KR101567343B1 - A coilless cluch for a compressor - Google Patents

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KR101567343B1
KR101567343B1 KR1020140065951A KR20140065951A KR101567343B1 KR 101567343 B1 KR101567343 B1 KR 101567343B1 KR 1020140065951 A KR1020140065951 A KR 1020140065951A KR 20140065951 A KR20140065951 A KR 20140065951A KR 101567343 B1 KR101567343 B1 KR 101567343B1
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최동규
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최동규
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Abstract

The present invention relates to a coilless clutch for a compressor, wherein when a torque ring and a cover ring of the coilless clutch are combined, a hub is fixated and the end of the torque ring gets close to the end in the internal side of the cover ring to prevent the torque ring and the cover ring from being separated against the application of a force higher than the design torque. In the present invention: the torque ring (10) has a circumferential plate (12) formed with a certain interval to be vertical to a base surface (11); the end of one side of the circumferential surface (26) is formed into a power connecting unit (12-1); a bump (13) is formed on one side of the power connecting unit (12-1) to protrude to the outside; a flange unit (14) is formed on the base surface (11) of the torque ring (10) to be fixated to a pulley (1); the cover ring (20) is fixated to a hub (30) fixated to a driving axis (2) of the compressor; formed is an interference preventing bump (15) on the bottom end of the power connecting unit (12-1) with the bump (13) of the torque ring (10) formed, to protrude to the outside; the end of the circumferential surface (26) of the cover ring (20) comes in contact with the interference preventing bump (15); when the hub (30) is inserted, the torque ring (10) is prevented from moving together with the hub (30); and the interval between the cover ring and the torque ring can be maintained.

Description

압축기용 코일리스 클러치 { A coilless cluch for a compressor }≪ Desc / Clms Page number 1 > A coilless cluch for a compressor <

본 발명은 압축기용 코일리스 클러치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 코일리스 클러치의 토오크링과 커버링의 결합시 허브가 고정되면서 커버링 내측 단부 표면 손상에 의한 코팅 마모 및 부식방지 그리고 풀리 회전부 베어링 구동축 허브 내측 등에 외부로 부터 이물질(먼지 수분 파편 기타 등)의 침투를 이중으로 차단 되도록 개선하여 구동부 성능 저하 부식 발생 등을 해결한 토오크링의 단부가 커버링의 내측면 단부에 밀착되어 설계 토크 이상의 힘이 작용하더라도 제대로 토오크링과 커버링이 분리되지 않는 문제를 해결한 압축기용 코일리스 클러치에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a coilless clutch for a compressor, and more particularly, to a clutchless clutch for a compressor, in which a hub is fixed when a torque ring and a cover ring of a coilless clutch are engaged, (Dust, water, debris, etc.) from the outside to prevent double penetration of the driving part, thereby reducing the performance of the driving part. Even if the end portion of the torque ring, which has solved corrosion, is in close contact with the inner side end portion of the covering, And more particularly to a coilless clutch for a compressor that solves the problem that the torque ring and the covering are not separated properly.

일반적으로 차량용 에어컨 압축기는 엔진의 동력에 의해 풀리가 작동하고, 상기 풀리의 작동에 의해 압축기가 구동되는 바, 압축기의 구동축과 풀리 사이에는 차량 엔진의 동력을 연결하고 차단하기 위한 전자 클러치 방식이 아닌 코일리스 클러치인 토오크리미터를 채용한 압축기가 요구되고 있다.BACKGROUND ART [0002] Generally, in an automotive air conditioner compressor, a pulley is operated by the power of an engine, and a compressor is driven by the operation of the pulley. However, an electromagnetic clutch system for connecting and disconnecting power of a vehicle engine is not provided between a drive shaft of a compressor and a pulley There is a demand for a compressor employing a torque limiter that is a coilless clutch.

즉 상기 토오크리미터는 일반적으로 엔진의 동력을 에어컨 압축기 구동축에 전달하여 정상 구동하게 하나 만일 에어컨 압축기에 회복 불능의 고장 등으로 인하여 풀리에 과부하가 발생하면 엔진의 동력이 압축기로 더 이상 전달되지 못하도록 하여 엔진과 압축기 사이의 동력전달수단의 파손이나 소음 및 엔진 동력 손실을 방지하는 것이 요구된다.In other words, the torque limiter normally transmits the power of the engine to the drive shaft of the air conditioner compressor so as to normally drive the motor. However, if an overload occurs in the pulley due to unrecoverable failure in the air conditioner compressor, the power of the engine can no longer be transmitted to the compressor It is required to prevent breakage or noise of the power transmission means between the engine and the compressor and loss of engine power.

