KR101377367B1 - Coilless clutch device used in air conditioner compressor for vehicle - Google Patents

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KR101377367B1
KR101377367B1 KR1020120121745A KR20120121745A KR101377367B1 KR 101377367 B1 KR101377367 B1 KR 101377367B1 KR 1020120121745 A KR1020120121745 A KR 1020120121745A KR 20120121745 A KR20120121745 A KR 20120121745A KR 101377367 B1 KR101377367 B1 KR 101377367B1
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Abstract

The present invention relates to a coilless clutch of an air conditioner compressor for a vehicle for transferring or preventing the power transmitted from an engine to a drive shaft by being applied to the drive shaft and a pulley of the air conditioner compressor for a vehicle and, more specifically, to a coilless clutch of an air conditioner compressor for a vehicle capable of maintaining safety by preventing rather accurately and rapidly the power transferred between the pulley and the drive shaft to the compressor, to prevent mechanical failure such as a power loss, a noise, and a clash of an additional engine.

Description

차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치{COILLESS CLUTCH DEVICE USED IN AIR CONDITIONER COMPRESSOR FOR VEHICLE}COILESS CLUTCH DEVICE USED IN AIR CONDITIONER COMPRESSOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어컨 압축기의 구동축과 풀리 사이에 적용되어 엔진으로부터 전달된 동력을 압축기 구동축에 전달 또는 차단하는 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압축기의 이상 작동으로 구동축에 한계 토오크 이상 과부하 발생시 풀리와 구동축 사이에서 압축기로 전달되는 동력을 보다 정확하고 신속하게 차단하여 추가적인 엔진의 동력손실, 소음, 충격 등 기계적 결함을 방지하여 안전을 유지할 수 있도록 하는 새로운 구조의 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a coilless clutch of a vehicle air conditioner compressor which is applied between a drive shaft and a pulley of a vehicle air conditioner compressor to transmit or block power transmitted from an engine to the compressor drive shaft. More specifically, the drive shaft is limited due to abnormal operation of the compressor. In case of overload of torque, the new air conditioner compressor is designed to maintain safety by preventing the mechanical defects such as power loss, noise and shock of the additional engine by cutting off the power transmitted to the compressor between pulley and drive shaft more accurately and quickly. It relates to a coilless clutch.

일반적으로 차량용 에어컨 압축기는 엔진의 동력에 의해 풀리가 작동하고, 상기 풀리의 작동에 의해 압축기가 구동되는 바, 압축기의 구동축과 풀리 사이에는 차량 엔진의 동력을 연결하고 차단하기 위한 전자 클러치 방식이 아닌 코일리스 클러치인 토오크리미터를 채용한 압축기가 요구되고 있다.In general, an air conditioner compressor for a vehicle operates a pulley by the power of an engine, and the compressor is driven by the operation of the pulley, and is not an electronic clutch method for connecting and disconnecting the power of the vehicle engine between the drive shaft and the pulley of the compressor. There is a demand for a compressor employing a torque limiter that is a coilless clutch.

즉 상기 토오크리미터는 일반적으로 엔진의 동력을 에어컨 압축기 구동축에 전달하여 정상 구동하게 하나 만일 에어컨 압축기에 회복 불능의 고장 등으로 인하여 풀리에 과부하가 발생하면 엔진의 동력이 압축기로 더 이상 전달되지 못하도록 하여 엔진과 압축기 사이의 동력전달수단의 파손이나 소음 및 엔진 동력 손실을 방지하는 것이 요구된다.That is, the torque limiter normally transmits the power of the engine to the air conditioner compressor drive shaft to operate normally, but if the air conditioner compressor is overloaded due to an unrecoverable failure or the like, the power of the engine is no longer transmitted to the compressor. It is desired to prevent damage to the power transmission means between the engine and the compressor, noise and loss of engine power.

또한 차량 또는 엔진에 따라서 차량 운행시 운행 조건에 따라 내부 또는 외부로부터 전달되는 일정 이하의 충격, 진동, 구동부 내의 이물질 유입 등에 의하여 토오크리미터의 이상 작동 및 성능 저하가 없어야 하며 이를 방지하기 위해서는 토오크리미터 내에 자체적으로 일정 부분의 내.외부적 요인을 흡수하여 견딜 수 있도록 하며 내.외부적 요인에 의한 토오크리미터의 비정상 작동을 방지하기 위한 장치 또는 기술이 요구되고 있다.In addition, according to the vehicle or engine, there should be no abnormal operation and deterioration of the torque limiter due to the shock or vibration below a certain level transmitted from the inside or the outside depending on the driving conditions and the inflow of foreign substances in the driving part. There is a need for an apparatus or technology for absorbing a certain portion of internal and external factors to withstand and preventing abnormal operation of the torque limiter due to internal and external factors.

