KR100918674B1 - A safety board of subway platform - Google Patents

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KR100918674B1
KR100918674B1 KR1020080088501A KR20080088501A KR100918674B1 KR 100918674 B1 KR100918674 B1 KR 100918674B1 KR 1020080088501 A KR1020080088501 A KR 1020080088501A KR 20080088501 A KR20080088501 A KR 20080088501A KR 100918674 B1 KR100918674 B1 KR 100918674B1
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KR
South Korea
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platform
safety
guide arm
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driving
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KR1020080088501A
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Korean (ko)
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이갑규
김내환
김재명
김유창
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이갑규
김내환
현대엘리베이터주식회사
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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

A safety step of the subway platform is provided, which can prevent safety accident according to the collision of safety step. A safety step of the subway platform comprises a frame(130), a driving guide arm, a stage plate(190), a first rotation guide part(210), and a second rotation guide part(230). The frame is installed by interposing the upper plate(120) in the inner side of the near end part(110) of the subway platform. The driving guide arm is installed to be rotatable at right and left constant angle by interposing the drive motor(140) and driving gear(150) on the frame. The stage plate is installed to be rotatable at right and left constant angle. The first rotation guide part is equipped with the guide arm(200). The second rotation guide part is equipped with the guide arm(220).

Description

지하철 승강장의 안전발판{A Safety Board of Subway Platform} Safety board of subway platform {A Safety Board of Subway Platform}

본 발명은 지하철의 전동차와 승강장 연단부와의 간격이 넓게 벌어진 승강장에 있어서, 승강장의 연단부 내부에 설치되는 개폐식 안전발판에 의해 벌어진 전동차와 승강장의 간격을 신속하게 채워줌으로써, 전동차 출입 승객의 발이 빠지는 안전사고를 미연에 예방할 수 있도록한 지하철 승강장의 안전발판에 관한 것으로 이는 특히, 승강장의 연단부(緣端部) 내측으로 매립되어 설치되는 프레임상에 구동모터와 구동 기어를 개재하여 연설되는 구동 가이드암의 전방 단부에 힌지부를 개재하여 발판 플레이트가 좌우 일정각도 회전 가능하게 연설되고, 이때 상기 프레임의 양측 중앙에는 가이드암이 각각 설치되어 상기 발판 플레이트의 양측 후방단부에 연설되는 지지대와 회전 가능토록 설치되며, 상기 프레임의 전방 양측으로 가이드암이 각각 설치되어 발판 플레이트의 각각 회전 가능토록 설치됨으로써, 지하철의 전동차와 승강장 연단부와의 간격이 넓게 벌어진 승강장에서, 상기 승강장 연단부 내부에 설치되는 개폐식 안전발판에 의해 전동차와 승강장 사이의 벌어진 간격을 채워줄 수 있도록 하며, 이에따라 승객의 발이 벌어진 틈새 사이에 빠지게 되는 안전사고를 미연에 예방함은 물론, 안전발판 조작의 오작동에 의해 상기 안전발판이 돌출된 상태에서 전동차의 진입 및 출발에 따른 충돌 발생시, 안전발판을 개폐하는 구동 가이드암의 토르크 클러치에 의해 구동력이 정지되면서 상기 안전발판이 신속하게 복귀되도록 하여 안전발판의 충돌에 따른 안전사고를 방지하며, 안전발판의 간단한 개폐구조에 의해 제작 및 설치가 손쉽고, 용이하게 이루어질 수 있도록한 지하철 승강장의 안전발판에 관한 것이다. According to the present invention, in a platform in which a distance between an electric car and a platform end of a subway is widened, a foot of an electric vehicle passenger is quickly filled by filling a gap between an electric vehicle and a platform opened by a retractable safety scaffold installed inside the platform of the platform. It relates to the safety platform of the subway platform to prevent falling safety accidents. In particular, it is a drive that is delivered through a driving motor and a driving gear on a frame installed inside the end of the platform. The scaffolding plate is rotatably spoken at a predetermined angle from the front end of the guide arm via a hinge, and at both centers of the frame, the guide arms are installed at both sides of the frame to be rotatable and supported on both sides of the rear end of the scaffolding plate. Guide arms are installed on both sides of the front of the frame, respectively. By being installed so that each of the scaffold plate can be rotated, the gap between the electric car and the platform podium of the subway is widened, and the gap between the electric car and the platform can be filled by the retractable safety scaffold installed inside the platform of the platform. This prevents safety accidents that fall between the gaps of the passengers' feet, as well as when the collision occurs due to the entry and departure of the electric vehicle in the state where the safety foots are protruded due to malfunction of the safety footstool. As the driving force is stopped by the torque clutch of the driving guide arm for opening and closing the safety footrest, the safety footrest is quickly returned to prevent a safety accident due to the collision of the safety footrest. Safety feet of subway platform to make it easy Relate to.