또한 차량 또는 엔진에 따라서 차량 운행시 운행 조건에 따라 내부 또는 외부로부터 전달되는 일정 이하의 충격, 진동, 구동부 내의 이물질 유입 등에 의하여 토오크리미터의 이상 작동 및 성능 저하가 없어야 하며 이를 방지하기 위해서는 토오크리미터 내에 자체적으로 일정 부분의 내.외부적 요인을 흡수하여 견딜 수 있도록 하며 내.외부적 요인에 의한 토오크리미터의 비정상 작동을 방지하기 위한 장치 또는 기술이 요구되고 있다.In addition, in order to prevent the abnormal operation and performance deterioration of the torque limiter due to shocks, vibrations, foreign substances entering the driving parts, etc., which are transmitted from the inside or outside according to the driving conditions, There is a demand for a device or a technique for preventing the abnormal operation of the torque limiter due to internal and external factors so as to absorb and tolerate certain internal and external factors.

그래서 종래에는 국내 공개특허공보 공개번호 제10-2005-0074933호와 공개번호 제10-2006-0031529호로 공개된 기술이 개발되었다.Thus, in the past, a technique disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2005-0074933 and Publication No. 10-2006-0031529 has been developed.

이러한 종래 기술은 토오크리미터 조립체 이외에 별도의 충격흡수장치 구성 요소 결합체가 필요하며, 상기 충격 흡수 장치를 별도 분리 적용시 전체적으로 부품수가 많고 무게가 무거우며 조립 공정이 많아져 원가 상승이 발생 되며, 충격흡수장치를 토오크리미터와 일체형으로 구성이 불가능하며, 한계 토오크 발생으로 탄성부재가 유지부로부터 이탈시 작동 방향이 풀리의 회전방향의 직각인 축 방향으로 작동하기 때문에 절곡부에 응력 집중 및 부하 발생으로 리미터 한계 토오크의 일정한 관리가 어려우며, 또한 토오크리미터의 탄성부재가 작동하여 축방향 하단으로 탄성 복귀 후, 충돌을 방지 하기 위해서는 풀리와 토오크리미터 사이에 충돌 방지를 위한 공간이 필요하기 때문에 압축기 전체 높이가 커지고 조립 면적이 커지며, 토오크리미터 조립체와 풀리 연결면 사이가 개방되어 있어 풀리 회전부 베어링, 구동축, 허브 내측 등에 외부로부터 이물질(먼지, 수분 파편, 기타 등)침투가 용이하여 구동부 성능 저하, 부식 발생 등의 단점을 가지고 있다.This prior art technique requires a separate shock absorber component assembly in addition to the torque limiter assembly. When the shock absorber is separately applied, the cost of the shock absorber is increased due to a large number of components, a heavy weight, Since the operation direction of the elastic member is shifted in the axial direction perpendicular to the rotation direction of the pulley when the elastic member is released from the holding portion due to the occurrence of the limit torque, Since it is difficult to constantly manage the limit torque and a space for preventing the collision between the pulley and the torque limiter is required in order to prevent the collision after the elastic member of the torque limiter is operated to return to the lower end in the axial direction, The assembly area is increased, and the torque limiter There is between the pulley member and the connecting surface is opened and has the disadvantage of the foreign matter from the outside (dust, moisture, debris, and so on) is easy penetration by the driving performance, such as corrosion pulley rotary bearing, a drive shaft, a hub or the like inside.

한편 종래에는 토오크리미터를 이탈이 아닌 파단하는 기술이 개발되었는 바, 이러한 토오크리미터를 파단하여 이상 토오크를 해제하는 방식은 토오크리미터 파단시 파단부 소재의 파편들이 비산하여 다른 장치에 영향을 주며, 이상 토오크 발생시 일정한 범위 내에서 파단부가 파단되도록 관리하는 것이 어렵고 편차가 크며, 토오크리미터 조립시 내부 크랙이 발생되거나 차량 운행시 외부적 진동, 충격에 의해 피로 응력이 누적되어 이상 토오크가 발생하지 않아도 차량 또는 엔진에 따라 토오크리미터의 파단부가 파손되는 경우가 있어 특히 진동이 심한 디젤엔진 등에 적용하는데 어려움이 있거나 적용하지 못하는 단점이 있다.Meanwhile, in the related art, a technique of breaking the torque limiter rather than releasing it has been developed. The method of breaking the torque limiter to break the torque limiter causes the fragments of the broken end material to scatter when the torque limiter is fractured, It is difficult to control the fracture portion to be broken within a certain range when the torque is generated, and there is a large deviation, an internal crack is generated in assembling the torque limiter, or a fatigue stress is accumulated due to external vibration or impact when the vehicle is running, There is a disadvantage in that it is difficult or impossible to apply to a diesel engine having a severe vibration due to breakage of the break portion of the torque limiter depending on the engine.

이러한 문제를 해결하기 위해 출원번호 10-2012-0121745호인 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치가 출원되었다. In order to solve such a problem, a coilless clutch of an air conditioner compressor for a vehicle, application No. 10-2012-0121745, was filed.

