KR100929482B1 - A safety board of subway platform - Google Patents

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KR100929482B1
KR100929482B1 KR1020080088502A KR20080088502A KR100929482B1 KR 100929482 B1 KR100929482 B1 KR 100929482B1 KR 1020080088502 A KR1020080088502 A KR 1020080088502A KR 20080088502 A KR20080088502 A KR 20080088502A KR 100929482 B1 KR100929482 B1 KR 100929482B1
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KR
South Korea
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platform
frame
scaffold
safety
subway
Prior art date
Application number
KR1020080088502A
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Korean (ko)
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이갑규
김내환
김경화
이무열
Original Assignee
이갑규
김내환
현대엘리베이터주식회사
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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas
    • E01F1/005—Portable or movable traffic-area platforms or islands, e.g. portable loading islands, retractable platforms for traffic-directing officer

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Abstract

PURPOSE: A safety board of a subway platform is provided to prevent the foot of a passenger from getting stuck in the gap between a subway car and a platform with an automatic sliding saftety board comprised of links. CONSTITUTION: A safety board of a subway platform comprises a frame(130), a board transfer part(180), a board fixing member(210), a guide rail groove(220), and a controller(240). The frame is installed in the subway platform. The board transfer part is installed on the frame. The board fixing member moves a board plate(200) installed at the end part of the board transport unit forward and backward. The guide rail groove is formed in the frame. A slide rail, combined inside the guide rail groove, is installed in the lower part of the board plate. The controller is connected to a drive motor(140).

Description

지하철 승강장의 안전발판{A Safety Board of Subway Platform} Safety board of subway platform {A Safety Board of Subway Platform}

본 발명은 지하철의 전동차와 승강장 연단부와의 간격이 넓게 벌어진 승강장에 있어서, 승강장의 연단부 내부에 설치되는 링크식 안전발판에 의해 벌어진 전동차와 승강장의 간격을 신속하게 채워줌으로써, 전동차 출입 승객의 발이 빠지는 안전사고를 미연에 예방할 수 있도록한 지하철 승강장의 안전발판에 관한 것으로 이는 특히, 승강장의 연단부(緣端部) 내측으로 설치되는 프레임상에 구동모터와 모터링크가 연설되고, 상기 모터링크는 힌지부를 개재하여 슬라이더 링크와 연결 설치되며, 상기 슬라이더 링크의 단부에는 힌지부를 개재하여 발판 플레이트 후방단부에 일체로 결합되는 발판 고정구가 연설되어 상기 발판 플레이트를 전후 이송 가능토록 설치되고, 상기 플레이트상에는 다수의 가이드 레일홈이 돌출 형성되어, 이에 발판 플레이트의 하측에 다수개 설치되는 슬라이드 레일과 전후 이송 가능토록 설치됨으로 인하여, 지하철의 전동차와 승강장 연단부와의 간격이 넓게 벌어진 승강장에서, 상기 승강장 연단부 내부에 설치되는 슬라이드식 안전발판에 의해 전동차와 승강장 사이의 벌어진 간격을 채워줄 수 있도록 하며, 이에따라 승객의 발이 벌어진 틈새 사이에 빠지게 되는 안전사고를 미연에 예방함은 물론, 안전발판 조작의 오작동에 의해 상기 안전발판이 돌출된 상태에서 프레임 내측으로 복귀하지 않을 경우, 상기 프레임 양측으로 발판 플레이트와 탄설되는 스프링에 의해, 발판 플레이트가 자동적으로 신속하게 복귀될 수 있도록 하여 전동차의 진입 및 출발에 따른 안전발판의 충돌과 이에 따른 안전사고를 방지하며, 안전발판의 간단한 개폐구조에 의해 제작 및 설치가 손쉽고, 용이하게 이루어질 수 있도록한 지하철 승강장의 안전발판에 관한 것이다. The present invention provides a space in which the distance between the electric car and the platform end of the subway is wide, by quickly filling the gap between the electric car and the platform opened by a link-type safety scaffold installed inside the platform of the platform, It relates to a safety platform of a subway platform that can prevent the safety accidents falling out, in particular, the drive motor and the motor link is spoken on the frame installed inside the end of the platform, the motor link Is connected to the slider link via a hinge portion is installed, and the end of the slider link is provided with a footrest fixed to be integrally coupled to the rear end of the scaffold plate through the hinge portion is installed to be able to transfer the scaffold plate back and forth, on the plate A plurality of guide rail grooves are formed to protrude, thereby the foot plate Due to the multiple slide rails installed at the lower side and the front and rear conveyance, the space between the electric car and the platform end of the subway is widened, and the electric vehicle and the platform are installed by the sliding safety scaffold installed inside the platform end. It is possible to fill the gap between the gap, thereby preventing the safety accidents that fall between the gap of the passenger's foot in advance, as well as not return to the inside of the frame from the protruding state of the safety footrest due to a malfunction of the safety footrest operation. If not, by the springs and the springs that are scoured on both sides of the frame, the scaffold plate can be automatically and quickly returned to prevent the collision of the safety scaffold and the safety accident according to the entry and departure of the electric vehicle, and the safety scaffold Easy to manufacture and install by simple opening and closing structure And it will have regarding the safety of the scaffolding subway platform to be easily performed.

