KR100916056B1 - 차량용 테일게이트의 아웃사이드핸들 - Google Patents

차량용 테일게이트의 아웃사이드핸들 Download PDF

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Abstract

본 발명은 테일게이트가 닫혀 잠금된 상태에서, 테일게이트의 잠금을 해제하여 테일게이트가 열릴 수 있도록 하는 차량용 테일게이트의 아웃사이드핸들에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 테일게이트의 바깥쪽 면에 설치되고, 그 안쪽에 힌지부가 구비된 핸들 베이스와; 상기 핸들 베이스의 바깥쪽에 위치되고, 전후 회전 가능토록 상기 힌지부와 힌지 결합된 핸들 레버와; 상기 힌지부와 상기 핸들 레버에 각각 결합되어, 상기 핸들 레버를 상기 핸들 베이스 쪽으로 탄성 지지하는 핸들 레버 스프링과; 상기 핸들 레버가 전방으로 회전된 후, 상기 핸들 레버 스프링에 의해 상기 핸들 베이스 쪽으로 복귀될 때, 상기 핸들 레버의 복귀 속도를 감속하는 댐핑수단을 포함하는 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들을 제공한다.
테일게이트, 핸들, 댐핑

Description

차량용 테일게이트의 아웃사이드핸들{Out side handle for tail-gate of automobile}
본 발명은 테일게이트가 닫혀 잠금된 상태에서, 테일게이트의 잠금을 해제하여 테일게이트가 열릴 수 있도록 하는 차량용 테일게이트의 아웃사이드핸들에 관한 것이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 일반적으로 차량의 테일게이트(1)는 도 1에 실선으로 도시된 바와 같이 닫혀 있는 상태에서는 잠금장치에 의해 잠금된 상태이다.
테일게이트(1)가 닫힌 상태에서, 테일게이트(1)의 바깥쪽에 설치된 핸들 레버(2)를 일정각도 들어올리게 되면, 테일게이트(1)의 잠금이 해제되어, 도 1에 은선으로 도시된 바와 같이 테일게이트(1)가 열릴 수 있다.
이때, 도 3에 도시된 바와 같이 핸들 레버(2)를 들어올리게 되면 핸들 레버(2)를 탄성 지지하고 있는 핸들 레버 스프링(4)이 탄성 변형되기 때문에, 핸들 레버(2)를 들어올린 후 놓게 되면 핸들 레버 스프링(4)의 복원력에 의해 핸들 레 버(2)가 도 2에 도시된 바와 같이 제 위치로 복귀된다.
그러나, 종래 기술에 따른 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들은, 핸들 레버(2)가 복귀될 때, 핸들 레버 스프링(4)의 복원력에 의해 빠른 속도로 복귀되면서핸들 레버(2)가 핸들 베이스(6)를 타격하는데, 이 타격 소음이 상당히 커 문제가 된다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 핸들 레버가 들어 올려진 후 복귀될 때, 핸들 레버와 핸들 베이스 간 타격 소음을 방지할 수 있는 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위해 본 발명은 테일게이트의 바깥쪽 면에 설치되고, 그 안쪽에 힌지부가 구비된 핸들 베이스와; 상기 핸들 베이스의 바깥쪽에 위치되고, 전후 회전 가능토록 상기 힌지부와 힌지 결합된 핸들 레버와; 상기 힌지부와 상기 핸들 레버에 각각 결합되어, 상기 핸들 레버를 상기 핸들 베이스 쪽으로 탄성 지지하는 핸들 레버 스프링과; 상기 핸들 레버가 전방으로 회전된 후, 상기 핸들 레버 스프링에 의해 상기 핸들 베이스 쪽으로 복귀될 때, 상기 핸들 레버의 복귀 속도를 감속하는 댐핑수단을 포함할 수 있다.
상기 댐핑수단은, 댐핑 베이스와; 상기 댐핑 베이스의 내부에 회전 가능토록 설치되고, 적어도 일부가 상기 댐핑 베이스와 접촉되는 댐퍼와; 상기 핸들 레버가 복원되면 상기 댐퍼를 회전시켜서 상기 댐퍼와 상기 댐핑 베이스가 마찰되게 하는 댐퍼구동기구를 포함할 수 있다.
상기 댐핑 베이스는, 상기 힌지부의 일측에 고정되고, 상기 댐퍼 및 상기 댐 퍼구동기구가 내부에 설치되는 박스 형태를 취할 수 있다.
상기 댐핑 베이스는, 상기 댐퍼와 마찰되는 부분에 댐핑고무가 설치될 수 있다.
상기 댐퍼는, 상기 댐핑 베이스와 소정 간격 이격된 댐퍼 본체부와, 상기 댐퍼 본체부의 일측으로부터 상기 댐핑 베이스를 향해 돌출되어 상기 댐핑 베이스와 접촉되는 적어도 하나의 댐퍼 마찰부를 포함할 수 있다.