이 기술에서 클러치의 한계토오크 작동 범위를 정밀. 정확하게 설정, 작동하도록 하며 조립이 쉽게 구성 결합하고, 충격흡수장치의 적용 요구 여부에 따라 토오크제어 조립체 디자인을 구분 적용하여 수요자의 요구에 따라 선택 적용 가능한 새로운 코일리스 클러치의 구성요소를 갖추되, 토오크 제어 조립체와 충격 흡수 장치를 분리 또는 일체형으로 선택 적용이 용이하며 , 동력 전달 또는 차단시 풀리의 구동방향과 직각인 축방향으로의 차단이 아닌 풀리와 에어컨 압축기의 구동축의 회전방향과 동일한 방향으로 동력을 전달 또는 차단하며, 구성 부품수를 줄이고 무게를 저감하여 원가를 용이하게 절감하면서, 클러치 외부로부터 풀리 구동부 내로 이물질(먼지, 수분 파편, 기타등)유입을 차단하여 성능 저하를 방지하며, 파단 방식에서의 단점인 토오크리미터의 외부 진동 및 충격에 약한 단점을 해결함으로써, 에어컨 압축기의 구동축과 풀리 사이의 동력을 용이하게 전달하면서도 압축기의 고장에 맞추어서 동력 전달을 신속하게 차단할 수 있게 구성되었다.In this technology, the clutch's limit torque operating range is precise. It is equipped with components of a new coilless clutch that can be selectively set according to the requirements of the customer by applying the torque control assembly design according to whether the shock absorber is applied or not, The control assembly and the shock absorber are separated or integrally selected so that the pulley and the air conditioner can be selectively applied in the same direction as the rotation direction of the drive shaft of the pulley and the air conditioner compressor, (Dust, water debris, etc.) from the outside of the clutch to the pulley drive unit while preventing the performance from deteriorating and reducing the number of components, reducing the weight, Resolves the disadvantages of external vibration and shock of torque limiter which is a disadvantage in As such, while readily transmitting power between the drive shaft and the pulley on the air conditioning compressor has been configured such that it can quickly block the power transmission in conformity with the failure of the compressor.

이러한 코일리스 클러치는 도 9에 도시된 바와 같이 A단계에서 커버링(4)의 삽입부로 토오크링(3)의 동력연결부(3-1)가 삽입되어 고정된다. 이때 확대되어 도시된 부분에서 보면 토오크링(3)의 단부와 커버링(4)의 내측면 사이에는 간극(6)이 형성되어 토오크링(3)과 커버링(4)은 동력연결부만 접촉하여 토크를 발생시키도록 결합된다.In this coilless clutch, as shown in Fig. 9, the power connection portion 3-1 of the torque ring 3 is inserted and fixed to the insertion portion of the cover ring 4 in Step A. A gap 6 is formed between the end portion of the torque ring 3 and the inner surface of the cover ring 4 so that the torque ring 3 and the cover ring 4 contact only the power link portion, Respectively.

하지만 도 9의 B단계에서 볼 수 있듯이 허브(5)가 삽입되면서 허브(5)의 외경(5-1)이 토오크링(3)의 동력연결부(3-1) 내측면과 마찰되면서 토오크링(3)을 밀어 토오크링(3)의 단부가 커버링(4)의 내측면에 닿는 간섭면(7)이 발생한다.However, as shown in step B of FIG. 9, when the hub 5 is inserted, the outer diameter 5-1 of the hub 5 rubs against the inner surface of the power connection 3-1 of the torque ring 3, 3), and an interference surface (7) is generated in which the end of the torque ring (3) touches the inner surface of the cover ring (4).

따라서 통상적으로 75Nm ± 15 의 토크 이상이 발생할 경우 압축기를 보호하기 위해 분리되야 하는 토오크링(3)과 커버링(4)이 간섭면(7)의 마찰에 의해 분리되지 않는 경우가 발생한다. 이러한 간섭면(7)은 단순히 닿는 정도에서 벗어나 압력에 의해 커버링(4)의 내측면을 파고드는 문제를 발생시키고 마찰의 정도가 매우 심해 제대로 동력 분리가 되지 않는 문제가 있고 커버링(4)의 간섭면(7)에 표면 손상이 발생하여 코팅 마모로 부식이 발생하는 문제가 있다. 또한 풀리 회전부 베어링, 구동축, 허브 내측 등에 외부로부터 이물질(먼지, 수분, 파편, 기타 등)침투 방지 역활을 토오크링(3) 동력연결부(3-1)와 커버링(4) 원둘레부(4-1)에 의해서 차단되고 있으나 더 확실하게 이물질이 침투할 수 없도록 개선이 필요하다.Therefore, when a torque of 75 Nm ± 15 or more occurs, the torque ring 3 and the cover ring 4, which must be separated to protect the compressor, are not separated by the friction of the interference surface 7. Such an interference surface 7 has a problem in that it does not merely come into contact with the surface of the cover 4 and causes the inner surface of the cover ring 4 to pierce due to the pressure, There is a problem that surface damage occurs on the surface 7 and corrosion occurs due to coating wear. (Torque) of the torque ring 3 and the circumferential portion 4-1 of the cover ring 4 from the outside such as foreign matter (dust, moisture, debris, etc.) from the outside of the pulley rotating portion bearing, the drive shaft, ), But it is necessary to improve such that the foreign matter can not penetrate more surely.