일반적으로 지하철의 전동차와 승강장 연단부(緣端部)는 간격이 넓게 형성되어, 상기 전동차와 승강장 연단부 사이의 틈새에 승객의 발이 쉽게 빠지게 되며, 특히 위험 대처능력이 떨어지는 어린아이나 노약자의 경우에는 이와같은 안전사고가 빈번하게 발생하게 되는 단점이 있는 것이다.In general, the subway and the platform end portion of the subway is formed with a wide gap, the passenger's foot easily falls into the gap between the electric vehicle and the platform end, especially in the case of infants and the elderly who have low risk coping ability There is a disadvantage that such safety accidents occur frequently.

따라서, 상기와같은 전동차와 승강장 연단부 사이의 틈새에 승객의 발이 쉽게 빠지게 되는 단점을 개선하여 종래에는 도 1에 도시한 바와같이, 상기 지하철 승강장의 연단부(1)에 고정식 고무 받침대(2)를 설치하여, 전동차와 승강장 연단부 사이의 틈새에 승객의 발이 빠지지 않도록 하는 것이다.Therefore, as a result of improving the disadvantage that the passenger's foot easily falls into the gap between the electric vehicle and the platform end portion as described above, as shown in FIG. 1, the fixed rubber pedestal 2 at the end portion 1 of the subway platform. By installing the, so that the passenger's feet do not fall in the gap between the electric car and the platform end.

그러나, 상기와같은 고무 받침대(2)는, 전동차와의 충돌을 방지하기 위해, 상기 전동차와 승강장 연단부 사이에 일정한 간격을 형성하게 되며, 특히 곡선 승강장의 경우에는 고무 받침대와 전동차 사이의 간격이 넓게 형성되는 문제점이 있었던 것이다.However, in order to prevent a collision with the electric vehicle, the rubber pedestal 2 as described above forms a constant distance between the electric car and the platform end, particularly in the case of a curved platform, There was a problem that is formed widely.

한편, 최근에는 상기와같은 단점 및 문제점을 개선하여, 지하철 승강장에 전 동차의 진입시, 에어 컴퓨레셔 및 에어 실린더와 연설되는 발판을 슬라이드식으로 전,후진시켜, 지하철 승강장의 연단부와 전동차 사이의 간격이 없어지도록 하는 안전발판이 것이 대한민국 특허등록 제10-0318334호에 알려져 있다.On the other hand, in recent years, to improve the above disadvantages and problems, when entering the subway platform, the air compressor and the footrest that is spoken with the air cylinder slides forward and backward, between the end of the subway platform and the electric vehicle It is known in the Republic of Korea Patent Registration No. 10-0318334 that a safety step to eliminate the gap.

