KR100904210B1 - Apparatus for absorbing the rotation force of coilless clutch - Google Patents

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Abstract

A buffer of a coilless clutch is provided to prevent the damage and noise due to the contact of breakage by separating the breakage of a stopper with the self elasticity of the buffer. A buffer of a coilless clutch comprises a pulley(10), a hub(20), a plurality of stoppers(30) and a buffer member(40). The pulley receives the rotation force from an engine by connecting with the engine with a belt as a medium. An axis of rotation of an air compressor connects with the hub. The stopper connects the pulley and the hub each other. The buffer member fixes the stopper and includes a plurality of combining holes and a plurality of return holes. The combining hole accommodates the stopper and the return hole gives the elastic force to the breakage of the stopper in the process while separating the return hole. If the coilless clutch and the stopper are damaged due to the overload, the breakage of the stopper is separated to the columnar direction of the pulley with the self-elasticity of the buffer member.

Description

코일리스 클러치의 완충 장치{Apparatus for absorbing the rotation force of coilless clutch} Apparatus for absorbing the rotation force of coilless clutch

본 발명은 엔진의 회전동력을 에어컨 컴프레셔로 인가하는 코일리스 클러치에 관한 것으로, 특히 클러치의 동력차단과정에서 발생하는 소음 및 회전충격을 완충시킬 수 있도록 한 코일리스 클러치의 완충 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a coilless clutch that applies rotational power of an engine to an air conditioner compressor, and more particularly, to a shock absorber of a coilless clutch that can cushion a noise and a rotational shock generated during a power cut process of a clutch.

일반적으로, 코일리스 클러치(coilless clutch)는 엔진이나 구동모터 등에서 발생하여 에어컨 컴프레셔로 전달되는 동력을 단속하는 기구로서, 이 코일리스 클러치는 자동차 엔진에서 벨트와 풀리를 통하여 전달되는 회전동력을 에어컨 컴프레셔로 연결하는 동력연결기능을 수행한다. In general, a coilless clutch is a mechanism for regulating the power generated by an engine, a driving motor, or the like and transmitted to an air conditioner compressor. The coilless clutch is an air conditioner compressor for rotating power transmitted from a vehicle engine through a belt and a pulley. It performs the power connection function.

반면에, 동력전달계통에 이상 현상이 발생되어 토크 한계 이상의 과부하가 걸리는 경우, 클러치와 컴프레셔의 연결부분을 차단하여 엔진과 풀리를 연결하는 벨트의 파손을 방지하거나 동력의 손실을 방지하거나 더 나아가 주변기기를 보호하는 안전장치의 기능을 수행하기도 한다. On the other hand, if an abnormality occurs in the power transmission system and overload is exceeded the torque limit, the clutch and the compressor are blocked to prevent damage to the belt connecting the engine and the pulley, to prevent loss of power, or even to peripheral devices. It may also function as a safety device to protect the system.

이로 인해, 동력전달계통에 회복불능의 치명적인 이상이 발생함에도 불구하고, 엔진의 회전동력이 벨트로 전달되어 미끄럼 회전하는 현상을 미연에 방지할 수 있음은 물론 미끄럼에 의한 벨트가 과열로 인해 파손되는 등의 주변기기의 손상이나 동력손실을 방지할 수 있는 것이다. As a result, in spite of a fatal non-recoverable abnormality in the power transmission system, the rotational power of the engine is transmitted to the belt, which prevents the sliding from occurring in advance, and also prevents the belt from sliding due to overheating. This can prevent damage to the peripherals and power loss.

예컨대, 도 1에서와 같이, 코일리스 클러치(100)는, 에어컨 컴프레셔(115)의 회전축이 결합되는 허브(110)와, 상기 허브(110)에 둘레면에 구성되어 벨트가 감겨지는 풀리(120) 및, 상기 허브(110)와 상기 풀리(120)에 플레이트(135)를 통해 연결된 스토퍼(130)로 이루어진다. For example, as shown in FIG. 1, the coilless clutch 100 includes a hub 110 to which a rotating shaft of an air conditioner compressor 115 is coupled, and a pulley 120 formed on a circumferential surface of the hub 110 to wind a belt. ), And a stopper 130 connected to the hub 110 and the pulley 120 through a plate 135.