또한 토오크링, 커버링, 허브를 결합할 때, 여러 돌출된 구성에 의해 무게중심이 제대로 잡히지 않아 회전 중심을 잡을 수 있는 수단이 코일러스 클러치에 필요하나 무게중심을 잡을 수 있도록 무게를 줄이거나 더할 수 있는 수단을 구현할 곳을 찾기 어려운 점이 있었다.
Also, when combining torque ring, covering and hub, the center of gravity is not properly gripped by various protruding configurations, so a means of centering the rotation is necessary for the coiled clutch, but the weight can be reduced or added It was difficult to find a place to implement the means.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 토오크링과 커버링에 간섭면이 발생하지 않게 하여 정상적인 설계 토크에서 토오크링과 커버링이 분리되고 표면 코팅 손상으로 인한 부식 방지와 이물질 침투 차단 장치를 이중으로 적용 하여 소량의 이물질 침투도 방지할수 있는 압축기용 코일리스 클러치를 제공하고자 하는 목적이 있다.Disclosure of the Invention The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a torque ring and cover ring which are free from interference surfaces, so that torque ring and cover ring are separated at a normal design torque, There is an object to provide a coilless clutch for a compressor that can prevent a small amount of foreign matter from penetrating by applying a dual device.

그리고 이러한 코일리스 클러치에서 회전중심을 제대로 잡을 수 있는 수단을 구비하고자 한다.
And a means for properly holding the center of rotation of the coilless clutch.

본 발명은 전술한 목적을 달성하기 위하여 차량용 엔진에 의해 동력 회전되는 풀리와 에어컨 압축기를 구동하는 구동축 사이에 설치되어 동력 전달 도중에 압축기에 이상 토오크가 발생시 상기 풀리와 구동축 사이의 동력 전달을 차단하는 것으로 이루어지는 커버링, 토오크링, 허브가 구비되고, 토오크링의 일측부는 커버링, 허브와 결합 되고 반대 일측부는 풀리와 결합하도록 구성된 코일리스 클러치에 있어서, 토오크링(10)은 베이스면(11)에 수직되도록 둘레면(12)이 일정 간격으로 형성되고, 둘레면(12)의 일측 단부는 동력연결부(12-1)로 형성되며, 동력연결부(12-1)의 일측에 돌기(13)가 외측으로 돌출 형성되고, 동력연결부(12-1)가 탄력적으로 커버링(20)의 삽입부(22)를 통해 내측으로 들어가 둘레면(26)의 홀(23)에 돌기(13)가 결합되며, 토오크링(10)의 베이스면(11)에 플랜지부(14)가 형성되어 풀리(1)에 고정되고, 압축기의 구동축(2)에 고정 설치된 허브(30)에 커버링(20)이 고정 설치되되, 토오크링(10)의 돌기(13)가 형성된 동력연결부(12-1)의 하단에 외측을 향하여 돌출되는 간섭방지돌기(15)가 형성되어 간섭방지돌기(15)에 커버링(20)의 둘레면(26) 단부가 닿아 허브(30) 삽입시 토오크링(10)이 허브(30)와 같이 거동되지 않게 하여 커버링과 토오크링 사이의 간극을 유지할 수 있게 구성된 것을 특징으로 하며, 커버링(20)의 원판체(21) 상면에 홈부(25)가 형성되어 회전 무게 중심을 보정하도록 구성되고, 허브(30) 외경(32) 단부 높이를 커버링(20)의 둘레면(26)과 토오크링(10)의 둘레면(12) 단부와 동일하거나 1 ~ 2mm 길게 형성되어 이물질 침투가 이중으로 방지되도록 구성된 것을 특징으로 하는 압축기용 코일리스 클러치를 제공한다.
In order to achieve the above object, the present invention provides a pulley which is driven by an engine for a vehicle and a drive shaft which drives an air conditioner compressor, and interrupts power transmission between the pulley and the drive shaft when an abnormal torque is generated in the compressor during power transmission A torque ring and a hub, wherein one side of the torque ring is engaged with the covering and the hub, and the opposite side is coupled with the pulley, wherein the torque ring 10 is arranged to be perpendicular to the base surface 11 The circumferential surface 12 is formed at a predetermined interval and one end of the circumferential surface 12 is formed of the power connection portion 12-1 and the protrusion 13 protrudes outward at one side of the power connection portion 12-1 And the power connection portion 12-1 is elastically inwardly inserted through the insertion portion 22 of the cover ring 20 and the protrusion 13 is engaged with the hole 23 of the circumferential surface 26, 10) of the bay A cover ring 20 is fixed to a hub 30 formed with a flange portion 14 on a face 11 and fixed to a pulley 1 and fixed to a drive shaft 2 of a compressor, An interference preventing protrusion 15 protruding outward is formed at the lower end of the power connecting portion 12-1 in which the protrusion 13 is formed so that the end of the circumferential surface 26 of the covering ring 20 contacts the interference preventing protrusion 15 And the gap between the cover ring and the torque ring can be maintained by preventing the torque ring 10 from acting like the hub 30 when the hub 30 is inserted. And the height of the end of the outer diameter 32 of the hub 30 is set to be smaller than the height of the circumferential surface 26 of the covering ring 20 and the circumferential surface 12 of the torque ring 10. [ Wherein the first and second end portions are formed to have the same length as the end portion or 1 to 2 mm long so as to prevent foreign matter from penetrating. The ball.

