KR100906005B1 - 충격흡수부재 - Google Patents

Abstract

차량의 충돌 등 차량의 외부에서 충격이 발생된 경우 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수부재가 개시된다. 개시된 발명은 차량의 헤드라이닝과 루프패널 사이에 설치되는 충격흡수부재에 있어서, 헤드라이닝에 안착 되는 베이스와, 베이스의 상면에 높이를 갖고 적어도 두 개 이상 설치되고, 전면과 후면의 대응되는 위치에 차량의 충돌시 미세구조 및 둔각으로 형성된 파단면을 유도하는 파단 홈이 형성되는 충격흡수판과, 충격흡수판과 충격흡수판 사이에 설치되는 지지리브를 포함한다. 이와 같이 개시된 본 발명은 차량의 외부 충격시 파단 홈을 중심으로 층격흡수판이 파손되어 충격으로부터 발생되는 에너지를 소산 시켜 차량 탑승자의 안전을 보호하는 효과를 제공한다.

헤드라이닝, 루프패널, 충격흡수판, 지지리브, 파단 홈

Description

충격흡수부재{IMPACT ABSORPTION MEMBER FOR HEADLINING}

본 발명은 충격흡수부재에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충격시 헤드라이닝과 루프패널 사이에 충격에너지를 소산 시키기 위한 구조를 가지고 있는 충격흡수부재에 관한 것이다.

자동차의 외부에 충격이 가해진 경우 탑승자의 신체의 손상이 발생되는 메커니즘을 살펴보면 다음과 같다.

자동차의 외부에 충격을 가해진 경우, 탑승자의 신체에 손상이 발생하기 직전의 속도변화를 한계속도변화라 하면, 이 한계속도변화 이하에서는 가속도 크기가 어떠한 크기여도 손상은 일어나지 않는다.

즉, 이 가속도 크기 이하에서는 본질적으로 탑승자의 신체가 손상을 입을 만큼 충분한 에너지가 없다고 볼 수 있다.

그러나 이 한계속도변화를 넘는 경우에도 최대 가속도인 한계 가속도 이하에 서는 손상이 발생되지 않으므로 한계 속도 변화와 한계 가속도가 함께 한계 값을 넘을 경우에 탑승자에게 손상이 발생한다.

그러므로 속도 변화가 탑승자의 한계속도를 넘어가는 경우, 손상을 방지하기 위해서는 충격가속도를 한계 가속도 이하의 크기로 낮추어야 하며 이러한 가속도의 크기를 낮추기 위해서는 충격이 발생된 경우 탑승자의 신체가 닿았을 때, 단면의 변형이 잘 일어나는 충격흡수부재를 사용하여야 한다.

따라서 자동차 헤드라이닝과 루프패널 사이에는 일반적으로 단면의 변형이 잘 일어나는 격자형 충격흡수부재가 사용된다.

이러한 격자형 충격흡수부재의 경우 탑승자의 머리 등이 차량의 헤드라이닝에 맞닿았을 때 격자가 변형되어 충격에너지 및 가속도의 크기를 낮추므로써 외부의 충격으로부터 탑승자를 보호할 수 있으나, 그 격자가 날카로운 형상으로 파단되어 탑승자에게 또 다른 상해수단이 되는 문제가 있었다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동차에 외부로부터 충격이 발생된 경우 탑승자의 신체가 접촉하는 부위가 파단되어 충격에너지를 소산 시키고 신체와 접속되는 차량의 부위와의 상대적인 가속도를 줄이며, 신체의 손상을 발생시키지 않는 파단면을 형성하는 충격흡수부재를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 차량의 헤드라이닝과 루프패널 사이에 설치되는 충격흡수부재는 헤드라이닝에 안착 되는 베이스와, 베이스의 상면에 높이를 갖고 적어도 두 개 이상 설치되고, 전면과 후면의 대응되는 위치에 차량의 충돌시 미세구조 및 둔각으로 형성된 파단면을 유도하는 파단 홈이 형성되는 충격흡수판과, 충격흡수판과 충격흡수판 사이에 설치되는 지지리브를 포함한다.

여기서, 파단 홈의 단면의 형상은 쐐기 형상으로 형성되며, 상기 충격흡수판의 전면과 후면에 간격을 갖고 연속하여 형성된다.

이때, 지지리브는 충격흡수판과 충격흡수판 사이에서 간격을 두고 설치되고, 충격흡수판의 전면에 설치되는 지지리브와 충격흡수판의 후면에 설치되는 상기 지지리브는 엇갈리게 설치된다.