따라서, 자동차의 엔진에서 발생하는 회전 동력이 벨트(B)를 통해 상기 풀리(120)를 통해 전달되는 경우, 상기 풀리(120)에 스토퍼(130)를 통해 연결되어 있던 허브(110)가 회전하므로, 상기 허브(110)에 에어컨 컴프레셔(115)의 회전축을 통해 결합된 에어컨 컴프레셔의 작동이 이루어지는 것이다.Therefore, when the rotational power generated from the engine of the vehicle is transmitted through the pulley 120 through the belt (B), since the hub 110 connected to the pulley 120 through the stopper 130 rotates In addition, the operation of the air conditioner compressor coupled to the hub 110 through the rotating shaft of the air conditioner compressor 115 is performed.

반면에, 상기 허브(110)와 풀리(120)의 사이에 한계 토크 이상의 과부하가 걸리는 경우, 상기 풀리(120)와 스토퍼(130)를 연결하는 플레이트(135)가 이탈되므로, 상기 허브(110)에 에어컨 컴프레셔(115)의 회전축을 통해 결합된 에어컨 컴프레셔의 작동이 이루어지지 않아 주변기기가 보호되는 것이다. On the other hand, when an overload exceeding the limit torque is applied between the hub 110 and the pulley 120, the plate 135 connecting the pulley 120 and the stopper 130 is separated, so that the hub 110 The operation of the air conditioner compressor coupled through the rotary shaft of the air conditioner compressor 115 is not made so that peripheral devices are protected.

그런데, 코일리스 클러치(100)의 작동이 중지된 경우 풀리(120)와 플레이트(135)가 리벳 등으로 연결됨은 물론 플레이트(135)가 손상된 상태이므로, 클러치장치의 재사용이 불가능하여 수리비용이 증대될 뿐만 아니라 클러치 자체의 교환에 따른 작업시간 및 비용이 증대되는 문제점이 있었다.However, when the operation of the coilless clutch 100 is stopped, the pulley 120 and the plate 135 are connected by rivets, etc., and the plate 135 is damaged, so that the clutch device cannot be reused, thereby increasing the repair cost. In addition, there was a problem that the work time and cost increase due to the replacement of the clutch itself.

그리고, 코일리스 클러치(100)의 작동이 중지된 경우, 풀리(120)는 회전하는 반면 허브(110)는 정지한 상태이므로, 풀리(120)의 회전에 의해 플레이트(135)가 회전하면서 주변기기에 마찰되어 소음을 발생시킴은 물론 주변기기와 접촉하여 자체기능을 손상시킬 우려가 있는 문제점이 있었다.In addition, when the operation of the coilless clutch 100 is stopped, since the pulley 120 rotates while the hub 110 is stopped, the plate 135 is rotated by the rotation of the pulley 120 to the peripheral device. There was a problem in that the noise generated as well as the friction and damage to its own function in contact with the peripheral device.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 코일리스 클러치의 동력차단과정에서 발생하는 작동소음 및 회전충격을 완충시킴은 물론 주변기기의 손상을 방지시킬 수 있도록 한 코일리스 클러치의 완충 장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, the coilless clutch to cushion the operating noise and rotational shock generated in the power-off process of the coilless clutch as well as to prevent damage to the peripheral device Its purpose is to provide a shock absorber.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은; 자동차의 엔진에서 발생하는 회전동력을 전달받아 에어컨 컴프레셔로 전달 또는 차단하는 코일리스 클러치로서, 상기 자동차용 엔진에 벨트를 매개로 연결되어 회전동력을 전달받는 풀리와, 상기 풀리의 공간부에 수용되며 상기 에어컨 컴프레셔의 회전축이 결합되는 허브, 상기 풀리와 상기 허브를 상호 연결하는 다수개의 스토퍼 및, 상기 풀리의 상면에 형성된 공간부에 장착되어 상기 스토퍼를 고정하는 완충부재를 포함한다. The present invention for achieving the above object; A coilless clutch that receives rotational power generated from an engine of a vehicle and transmits or cuts it off to an air conditioner compressor. And a hub coupled to the rotating shaft of the air conditioner compressor, a plurality of stoppers interconnecting the pulley and the hub, and a shock absorbing member mounted to a space formed on an upper surface of the pulley to fix the stopper.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 코일리스 클러치의 완충 장치에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.As described above, the shock absorbing device of the coilless clutch according to the present invention has the following effects.