본 발명은 토오크링의 동력연결부에 형성된 간섭방지돌기에 의해 커버링과 토오크링이 결합될 때 토오크링이 커버링에 밀려들어가지 않도록 하므로 간섭면이 발생하지 않아 동력분리가 원 설계 토크에서 정상적으로 이루어지는 효과가 있다.The present invention prevents the torque ring from being pushed into the cover ring when the cover ring and the torque ring are engaged by the interference preventing protrusion formed on the power connection portion of the torque ring, so that no interference surface is generated and power separation is normally performed at the original design torque have.

간단한 구성을 추가하여 토오크링과 커버링의 간섭을 해결하는 효과와 표면 코팅 손상, 마모 및 부식 방지를 해결하는 효과가 있다. 간단한 치수 구성을 추가하여 이물질 침투를 보다 확실하게 예방하는 효과가 있다.A simple configuration is added to solve the interference between the torque ring and the covering, and to solve the surface coating damage, wear and corrosion prevention. It is effective to prevent foreign matter penetration more reliably by adding a simple dimensional structure.

그리고 커버링에 홈부를 형성하여 홈부의 무게 조절을 이용하여 제대로 코일리스 클러치에서 회전중심을 제대로 잡을 수 있는 수단을 구비하고자 한다.
And a means for properly holding the center of rotation of the coilless clutch by adjusting the weight of the groove by forming a groove in the covering.

도 1은 본 발명의 압축기용 코일리스 클러치를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 압축기용 코일리스 클러치를 도시한 정면도.
도 3은 본 발명의 압축기용 코일리스 클러치를 도시한 도 2의 A - A 선 단면도.
도 4는 본 발명의 압축기용 코일리스 클러치를 도시한 분해 사시도.
도 5는 본 발명의 압축기용 코일리스 클러치를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 압축기용 코일리스 클러치에 무게 중심 보정용 수단이 구비된 실시예를 도시한 사시도.
도 7은 본 발명의 압축기용 코일리스 클러치의 토오크링을 도시한 사시도.
도 8은 본 발명의 압축기용 코일리스 클러치를 도시한 단면도.
도 9는 종래의 압축기용 코일리스 클러치의 문제를 도시한 단면도.1 is a perspective view showing a coilless clutch for a compressor according to the present invention.
2 is a front view showing a coilless clutch for a compressor according to the present invention.
3 is a sectional view taken along line A-A of Fig. 2 showing a coilless clutch for a compressor according to the present invention.
4 is an exploded perspective view showing a coilless clutch for a compressor according to the present invention.
5 is a perspective view showing a coilless clutch for a compressor according to the present invention.
6 is a perspective view showing an embodiment in which the center-of-gravity correcting means is provided in the coilless clutch for a compressor according to the present invention.
7 is a perspective view showing a torque ring of a coilless clutch for a compressor according to the present invention.
8 is a sectional view showing a coilless clutch for a compressor according to the present invention.
9 is a sectional view showing a problem of a conventional coilless clutch for a compressor.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석하여서는 되지 않고, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The terms and words used in the present specification and claims are not to be construed as limited to ordinary or dictionary terms and the inventor can properly define the concept of the term to describe its invention in the best way And should be construed in accordance with the principles and meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치 차량 엔진(미도시)과 연결된 벨트(미도시)에 의해 풀리(1)와 에어컨 압축기를 구동하는 구동축(2)에 결합되어 엔진의 동력으로 압축기를 구동하는 구조에 적용되며, 본 발명은 압축기의 구동축(2)과 풀리(1) 사이에 설치되어 상기 압축기에 이상 토크가 발생시 풀리(1)와 구동축(2) 사이의 동력 전달을 차단하기 위한 구조로 이루어진다.Coilless clutch of vehicle air conditioner compressor Coupled to drive shaft 2 that drives pulley 1 and air conditioner compressor by a belt (not shown) connected to vehicle engine (not shown), it is applied to the structure that drives compressor by power of engine The present invention provides a structure for preventing transmission of power between the pulley 1 and the drive shaft 2 when an abnormal torque is generated in the compressor, provided between the drive shaft 2 and the pulley 1 of the compressor.