즉, 그 기술적인 구성은 도 2에 도시한 바와같이, 지하철 승강장의 연단부(10)에 상판(12)을 개개하여 발판 지지대(11)가 설치되며, 상기 발판 지지대(11) 내부에는 승강장에 매설되는 에어 컴프레셔(30)와 에어 호오스(20)로 연통 연설되는 에어 실린더(40)가 설치되고, 상기 에어 실린더(40) 일단부에는 연결단자(41)를 개재하여 양측 레일(50)상에 설치되는 발판(60)을 전후 이동토록 설치되는 구성으로 이루어진다.That is, the technical configuration is, as shown in Figure 2, the scaffold support 11 is installed by opening the top plate 12 on the end 10 of the subway platform, and the platform support 11 inside the platform An air cylinder 40 communicating with the embedded air compressor 30 and the air hose 20 is installed, and one end of the air cylinder 40 is disposed on both rails 50 via a connecting terminal 41. The footrest 60 to be installed is made of a configuration that is installed to move back and forth.

따라서, 지하철 승강장에 전동차의 진입시, 승강장 후방에 매설된 에어 컴프레셔(30)의 동작에 의해 이와 에어 호오스(20)로 연결된 에어 실린더(40)가 작동하고, 상기 에어 실린더 일단의 연결단자(41)가 전진하는 동작에 의해, 이와 일체로 발판(60)이 양측 레일(50)을 타고 전진하여, 지하철 승강장의 연단부(10)와 전동차 사이의 간격이 없게 되는 것이다. Accordingly, when the electric vehicle enters the subway platform, the air cylinder 40 connected to the air hose 20 is operated by the operation of the air compressor 30 embedded behind the platform, and the connection terminal 41 of one end of the air cylinder is operated. By the operation of advancing, the footrest 60 moves forward by integrally with both rails 50, so that there is no gap between the end 10 of the subway platform and the electric vehicle.

그러나, 상기와같은 지하철 승강장 안전발판은, 에어 컴프레셔(30) 및 에어 호오스(20)로 연결된 에어 실린더(40)에 의해 전후진 하는 발판(60)의 이동거리가 항상 일정하게 형성되어, 지하철 승강장이 곡선으로 이루어진 곳에서는 상기 에어 실린더(40)에 의해 돌출되는 발판(60)의 돌출 길이가 짧게 되어 간격이 발생하게 됨은 물론, 상기 발판(60)의 돌출길이가 약간만 길게 되어도 전동차의 진입 또는 출발시 충돌이 발생하게 되어, 오히려 안전사고가 가중되는 문제점이 있는 것이다.However, the subway platform safety scaffold as described above, the moving distance of the scaffold 60 to move forward and backward by the air cylinder 40 connected to the air compressor 30 and the air hose 20 is always formed constant, the subway platform Where the curve is formed, the protruding length of the footrest 60 protruding by the air cylinder 40 is shortened, and the gap is generated, as well as the entry or departure of the electric vehicle even if the protruding length of the footrest 60 is slightly longer. When a collision occurs, rather than a safety accident is a problem that is aggravated.