일반적으로 지하철의 전동차와 승강장 연단부(緣端部)는 간격이 넓게 형성되어, 상기 전동차와 승강장 연단부 사이의 틈새에 승객의 발이 쉽게 빠지게 되며, 특히 위험 대처능력이 떨어지는 어린아이나 노약자의 경우에는 이와같은 안전사고가 빈번하게 발생하게 되는 단점이 있는 것이다.In general, the subway and the platform end portion of the subway is formed with a wide gap, the passenger's foot easily falls into the gap between the electric vehicle and the platform end, especially in the case of infants and the elderly who have low risk coping ability There is a disadvantage that such safety accidents occur frequently.

따라서, 상기와같은 전동차와 승강장 연단부 사이의 틈새에 승객의 발이 쉽게 빠지게 되는 단점을 개선하여 종래에는 도 1에 도시한 바와같이, 상기 지하철 승강장의 연단부(1)에 고정식 고무 받침대(2)를 설치하여, 전동차와 승강장 연단부 사이의 틈새에 승객의 발이 빠지지 않도록 하는 것이다.Therefore, as a result of improving the disadvantage that the passenger's foot easily falls into the gap between the electric vehicle and the platform end portion as described above, as shown in FIG. 1, the fixed rubber pedestal 2 at the end portion 1 of the subway platform. By installing the, so that the passenger's feet do not fall in the gap between the electric car and the platform end.

그러나, 상기와같은 고무 받침대(2)는, 전동차와의 충돌을 방지하기 위해, 상기 전동차와 승강장 연단부 사이에 일정한 간격을 형성하게 되며, 특히 곡선 승강장의 경우에는 고무 받침대와 전동차 사이의 간격이 넓게 형성되는 문제점이 있었던 것이다.However, in order to prevent a collision with the electric vehicle, the rubber pedestal 2 as described above forms a constant distance between the electric car and the platform end, particularly in the case of a curved platform, There was a problem that is formed widely.

한편, 최근에는 상기와같은 단점 및 문제점을 개선하여, 지하철 승강장에 전동차의 진입시, 에어 컴퓨레셔 및 에어 실린더와 연설되는 발판을 슬라이드식으로 전,후진시켜, 지하철 승강장의 연단부와 전동차 사이의 간격이 없어지도록 하는 안전발판이 것이 대한민국 특허등록 제10-0318334호에 알려져 있다.On the other hand, in recent years to improve the above disadvantages and problems, when entering the subway platform, the air compressor and the footrest that is spoken with the air cylinder by sliding forward and backward, the gap between the end of the subway platform and the electric vehicle It is known in the Republic of Korea Patent Registration No. 10-0318334 that the safety scaffolding to disappear.

즉, 그 기술적인 구성은 도 2에 도시한 바와같이, 지하철 승강장의 연단부(10)에 상판(12)을 개개하여 발판 지지대(11)가 설치되며, 상기 발판 지지대(11) 내부에는 승강장에 매설되는 에어 컴프레셔(30)와 에어 호오스(20)로 연통 연설되는 에어 실린더(40)가 설치되고, 상기 에어 실린더(40) 일단부에는 연결단자(41)를 개재하여 양측 레일(50)상에 설치되는 발판(60)을 전후 이동토록 설치되는 구성으로 이루어진다.That is, the technical configuration is, as shown in Figure 2, the scaffold support 11 is installed by opening the top plate 12 on the end 10 of the subway platform, and the platform support 11 inside the platform An air cylinder 40 communicating with the embedded air compressor 30 and the air hose 20 is installed, and one end of the air cylinder 40 is disposed on both rails 50 via a connecting terminal 41. The footrest 60 to be installed is made of a configuration that is installed to move back and forth.