상기 댐퍼구동기구는 상기 핸들 레버의 힌지 축과 힌지 결합되어 함께 회전되는 스프라켓과; 상기 댐퍼와 일체로 회전토록 결합되고, 상기 핸들 레버가 복원될 때에만 스프라켓에 걸림되어 상기 스프라켓과 함께 회전되는 댐퍼 톱니와; 상기 스프라켓을 상기 댐퍼 톱니를 향해 탄성 지지하는 스프라켓 스프링을 포함할 수 있다.
상기 댐퍼 톱니는 상기 댐퍼의 내측에 일체로 형성될 수 있다.
상기 댐퍼구동기구는, 상기 핸들 레버의 힌지 축과 일체로 회전토록 결합되고, 상기 스프라켓 및 스프라켓 스프링을 지지하는 스프라켓 베이스를 더 포함할 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들은, 핸들 레버가 들어 올려진 후 복귀될 때 그 복귀 속도가 감속됨으로써 핸들 레버와 핸들 베이스 간 타격 소음을 방지할 수 있고, 그 구조가 간소하여 효율적인 성능과 품질을 만족시킬 수 있는 이점을 갖는다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들의 사시도이고, 도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면도로서, 핸들 레버가 들어 올려진 상태이고, 도 6은 도 5의 확대 부분과 대응되는 도면으로서, 핸들 레버의 복귀 상태이다.
본 발명에 따른 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들은, 테일게이트의 바깥쪽 면에 설치되고, 그 안쪽에 힌지부(102)가 구비된 핸들 베이스(100)와; 핸들 베이스(100)의 바깥쪽에 위치되고, 전후 회전 가능토록 힌지부(102)와 힌지 결합된 핸들 레버(110)와; 힌지부(102)와 핸들 레버(110)에 각각 결합되어, 핸들 레버(110)를 핸들 베이스(100) 쪽으로 탄성 지지하는 핸들 레버 스프링(120)과; 핸들 레버(110)가 전방으로 회전된 후, 핸들 레버 스프링(120)에 의해 핸들 베이스(100) 쪽으로 복귀될 때, 핸들 레버(110)의 복귀 속도를 감속하는 댐핑수단(130)을 포함할 수 있다.
댐핑수단(130)은, 핸들 레버(110)의 복귀 속도를 감속할 수 있다면 어떠한 구성을 취하여도 무방하며, 바람직한 일 예로써 고정체인 댐핑 베이스(140)와; 댐핑 베이스(140)의 내부에 회전 가능토록 설치되고, 적어도 일부가 댐핑 베이스(140)와 접촉되는 댐퍼(150)와; 핸들 레버(110)가 복원되면 댐퍼(150)를 회전시켜서 댐퍼(150)와 댐핑 베이스(140)가 마찰되게 하는 댐퍼구동기구를 포함할 수 있다.
댐핑 베이스(140)는, 힌지부(102)의 일측에 고정되고, 댐퍼(150) 및 댐퍼구동기구가 내부에 설치되는 박스 형태를 취할 수 있다. 또한 댐핑 베이스(140)는, 핸들 레버(110)의 힌지 축(112)이 상대 회전 가능토록 삽입될 수 있도록, 힌지 축(112) 홀이 형성될 수 있다.
댐핑 베이스(140)는, 댐퍼(150)와 마찰되는 부분, 즉 내주면에 댐핑고무(142)가 설치될 수 있다. 댐핑고무(142)는, 댐퍼(150)와의 마찰 위치가 제한되지 않도록, 링 형상을 취하여 댐핑 베이스(140)의 내주면 전체에 설치될 수 있다.
댐퍼(150)는, 전 둘레면이 댐핑 베이스(140)와 접촉되어 마찰될 수도 있지만, 이 경우 댐퍼(150)와 댐핑 베이스(140)의 마찰 저항력이 너무 크게 형성됨으로써 핸들 레버(110)의 복귀 속도를 과도하게 감속하여 핸들 레버(110)가 복귀되지 않을 수도 있는 바, 다음과 같이 일부분만 댐핑 베이스(140)와 접촉되어 마찰되는 것이 바람직하다.
즉, 댐퍼(150)는 댐핑 베이스(140)와 소정 간격 이격된 댐퍼 본체부(152)와, 댐퍼 본체부(152)의 일측으로부터 댐핑 베이스(140)를 향해 돌출되어 댐핑 베이스(140)와 접촉되는 적어도 하나의 댐퍼 마찰부(154)를 포함할 수 있다. 댐퍼 마찰부(154)는 핸들 레버(110)의 복귀 속도 감속 정도 등 설계 조건에 따라 하나 또는 둘 이상의 복수 개로 설정될 수 있다. 또한 댐퍼 마찰부(154)는, 핸들 레버(110)의 복귀 속도 감속 정도 등 설계 조건에 따라 다양한 크기 및 형상을 취할 수 있다.
댐퍼구동기구는 핸들 레버(110)의 동작과 연동되어 댐퍼(150)를 구동할 수 있다면 어떠한 구성을 취하여도 무방하며, 바람직한 일 예로써 핸들 레버(110)의 힌지 축(112)과 힌지 결합되어 함께 회전되는 스프라켓(160)과; 댐퍼(150)와 일체로 회전토록 결합되고, 핸들 레버(110)가 복원될 때에만 스프라켓(160)에 걸림되어 스프라켓(160)과 함께 회전되는 댐퍼 톱니(164)와; 스프라켓(160)을 댐퍼 톱니(164)를 향해 탄성 지지하는 스프라켓 스프링(162)을 포함할 수 있다.