이에 더하여, 상기와같은 지하철 승강장 안전발판의 경우, 승강장에 별도의 에어 컴프레셔(30) 및 에어 호오스(20)등을 매설해야 하며, 발판 지지대(11)의 내부에는 에어 실린더(40)와, 양측으로 발판이 이송되는 레일(50) 및 상기 레일을 타고 이송토록 발판(60)양측으로 다수의 베어링(B)등을 설치하는 관계로, 복잡한 구조에 의해 안전발판의 제작 및 설치가 어렵게 되는등 많은 문제점이 있었던 것이다.In addition, in the case of the subway platform safety scaffold as described above, a separate air compressor 30 and air hose 20, etc. must be buried in the platform, and the air cylinder 40 and both sides inside the scaffold support 11. The rails 50 to which the scaffold is transferred and a plurality of bearings B, etc. are installed on both sides of the scaffold 60 so as to be transported on the rails. There was a problem.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점들을 개선시키기 위하여 안출된 것으로서 그 목적은, 승강장의 연단부(緣端部) 내측으로 설치되는 프레임상에 구동모터와 모터링크가 연설되고, 상기 모터링크는 힌지부를 개재하여 슬라이더 링크와 연결 설치되며, 상기 슬라이더 링크의 단부에는 힌지부를 개재하여 발판 플레이트 후방단부에 일체로 결합되는 발판 고정구가 연설되어 상기 발판 플레이트를 전후 이송 가능토록 설치되고, 상기 플레이트상에는 다수의 가이드 레일홈이 돌출 형성되어, 이에 발판 플레이트의 하측에 다수개 설치되는 슬라이드 레일과 전후 이송 가능토록 설치됨으로 인하여, 지하철의 전동차와 승강장 연단부와의 간격이 넓게 벌어진 승강장에서, 상기 승강장 연단부 내부에 설치되는 슬라이드식 안전발판에 의해 전동차와 승강장 사이의 벌어진 간격을 채워줄 수 있도록 하며, 이에따라 승객의 발이 벌어진 틈새 사이에 빠지게 되는 안전사고를 미연에 예방함은 물론, 안전발판 조작의 오작동에 의해 상기 안전발판이 돌출된 상태에서 프레임 내측으로 복귀하지 않을 경우, 상기 프레임 양측으로 발판 플레이트와 탄설되는 스프링에 의해, 발판 플레이트가 자동적으로 신속하게 복귀될 수 있도록 하여 전동차의 진입 및 출발에 따른 안전발판의 충돌과 이에 따른 안전사고를 방지하며, 안전발판의 간단한 개폐구조에 의해 제작 및 설치가 손쉽고, 용이하게 이루어질 수 있는 지하철 승강장의 안전발판을 제공 하는데에 있다. The present invention has been made in order to improve the above-mentioned conventional problems, the object of which is to drive the motor and the motor link on the frame installed inside the end of the platform, the motor link is hinged It is connected to the slider link via the part, and the footrest fixture which is integrally coupled to the rear end of the scaffold plate through the hinge at the end of the slider link is installed to be able to transfer the scaffold plate forward and backward, and on the plate The guide rail groove is formed to protrude, so that the slide rail and a plurality of slide rails are installed at the lower side of the scaffold plate to be transported forward and backward, so that the distance between the train and the platform end of the subway is wide, the interior of the platform end Electric car and platform by sliding safety scaffold installed in It is possible to fill the gap therebetween, thereby preventing safety accidents that fall between the gaps of the passenger's feet, as well as not returning to the inside of the frame from the protruding state of the safety footrest due to a malfunction of the safety foothold operation. In this case, by the spring that is stepped with the scaffold plate on both sides of the frame, the scaffold plate can be automatically and quickly returned to prevent the collision of the safety scaffold and the safety accident according to the entry and departure of the electric vehicle, It is to provide a safety platform for the subway platform can be made easily and easily by a simple opening and closing structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본 발명은, 지하철 승강장의 연단부에 설치되는 프레임과, 상기 프레임상에 설치되는 발판 이송부와, 상기 발판 이송부의 단부에 설치되는 발판 플레이트를 전후 이송 가능토록 설치되는 발판 고정구와, 상기 프레임상에 다수개 돌출 형성되는 가이드 레일홈과, 상기 가이드 레일홈 내부에 결합되어 전후 이송 가능토록 발판 플레이트의 하측에 다수개 돌출 설치되는 슬라이드 레일 및 상기 프레임의 내부 일측으로 설치되어 구동모터와 연결 설치되는 제어부로 구성되는 지하철 승강장의 안전발판에 있어서,As a technical means for achieving the above object, the present invention, the frame is installed on the end of the subway platform, the scaffold transfer unit is provided on the frame, and the scaffold plate provided at the end of the scaffold transfer unit is conveyed back and forth Scaffolding fixture is installed to be possible, the guide rail groove is formed in a plurality of protruding on the frame, the slide rail and the frame of the slide rail is coupled to the inside of the guide rail groove protruding in the lower side of the scaffold plate to be transported back and forth In the safety platform of the subway platform consisting of a control unit is installed to one side connected to the drive motor,