따라서, 지하철 승강장에 전동차의 진입시, 승강장 후방에 매설된 에어 컴프레셔(30)의 동작에 의해 이와 에어 호오스(20)로 연결된 에어 실린더(40)가 작동하고, 상기 에어 실린더 일단의 연결단자(41)가 전진하는 동작에 의해, 이와 일체로 발판(60)이 양측 레일(50)을 타고 전진하여, 지하철 승강장의 연단부(10)와 전동차 사이의 간격이 없게 되는 것이다. Accordingly, when the electric vehicle enters the subway platform, the air cylinder 40 connected to the air hose 20 is operated by the operation of the air compressor 30 embedded behind the platform, and the connection terminal 41 of one end of the air cylinder is operated. By the operation of advancing, the footrest 60 moves forward by integrally with both rails 50, so that there is no gap between the end 10 of the subway platform and the electric vehicle.

그러나, 상기와같은 지하철 승강장 안전발판은, 에어 컴프레셔(30) 및 에어 호오스(20)로 연결된 에어 실린더(40)에 의해 전후진 하는 발판(60)의 이동거리가 항상 일정하게 형성되어, 지하철 승강장이 곡선으로 이루어진 곳에서는 상기 에어 실린더(40)에 의해 돌출되는 발판(60)의 돌출 길이가 짧게 되어 간격이 발생하게 됨은 물론, 상기 발판(60)의 돌출길이가 약간만 길게 되어도 전동차의 진입 또는 출발시 충돌이 발생하게 되어, 오히려 안전사고가 가중되는 문제점이 있는 것이다.However, the subway platform safety scaffold as described above, the moving distance of the scaffold 60 to move forward and backward by the air cylinder 40 connected to the air compressor 30 and the air hose 20 is always formed constant, the subway platform Where the curve is formed, the protruding length of the footrest 60 protruding by the air cylinder 40 is shortened, and the gap is generated, as well as the entry or departure of the electric vehicle even if the protruding length of the footrest 60 is slightly longer. When a collision occurs, rather than a safety accident is a problem that is aggravated.

이에 더하여, 상기와같은 지하철 승강장 안전발판의 경우, 제어장치의 오작 동에 의하여 발판이 돌출되어 있는 상태에서 전동차가 진입 혹은 출발되었을 경우, 전동차와 발판이 추돌되어 발판이 들리면서 발생되는 안전사고가 발생되는 단점이 있는 것이다.In addition, in the case of the safety platform for the subway platform as described above, when an electric vehicle enters or departs while the footrest is protruded due to a malfunction of the control device, a safety accident occurs when the electric vehicle and the footrest collide with each other and the footrest is lifted. There is a disadvantage that occurs.