이때, 스프라켓(160)은, 핸들 레버(110)의 복귀시에는 댐퍼 톱니(164)와 걸림되되, 핸들 레버(110)가 들어 올려질 때에는 댐퍼 톱니(164)는 큰 저항없이 타고 넘어갈 수 있도록, 댐퍼 톱니(164)를 향해 갈수록 뾰족하도록 첨단 형상을 취하는 것이 바람직하다.
또한 스프라켓(160)은, 핸들 레버(110)의 복귀시에는 댐퍼 톱니(164)와 걸림되되, 핸들 레버(110)가 들어 올려질 때에는 댐퍼 톱니(164)는 큰 저항없이 타고 넘어갈 수 있도록, 반경방향에 대하여 핸들 레버(110)가 복귀될 때 스프라켓(160)이 회전되는 방향(화살표 B)으로 기울어지게 배치되는 것이 바람직하다.
댐퍼 톱니(164) 또한, 핸들 레버(110)의 복귀시에는 스프라켓(160)이 걸림되되, 핸들 레버(110)가 들어 올려질 때에는 스프라켓(160)이 큰 저항없이 타고 넘어갈 수 있도록, 반경방향에 대하여 스프라켓(160)과 반대쪽(화살표 A)으로 기울어지게 형성되는 것이 바람직하다.
댐퍼 톱니(164)는 댐퍼(150)와 별도로 제작되어 댐퍼(150)와 조합되는 것도 가능하지만, 본 실시 예와 같이 댐퍼(150)의 내측에 일체로 형성될 수도 있다.
한편 댐퍼구동기구는, 핸들 레버(110)의 힌지 축(112)과 일체로 회전토록 결합되고, 스프라켓(160) 및 스프라켓 스프링(162)을 지지하는 스프라켓 베이스(166)를 더 포함할 수 있다.
그 작용을 살펴보면, 핸들 레버(110)를 들어올리면, 핸들 레버(110)의 힌지 축(112)이 반 시계 방향으로 회전되고, 도 5에 도시된 바와 같이, 스프라켓 베이스(166)가 핸들 레버(110)의 힌지 축(112)과 함께 반 시계방향(화살표 A)으로 회전된다. 그러면 스프라켓(160)도 스프라켓 베이스(166)와 함께 회전되는데, 이때, 스프라켓(160)과 댐퍼 톱니(164)가 대략 평행하게 배치된 상태이므로, 도 5에 은선으로 도시된 바와 같이, 스프라켓(160)이 댐퍼 톱니(164)에 의해 눕혀지면서 댐퍼 톱니(164)를 타고 넘어간다.
따라서, 스프라켓(160)만 댐퍼 톱니(164)에 대하여 상대 회전되고, 댐퍼 톱니(164)는 정지 상태가 유지된다.
반면, 핸들 레버(110)가 복귀되면, 핸들 레버(110)의 힌지 축(112)이 시계 방향으로 회전되고, 도 6에 도시된 바와 같이, 스프라켓 베이스(166)가 핸들 레버(110)의 힌지 축(112)과 함께 시계방향(화살표 B)으로 회전된다. 그러면 스프라켓(160)도 스프라켓 베이스(166)와 함께 회전되는데, 이때, 스프라켓(160)이 댐퍼 톱니(164)에 걸리게 되어 댐퍼 톱니(164)를 밀게 된다. 따라서, 댐퍼 톱니(164)가 스프라켓(160)에 의해 회전되고, 댐퍼 톱니(164)가 회전됨에 따라 회전되는 댐퍼(150)의 댐퍼 마찰부(154)와 고정되어 있는 댐핑 베이스(140)의 댐퍼(150) 고무(142)가 마찰되면서 핸들 레버(110)의 복귀 속도가 감속된다.
하여, 핸들 레버(110)가 천천히 복구됨에 따라, 핸들 레버(110)의 복귀로 인 한 타격 소음이 발생하지 않는다고 볼 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 테일게이트의 개폐 과정을 보여주는 도면이다.
도 2는 종래 기술에 따른 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들 적용 예를 보여주는 도면이다.
도 3은 종래 기술에 따른 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들의 조작 상태를 보여주는 정면 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들의 사시도이다.
도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면도로서, 핸들 레버가 들어 올려진 상태이다.
도 6은 도 5의 확대 부분과 대응되는 도면으로서, 핸들 레버의 복귀 상태이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
100; 핸들 베이스 102; 힌지부
110; 핸들 레버 112; 힌지 축
120; 핸들 레버 스프링 130; 댐핑수단
140; 댐핑 베이스 142; 댐퍼 고무
150; 댐퍼 154; 댐퍼 마찰부
160; 스프라켓 162; 스프라켓 스프링
164; 댐퍼톱니