첫째, 코일리스 클러치에 과부하가 발생하여 수리하려는 경우 단지 스토퍼만 교환하여 재사용하는 것이 가능해지므로, 클러치풀리의 유지보수 및 수리에 따른 작업하중 및 작업비용이 절감되는 효과가 있다.First, when an overload occurs in the coilless clutch, it is possible to reuse only by replacing the stopper, thereby reducing the work load and the work cost according to the maintenance and repair of the clutch pulley.

둘째, 코일리스 클러치에 과부하가 발생하여 스토퍼가 파손되는 경우 상기 완충부재의 자체탄성력에 의해 스토퍼의 파손부분이 분리되므로, 파손부분의 접촉으로 인한 소음 및 손상이 방지하는 효과가 있다.Second, when the stopper is damaged due to overload in the coilless clutch, since the damaged part of the stopper is separated by the elastic force of the shock absorbing member, noise and damage due to contact of the damaged part can be prevented.

셋째, 완충부재의 파손부분이 분리됨으로 인해 이물질의 발생이 최소화되므로, 풀리와 벨트의 사이에 이물질 끼임으로 인해 발생하는 손상이 방지됨은 물론 에어컨 컴프레셔의 성능이 유지되는 효과가 있다.Third, since the occurrence of foreign matter is minimized by separating the damaged portion of the shock absorbing member, the damage caused by the foreign matter caught between the pulley and the belt is prevented as well as the performance of the air conditioner compressor is maintained.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 예시도면 2 내지 5를 참고로하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings 2 to 5 as follows.

도 2는 본 발명에 따른 코일리스 클러치를 도시한 개략적인 단면도이고, 도 3의 a 및 b는 본 발명에 따른 코일리스 클러치의 구동상태 및 파단상태를 도시한 모식도이며, 도 4는 본 발명에 따른 도 3의 "A"부분을 도시한 부분확대도이고, 도 5는 본 발명에 따른 코일리스 클러치의 스토퍼를 도시한 사시도이다. Figure 2 is a schematic cross-sectional view showing a coilless clutch according to the present invention, Figure 3 a and b is a schematic diagram showing a driving state and a broken state of the coilless clutch according to the present invention, Figure 4 is 3 is a partially enlarged view showing a portion “A” of FIG. 3, and FIG. 5 is a perspective view illustrating a stopper of the coilless clutch according to the present invention.

도 2 내지 도 5에서와 같이, 자동차의 엔진에서 발생하는 회전동력을 전달받아 에어컨 컴프레셔로 전달 또는 차단하는 코일리스 클러치로서, 상기 자동차용 엔진에 벨트를 매개로 연결되어 회전동력을 전달받는 풀리(10)와, 상기 풀리(10)의 공간부에 수용되며 상기 에어컨 컴프레셔의 회전축이 결합되는 허브(20), 상기 풀리(10)와 상기 허브(20)를 상호 연결하는 다수개의 스토퍼(30) 및, 상기 풀리(10)의 상면에 형성된 공간부에 장착되어 상기 스토퍼(30)를 고정하는 완충부재(40)를 포함하며; 상기 코일리스 클러치에 토크 한계 이상의 과부하가 발생하여 상기 스토퍼(30)가 파손되는 경우 상기 완충부재(40)의 탄성력을 이용하여 상기 스토퍼(30)의 파손부분을 상기 풀리(10)의 원주방향으로 분리시키는 구성이다.2 to 5, a coilless clutch that receives the rotational power generated from the engine of the vehicle to be transmitted or blocked to the air conditioner compressor, the pulley is connected to the vehicle engine via a belt to receive the rotational power ( 10) and a hub 20 accommodated in the space portion of the pulley 10 and coupled with a rotation shaft of the air conditioner compressor, a plurality of stoppers 30 interconnecting the pulley 10 and the hub 20 and And a shock absorbing member (40) mounted to a space formed on an upper surface of the pulley (10) to fix the stopper (30); When the stopper 30 is damaged due to an overload exceeding a torque limit in the coilless clutch, the damaged portion of the stopper 30 is moved in the circumferential direction of the pulley 10 by using the elastic force of the shock absorbing member 40. It is a structure to separate.

여기서, 본 실시예에 의한 코일리스 클러치(1)는 엔진과 컴프레셔를 상호 연결하는 풀리(10)와 허브(20)의 결합부분에 완충부재(40)를 통해 방사상으로 다수개의 스토퍼(30)를 개재하고 상기 완충부재(40)의 탄성력을 이용하여 스토퍼(30)의 파손부분을 분리시키는 구성임을 첨언한다. Here, the coilless clutch 1 according to the present embodiment has a plurality of stoppers 30 radially through the shock absorbing member 40 at the engaging portion of the pulley 10 and the hub 20 interconnecting the engine and the compressor. It is added that the configuration to separate the damaged portion of the stopper 30 by interposing and using the elastic force of the buffer member (40).