또한, 승강장에 별도의 에어 컴프레셔(30) 및 에어 호오스(20)등을 매설해야 하며, 발판 지지대(11)의 내부에는 에어 실린더(40)와, 양측으로 발판이 이송되는 레일(50) 및 상기 레일을 타고 이송토록 발판(60)양측으로 다수의 베어링(B)등을 설치하는 관계로, 복잡한 구조에 의해 안전발판의 제작 및 설치가 어렵게 되는등 많은 문제점이 있었던 것이다.In addition, a separate air compressor (30) and air hose 20, etc. must be embedded in the platform, and the inside of the scaffold support (11), the air cylinder 40, and the rail (50) to which the scaffold is transferred to both sides and the Since a plurality of bearings (B), etc. are installed on both sides of the scaffold 60 so as to be transported on a rail, there are many problems such as difficulty in manufacturing and installing a safety scaffold due to a complicated structure.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점들을 개선시키기 위하여 안출된 것으로서 그 목적은, 승강장의 연단부 내측으로 설치되는 프레임상에 구동모터와 구동 기어를 개재하여 연설되는 구동 가이드암의 전방 단부에 힌지부를 개재하여 발판 플레이트가 좌우 일정각도 회전 가능하게 연설되고, 이때 상기 프레임의 양측 중앙에는 가이드암이 각각 설치되어 상기 발판 플레이트의 양측 후방단부에 연설되는 지지대와 회전 가능토록 설치되며, 상기 프레임의 전방 양측으로 가이드암이 각각 설치되어 발판 플레이트의 각각 회전 가능토록 설치됨으로써, 지하철의 전동차와 승강장 연단부와의 간격이 넓게 벌어진 승강장에서, 상기 승강장 연단부 내부에 설치되는 개폐식 안전발판에 의해 전동차와 승강장 사이의 벌어진 간격을 채워줄 수 있 도록 하며, 이에따라 승객의 발이 벌어진 틈새 사이에 빠지게 되는 안전사고를 미연에 예방함은 물론, 안전발판 조작의 오작동에 의해 상기 안전발판이 돌출된 상태에서 전동차의 진입 및 출발에 따른 충돌 발생시, 안전발판을 개폐하는 구동 가이드암의 토르크 클러치에 의해 구동력이 정지되면서 상기 안전발판이 신속하게 복귀되도록 하여 안전발판의 충돌에 따른 안전사고를 방지하며, 안전발판의 간단한 개폐구조에 의해 제작 및 설치가 손쉽고, 용이하게 이루어질 수 있는 지하철 승강장의 안전발판을 제공 하는데에 있다. The present invention has been made in order to improve the above-described conventional problems, the object of which is to hinge the front end of the drive guide arm that is addressed via the drive motor and the drive gear on the frame installed inside the end of the landing platform The foot plate is rotated to be rotated at a predetermined angle to the left and right sides, and at this time, guide arms are installed at the centers of both sides of the frame, respectively, so as to be rotatable with a support that is spoken at both rear ends of the foot plate, and both sides of the front of the frame are rotatable. The guide arm is installed so that each of the scaffold plate is rotatable, so that the distance between the electric car and the platform end of the subway is wide, between the electric car and the platform by the retractable safety scaffold installed inside the platform end To fill in the gaps between Accordingly, in addition to preventing safety accidents that fall between the gaps of the passengers' feet, as well as when the collision occurs due to the entry and departure of the electric vehicle while the safety foot is protruded due to malfunction of the safety foot control, As the driving force is stopped by the torque clutch of the driving guide arm, the safety scaffold is quickly returned to prevent a safety accident due to the collision of the safety scaffold, and is easily and easily manufactured and installed by a simple opening and closing structure of the safety scaffold. It is to provide a safe foothold of the subway platform.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본 발명은, 지하철 승강장의 안전발판에 있어서,The present invention as a technical means for achieving the above object, in the safety platform of the subway platform,

지하철 승강장의 연단부 내측으로 상판을 개재하여 설치되는 프레임;A frame installed through the upper plate inside the end of the subway platform;

상기 프레임상에 구동모터와 구동 기어를 개재하여 좌우 일정각도 회전 가능토록 연설되는 구동 가이드암;A driving guide arm which is rotatably rotated at a predetermined angle through the driving motor and the driving gear on the frame;

상기 구동 가이드암의 전방 단부에 힌지부를 개재하여 좌우 일정각도 회전 가능하게 연결 설치되는 발판 플레이트;A scaffolding plate which is rotatably connected to the left and right at an angle through a hinge portion at a front end of the driving guide arm;

상기 프레임의 양측 중앙에는 가이드암이 각각 설치되어, 상기 발판 플레이트의 양측 후방단부에 연설되는 지지대와 회전 가능토록 설치되는 제1 회전 안내부; 및Guide arms are respectively provided at the centers of both sides of the frame, the support arms being protruded at both rear ends of the scaffold plate, and the first rotation guide parts rotatably installed; And

상기 프레임의 전방 양측으로 가이드암이 각각 설치되어, 상기 발판 플레이 트의 양측으로 각각 회전 가능토록 연설되는 제2 회전 안내부;를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 지하철 승강장의 안전발판을 마련함에 의한다.The guide arm is provided on both sides of the front of the frame, respectively, and the second rotation guide part which is rotatably spoken to both sides of the scaffolding plate. .

또한, 본 발명은 상기 프레임상에 구동모터와 회전 가능토록 연설되는 구동 가이드암은, 그 하측으로 상기 구동모터에 설치되는 구동기어와 치합되는 피동기어가 설치되어, 상기 구동 가이드암 전방단부를 좌우 회전 가능토록 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is a drive guide arm which is rotatably extended to the drive motor on the frame, the driven gear is engaged with the drive gear installed in the drive motor is installed on the lower side, the front end of the drive guide arm left and right It is characterized in that it is installed so as to be rotatable.

또한, 본 발명은 상기 구동 가이드암의 피동기어 상측에는 토르크 클러치가 착설 되는것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that a torque clutch is installed above the driven gear of the drive guide arm.

