(t2 시점; 도 2 참조), 배터리와 ACC 전선은 일시적으로 끊어지게 된다. 이때, 앞서 형성된 방전 경로를 통해 콘덴서(130)에서 차량 액세서리로 전원 공급이 이루어지게 된다.
다음으로, 사용자가 시동을 끄고 키를 LOCK에 위치하거나 키박스에서 뽑으면(t3 시점; 도 2 참조), 콘덴서(130)는 안정화 회로부(160)의 도움으로 방전하게 된다. 이때, 스위치 구동부(140)는 콘덴서의 충전 전압이 일정 전압 예컨대, 2.5V가 되면(t4 시점; 도 2 참조), 스위치의 접점을 B에서 A로 이동시켜 스위칭부(110)를 오프 상태로 전환한다.
한편, 차량 액세서리들은 사용자가 시동을 끄고 키를 LOCK에 위치하거나 키 박스에서 뽑았을 때에도, 스위칭부(110)가 오프 상태가 되기 전까지는, 콘덴서(130)에 남아 있는 전기 에너지로 동작할 수 있다.
또한, 도 1을 참조로 하여 설명한 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치는 ACC 전선에 연결만 하면 되므로, 후술하게 될 다른 실시예들보다 장착하기가 용이하다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치의 블록 구성도이다.
도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치는 제 1 스위칭부(240), 저항 소자(270), 콘덴서(250), 제 1 스위치 구동부(230), 정류 소자(260), 제 2 스위칭부(211, 213) 및 제 2 스위치 구동부(220)를 포함하여 이루어질 수 있다.
제 1 스위칭부(240)는 콘덴서(250)와 ACC 전선 간의 연결을 온/오프한다.
제 1 스위치 구동부(230)는 제 1 스위칭부(240)의 온/오프 동작을 제어하는 것으로, 차량의 IG1 전선에 연결된다. 여기서, IG1 전선은 주지되어 있는 바와 같이, 자동치 키의 위치가 2단(ON) 이상일 때 배터리에 연결되는 것으로, 시동 모터가 회전하는 동안(즉, 시동이 걸리는 중)에도 배터리와 연결된다.
제 1 스위치 구동부(230)와 제 1 스위칭부(240)는 코일을 포함하는 릴레이로 구현될 수 있다.
콘덴서(250)는 차량의 B+ 전선을 통해 배터리에 직접 연결된다. 따라서, 콘 덴서(250)는 자동치 키가 키박스에 꽂혀 있든 없든, 키박스에서의 키 위치에 관계없이 충전 상태에 있게 된다.
콘덴서(250)는 시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어질 때(이때, 제 1 스위칭부(240)는 제 1 스위치 구동부(230)에 의해 온 상태임)는, 충전된 전하를 제 1 스위칭부(240)를 통해 차량 액세서리로 방전한다.
콘덴서(250)는 전기이중층 커패시터(Electric double-layer capacitor)일 수 있다.
저항 소자(270)는 콘덴서(250)에 순간적으로 과도한 전압이 걸리는 것을 방지하는 것으로, 콘덴서(250)와 B+ 전선 사이에 위치한다.
정류 소자(150)는 전류가 역으로, 즉 콘덴서(250)에서 배터리로 흐르는 것을 방지하기 위한 것으로, 콘덴서(250)와 B+ 전선 사이에 위치한다.
제 2 스위칭부(211, 213)는 ACC 전선 상에 형성되는 것으로서, 키 박스에 있는 ACC 단자와 차량 액세서리 간의 연결을 온/오프한다.
제 2 스위치 구동부(220)는 제 2 스위칭부(211, 213)의 온/오프 동작을 제어하는 것으로, ACC 전선에 연결된다.
제 2 스위치 구동부(220)와 제 2 스위칭부(211, 213)는 코일을 포함하는 릴레이로 구현될 수 있다.
이상으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치의 충/방전 매커니즘을 아래에서 구체적으로 살펴본다.