상기 프레임은 지하철 승강장의 연단부 내측으로 상판을 개재하여 설치되며, 상기 프레임상에는 구동모터를 개재하여 모터링크가 연설되고, 상기 모터링크는 힌지부를 개재하여 슬라이더 링크와 연결 설치되며, 상기 슬라이더 링크의 단부에는 힌지부를 개재하여 발판 플레이트 후방단부에 일체로 결합되어 발판 플레이트를 전후 이송 가능토록 설치되고, 상기 프레임의 내부 양측에는 스프링이 각각 탄설되어 그 단부가 발판 플레이트와 각각 연결 설치되는 구성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 지하철 승강장의 안전발판을 마련함에 의한다.The frame is installed through the upper plate inside the end of the subway platform, the motor link is delivered through the drive motor on the frame, the motor link is installed in connection with the slider link through the hinge, the link of the slider link End portion is integrally coupled to the rear end of the scaffold plate through the hinge portion is installed so that the scaffold plate can be transported forward and backward, and the spring is installed on both sides of the frame and the end is connected to the scaffold plate, respectively. By providing a safety platform for the subway platform characterized by.

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본 발명인 지하철 승강장의 안전발판에 의하면, 지하철의 전동차와 승강장 연단부와의 간격이 넓게 벌어진 승강장에서, 상기 승강장 연단부 내부에 설치되는 링크식 안전발판에 의해 전동차와 승강장 사이의 벌어진 간격을 채워줄 수 있도록 하며, 이에따라 승객의 발이 벌어진 틈새 사이에 빠지게 되는 안전사고를 미연에 예방함은 물론, 안전발판 조작의 오작동에 의해 상기 안전발판이 돌출된 상태에서 프레임 내측으로 복귀하지 않을 경우, 상기 프레임 양측으로 발판 플레이트와 탄설되는 스프링에 의해, 발판 플레이트가 자동적으로 신속하게 복귀될 수 있도록 하여 안전발판의 충돌에 따는 안전사고를 방지하며, 안전발판의 간단한 개폐구조에 의해 제작 및 설치가 손쉽고, 용이하게 이루어질 수 있는 우수한 효과가 있다. According to the safety step of the subway platform of the present invention, the gap between the electric car and the platform podium of the subway, the gap between the electric car and the platform can be filled by the link-type safety scaffold installed in the platform end. This prevents safety accidents that fall between the gaps of the passenger's feet, and of course, if the safety footrest does not return to the inside of the frame when the safety footrest is protruded due to a malfunction of the safety footrest operation, By the spring plate and the snow spring, the foot plate can be automatically and quickly returned to prevent safety accidents due to the collision of the safety foot plate.The simple opening and closing structure of the safety foot plate makes the installation and installation easy and easy. It has an excellent effect.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구의 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알수 있음을 밝혀두고자 한다.While the invention has been shown and described with respect to specific embodiments thereof, it will be appreciated that various changes and modifications can be made in the art without departing from the spirit or scope of the invention as set forth in the following claims. Those of ordinary skill will want to know easily.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 지하철의 승강장에 설치되는 안전발판의 일부 절결 사시도이고, 도 4는 본 발명인 지하철 승강장 안전발판을 구동하는 발판 이송부의 요부 개략 사시도이며, 도 5A 및 B는 본 발명에 의한 승강장 안전발판의 작동 구조도, 도 6은 본 발명인 지하철 승강장 안전발판의 결합상태 단면 구조도로서, 지하철 승강장의 연단부(110) 내측으로 상판(120)을 개재하여 프레임(130)이 설치되며, 상기 프레임(130)상에 설치되는 구동모터(140)와 모터링크(150)가 연설되고, 상기 모터링크(150)는 힌지부(160)를 개재하여 슬라이더 링크(170)와 연결 설치되어 발판 이송부(180)를 구성한다.Figure 3 is a partially cutaway perspective view of a safety scaffold installed in the platform of the subway according to the present invention, Figure 4 is a schematic perspective view of the main portion of the scaffold transfer unit for driving the subway platform safety scaffold of the present invention, Figures 5A and B according to the present invention 6 is an operation structural diagram of the platform safety scaffolding, Figure 6 is a cross-sectional structural diagram of the present invention, the subway platform safety scaffolding, the frame 130 is installed through the top plate 120 inside the end end 110 of the subway platform, The drive motor 140 and the motor link 150 installed on the frame 130 are spoken, and the motor link 150 is connected to the slider link 170 via the hinge portion 160 to be installed on the scaffold transfer unit ( 180).