이에 더하여, 상기 발판 플레이트의 전방 단부에는 전동차와의 접촉을 위한 탄성체가 일체로 착설되는 것을 특징으로 한다.In addition, the front end of the scaffold plate is characterized in that the elastic body for contact with the electric vehicle is integrally installed.

본 발명인 지하철 승강장의 안전발판에 의하면, 지하철의 전동차와 승강장 연단부와의 간격이 넓게 벌어진 승강장에서, 상기 승강장 연단부 내부에 설치되는 개폐식 안전발판에 의해 전동차와 승강장 사이의 벌어진 간격을 채워줄 수 있도록 하며, 이에따라 승객의 발이 벌어진 틈새 사이에 빠지게 되는 안전사고를 미연에 예방함은 물론, 안전발판 조작의 오작동에 의해 상기 안전발판이 돌출된 상태에서 전동차의 진입 및 출발에 따른 충돌 발생시, 안전발판을 개폐하는 구동 가이드암의 토르크 클러치에 의해 구동력이 정지되면서 상기 안전발판이 신속하게 복귀되도록 하여 안전발판의 충돌에 따른 안전사고를 방지하며, 안전발판의 간단한 개폐구조에 의해 제작 및 설치가 손쉽고, 용이하게 이루어질 수 있는 우수한 효과가 있다. According to the safety step of the subway platform of the present invention, the gap between the electric car and the platform podium of the subway is wide, so as to fill the gap between the electric car and the platform by the retractable safety scaffold installed inside the platform end Accordingly, in addition to preventing safety accidents that fall between the gaps of the passengers' feet, as well as when the collision occurs due to the entry and departure of the electric vehicle in the state where the safety foots are protruded due to malfunction of the safety footstool, As the driving force is stopped by the torque clutch of the driving guide arm to open and close, the safety scaffold is quickly returned to prevent a safety accident due to the collision of the safety scaffold, and is easy to manufacture and install by the simple opening and closing structure of the safety scaffold. There is an excellent effect that can be made.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구의 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알수 있음을 밝혀두고자 한다.While the invention has been shown and described with respect to specific embodiments thereof, it will be appreciated that various changes and modifications can be made in the art without departing from the spirit or scope of the invention as set forth in the following claims. Those of ordinary skill will want to know easily.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 지하철의 승강장에 설치되는 안전발판의 개략 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명인 지하철 승강장 안전발판의 내부 작동 구조도이며, 도 5 및 도 6은 본 발명인 지하철 승강장 안전발판의 요부 구조도 및 설치 상태도로서, 지하철 승강장의 연단부(110) 내측으로 상판(120)을 개재하여 프레임(130)이 설치되며, 상기 프레임(130)상에 구동모터(140)와 구동 기어(150)를 개재하여 좌우 일정각도 회전 가능토록 구동 가이드암(160)이 연설된다.Figure 3 is a schematic exploded perspective view of the safety scaffold installed in the platform of the subway according to the present invention, Figure 4 is an internal operating structure of the subway platform safety scaffold of the present invention, Figure 5 and Figure 6 is the main part of the subway platform safety scaffold of the present invention As a structural diagram and an installation state diagram, the frame 130 is installed through the upper plate 120 inside the end portion 110 of the subway platform, and the driving motor 140 and the driving gear 150 are mounted on the frame 130. The driving guide arm 160 is rotated so as to be rotatable by the left and right at an angle.

상기 프레임상(130)에 구동모터(140)와 회전 가능토록 연설되는 구동 가이드암(160)은, 그 하측으로 상기 구동모터(140)에 설치되는 구동기어(150)와 치합되는 피동기어(170)가 설치되어, 상기 구동 가이드암(160) 전방단부를 좌우 회전 가능토록 설치된다.The drive guide arm 160 which is rotatably extended to the drive motor 140 on the frame 130 is driven to be engaged with the drive gear 150 installed in the drive motor 140 below. ) Is installed, so that the front end of the driving guide arm 160 can be rotated left and right.

또한, 상기 구동 가이드암(160)의 전방 단부에 힌지부(180)를 개재하여 좌우 일정각도 회전 가능하게 발판 플레이트(190)가 연설되며, 상기 프레임(130)의 양측 중앙에는 가이드암(200)이 각각 설치되어, 상기 발판 플레이트(190)의 양측 후방단부에 연설되는 지지대(191)와 힌지부(부호 미표시)를 개재하여 회전 가능토록 제1 회전 안내부(210)가 설치된다.In addition, the scaffold plate 190 is rotatably rotated at a predetermined left and right angles through the hinge portion 180 at the front end of the driving guide arm 160, and guide arms 200 are disposed at both centers of the frame 130. These are installed, respectively, the first rotation guide 210 to be rotatable through the support 191 and the hinge (not shown) that is protruded on both rear end portions of the scaffold plate 190.