이러한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치는 풀리에 적용되는 토크리미터라 할 수 있으며, 본 발명에서는 풀리(1)에 직접 토오크링(10)을 고정하므로 이러한 코일리스 클러치의 구조가 간단해지는 효과가 있다.The coilless clutch of the automotive air conditioner compressor may be a torque limiter applied to the pulley. In the present invention, since the torque ring 10 is directly fixed to the pulley 1, the structure of the coilless clutch is simplified.

압축기의 구동축(2)에 고정 설치된 허브(30)에 커버링(20)이 고정되어 설치되고, 토오크링(10)의 동력연결부(12-1)가 커버링(20)의 분할 둘레면(26) 사이의 삽입부(22) 내측과 허브(30)의 둘레면(32) 사이에 단속되어 풀리(1)의 회전력이 구동축(2)로 전달되거나 단절되도록 하는 구조이다.The cover ring 20 is fixedly installed on the hub 30 fixed to the drive shaft 2 of the compressor and the power connection portion 12-1 of the torque ring 10 is disposed between the split circumferential surfaces 26 of the cover ring 20. [ So that the rotational force of the pulley 1 is transmitted to or disconnected from the driving shaft 2. The driving force of the pulley 1 is transmitted to the drive shaft 2 via the hub 30,

토오크링(10)이 회전됨에 따라 커버링(20)과 허브(30)가 회전되면서 압축기의 구동축(2)이 회전된다. 이러한 상태에서 압축기의 고장 등으로 인하여 내부에 과부하가 발생되면 구동축(2)이 회전하지 않으려는 힘이 발생되면서 커버링(20)과 허브(30)가 회전하지 않으려는 힘이 발생된다. As the torque ring 10 is rotated, the cover ring 20 and the hub 30 are rotated and the drive shaft 2 of the compressor is rotated. In this state, when an overload is generated due to a failure of the compressor or the like, a force to prevent the drive shaft 2 from rotating is generated, and a force that the cover ring 20 and the hub 30 are not rotated is generated.

따라서 커버링(20)과 토오크링(10)이 결합된 힘에 의해 일정 토오크까지 견디다가 한계 토오크를 넘어서면 토오크링(10)의 돌기(13)가 커버링(20)의 홀(23)로부터 이탈되어 토오크링(10)의 동력연결부(12-1)가 커버링(20)의 삽입부(22)로부터 이탈되면서 토오크링(10)이 풀리(1)와 함께 회전되더라도 커버링(20)이 정지하게 된다. The protrusion 13 of the torque ring 10 is detached from the hole 23 of the cover ring 20 when the torque reaches the limit torque by the force of the combined engagement of the cover ring 20 and the torque ring 10 The cover ring 20 is stopped even if the torque ring 10 is rotated together with the pulley 1 while the power connection portion 12-1 of the torque ring 10 is disengaged from the insertion portion 22 of the cover ring 20. [

차량용 엔진에 의해 동력 회전되는 풀리(1)와 에어컨 압축기를 구동하는 구동축(2) 사이에 설치되어 동력 전달 도중에 압축기에 이상 토오크가 발생시 상기 풀리와 구동축 사이의 동력 전달을 차단하는 것으로 이루어지는 커버링(20), 토오크링(10), 허브(30)가 구비되고, 토오크링에 커버링이 일정 하중 이상의 토크가 발생하면 분리되어 구동축이 연결된 허브와 압축기가 연결된 토오크링의 동력전달을 분리하도록 구성되어 있지만, 설계된 한계 토크 이상에서 동력전달을 제대로 분리하지 않으면 이러한 장치가 아무런 소용이 없게 된다.(20) provided between a pulley (1) driven by an engine for a vehicle and a drive shaft (2) for driving an air conditioner compressor and interrupting the transmission of power between the pulley and the drive shaft when an abnormal torque is generated in the compressor during power transmission A torque ring 10 and a hub 30. When the torque ring has a torque equal to or higher than a predetermined load, it is separated so as to separate power transmission between the hub to which the drive shaft is connected and the torque ring to which the compressor is connected. If the power transmission is not properly disconnected above the designed limit torque, such a device will be of no use.

즉, 토오크링(10)과 커버링(20)을 결합할 때, 커버링(20)과 토오크링(10) 사이에 동력연결부(12-1) 외의 간섭면이 발생하면 한계 토크 이상에서도 제대로 분리되지 않게 된다.That is, when an interference surface other than the power connection portion 12-1 is formed between the cover ring 20 and the torque ring 10 when the torque ring 10 and the cover ring 20 are engaged with each other, do.