사용자가 키를 키박스에 꽂고 1단(ACC) 또는 2단(ON)에 위치해 놓으면, 배터 리와 ACC 전선이 연결된다. 그렇게 되면, 제 2 스위치 구동부(220)는 배터리로부터 전원 공급을 받게 됨에 따라 동작한다. 즉, 제 2 스위치 구동부(220)는 스위치의 접점을 A에서 B로 이동시켜 제 2 스위칭부(211, 213)를 온 상태로 전환한다. 이에 따라, ACC 전선에 연결된 차량 액세서리들은 배터리로부터 전원 공급을 받을 수 있게 된다.
다음으로, 사용자가 시동을 걸게 되면, 배터리와 ACC 전선은 일시적으로 끊어지게 된다. 그렇게 되면, 제 2 스위치 구동부(220)는 배터리로부터 전원 공급이 중단된다. 이에 따라, 스위치의 접점은 B에서 A로 이동하게 되어 제 2 스위칭부(211, 213)는 오프 상태로 전환된다.
또한, 사용자가 자동차 키를 2단(ON)에 위치해 놓거나 시동을 걸게 되면, 제 1 스위치 구동부(230)는 배터리로부터 전원 공급을 받게 됨에 따라 동작한다. 즉, 스위치의 접점을 A에서 B로 이동시켜 제 1 스위칭부(240)를 온 상태로 전환한다. 이에 따라, 콘덴서(250)에 축적된 전하가 ACC 전선을 통해 차량 액세서리로 공급될 수 있는 방전 경로가 형성된다. 즉, 사용자가 시동을 걸게 되면, 차량 액세서리는 이러한 방전 경로를 통해 전원 공급을 받게 된다.
다음으로 사용자가 시동을 끄고 키를 LOCK에 위치하거나 키박스에서 뽑으면, 모든 스위치들은 A 접점에 위치하게 된다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치의 블록 구성도인바, 도 1의 변형 예이다.
도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치는 제 1 스위칭부(310), 저항 소자(320), 콘덴서(330), 제 1 스위치 구동부(340), 제 1 정류 소자(350), 안정화 회로부(360), 제 2 스위치 구동부(370), 제 2 스위칭부(380), 제 3 스위칭부(390) 및 제 2 정류 소자(400)을 포함하여 이루어질 수 있다.
제 1 스위칭부(310)는 제 2 스위칭부(380)와 콘덴서(330) 간의 연결을 온/오프한다.
제 2 스위칭부(380)는 제 1 스위칭부(310)와 직렬로 연결되어 있는 것으로서, 제 1 스위칭부(310)와 ACC 전선 간의 연결을 온/오프한다.
제 1 스위치 구동부(340)는 콘덴서(330)와 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 제 1 스위칭부(310)의 온/오프 동작을 제어한다.
제 2 스위치 구동부(370)는 제 2 스위칭부(380)의 온/오프 동작을 제어하는 것으로, 제 3 스위칭부(390)에 연결된다.
제 1 스위칭 구동부(340)와 제 1 스위칭부(310)는 전자석(코일)을 포함하는 릴레이로 구현될 수 있다. 또한, 제 2 스위치 구동부(370)와 제 2 스위칭부(380) 또한, 릴레이로 구현될 수 있다.
제 1 정류 소자(350) 및 제 2 정류 소자(400)는 각각, 제 1 스위칭 구동부(340) 및 제 2 스위치 구동부(370)와 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 역기전력에 의한 릴레이 코일의 손상을 방지하기 위한 것이다.
제 3 스위칭부(390)는 키 인식 스위치로서, 제 2 스위치 구동부(370)와 배터 리 즉, B+ 전선 간의 연결을 온/오프한다.
제 3 스위칭부(390)의 동작은 자동차 키에 의해 이루어진다. 즉, 자동차 키가 키박스에 꽂혀 있는 경우에는 온 상태가 되고 반면, 자동차 키가 키박스에 꽂혀있지 않은 경우에는 오프 상태가 된다.
콘덴서(330)는 배터리와 ACC 전선이 연결되면, 제 2 스위칭부(380)와 저항 소자(120)를 통해 배터리로부터 전기 에너지가 공급되어 충전된다. 또한, 시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어질 때(이때, 스위칭부(310, 380)들은 스위치 구동부(340, 370)들에 의해 온 상태임)는, 충전된 전하를 스위칭부(310, 380)들을 통해 차량 액세서리로 방전한다.