또한, 상기 프레임(130)의 전방 양측으로 가이드암(220)이 각각 설치되어, 상기 발판 플레이트(190)의 양측으로 힌지부(부호 미표시)를 개재하여 각각 회전 가능토록 제2 회전 안내부(230)가 연설된다.In addition, the guide arms 220 are respectively installed on both front sides of the frame 130, and the second rotation guides 230 are rotatable on both sides of the scaffold plate 190 via hinge parts (not indicated). ) Is addressed.

이에 더하여, 상기 구동 가이드암(160)의 피동기어(170) 상측에는 토르크 클러치(240)가 착설되며, 상기 발판 플레이트(190)의 전방 단부에는 전동차(T)와의 접촉을 위한 탄성체(250)가 일체로 착설되는 구성으로 이루어진다.In addition, a torque clutch 240 is installed above the driven gear 170 of the driving guide arm 160, and an elastic body 250 for contact with the electric vehicle T is provided at the front end of the foot plate 190. It consists of a configuration that is integrally installed.

이와같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the present invention made of such a configuration as follows.

도3 내지 도 6에 도시한 바와같이, 지하철 승강장의 연단부(緣端部)(110) 내측에는 상판(120)을 개재하여 프레임(130)이 매설토록 되며, 이때 상기 프레임(130)상에 구동모터(140)와 구동 기어(150)를 개재하여 구동 가이드암(160)이 좌우 일정각도 회전 가능토록 연설토록 됨으로써, 지하철 승강장에 전동차가 진입시 상기 구동모터(140) 및 구동기어(150)의 작동에 의해, 상기 구동 가이드암(160) 하측에 일체로 설치되어 상기 구동기어(150)와 치합되는 피동기어(170)가 맞물려 회전하면서 상기 구동 가이드암(160) 전방단부를 좌우 회전 되도록 한다.As shown in FIGS. 3 to 6, the frame 130 is embedded in the end portion 110 of the subway platform via the upper plate 120. The driving guide arm 160 is rotated to rotate left and right by a predetermined angle through the driving motor 140 and the driving gear 150, so that when the electric vehicle enters the subway platform, the driving motor 140 and the driving gear 150 By operation, the driving guide arm 160 integrally installed below the driving guide arm 160 is engaged with the driving gear 150 so as to rotate left and right while the front end of the driving guide arm 160 is engaged.

이때, 상기 구동 가이드암(160)의 전방 단부에는 힌지부(180)를 개재하여 발판 플레이트(190)가 좌우 일정각도 회전 가능하게 연설토록 됨으로써, 상기 구동 가이드암(160)의 회전에 의해 상기 발판 플레이트(190)가 프레임(130)에서 일정각도 회전하면서 외부로 돌출되어 전동차의 출입문과 접촉하게 된다.At this time, the front plate of the driving guide arm 160 through the hinge portion 180 to the foot plate 190 to be rotated so as to rotate left and right by a predetermined angle, the foot plate by the rotation of the drive guide arm 160 The plate 190 protrudes outward while rotating at an angle from the frame 130 to come into contact with the door of the electric vehicle.

또한, 상기 구동 가이드암(160)의 회전과 동시에, 상기 프레임(130)의 양측 중앙에 각각 설치되는 가이드암(200)은 상기 구동 가이드암(160)의 회전 구동력으로, 그 전방단부에 힌지부(부호 미표시)를 개재하여 발판 플레이트(190)가 일정각도 회전을 하게 되며, 이때 상기 가이드암(200)은 발판 플레이트(190)의 양측 후방단부에 연설되는 지지대(191)와 힌지부(부호 미표시)를 개재하여 회전 가능토록 설치되어, 상기 발판 플레이트(190)의 양측 단부를 지지하면서 돌출 및 수납될 수 있도록 안내하게 된다.In addition, at the same time as the rotation of the driving guide arm 160, the guide arms 200 which are respectively installed at the center of both sides of the frame 130 is a rotational driving force of the driving guide arm 160, the hinge portion at the front end thereof The foot plate 190 is rotated at an angle through (not shown), and the guide arm 200 is supported by the support 191 and the hinge portion (unsigned) that are spoken at both rear ends of the foot plate 190. It is installed so as to be rotatable through the), while supporting both ends of the scaffold plate 190 to guide and protrude.