여기서, 지지리브는 외부 충격시 충격흡수판의 파손이 유도되도록 충격흡수 판의 높이보다 낮게 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 충격흡수부재는 차량의 충돌등 차량의 외부에서 발생되는 충격에 의해 탑승자의 머리 등 신체가 헤드라이닝에 접촉하는 경우 헤드라이닝의 후면에 설치되어 파단되므로써 충격에너지를 소산 시키고 신체와 차량의 내부의 신체 접촉부위와 상대적인 가속도를 감속시키고, 신체에 상해를 주지 않은 형상으로 파단되어 탑승자의 상해 정도를 현저하게 낮추는 효과를 얻을 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 충격흡수부재의 바람직한 실시예가 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

또한, 하기 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반 에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.

실시예

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 충격흡수부재의 사시도이며, 도 2는 도 1에 도시된 충격흡수부재의 평면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 충격흡수부재의 사용상태도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 바람직한 일실시예에 충격흡수부재(1)는 의한 헤드라이닝(200)에 안착 되는 베이스(10)와, 베이스(10)의 상면에 높이를 갖고 적어도 두 개 이상 설치되고, 전면과 후면의 대응되는 위치에 차량의 충돌시 미세구조 및 둔각으로 형성된 파단면(23)을 유도하는 파단 홈(21)이 형성되는 충격흡수판(20)과, 충격흡수판(20)과 충격흡수판(20) 사이에 설치되는 지지리브(30)를 포함한다.

베이스(10)는 헤드라이닝(200)에 안착 되어 충격을 흡수하기 위한 충격흡수판(20)과 지지리브(30)가 고정되는 것으로 헤드라이닝(200)의 형상에 대응하여 형성된다.

또한, 베이스(10)의 상면에 설치되는 적어도 두 개 이상의 충격흡수판(20)은 베이스(10)의 상면에 베이스(10)의 일방향에 평행하게 설치되고, 베이스(10)의 상 면에 수직하게 설치된다.

베이스(10)의 상면에 설치되는 충격흡수판(20)의 높이는 루프패널(100)과 헤드라이닝(200) 사이의 공간에 대응되게 형성된다.

이때, 충격흡수판(20)의 전면과 후면에는 외부의 충격을 받으면 파단이 되기 쉽도록 파단 홈(21)이 형성되며, 이때 전면과 후면에 형성된 파단 홈(21)은 보다 파단이 용이하도록 서로 대응되는 위치에 형성된다.

이때, 파단 홈(21)은 차량의 충돌시 충격흡수판(20)의 파손을 유도하는 것으로 충격흡수판(20)을 미세구조로 파단시키며, 그 파단시 파단 면(23)이 둔각의 형태로 형성될 수 있도록 유도한다.

충격흡수판(20)과 충격흡수판(20) 사이에는 충격흡수판(20)의 구조를 견고하게 하기 위해 지지리브(30)가 설치된다.

충격흡수판(20)과 베이스(10)만 결합된 경우에는 충격흡수판(20)의 전면 및 후면에서 발생되는 미세한 충격에 충격흡수판(20)과 베이스(10)가 분리되거나, 충격흡수판(20)이 기울어져 비틀어질 수 있는바 지지리브(30)가 설치되어 미세한 충격에 대해서 충격흡수판(20)의 결합상태가 유지될 수 있는 기능을 한다.

나아가 파단 홈(21)의 형상을 구체적으로 살펴보면, 파단 홈(21)의 단면의 형상은 쐐기 형상으로 형성되어, 충격흡수판(20)의 전면과 후면에 일정한 간격을 갖고 형성된다.

도 1에 도시된 바와 같이 충격흡수판(20)의 전면과 후면에는 직각삼각형 형 상으로 돌출부를 형성시키는 파단 홈(21)이 형성된다. 이러한 파단 홈은 충격흡수판(20)의 전면과 후면에 대응되게 형성되어 외부의 충격시 충격흡수판(20)이 직각삼각형의 형상으로 파단되도록 유도한다.

이러한 직각삼각형 형상으로 형성되는 돌출부는 파단 홈(21)과 파단 홈(21) 사이의 간격 및 방향에 따라 다양한 형상으로 형성될 수도 있다.

도 2를 참조하여 파단 홈(21)의 단면을 살펴보면 파단 홈(21)은 삼각형 형상의 홈을 형성하여 충격흡수판(20)의 전면과 후면에 설치되어 파단 홈(21)의 중앙을 중심이 가장 폭이 좁게 형성된다.

따라서 외부의 충격이 충격흡수판(20)에 전해지면 이 충격은 단면이 급격하게 변하게 되는 다단 홈의 중앙부로 집중되게 되고 결국 파단 홈(21)을 따라 파단되게 되며, 결국 충격흡수판(20)을 직각삼각형의 형상으로 파단시키게 되다.

이때 파단된 충격흡수판(20)의 파단면(23)은 비교적 평편하게 형성되어 차량의 충돌로 인해 탑승자가 헤드라이닝(200)에 부딛힌 경우 차량 충돌시 발생되는 충격 에너지를 흡수하고 파단면(23)으로 인해 발생될 수 있는 탑승자의 상해 발생위험을 줄이게 된다.