이때, 상기 슬라이더 링크(170)의 단부에는 힌지부(190)를 개재하여 발판 플레이트(200) 후방단부에 발판 고정구(210)가 일체로 결합되어 상기 발판 플레이트(200)를 전후 이송 가능토록 설치된다.At this time, the end of the slider link 170 via the hinge 190 via the hinge plate 190, the scaffolding fixture 210 is integrally coupled to the rear end of the scaffold plate 200 is installed so that the scaffold plate 200 can be transferred back and forth. .

또한, 상기 프레임(130)상측에는 가이드 레일홈(220)다수개 돌출 형성되며, 상기 가이드 레일홈(220) 내부에는 발판 플레이트(200)의 하측에 다수개 돌출 설치되는 슬라이드 레일(230) 결합되어, 상기 발판 플레이트(200)를 전후 이송 가능토 록 설치되고, 상기 프레임(130)의 내부 일측에는 제어부(240)가 설치되어, 상기 구동모터(140)를 제어토록 구동모터와 연결 설치된다.In addition, a plurality of guide rail grooves 220 are formed to protrude from the upper side of the frame 130, and slide rails 230 protruding from the bottom of the scaffold plate 200 are coupled to the guide rail grooves 220. In addition, the scaffold plate 200 is installed to be able to move forward and backward, and a control unit 240 is installed at one inner side of the frame 130 to connect the drive motor 140 to the drive motor for control.

또한, 상기 프레임(130)의 내부 양측에는 스프링(250)이 각각 탄설되어 그 단부가 발판 플레이트(200)와 연결 설치되며, 상기 발판 플레이트(200)의 전방 단부에는 전동차(T)와의 접촉을 위한 탄성체(260)가 일체로 착설되는 구성으로 이루어진다.In addition, the springs 250 are respectively installed on both sides of the frame 130 and the ends thereof are connected to the scaffold plate 200, and the front end of the scaffold plate 200 is provided for contact with the electric vehicle T. The elastic body 260 is made of a configuration that is integrally installed.

이와같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the present invention made of such a configuration as follows.

도3 내지 도 6에 도시한 바와같이, 지하철 승강장의 연단부(緣端部)(110) 내측에는 상판(120)을 개재하여 프레임(130)이 매설토록 되며, 이때 상기 프레임(130)상에 설치되는 구동모터(140)와 모터링크(150)가 연설되는 상태에서, 상기 모터링크(150)는 힌지부(160)를 개재하여 슬라이더 링크(170)와 연결 설치되어 발판 이송부(180)를 구성하게 된다.As shown in FIGS. 3 to 6, the frame 130 is embedded in the end portion 110 of the subway platform via the upper plate 120. In the state in which the driving motor 140 and the motor link 150 are installed, the motor link 150 is connected to the slider link 170 via the hinge 160 to form the scaffold transfer unit 180. Done.

이때, 상기 슬라이더 링크(170)의 단부에는 힌지부(190)를 개재하여 발판 플레이트(200) 후방단부에 발판 고정구(210)가 일체로 결합되어, 상기 발판 플레이트(200)를 전후 이송 가능토록 설치된다.At this time, the end of the slider link 170 via the hinge 190 via the hinge plate 190, the scaffolding fixture 210 is integrally coupled to the rear end of the scaffold plate 200, so that the scaffold plate 200 can be transported back and forth do.

따라서, 지하철 승강장에 전동차(T)가 진입시 상기 구동모터(140)의 구동에 의해 모터링크(150) 및 이와 힌지부(160)를 개재하여 연설된 슬라이더 링크(170)가 좌우 일정각도 회전동작을 수행하면서, 상기 슬라이더 링크(170)와 발판 고정 구(210)를 통해 연결 설치되는 발판 플레이트(200)가 직선 운동을 하면서 상기 프레임(130)에서 돌출되어 전동차(T)의 출입문에 접촉 및 프레임(130) 내부에 수납토록 된다.Thus, when the electric vehicle (T) enters the subway platform, the slider link 170, which is addressed through the motor link 150 and the hinge unit 160 by the driving of the driving motor 140, rotates at a predetermined angle. While performing, the scaffold plate 200 connected through the slider link 170 and the scaffold fixture 210 protrudes from the frame 130 while performing a linear motion to contact and access the door of the electric vehicle T and the frame ( 130) to be stored inside.