계속해서, 상기 프레임(130)의 전방 양측에는 가이드암(220)이 각각 설치되어, 상기 발판 플레이트(190)의 양측으로 힌지부(부호 미표시)를 개재하여 각각 회전 가능토록 연설됨으로써, 역시 상기 구동 가이드암(160)의 회전과 동시에, 상기 가이드암(220)은 상기 구동 가이드암(160)의 회전 구동력으로, 그 전방단부가 일정각도 회전을 하게 되어 발판 플레이트(190)의 중앙 양측부위를 지지하면서 돌출 및 수납될 수 있도록 안내하게 된다.Subsequently, guide arms 220 are provided on both front sides of the frame 130, respectively, and are rotatably rotated through hinge parts (not shown) on both sides of the scaffold plate 190, so that the driving is possible. Simultaneously with the rotation of the guide arm 160, the guide arm 220 is rotated by the driving force of the driving guide arm 160, and its front end is rotated by a predetermined angle to support both central portions of the scaffold plate 190. While being guided so as to protrude and be stored.

특히, 상기 발판 플레이트(190)의 전방 단부에는 고무재로 이루어진 탄성체(250)가 일체로 착설됨으로써, 상기 발판 플레이트(190)가 전동차의 출입문과 접촉시 상기 탄성체(250)에 의해 발판 플레이트(190)를 안전하게 보호할 수 있도록 한다.In particular, an elastic body 250 made of a rubber material is integrally installed at the front end of the foot plate plate 190, so that the foot plate 190 is contacted with the door of the electric vehicle by the elastic body 250. ) To be safe.

또한, 상기 구동 가이드암(160)의 피동기어(170) 상측에는 토르크 클러치(240)가 착설됨으로써, 상기 발판 플레이트(190)가 오작동에 의해 돌출되어 있는 상태에서 전동차의 진입 또는 출발시, 상기 발판 플레이트(190)에 가해지는 커다란 토르크에 의한 제어 신호가 상기 토르크 클러치(240)에 전달되어, 상기 구동모터(140)의 역회전 동작에 의해 발판 플레이트(190)가 프레임(130) 내측으로 회전하면서 자동적으로 수납되고, 이에따라 발판 플레이트(190)의 충돌에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 것이다.In addition, when the torque clutch 240 is installed above the driven gear 170 of the driving guide arm 160, when the electric vehicle enters or starts in the state in which the foot plate 190 protrudes due to a malfunction, the footrest The control signal due to the large torque applied to the plate 190 is transmitted to the torque clutch 240, so that the foot plate 190 is rotated into the frame 130 by the reverse rotation operation of the drive motor 140. It is automatically received, and accordingly it is possible to prevent a safety accident due to the collision of the scaffold plate 190 in advance.

또한, 본 발명은 상기 발판 플레이트(190)가 지하철의 승강장의 연단부(緣端部)(110)에 설치되었으나, 이와같은 발판 플레이트(190)는 지하철의 출입문 하측에 설치할 수 도 있는 것이다.In addition, in the present invention, the scaffold plate 190 is installed on the end portion 110 of the platform of the subway, but such a scaffold plate 190 may be installed below the entrance door of the subway.

도 1은 일반적인 지하철 승강장의 연단에 설치되는 고무 받침대의 설치 구조도.1 is an installation structure diagram of a rubber pedestal installed on the podium of a general subway platform.

도 2는 종래 지하철 승강장의 연단부에 설치되는 안전발판의 개략 정단면 구조도.Figure 2 is a schematic front cross-sectional structure diagram of a safety scaffold installed in the end of the conventional subway platform.

도 3은 본 발명에 따른 지하철의 승강장에 설치되는 안전발판의 개략 분해 사시도.Figure 3 is a schematic exploded perspective view of the safety scaffold installed in the platform of the subway according to the present invention.

도 4는 본 발명인 지하철 승강장 안전발판의 내부 작동 구조도.Figure 4 is an internal operating structure of the present inventors subway platform safety scaffolding.