콘덴서(330)는 전기이중층 커패시터(Electric double-layer capacitor)일 수 있다.
저항 소자(320)는 콘덴서(330)에 순간적으로 과도한 전압이 걸리는 것을 방지하는 것으로서, 제 1 스위칭부(310)와는 별개로 제 2 스위칭부(380)와 콘덴서(330)를 연결한다. 즉, 저항 소자(320)는 제 1 스위칭부(310)와 병렬 관계이다.
안정화 회로부(360)는 콘덴서(330) 및 제 1 스위치 구동부(340)와 각각, 병렬로 연결되어 있는 것으로서, 사용자가 자동차 키를 키박스에서 뽑은 후에도 콘덴서(330)에 잔존하는 전기 에너지를 제거하기 위함이다.
이상으로, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치의 충/방전 매커니즘을 아래에서 구체적으로 살펴본다.
사용자가 키를 키박스에 꽂으면, 키 인식 스위치(390)는 오프에서 온 상태로 전환한다. 그러면, 제 2 스위치 구동부(370)는 배터리로부터 전원 공급을 받게 되어 동작하게 된다. 즉, 제 2 스위치 구동부(370)는 스위치의 접점을 A에서 B로 이동시켜 제 2 스위칭부(380)를 온 상태로 전환한다.
다음으로, 사용자가 키를 1단(ACC) 또는 2단(ON)에 위치해 놓으면, 배터리와 ACC 전선이 연결된다. 이에 따라, 콘덴서(330)는 제 2 스위칭부(380) 및 저항 소자(320)를 통해 충전된다. 이때, 제 1 스위치 구동부(340)는 콘덴서(330)의 충전 전압이 일정 전압 예컨대, 8V가 되면, 스위치의 접점을 A에서 B로 이동시켜 제 1 스위칭부(310)를 온 상태로 전환한다. 이에 따라 이에 따라 콘덴서(330)에 충전이 완료되고, 콘덴서(330)에 축적된 전하가 ACC 전선을 통해 차량 액세서리로 공급될 수 있는 방전 경로가 형성된다.
다음으로, 사용자가 시동을 걸게 되면, 배터리와 ACC 전선은 일시적으로 끊어지게 된다. 이때, 앞서 형성된 방전 경로를 통해 콘덴서(330)에서 차량 액세서리로 전원 공급이 이루어지게 된다.
다음으로, 사용자가 시동을 끄고 키를 LOCK에 위치하거나 키박스에서 뽑으면, 콘덴서(330)는 안정화 회로부(360)의 도움으로 방전하게 된다. 이때, 제 1 스위치 구동부(340)는 콘덴서(330)의 충전 전압이 일정 전압 예컨대, 2.5V가 되면, 스위치의 접점을 B에서 A로 이동시켜 제 1 스위칭부(310)를 오프 상태로 전환한다.
한편, 차량 액세서리들은 사용자가 시동을 끄더라도 키가 LOCK에 위치하고 있으면, 제 1 스위칭부(310)가 오프 상태가 되기 전까지는, 콘덴서(330)에 남아 있는 전기 에너지로 동작할 수 있다. 그러나, 사용자가 키를 키박스에서 뽑아버리게 되면, 키 인식 스위치(390)가 온에서 오프 상태로 전환되고 이에 따라 제 2 스위칭부(380)도 온에서 오프 상태로 전환되므로, 차량 액세서리들은 곧바로 정지한다.
본 발명의 차량 액세서리에 전원 공급을 유지하기 위한 장치는 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. 이상의 설명에서는 자동차 키로 시동거는 차량에 대하여 설명하였으나, 예컨대, 일반적으로 스타트 버튼으로 시동이 걸리는 차량도 시동 중에는 배터리와 ACC 전선 간의 연결이 끊어지는 것이므로, 스마트 버튼 차량도 본 발명의 장치가 적용 가능하다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치의 블록 구성도이다.