그래서 종래에는 국내 공개특허공보 공개번호 제10-2005-0074933호와 공개번호 제10-2006-0031529호로 공개된 기술이 개발되었다.Thus, in the related art, techniques disclosed in Korean Laid-Open Patent Publication No. 10-2005-0074933 and Publication No. 10-2006-0031529 have been developed.

이러한 종래 기술은 토오크리미터 조립체 이외에 별도의 충격흡수장치 구성 요소 결합체가 필요하며, 상기 충격흡수 장치를 별도 분리 적용시 전체적으로 부품수가 많고 무게가 무거우며 조립 공정이 많아져 원가 상승이 발생 되며, 충격흡수장치를 토오크리미터와 일체형으로 구성이 불가능하며, 한계 토오크 발생으로 탄성부재가 유지부로부터 이탈시 작동 방향이 풀리의 회전방향의 직각인 축 방향으로 작동하기 때문에 절곡부에 응력 집중 및 부하 발생으로 리미터 한계 토오크의 일정한 관리가 어려우며, 또한 토오크리미터의 탄성부재가 작동하여 축방향 하단으로 탄성 복귀 후, 충돌을 방지 하기 위해서는 풀리와 토오크리미터 사이에 충돌 방지를 위한 공간이 필요하기 때문에 압축기 전체 높이가 커지고 조립 면적이 커지며, 토오크리미터 조립체와 풀리 연결면 사이가 개방되어 있어 풀리 회전부 베어링, 구동축, 허브 내측 등에 외부로부터 이물질(먼지, 수분 파편, 기타 등)침투가 용이하여 구동부 성능 저하, 부식 발생 등의 단점을 가지고 있다.Such a prior art requires a separate shock absorber component combination in addition to the torque limiter assembly, and when the separate shock absorber is separately applied, the overall number of parts, the weight is heavy, and the assembly process increases, resulting in a cost increase. It is impossible to configure the device integrally with the torque limiter. When limiting torque is generated, the elastic member operates in the axial direction perpendicular to the rotational direction of the pulley when the elastic member is separated from the holding part. The constant torque of the limit torque is difficult to manage, and after the elastic member of the torque limiter is operated to return to the lower end in the axial direction, the height of the compressor is increased because the space between the pulley and the torque limiter is needed to prevent the collision. Larger assembly area, torque limiter jaw There is between the pulley member and the connecting surface is opened and has the disadvantage of the foreign matter from the outside (dust, moisture, debris, and so on) is easy penetration by the driving performance, such as corrosion pulley rotary bearing, a drive shaft, a hub or the like inside.

한편 종래에는 토오크리미터를 이탈이 아닌 파단하는 기술이 개발되었는 바, 이러한 토오크리미터를 파단하여 이상 토오크를 해제하는 방식은 토오크리미터 파단시 파단부 소재의 파편들이 비산하여 다른 장치에 영향을 주며, 이상 토오크 발생시 일정한 범위 내에서 파단부가 파단되도록 관리하는 것이 어렵고 편차가 크며, 토오크리미터 조립시 내부 크랙이 발생되거나 차량 운행시 외부적 진동, 충격에 의해 피로 응력이 누적되어 이상 토오크가 발생하지 않아도 차량 또는 엔진에 따라 토오크리미터의 파단부가 파손되는 경우가 있어 특히 진동이 심한 디젤엔진 등에 적용하는데 어려움이 있거나 적용하지 못하는 단점이 있다.Meanwhile, in the related art, a technology for breaking a torque limiter instead of leaving it has been developed, and a method of releasing abnormal torque by breaking the torque limiter affects other devices by scattering fragments of the breaking material during the breakage of the torque limiter. It is difficult to manage the breakage part within a certain range when torque is generated, and the deviation is large.In case of torque limiter assembly, internal crack occurs or fatigue stress accumulates due to external vibration and impact when driving the vehicle. According to the engine, the breakage part of the torque limiter may be broken, and thus, there is a difficulty or difficulty in applying it to a diesel engine with high vibration.

대한민국 공개특허공보 공개번호 제2005-0074933호 : 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치.Republic of Korea Patent Publication No. 2005-0074933: Automotive air conditioner compressor coilless clutch. 대한민국 공개특허공보 공개번호 제2006-0031529호 : 클러치리스 압축기의 동력전달장치.Korean Laid-Open Patent Publication No. 2006-0031529: A power transmission device for a clutchless compressor.