Claims (8)

  1. 테일게이트의 바깥쪽 면에 설치되고, 그 안쪽에 힌지부가 구비된 핸들 베이스와;
    상기 핸들 베이스의 바깥쪽에 위치되고, 전후 회전 가능토록 상기 힌지부와 힌지 결합된 핸들 레버와;
    상기 힌지부와 상기 핸들 레버에 각각 결합되어, 상기 핸들 레버를 상기 핸들 베이스 쪽으로 탄성 지지하는 핸들 레버 스프링과;
    상기 핸들 레버가 전방으로 회전된 후, 상기 핸들 레버 스프링에 의해 상기 핸들 베이스 쪽으로 복귀될 때, 상기 핸들 레버의 복귀 속도를 감속하는 댐핑수단을 포함하고,
    상기 댐핑수단은, 댐핑 베이스와;
    상기 댐핑 베이스의 내부에 회전 가능토록 설치되고, 적어도 일부가 상기 댐핑 베이스와 접촉되는 댐퍼와;
    상기 핸들 레버가 복원되면 상기 댐퍼를 회전시켜서 상기 댐퍼와 상기 댐핑 베이스가 마찰되게 하는 댐퍼구동기구를 포함하는 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 댐핑 베이스는, 상기 힌지부의 일측에 고정되고, 상기 댐퍼 및 상기 댐퍼구동기구가 내부에 설치되는 박스 형태를 취하는 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 댐핑 베이스는, 상기 댐퍼와 마찰되는 부분에 댐핑고무가 설치된 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 댐퍼는, 상기 댐핑 베이스와 소정 간격 이격된 댐퍼 본체부와, 상기 댐퍼 본체부의 일측으로부터 상기 댐핑 베이스를 향해 돌출되어 상기 댐핑 베이스와 접촉되는 적어도 하나의 댐퍼 마찰부를 포함하는 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 댐퍼구동기구는 상기 핸들 레버의 힌지 축 측과 힌지 결합되어 함께 회전되는 스프라켓과;
    상기 댐퍼와 일체로 회전토록 결합되고, 상기 핸들 레버가 복원될 때에만 스프라켓에 걸림되어 상기 스프라켓과 함께 회전되는 댐퍼 톱니와;
    상기 스프라켓을 상기 댐퍼 톱니를 향해 탄성 지지하는 스프라켓 스프링을 포함하는 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 댐퍼 톱니는 상기 댐퍼의 내측에 일체로 형성된 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 댐퍼구동기구는, 상기 핸들 레버의 힌지 축과 일체로 회전토록 결합되고, 상기 스프라켓 및 스프라켓 스프링을 지지하는 스프라켓 베이스를 더 포함하는 차량용 테일게이트의 아웃사이드 핸들.
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