이러한 충격흡수판(20)과 충격흡수판(20) 사이에 설치되는 지지리브(30)를 도 2를 참조하여 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

지지리브(30)는 충격흡수판(20)과 충격흡수판(20) 사이에서 간격을 두고 설 치되고, 충격흡수판(20)의 전면에 설치되는 지지리브(30)와 충격흡수판(20)의 후면에 설치되는 지지리브(30)는 엇갈리게 설치된다.

충격흡수판(20)과 충격흡수판(20) 사이에 설치되는 지지리브(30)의 간격이 조밀한 경우에는 외부의 충격이 발생되면 충격흡수판(20)이 파단되지 않게 되어 충격에 의해 절달되는 충격에너지를 소산시킬 수 없는 문제가 발생되며, 지지리브(30)의 간격이 넓은 경우 충격흡수판(20)의 전면 및 후면에서 전달되는 미세한 충격에도 충격흡수판(20)이 파손될 수 있는바 적당한 간격으로 지지리브(30)가 형성되는 것이 바람직하다.

통상적으로 헤드라이닝(200)과 상부패널 사이에 결합되는 충격흡수부재(1)는 차량의 충돌시 차량에 탑승하고 있는 탑승자가 헤드라이닝(200)에 부딪히는 경우 탑승자의 상해를 방지하기 위한 것으로 그 충격의 방향은 통상 충격흡수판(20)의 높이 방향이 되므로 지지리브(30)를 충격흡수판(20)의 하부로부터 상부로 설치하는 경우 충격흡수판(20)의 높이 방향에서 전달되는 충격을 흡수할 수 없게 된다.

따라서 지지리브(30)는 지지리브(30)는 외부 충격시 상기 충격흡수판(20)의 파손이 유도될 수 있도록 충격흡수판(20)의 높이보다 낮게 형성되는 것이 바람직하게 된다.

도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 충격흡수부재(1)의 사용상태를 살펴보면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이 헤드라이닝(200)과 상부패널 사이에 베이스(10)의 하면이 상부패널의 헤드라이닝(200) 방항의 면에 맞닿게 설치된다.

차량의 충돌이 발생되면 차량의 내부의 탑승자는 차량의 관성에 의해 헤드라이닝(200)에 부딪히게 되며, 이때 헤드라이닝(200)과 탑승자의 접촉부위에는 충격 에너지가 전달되게 되며, 상대적인 가속도 변화가 발생하게 된다.

본 발명의 일실시예의 충격흡수부재(1)가 설치된 경우 충격부위에 파단에 의해 충격에너지가 소산 되고, 이러한 충격에너지가 소산 됨에 따라 탑승자와 탑승자의 충돌부위의 상대적인 가속도변화는 감소하게 된다.

따라서 탑승자에게 전달되는 충격에너지는 감소하게 되고, 탑승자의 신체의 손상이 일어나는 한계가속도변화 이하의 가속도 변화가 일어나 사용자의 상해를 감소시킨다.

또한, 충격흡수판(20)의 파단면(23)이 날카롭지 않게 형성되는바 파단면(23)에 의한 탑승자의 2차적인 상해의 위험도는 현저하게 감소하게 된다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 충격흡수부재의 사시도.

도 2는 도 1에 도시된 충격흡수부재의 평면도.

도 3은 도 1에 도시된 충격흡수부재의 사용상태도.

<도면의 주요부분에 관한 부호의 설명>

1; 충격흡수부재

10; 베이스

20; 충격흡수판

21; 파단 홈

23; 파단면

30; 지지리브

21; 파단 홈

100; 루프패널

200; 헤드라이닝

Claims (4)

1. 차량의 헤드라이닝과 루프패널 사이에 설치되는 충격흡수부재에 있어서,

   상기 헤드라이닝에 안착 되는 베이스;

   상기 베이스의 상면에 높이를 갖고 적어도 두 개 이상 설치되고, 전면과 후면의 대응되는 위치에 차량의 충돌시 미세구조 및 둔각으로 형성된 파단면을 유도하는 파단 홈이 형성되는 충격흡수판; 및

   상기 충격흡수판과 상기 충격흡수판 사이에 설치되는 지지리브를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수부재.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 파단 홈의 단면의 형상은 쐐기 형상으로 형성되며, 상기 충격흡수판의 전면과 후면에 간격을 갖고 연속하여 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수부재.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 지지리브는 상기 충격흡수판과 상기 충격흡수판 사이에서 간격을 두고 설치되고, 상기 충격흡수판의 전면에 설치되는 상기 지지리브와 상기 충격흡수판의 후면에 설치되는 상기 지지리브는 엇갈리게 설치되는 것을 특징으로 하는 충격흡수 부재.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 지지리브는 외부 충격시 상기 충격흡수판의 파손이 유도되도록 상기 충격흡수판의 높이보다 낮게 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수부재.

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