계속해서, 상기 프레임(130)상측에는 가이드 레일홈(220)이 다수개 돌출 형성되는 상태에서, 상기 가이드 레일홈(220) 내부에는 발판 플레이트(200)의 하측에 다수개 돌출 설치되는 슬라이드 레일(230)이 결합되어, 상기 발판 플레이트(200)가 전후 이송동작을 수행하게 되며, 이때 상기 프레임(130)의 내부 일측에 설치되는 제어부(240)가 구동모터(140)와 전선(미도시)으로 연설되어, 상기 제어부(240)를 통하여 구동모터(140)를 자유롭게 제어할 수 있도록 한다.Subsequently, in a state where a plurality of guide rail grooves 220 protrude from the frame 130, a plurality of slide rails protruding from the bottom of the scaffold plate 200 are installed in the guide rail groove 220. 230 is coupled, the scaffold plate 200 performs the front and rear conveying operation, wherein the control unit 240 is installed on one side of the frame 130 to the drive motor 140 and the wire (not shown) The speech may be controlled to freely control the driving motor 140 through the control unit 240.

한편, 상기 프레임(130)의 내부 양측에는 스프링(250)이 각각 탄설되어 그 단부가 발판 플레이트(200)와 연결 설치토록 됨으로써, 상기 발판 플레이트(200)의 오동작에 의해 상기 발판 플레이트(200)가 돌출된 상태에서 프레임(130) 내측으로 복귀하지 않을 경우, 상기 프레임(130) 양측으로 발판 플레이트(200)와 탄설되는 스프링의 복원 장력에 의해, 발판 플레이트(200)가 자동적으로 신속하게 복귀될 수 있도록 함으로써, 상기 발판 플레이트(200)가 전동차와의 충돌에 따는 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한다.On the other hand, the springs 250 are respectively installed on both sides of the frame 130 so that the ends thereof are connected to the scaffold plate 200 so that the scaffold plate 200 is malfunctioned by the malfunction of the scaffold plate 200. If the protruding state does not return to the inside of the frame 130, the foot plate 200 may be automatically and quickly returned by the restoring tension of the springs which are piled up with the foot plate 200 on both sides of the frame 130. By doing so, the scaffold plate 200 can be prevented in advance a safety accident due to the collision with the electric vehicle.

이에 더하여, 상기 발판 플레이트(200)의 전방 단부에는 고무재로 이루어진 탄성체(260)가 일체로 착설됨으로써, 상기 발판 플레이트(200)가 전동차(T)의 출입문과 접촉시, 상기 탄성체(260)에 의해 발판 플레이트(200)를 안전하게 보호할 수 있는 것이다.In addition, an elastic body 260 made of a rubber material is integrally installed at the front end of the foot plate 200, so that when the foot plate 200 comes into contact with the door of the electric vehicle T, the elastic body 260 By the scaffold plate 200 will be able to safely protect.

또한, 본 발명은 상기 발판 플레이트(200)가 지하철의 승강장의 연단부(緣端部)(110)에 설치되었으나, 이와같은 발판 플레이트(200)는 지하철의 출입문 하측에 설치할 수 도 있는 것이다.In addition, in the present invention, the scaffold plate 200 is installed on the end portion 110 (緣 端 部) of the platform of the subway, such a scaffold plate 200 may be installed below the entrance door of the subway.

도 1은 일반적인 지하철 승강장의 연단에 설치되는 고무 받침대의 설치 구조도.1 is an installation structure diagram of a rubber pedestal installed on the podium of a general subway platform.

도 2는 종래 지하철 승강장의 연단부에 설치되는 안전발판의 개략 정단면 구조도.Figure 2 is a schematic front cross-sectional structure diagram of a safety scaffold installed in the end of the conventional subway platform.

도 3은 본 발명에 따른 지하철의 승강장에 설치되는 안전발판의 일부 절결 사시도.Figure 3 is a partially cutaway perspective view of the safety scaffold installed in the platform of the subway according to the present invention.