도 5는 본 발명의 지하철 승강장 안전발판의 요부 구조도.Figure 5 is a main structure of the subway platform safety scaffold of the present invention.

도 6은 본 발명에 의한 지하철 승강장 안전발판의 설치 상태도.Figure 6 is an installation state of the subway platform safety scaffolding according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

110...연단부 120...상판110 ... 120 edges

130...프레임 140...구동모터130 ... frame 140 ... drive motor

150...구동 기어 160...구동 가이드암150 ... drive gear 160 ... drive guide arm

170...피동기어 180...힌지부170 Driven gear 180 Hinge

190...발판 플레이트 191...지지대190 Footrest Plate 191 Support

200, 220...가이드암 210...제1 회전 안내부200, 220 ... guide arm 210 ... first rotation guide

230...제2 회전 안내부 240...토르크 클러치230 ... second rotation guide 240 ... torque clutch

250...탄성체 T...전동차250.Elastic T ... Train

Claims (4)

지하철 승강장의 안전발판에 있어서,In the safety platform of the subway platform, 지하철 승강장의 연단부(110) 내측으로 상판(120)을 개재하여 설치되는 프레임(130);A frame 130 installed through the upper plate 120 inside the end portion 110 of the subway platform; 상기 프레임(130)상에 구동모터(140)와 구동 기어(150)를 개재하여 좌우 일정각도 회전 가능토록 연설되는 구동 가이드암(160);A driving guide arm 160 which is rotatably rotated by a predetermined angle on the frame 130 via the driving motor 140 and the driving gear 150; 상기 구동 가이드암(160)의 전방 단부에 힌지부(180)를 개재하여 좌우 일정각도 회전 가능하게 연결 설치되는 발판 플레이트(190);A scaffold plate 190 that is rotatably connected to a left and right at an angle through a hinge portion 180 at a front end of the driving guide arm 160; 상기 프레임(130)의 양측 중앙에는 가이드암(200)이 각각 설치되어, 상기 발판 플레이트(190)의 양측 후방단부에 연설되는 지지대(191)와 힌지부를 개재하여 회전 가능토록 설치되는 제1 회전 안내부(210); 및Guide arms 200 are respectively provided at the centers of both sides of the frame 130, and the support arms 191 and the hinge parts that are addressed to both rear ends of the scaffold plate 190 are interposed therebetween. A first rotation guide part 210 installed to be rotatable; And 상기 프레임(130)의 전방 양측으로 가이드암(220)이 각각 설치되어, 상기 발판 플레이트(190)의 양측으로 힌지부를 개재하여 각각 회전 가능토록 연설되는 제2 회전 안내부(130);를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 지하철 승강장의 안전발판.Guide arms 220 are installed at both front sides of the frame 130, respectively, and second rotation guide parts 130 are rotatably rolled through hinge parts at both sides of the scaffold plate 190; and Safe platform of subway platform, characterized in that configured. 제 1항에 있어서, 상기 프레임(130)상에 구동모터(140)와 회전 가능토록 연설되는 구동 가이드암(160)은, 그 하측으로 상기 구동모터(140)에 설치되는 구동기어(150)와 치합되는 피동기어(170)가 설치되어, 상기 구동 가이드암(160) 전방단부 를 좌우 회전 가능토록 설치되는 것을 특징으로 하는 지하철 승강장의 안전발판.According to claim 1, wherein the drive guide arm 160 is rotatably extended to the drive motor 140 on the frame 130, the drive gear 150 is installed on the drive motor 140 to the lower side; The driven gear 170 to be engaged is installed, and the safety platform of the subway platform, characterized in that the drive guide arm 160 is installed so as to rotate left and right. 제 1항에 있어서, 상기 구동 가이드암(160)의 피동기어(170) 상측에는 토르크 클러치(240)가 착설 되는것을 특징으로 하는 지하철 승강장의 안전발판.2. The safety board of a subway platform according to claim 1, wherein a torque clutch (240) is installed above the driven gear (170) of the driving guide arm (160). 제 1항에 있어서, 상기 발판 플레이트(190)의 전방 단부에는 전동차(T)와의 접촉을 위한 탄성체(250)가 일체로 착설되는 것을 특징으로 하는 지하철 승강장의 안전발판.2. The safety board of a subway platform according to claim 1, wherein an elastic body (250) for contact with the electric vehicle (T) is integrally installed at the front end of the foot plate (190).
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