또한, 코일리스 클러치(1)에 회전동력을 전달하는 엔진(미도시)이나 또는 상기 클러치(1)에 의해 회전동력을 전달받는 에어컨 컴프레셔 또는 코일리스 클러치의 전원에 따라 접촉 및 분리되는 디스크(미도시)에 관한 결합구조나 동력전달구조에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.In addition, an engine (not shown) that transmits rotational power to the coilless clutch 1 or a disk contacted and separated according to a power source of an air conditioner compressor or coilless clutch that receives rotational power by the clutch 1 (not shown) Detailed description of the coupling structure or power transmission structure for the case of) will be omitted.

또한, 풀리(10)와 허브(20)는 다양한 형태로 구성할 수 있는 것이므로, 풀리(10)나 허브(20)의 상면에 완충부재(40)를 통해 스토퍼(30)를 장착한 모든 구성이 본원의 기술범주에 포함됨은 당연하다.In addition, since the pulley 10 and the hub 20 can be configured in a variety of forms, all the configuration in which the stopper 30 is mounted on the upper surface of the pulley 10 or the hub 20 through the buffer member 40. Naturally included in the technical category of the present application.

그리고, 풀리(10)는, 자동차의 엔진에 벨트를 통해 연결되어 엔진의 작동과정에서 발생하는 회전동력을 전달받는 것으로서, 그 둘레면에 상기 자동차의 엔진에 벨트(B, 도 1 참조)를 매개로 연결되는 활차부(11)가 형성되며, 그 중심부에 상기 허브(20)를 수용하는 공간부(12)가 형성된다.Then, the pulley 10 is connected to the engine of the vehicle through a belt to receive the rotational power generated during the operation of the engine, the circumferential surface of the belt (B, see Fig. 1) to the engine of the vehicle A pulley portion 11 is formed to be connected to the space portion, and a space portion 12 is formed at the center thereof to accommodate the hub 20.

그리고, 허브(20)는, 풀리(10)의 공간부(12)에 수용되어 엔진의 회전동력을 에어컨 컴프레셔로 전달하는 것으로서, 그 중심부에 에어컨 컴프레셔(115, 도 1 참조)의 회전축이 결합되는 축공(21)이 형성된다.In addition, the hub 20 is accommodated in the space portion 12 of the pulley 10 and transmits the rotational power of the engine to the air conditioner compressor, and the rotary shaft of the air conditioner compressor 115 (see FIG. 1) is coupled to the center thereof. A shaft hole 21 is formed.

그리고, 스토퍼(30)는, 상기 풀리(10)의 허브(20)의 상면에 방사상으로 장착되어 상기 풀리(10)와 허브(20)를 상호 연결하는 것으로서, 완충부재(40)에 의해 압축되어 엔진의 동력을 컴프레셔로 전달하는 매개기능을 수행하다가 동력전달계통에 과부하가 걸리는 경우 절단된다. The stopper 30 is radially mounted on the upper surface of the hub 20 of the pulley 10 to interconnect the pulley 10 and the hub 20, and is compressed by the shock absorbing member 40. It performs the intermediary function of transmitting engine power to the compressor and cuts when the power transmission system is overloaded.

또한, 스토퍼(30)의 일단부에 상기 풀리(10)로 결합되는 걸림부(31)가 형성되면서 타단부에 상기 허브(20)로 접촉되는 접촉부(32)가 형성된다. In addition, while the engaging portion 31 coupled to the pulley 10 is formed at one end of the stopper 30, the contact portion 32 is formed in contact with the hub 20 at the other end.

또한, 걸림부(31)의 형상은 가능한 상기 풀리(10)의 접촉면적이 넓어지도록 T자 형상 등으로 형성함이 바람직하다. In addition, the shape of the locking portion 31 is preferably formed in a T-shape or the like so that the contact area of the pulley 10 as wide as possible.

또한, 스토퍼(30)의 장착과정에서 방사상으로 적어도 3개 이상을 배치하여 풀리(10)의 회전동력을 확실하게 컴프레셔로 전달함이 바람직하다.In addition, it is preferable to arrange at least three or more radially in the mounting process of the stopper 30 to reliably transfer the rotational power of the pulley 10 to the compressor.

