KR100907361B1 - 차량의 배터리 이탈구조 - Google Patents

차량의 배터리 이탈구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 엔진룸 서스하우징 주변에 장착되는 트레이와, 상기 트레이의 상면에 안착 설치되는 배터리를 포함하며, 상기 트레이는, 차량의 충돌시 상기 서스하우징을 통해 전달되는 충격에 의해 접혀지면서 상기 트레이에 안착된 배터리를 상측으로 밀어내도록 구성됨으로써, 차량 충돌시 배터리 공간만큼의 충돌 흡수 공간을 형성하여 인체 상해 개선에 도움을 줄 수 있을 뿐만 아니라, 배터리 미파손으로 작업시 안전성을 도모할 수 있게 되는 차량의 배터리 이탈구조를 제공한다.
엔진룸, 배터리, 이탈, 회동, 서스하우징,

Description

차량의 배터리 이탈구조{structure separation battery for vehicle}
본 발명은 차량의 배터리 이탈구조에 관한 것으로, 특히 차량의 충돌시 배터리를 엔진룸 상부로 이탈시켜, 배터리 공간만큼의 엔진룸 변형을 통해 승객의 상해 위험을 줄일 수 있는 차량의 배터리 이탈구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 시동시 스타트모터에 전력을 공급하거나 모든 전장품에 전원을 공급하고, 엔진운전시 제너레이터의 출력부족이나 전압변동을 보상하기 위해 전력을 공급하는 배터리(130)가 도 1의 도시와 같이 트레이(미도시)에 의해 엔진룸 (110)내부 서스 하우징(120) 상측에 장착된다.
즉, 서스하우징(120)의 상측에 트레이가 클램프를 기반으로 볼트 결합되고, 이와 같이 결합된 트레이의 상면에 배터리(130)가 안착 설치되는 구조를 가지며, 경우에 따라 상기 배터리(130)의 외부에 보호커버가 설치되어 양측으로 볼트 체결되어 장착될 수도 있다.
이와 같이 종래의 배터리 장착구조에 의하면, 차량의 정면 충돌시 그 충격이 상기 트레이에 전해지기 때문에 상기 트레이 내에 안착된 배터리가 파손될 수 있으며, 배터리의 파손시 누유액에 의해 작업자 상해 유발 가능성이 크다는 문제점이 있게 된다.
또한, 배터리와 서스 하우징 또는 퓨즈 박스와의 간섭으로 인해 충돌공간이 축소되고, 배터리 이동 공간 부족으로 인해 충돌시 배터리가 대쉬보드를 가격하게 되고, 그 함이 승객에게 전해질 수 있기 때문에 생존공간이 축소되는 단점이 있게 된다.
따라서, 본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 이러한 본 발명의 목적은 차량의 충돌시 배터리를 엔진룸 상부로 이탈시켜, 배터리 공간만큼의 엔진룸 변형을 통해 승객의 상해 위험을 줄일 수 있는 차량의 배터리 이탈구조를 제공함에 있다.
본 발명은 차량의 엔진룸 서스하우징 주변에 장착되는 트레이와, 상기 트레이의 상면에 안착 설치되는 배터리를 포함하며, 상기 트레이는, 차량의 충돌시 상기 서스하우징을 통해 전달되는 충격에 의해 접혀지면서 상기 트레이에 안착된 배터리를 상측으로 밀어내도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 배터리 이탈구조에 의하면, 차량 충돌시 배터리 공간만큼의 충돌 흡수 공간을 형성하여 인체 상해 개선에 도움을 줄 수 있을 뿐만 아니라, 배터리 미파손으로 작업시 안전성을 도모할 수 있게 되는 등의 장점을 제공한다.
이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람 직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 배터리 이탈구조에 적용되는 트레이의 구성을 나타낸 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 배터리 이탈구조의 이탈과정을 나타낸 단면도로써, 도 3a는 충돌 전 상태를 나타내고, 도 3b는 충돌 후 상태를 나타낸다.
먼저, 본 발명에 따른 차량의 배터리 이탈구조는 차량의 충돌시 작용하는 충격에 의해 배터리(130)를 엔진룸(110)으로부터 이탈시켜 배터리(130)의 장착공간을 충돌 흡수공간으로 사용할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
즉, 차량이 충돌하면 그 충격에 의해 자연히 후드(150)가 변형되고, 상기 후드(150)의 변형된 부위를 통해 엔진룸(110) 내의 배터리(130)가 상측으로 이탈 분 리되어 배터리(130)의 장착공간까지 충격흡수 공간으로 이용할 수 있게 되는 것이며, 이에 따라 승객의 상해를 줄일 수 있게 된다.
이를 위하여 본 발명에서는 배터리(130)가 흔들림 없이 엔진룸(110) 내에 장착될 수 있도록 장착공간을 제공하는 트레이(140)의 구조를 개선함으로써 상기 차량의 충돌시 배터리(130)의 이탈을 가능하게 한다.
도 2 및 도 3의 도시와 같이 본 발명에 적용되는 트레이(140)는 배터리(130)의 하단 모서리 일부를 감싸도록 형성되는 제 1트레이(141)와, 상기 제 1트레이(141)에 대향되는 구조로 상기 배터리(130)의 다른 모서리 일부를 감싸도록 형성되는 제 2트레이(142)를 포함하여 구성되어 상기 제 1트레이(141)와 제 2트레이(142) 간의 결합에 따라 상기 배터리(130)의 하단 둘레면을 안정적으로 지지하면서 안착이 가능하게 된다.