도 2는 차량 상태에 따라 변화하는 콘덴서 전압을 보인 그래프이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치의 블록 구성도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 전원 공급 유지 장치의 블록 구성도인바, 도 1의 변형 예이다.
*** 도 1의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***
110: 스위칭부 120: 저항 소자
130: 콘덴서 140: 스위치 구동부
150: 정류 소자 160: 안정화 회로부
*** 도 3의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***
211, 213: 제 2 스위칭부 220: 제 2 스위치 구동부
230: 제 1 스위치 구동부 240: 제 1 스위칭부
250: 콘덴서 260: 정류 소자
270: 저항 소자
*** 도 4의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***
310: 제 1 스위칭부 320: 저항 소자
330: 콘덴서 340: 제 1 스위치 구동부
350: 제 1 정류 소자 360: 안정화 회로부
370: 제 2 스위치 구동부 380: 제 2 스위칭부
390: 제 3 스위칭부(키 인식 스위치) 400: 제 2 정류 소자

Claims (7)

  1. 차량의 배터리에 의해 충전되는 콘덴서(130);
    상기 콘덴서와 차량의 ACC 전선 간의 연결을 온/오프(ON/OFF)하는 스위칭부(110);
    시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어져 상기 ACC 전선에 연결되어 있는 차량 액세서리가 상기 배터리로부터 전원 공급을 받지 못하는 경우, 상기 차량 액세서리가 상기 콘덴서로부터 전원 공급을 받을 수 있도록 상기 스위칭부를 제어하는 스위치 구동부(140); 및
    상기 스위칭부와는 별개로, 상기 콘덴서와 ACC 전선을 연결하는 저항 소자(120)를 포함하여 이루어진 전원 공급 유지 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 스위치 구동부는,
    상기 콘덴서가 상기 배터리에 의해 충전되어 상기 콘덴서의 전압이 미리 정해진 상한치 이상이 되면 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선이 연결되고, 상기 콘덴서가 방전되어 상기 콘덴서의 전압이 미리 정해진 하한치 이하가 되면 상기 콘덴서와 상기 ACC 전선의 연결이 끊어지도록 상기 스위칭부를 제어하는 릴레이 코일을 포함하는 것임을 특징으로 하는 전원 공급 유지 장치.
  3. 삭제
  4. 제 2 항에 있어서,
    역기전력에 의한 상기 릴레이 코일의 손상을 방지하기 위한 정류 소자를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 전원 공급 유지 장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 차량의 배터리에 의해 충전되는 콘덴서(330);
    제 2 스위칭부와 상기 콘덴서 간의 연결을 온/오프(ON/OFF)하는 제 1 스위칭부(310);
    상기 제 1 스위칭부와 차량의 ACC 전선 간의 연결을 온/오프하는 상기 제 2 스위칭부(380);
    자동차 키가 키박스에 꽂혀 있는 경우에는 제 2 스위치 구동부와 상기 배터리를 연결하고, 자동차 키가 키박스에 꽂혀 있지 않은 경우에는 상기 제 2 스위치 구동부와 상기 배터리 간의 연결을 끊는 키 인식 스위치(390);
    상기 키 인식 스위치를 통해 상기 배터리로부터 전원 공급을 받게 되면 상기 제 1 스위칭부와 상기 ACC 전선이 연결되도록 상기 제 2 스위칭부를 구동하고, 상기 키 인식 스위치를 통해 상기 배터리로부터 전원 공급을 받지 못하게 되면 상기 제 1 스위칭부와 상기 ACC 전선이 연결되지 않도록 상기 제 2 스위칭부를 구동하는 상기 제 2 스위치 구동부(370); 및
    시동이 걸리는 동안 상기 배터리와 상기 ACC 전선 간의 연결이 끊어져 상기 ACC 전선에 연결되어 있는 차량 액세서리가 상기 배터리로부터 전원 공급을 받지 못하는 경우, 상기 차량 액세서리가 상기 콘덴서로부터 전원 공급을 받을 수 있도록 상기 제 1 스위칭부를 제어하는 제 1 스위치 구동부(340)를 포함하여 이루어진 전원 공급 유지 장치.
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