또한, 스토퍼(30)의 소재로는 동력전달계통의 이상에 의한 파손을 용이하게 유도하도록 유연한 재질을 선택함이 바람직하지만, 동력전달계통을 고려하여 가능한 경화소재를 사용함이 바람직하다. In addition, as the material of the stopper 30, it is preferable to select a flexible material so as to easily induce breakage due to an abnormality of the power transmission system, but it is preferable to use a hardened material possible in consideration of the power transmission system.

그리고, 완충부재(40)는, 상기 풀리(10)의 상면에 원주방향으로 형성된 공간부에 장착되어 상기 스토퍼(30)를 고정하는 것으로서, 그 몸체에 상기 스토퍼(30)를 원주방향으로 수용하는 다수개의 결합공(41)이 형성되며, 상기 결합공(41)의 양측부에 상기 스토퍼(30)의 파손부분을 분리하는 과정에서 탄성력을 제공하는 다수개의 리턴공(42)이 형성된다. The shock absorbing member 40 is mounted on the upper surface of the pulley 10 in the circumferential direction to fix the stopper 30 to receive the stopper 30 in the circumferential direction thereof. A plurality of coupling holes 41 are formed, and a plurality of return holes 42 are provided at both sides of the coupling hole 41 to provide an elastic force in the process of separating the damaged portion of the stopper 30.

또한, 완충부재(40)는 상기 스토퍼(30)의 파손부분을 분리하는 과정에서 탄성력을 신속하게 제공하도록 고무 또는 고무를 주성분으로 하는 재질을 사용함이 바람직하지만, 이에 한정하는 것은 아니다.In addition, the buffer member 40 is preferably made of rubber or a rubber-based material to provide elastic force quickly in the process of separating the damaged portion of the stopper 30, but is not limited thereto.

또한, 완충부재(40)의 장착과정에서 접착제를 사용하거나 볼트 등과 같은 체결수단을 사용함이 바람직하지만, 이에 한정하는 것은 아니다. In addition, it is preferable to use a fastening means such as a bolt or the like in the mounting process of the buffer member 40, but is not limited thereto.

이하, 본 발명에 따른 작용을 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the operation according to the present invention will be described.

먼저, 코일리스 클러치(1)에 완충부재(40)를 고정하려는 경우, 일단 완충부재(40)에 의해 스토퍼(30)를 압축한 상태에서, 완충부재(40)를 중심방향으로 당기면서 볼트나 접착제를 이용하여 고정한다.First, when fixing the shock absorbing member 40 to the coilless clutch (1), while the stopper 30 is compressed by the shock absorbing member 40, while pulling the shock absorbing member 40 toward the center direction, Secure with adhesive.

이렇게 하면, 도 3a에서와 같이 완충부재(40)에 형성된 리턴공(42)들이 거의 접촉하는 상태로 고정되므로, 완충부재(40)가 전체적으로 풀리의 원주방향을 따라 항상 탄성력을 제공하게 되는 것이다.In this case, as shown in FIG. 3A, the return holes 42 formed in the shock absorbing member 40 are fixed in almost contact state, so that the shock absorbing member 40 always provides an elastic force along the circumferential direction of the pulley as a whole.

이로 인해, 엔진이나 구동모터 등에서 발생하여 풀리(10)로 전달되는 동력이, 상기 스토퍼(30)와 허브(20)를 통해 에어컨 컴퓨레셔로 인가되므로, 에어컨의 정상적인 작동이 이루어지는 것이다.Therefore, the power generated by the engine or the driving motor and transmitted to the pulley 10 is applied to the air conditioner compressor through the stopper 30 and the hub 20, so that normal operation of the air conditioner is performed.

한편, 동력전달계통에 과부하가 걸려 스토퍼(30)가 파손되는 경우, 완충부재(40)의 자체 탄성력에 의해 리턴공(42)이 리턴하므로, 도 3b에서와 같이, 스토퍼(30)의 파손부분이 상호 분리되는 것이다. On the other hand, when the stopper 30 is damaged due to the overload of the power transmission system, the return hole 42 is returned by the elastic force of the shock absorbing member 40, so as shown in FIG. 3B, the damaged portion of the stopper 30. This is to be separated from each other.