도 4에서 잘 도시되어 있듯이, 토오크링(10)은 베이스면(11)에 수직되도록 둘레면(12)이 일정 간격으로 형성되고, 둘레면(12)의 일측 단부는 동력연결부(12-1)로 형성된다. 즉 동력연결부(12-1)은 베이스면(11)에 고정되어 있는 것이 아니라 탄력적으로 움직일 수 있게 된다.4, the torque ring 10 is formed with circumferential surfaces 12 at regular intervals so as to be perpendicular to the base surface 11 and one end of the circumferential surface 12 is connected to the power connection portion 12-1. . That is, the power connection portion 12-1 is not fixed to the base surface 11 but can be moved in a resilient manner.

토오크링(10)의 베이스면(11)에 플랜지부(14)가 형성되어 풀리(1)에 고정되고, 압축기의 구동축(2)에 고정 설치된 허브(30)에 커버링(20)이 고정 설치된다.The cover ring 20 is fixed to the hub 30 which is fixed to the pulley 1 with the flange portion 14 formed on the base surface 11 of the torque ring 10 and fixed to the drive shaft 2 of the compressor .

토오크링(10)의 동력연결부(12-1) 일측에 돌기(13)가 외측으로 돌출 형성되어 전술한 바와 같이 커버링(20)의 둘레면(26)에 형성된 홀(23)에 들어가 결합력을 유지하게 된다.The protrusion 13 protrudes outwardly from one side of the power connection portion 12-1 of the torque ring 10 and enters the hole 23 formed in the circumferential surface 26 of the cover ring 20 as described above, .

하지만 홀(23)과 돌기(13)의 결합이 해제되는 토크를 한계 토크로 설정하는 상항에서 다른 간섭면에 의해 추가적인 결합력이 부여되지 않게 하는 것과 이물질 침투가 보다 확실하게 예방 될수 있 있게 하는 것이 본 발명의 목적이다.However, it should be noted that, in the above-mentioned case in which the torque at which the engagement between the hole 23 and the projection 13 is released is set to the limit torque, the additional coupling force is not given by the other interference surface and that the foreign matter penetration can be prevented more reliably It is an object of the invention.

동력연결부(12-1)가 탄력적으로 커버링(20)의 삽입부(22)를 통해 내측으로 들어가 둘레면(26)의 홀(23)에 돌기(13)가 결합되는데, 토오크링(10)의 돌기(13)가 형성된 동력연결부(12-1)의 하단에 외측을 향하여 돌출되는 간섭방지돌기(15)가 형성되어 간섭방지돌기(15)에 커버링(20)의 둘레면(26) 단부가 닿아 허브(30) 삽입시 토오크링(10)이 허브(30)와 같이 거동되지 않게 한다.The power connection portion 12-1 is elastically inwardly inserted through the insertion portion 22 of the cover ring 20 and the projection 13 is engaged with the hole 23 of the circumferential surface 26. The torque ring 10 An interference preventing protrusion 15 protruding outward is formed at the lower end of the power connecting portion 12-1 in which the protrusion 13 is formed so that the end of the circumferential surface 26 of the covering ring 20 contacts the interference preventing protrusion 15 So that the torque ring 10 does not behave like the hub 30 when the hub 30 is inserted.

따라서 간섭방지돌기(15)에 닿아 토오크링(10) 커버링과 토오크링 사이의 간극을 유지할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to maintain the gap between the torque ring 10 covering and the torque ring by contacting the interference preventing protrusion 15.

또한 커버링(20), 토오크링(10) 그리고 허브(30) 조립후 허브(30)의 외경(32) 단부 높이가 토오크링(10) 둘레면(12)과 커버링(20)의 둘레면(26) 단부와 동일한 높이가 되거나, 길게 형성하여 이중으로 이물질 침투가 예방될 수 있게 된다.The height of the end portion of the outer diameter 32 of the hub 30 after the covering ring 20, the torque ring 10 and the hub 30 is increased is larger than the circumferential surface 12 of the torque ring 10 and the circumferential surface 26 ), Or it may be formed to be long so that foreign matter penetration can be prevented.

그리고 도 6에 도시된 바와 같이 커버링(20)의 원판체(21) 상면에 홈부(25)가 형성되어 회전 무게 중심을 보정하도록 구성된다.As shown in FIG. 6, a groove 25 is formed on the top surface of the circular plate 21 of the cover ring 20 to correct the center of gravity of rotation.

본 발명에서는 커버링(20)에 무게 중심 보정용 수단을 구비하고, 무게 중심 보정용 수단인 이러한 홈부(25)를 형성할 때 그 부분의 무게가 감소되는 효과로 무게 중심의 보정을 하거나, 홈부(25)에 별도의 무게 보정용 추를 부착하여 무게 중심 보정을 할 수 있다.
According to the present invention, the cover 20 is provided with means for correcting the center of gravity, and the center of gravity can be corrected by the effect of reducing the weight of the groove 25 when the groove 25 is formed, It is possible to correct the center of gravity by attaching a weight for weight adjustment.