도 4는 본 발명인 지하철 승강장 안전발판을 구동하는 발판 이송부의 요부 개략 사시도.Figure 4 is a schematic perspective view of the main portion of the scaffold transfer unit for driving the present inventors subway platform safety scaffold.

도 5A 및 도 5B는 본 발명에 의한 승강장 안전발판의 작동 구조도.5A and 5B is a structural view of the operation platform safety platform according to the present invention.

도 6은 본 발명인 지하철 승강장 안전발판의 결합상태 단면 구조도.Figure 6 is a cross-sectional structure of the coupled state of the present inventors subway platform safety scaffolding.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

110...연단부 120...상판110 ... 120 edges

130...프레임 140...구동모터130 ... frame 140 ... drive motor

150...모터링크 160,190...힌지부150 ... motor link 160,190 ... hinges

170...슬라이더 링크 180...발판 이송부170 ... slider link 180 ...

190...힌지부 200...발판 플레이트190 Hinge 200 Footplate

210...발판 고정구 220...가이드 레일홈210 ... Footrest fixture 220 ... Guide rail groove

230...슬라이드 레일 240...제어부230 ... slide rail 240 ... control unit

250...스프링 260...탄성체250 ... spring 260 ... elastomer

T...전동차T ... Train

Claims (3)

지하철 승강장의 연단부(110)에 설치되는 프레임(130)과, 상기 프레임(130)상에 설치되는 발판 이송부(180)와, 상기 발판 이송부(180)의 단부에 설치되는 발판 플레이트(200)를 전후 이송 가능토록 설치되는 발판 고정구(210)와, 상기 프레임(130)상에 다수개 돌출 형성되는 가이드 레일홈(220)과, 상기 가이드 레일홈(220) 내부에 결합되어 전후 이송 가능토록 발판 플레이트(200)의 하측에 다수개 돌출 설치되는 슬라이드 레일(230) 및 상기 프레임(130)의 내부 일측으로 설치되어 구동모터(140)와 연결 설치되는 제어부(240)로 구성되는 지하철 승강장의 안전발판에 있어서,Frame 130 is installed on the end portion 110 of the subway platform, the scaffold transfer unit 180 is installed on the frame 130, and the scaffold plate 200 is installed at the end of the scaffold transfer unit 180 Scaffolding fixture 210 installed to be capable of forward and backward transport, guide rail grooves 220 protruding from the frame 130, and the guide rail grooves 220 coupled to the inside of the footrest plate to be transportable forward and backward On the safety platform of the subway platform consisting of a control rail 240 is installed to the inner side of the frame 130 and the slide rail 230 and a plurality of protrusions installed on the lower side of the 200 is connected to the drive motor 140 In 상기 프레임(130)은 지하철 승강장의 연단부(110) 내측으로 상판(120)을 개재하여 설치되며, 상기 프레임(130)상에는 구동모터(140)를 개재하여 모터링크(150)가 연설되고, 상기 모터링크(150)는 힌지부(160)를 개재하여 슬라이더 링크(170)와 연결 설치되며, 상기 슬라이더 링크(170)의 단부에는 힌지부(190)를 개재하여 발판 플레이트(200) 후방단부에 일체로 결합되어 발판 플레이트(200)를 전후 이송 가능토록 설치되고, 상기 프레임(130)의 내부 양측에는 스프링(250)이 각각 탄설되어 그 단부가 발판 플레이트(200)와 각각 연결 설치되는 구성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 지하철 승강장의 안전발판.The frame 130 is installed through the upper plate 120 into the end portion 110 of the subway platform, the motor link 150 is spoken through the drive motor 140 on the frame 130, The motor link 150 is connected to the slider link 170 via the hinge portion 160, and is integrated into the rear end of the scaffold plate 200 via the hinge portion 190 at the end of the slider link 170. Coupled to the foot plate 200 is installed so as to be able to transfer back and forth, and the inner side of the frame 130, the springs 250 are respectively coalesced so that the end is configured to be connected to the foot plate 200, respectively Safe platform for subway platforms. 삭제delete 삭제delete
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