여기서, 제 1트레이(141)와 제 2트레이(142)는 각각 회동이 가능하도록 상기 제 1트레이(141)와 제 2트레이(142)의 결합부 끝단에 각각 결합공(141a)(142a)이 형성되어 상기 결합공(141a)(142a)을 순차적으로 결합되는 결합축(143)을 기준으로 회동이 가능한 구조를 갖게 된다.
이때, 상기 제 1트레이(141)와 제 2트레이(142) 중 어느 하나의 트레이(141)(142)는 다른 하나의 트레이보다 약간 크게 구성하여 어느 하나의 트레이가 (141)(142) 다른 하나의 트레이(141)(142)에 일부 삽입하여 중첩시킨 상태에서 상기 결합축(141a)(142a)에 의해 결합되도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 각 트레이(141)(142)는 차체와 볼팅에 의해 조립되며, 이때 볼팅 은 상기 제 1트레이(141)와 제 2트레이(142)의 바닥면을 통해 조립되거나 상기 트레이(141)(142)의 외측에 별도의 브라켓(미도시)를 구비하여 차체에 조립되도록 하는 등 다양한 방법에 의해 조립이 가능하다.
이와 같이 2개의 트레이(141)(142)가 회동 가능하게 구성된 트레이(140)는 차량의 엔진룸(110) 내부 서스 하우징(120) 주변에 조립되며 차량의 충돌시 적절하게 회동 변형되면서 상기 배터리(130)를 엔진룸(110)으로부터 이탈시키게 되며, 이때 상기 서스 하우징(120)은 상기 배터리(130)와 대응되는 면이 일정 경사면으로 형성되어 상기 배터리(130)의 이탈시 서스 하우징(120)의 경사면을 타고 오르면서 이탈되도록 하는 이동 경로를 제공한다.
이와 같이 차량의 충돌에 따른 배터리(130) 이탈과정에 대하여 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 차량의 충돌이 발생되면 후드(150)는 꺽임이 발생되고, 엔진의 밀림에 따라 서스 하우징(120)의 변형이 발생되면서 배터리(130)가 트레이(140)까지 전달된다.
이와 같이 배터리(130)가 안착된 트레이(140)에 충격이 전달되면 트레이(140)는 두 부분으로 나뉘어져 결합축(143)에 의해 결합되어 있기 때문에 결합축(143)을 기준으로 회동되고, 이에 따라 트레이(140)에 안착된 배터리(130)는 상측으로 밀려 올라가게 된다.
이때, 충돌에 의한 관성에 의해서 배터리(130)는 전방으로 이동하게 되고 상기 서스 하우징(120)은 경사면으로 형성되어 상기 배터리(130)의 이동 경로를 제공 하게 되기 때문에 충돌 후 배터리(130)는 엔진룸(110)에서 이탈 분리되어 엔진룸(110)과 꺽여진 후드(150) 사이에 위치되기 때문에 결국, 배터리(130)의 공간만큼 여유공간이 확보되고, 이에 따라 승객 상해를 개선하는데 도움을 주게 되는 것이다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 이용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
도 1은 일반적인 차량의 엔진룸 내부를 개략적으로 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 트레이의 구성을 나타낸 분해 사시도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 배터리 이탈구조의 이탈구조를 나타낸 단면도로써, 도 3은 충돌 전 상태를 나타내고 도 4는 충돌 후 상태를 나타낸다.
*도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명*
110 - 엔진룸 120 - 서스하우징
130 - 배터리 140 - 트레이
141 - 제 1트레이 142 - 제 2트레이
143 - 힌지축 150 - 후드

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 차량의 엔진룸(110) 서스하우징(120) 주변에 장착되는 트레이(140)와, 상기 트레이(140)의 상면에 안착 설치되는 배터리(130)를 포함하며,
    상기 트레이(140)는,
    배터리(130)의 하단 모서리 일부를 감싸도록 형성되는 제 1트레이(141)와, 상기 제 1트레이(141)에 대향되는 구조로 상기 배터리(130)의 다른 모서리 일부를 감싸도록 형성되는 제 2트레이(142)와, 상기 제 1트레이(141)와 제 2트레이(142)의 끝단에 순차적으로 관통 결합되는 결합축(143)을 포함하여, 차량의 충돌시 상기 서스하우징(120)을 통해 전달되는 충격에 의해 접혀지면서 상기 트레이(140)에 안착된 배터리(130)를 상측으로 밀어내도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 이탈구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 서스하우징(120)은,
    상기 트레이(140)와 대응되는 부분이 경사면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 이탈구조.
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