1 : 풀리 2 : 구동축
3 : 토오크링 3-1 : 동력연결부
4 : 커버링 4-1 : 원둘레부
5 : 허브 5-1 : 외경
6 : 간극 7 : 간섭면
10 : 토오크링 11 : 베이스면
12 : 둘레면 12-1 : 동력연결부
13 : 돌기 14 : 플랜지부
15 : 간섭방지돌기 20 : 커버링
21 : 원판체 22 : 삽입부
23 : 홀 24 : 체결홀
25 : 홈부 26 : 둘레면
30 : 허브 31 : 몸체
32 : 둘레면 33 : 체결홀
34 : 구동축고정부1: pulley 2: drive shaft
3: Torque ring 3-1: Power connection
4: Covering 4-1: Circumference
5: hub 5-1: outer diameter
6: gap 7: interference surface
10: Torque ring 11: Base surface
12: circumferential surface 12-1: power connection
13: projection 14: flange portion
15: interference prevention protrusion 20: covering ring
21: original plate 22:
23: hole 24: fastening hole
25: groove portion 26: circumferential surface
30: hub 31: body
32: circumferential surface 33: fastening hole
34:

Claims (3)

차량용 엔진에 의해 동력 회전되는 풀리와 에어컨 압축기를 구동하는 구동축 사이에 설치되어 동력 전달 도중에 압축기에 이상 토오크가 발생시 상기 풀리와 구동축 사이의 동력 전달을 차단하는 것으로 이루어지는 커버링, 토오크링, 허브가 구비되고, 토오크링의 일측부는 커버링, 허브와 결합 되고 반대 일측부는 풀리와 결합하도록 구성되며, 토오크링(10)은 베이스면(11)에 수직되도록 둘레면(12)이 일정 간격으로 형성되고, 둘레면(12)의 일측 단부는 동력연결부(12-1)로 형성되며, 동력연결부(12-1)의 일측에 돌기(13)가 외측으로 돌출 형성되고, 동력연결부(12-1)가 탄력적으로 커버링(20)의 삽입부(22)를 통해 내측으로 들어가 둘레면(26)의 홀(23)에 돌기(13)가 결합되며, 토오크링(10)의 베이스면(11)에 플랜지부(14)가 형성되어 풀리(1)에 고정되고, 압축기의 구동축(2)에 고정 설치된 허브(30)에 커버링(20)이 고정 설치된 압축기용 코일리스 클러치에 있어서,
토오크링(10)의 돌기(13)가 형성된 동력연결부(12-1)의 하단에 외측을 향하여 돌출되는 간섭방지돌기(15)가 형성되어 간섭방지돌기(15)에 커버링(20)의 둘레면(26) 단부가 닿아 허브(30) 삽입시 토오크링(10)이 허브(30)와 같이 거동되지 않게 하여 커버링과 토오크링 사이의 간극을 유지할 수 있게 구성된 것을 특징으로 하는 압축기용 코일리스 클러치.
A cover ring, a torque ring, and a hub installed between the pulley power-driven by the vehicle engine and the drive shaft for driving the air conditioner compressor to block power transmission between the pulley and the drive shaft when abnormal torque is generated in the compressor during power transmission A circumferential surface 12 is formed at regular intervals so that the torque ring 10 is perpendicular to the base surface 11 and the circumferential surface 12 is formed so as to be perpendicular to the base surface 11, One end of the power connection portion 12 is formed of the power connection portion 12-1 and the protrusion 13 is protruded outward at one side of the power connection portion 12-1 and the power connection portion 12-1 is elastically covered The protrusion 13 is engaged with the hole 23 of the circumferential surface 26 and the flange portion 14 is fitted to the base surface 11 of the torque ring 10 via the insertion portion 22 of the flange portion 20, Is fixed to the pulley 1, Covering (20) on the shaft (2) is installed fixed hub 30 to the clutch-less coil in a compressor is installed, fixed,
An interference preventing protrusion 15 protruding outward is formed at the lower end of the power connecting portion 12-1 in which the protrusion 13 of the torque ring 10 is formed so that the interference preventing protrusion 15 is provided on the circumferential surface Is configured such that the torque ring (10) does not behave like the hub (30) when the hub (30) is inserted when the end of the hub (26) touches and the gap between the cover ring and the torque ring is maintained.
제 1 항에 있어서,
커버링(20)의 원판체(21) 상면에 홈부(25)가 형성되어 회전 무게 중심을 보정하도록 구성된 것을 특징으로 하는 압축기용 코일리스 클러치.
The method according to claim 1,
And a groove portion (25) is formed on an upper surface of the disk (21) of the cover ring (20) so as to correct the center of gravity of rotation.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101377367B1 (en) * 2012-10-31 2014-03-26 최동규 Coilless clutch device used in air conditioner compressor for vehicle

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