이로 인해, 풀리(10)의 회전력이 허브(20)로 인가되지 않으므로 에어컨 컴프레셔의 작동이 이루어지지 않음은 물론 스토퍼(30)의 파손부분이 주변기기와 접촉하지 않아 소음 및 손상이 방지되는 것이다. Therefore, since the rotational force of the pulley 10 is not applied to the hub 20, the operation of the air conditioner compressor is not performed, and the damaged part of the stopper 30 is not in contact with the peripheral device, thereby preventing noise and damage.

도 1은 종래 기술에 따른 코일리스 클러치를 도시한 개략적인 단면도,1 is a schematic cross-sectional view showing a coilless clutch according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 코일리스 클러치를 도시한 개략적인 단면도,2 is a schematic cross-sectional view showing a coilless clutch according to the present invention;

도 3의 a 및 b는 본 발명에 따른 코일리스 클러치의 구동상태 및 파단상태를 도시한 모식도, Figure 3 a and b is a schematic diagram showing a driving state and a broken state of the coilless clutch according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 도 3의 "A"부분을 도시한 부분확대도,4 is a partially enlarged view showing a portion “A” of FIG. 3 according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 코일리스 클러치의 스토퍼를 도시한 사시도이다. 5 is a perspective view illustrating a stopper of the coilless clutch according to the present invention.

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 코일리스 클러치 10 : 풀리1: coilless clutch 10: pulley

11 : 활차부 12 : 공간부11: pulley section 12: space section

20 : 허브 21 : 축공20: hub 21: shaft

30 : 스토퍼 31 : 걸림부 30: stopper 31: hook

32 : 접촉부 40 : 완충부재 32: contact portion 40: buffer member

41 : 결합공 42 : 리턴공 41: combined hole 42: return ball

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 자동차의 엔진에서 발생하는 회전동력을 전달받아 에어컨 컴프레셔로 전달 또는 차단하는 코일리스 클러치로서, As a coilless clutch that receives the rotational power generated from the engine of the vehicle and transmits or blocks it to the air conditioner compressor, 상기 자동차의 엔진에 벨트를 매개로 연결되어 회전동력을 전달받는 풀리(10)와; 상기 풀리(10)의 공간부에 수용되면서 상기 에어컨 컴프레셔의 회전축이 결합되는 허브(20); 상기 풀리(10)와 허브(20)를 상호 연결하는 다수개의 스토퍼(30) 및; 상기 풀리(10)의 상면에 형성된 공간부에 장착되어 상기 스토퍼(30)를 고정하면서, 그 몸체에 상기 스토퍼(30)를 수용하는 다수개의 결합공(41)이 방사상으로 형성되며, 상기 결합공(41)의 양측부에 상기 스토퍼(30)의 파손부분을 분리하는 과정에서 탄성력을 제공하는 다수개의 리턴공(42)이 형성된 완충부재(40)를 포함하며; A pulley 10 connected to the engine of the vehicle via a belt to receive rotational power; A hub 20 accommodated in the space part of the pulley 10 and coupled with a rotation shaft of the air conditioner compressor; A plurality of stoppers (30) interconnecting the pulleys (10) and the hub (20); Mounted on the space formed on the upper surface of the pulley 10, while fixing the stopper 30, a plurality of coupling holes 41 for receiving the stopper 30 in the body is formed radially, the coupling hole A buffer member (40) formed with a plurality of return holes (42) for providing elastic force in the process of separating the damaged portion of the stopper (30) at both sides of the (41); 상기 코일리스 클러치에 과부하가 발생하여 상기 스토퍼(30)가 파손되는 경우 상기 완충부재(40)의 자체 탄성력에 의해 상기 스토퍼(30)의 파손부분이 상기 풀리(10)의 원주방향으로 분리되는 것을 특징으로 하는 코일리스 클러치의 완충 장치. When the stopper 30 is damaged due to an overload of the coilless clutch, the damaged portion of the stopper 30 is separated in the circumferential direction of the pulley 10 by the elastic force of the shock absorbing member 40. A shock absorbing device for a coilless clutch. 제 3항에 있어서, 상기 스토퍼(30)는, The method of claim 3, wherein the stopper 30, 그 일단부에 상기 풀리(10)로 결합되는 걸림부(31)가 형성되면서 그 타단부에 상기 허브(20)로 접촉되는 접촉부(32)가 형성된 것을 특징으로 하는 코일리스 클러치의 완충 장치. Shock absorbing device of the coilless clutch, characterized in that the engaging portion (31) which is coupled to the pulley (10) at one end thereof is formed and the other end thereof is in contact with the hub (20).
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