본 발명은 상기와 같은 단점 또는 문제점 해결을 달성하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 코일리스 클러치의 한계토오크 작동 범위를 정밀. 정확하게 설정, 작동하도록 하며 조립이 쉽게 구성 결합하고, 충격흡수 장치의 적용 요구 여부에 따라 토오크제어 조립체 디자인을 구분 적용하여 수요자의 요구에 따라 선택 적용 가능한 새로운 코일리스 클러치의 구성요소를 갖추되, 토오크 제어 조립체와 충격 흡수 장치를 분리 또는 일체형으로 선택 적용이 용이하며 , 동력 전달 또는 차단시 풀리의 구동방향과 직각인 축방향으로의 차단이 아닌 풀리와 에어컨 압축기의 구동축의 회전방향과 동일한 방향으로 동력을 전달 또는 차단하며, 구성 부품수를 줄이고 무게를 저감하여 원가를 용이하게 절감하면서, 클러치 외부로부터 풀리 구동부 내로 이물질(먼지, 수분 파편, 기타등)유입을 차단하여 성능 저하를 방지하며, 파단 방식에서의 단점인 토오크리미터의 외부 진동 및 충격에 약한 단점을 해결함으로써, 에어컨 압축기의 구동축과 풀리 사이의 동력을 용이하게 전달하면서도 압축기의 고장에 맞추어서 동력 전달을 신속하게 차단할 수 있는 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to achieve the above-mentioned disadvantages or problems, the object of the present invention is to precisely limit the limit torque operating range of the coilless clutch. It is easy to set up and operate accurately, the assembly is easy to combine, and the torque control assembly design can be classified according to the application of the shock absorbing device. The control assembly and the shock absorber can be separated or integrated and applied easily, and the power is applied in the same direction as the rotational direction of the drive shaft of the pulley and the air conditioner compressor. To reduce or reduce the number of components, reduce weight, and reduce costs, while preventing foreign substances (dust, water, debris, etc.) from the outside of the clutch into the pulley drive unit to prevent performance deterioration. To weaken the external vibration and shock of the torque limiter By a coil for a vehicle air-conditioning compressor which can rapidly block the power transmission in conformity with the failure of the drive shaft and transmission to facilitate power between the pulleys, while a compressor of the air conditioning compressor is to provide a clutch-less.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 차량용 엔진에 의해 동력회전되는 풀리와 에어컨 압축기를 구동하는 구동축 사이에 설치되어 동력 전달 도중에 압축기에 이상 토오크가 발생시 상기 풀리와 구동축 사이의 동력 전달을 차단하는 것으로 이루어지는 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치에 있어서, 풀리에 설치된 외측링의 내부면에 러버댐퍼가 접착됨과 아울러 상기 러버댐퍼의 내부면에 토오크링이 접착되고, 압축기의 구동축에 고정 설치된 허브에 커버링이 고정 설치되고, 상기 토오크링의 내측 원부면에 동력연결부가 형성됨과 아울러 상기 동력연결부의 선단 부위에 돌기가 각각 형성되고, 상기 커버링의 둘레면에 삽입부가 형성되어 분할둘레면이 형성됨과 아울러 상기 토오크링의 돌기가 결합되는 홀이 상기 커버링의 분할둘레면에 각각 형성되며, 상기 토오크링의 동력연결부가 상기 커버링의 삽입부에 각각 삽입되어 상기 토오크링의 돌기가 상기 커버링의 홀에 결합되는 것으로 이루어지며 상기 토오크링은 진동및 충격 흡수 방안 적용 여부에 따라 풀리와 직접 결합 가능하도록 결합부를 갖는 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is installed between the pulley is driven by the vehicle engine and the drive shaft for driving the air conditioning compressor to block the transmission of power between the pulley and the drive shaft when abnormal torque occurs in the compressor during power transmission. In a coilless clutch of a vehicle air conditioner compressor, a rubber damper is bonded to an inner surface of an outer ring installed on a pulley, a torque ring is attached to an inner surface of the rubber damper, and a cover is fixed to a hub fixed to a drive shaft of the compressor. Is fixedly installed, the power connecting portion is formed on the inner circumferential surface of the torque ring, and projections are formed on the tip portion of the power connecting portion, respectively, and the insertion portion is formed on the circumferential surface of the covering to form a split circumferential surface. The hole in which the torque ring protrusion is coupled is divided into two parts of the covering. It is formed on the level surface, respectively, the power connection portion of the torque ring is inserted into the insertion portion of the covering, respectively, and the protrusion of the torque ring is made to be coupled to the hole of the covering, the torque ring is applied to whether the vibration and shock absorption scheme Accordingly, to provide a coilless clutch of a vehicle air conditioner compressor having a coupling portion to be directly coupled to the pulley.

상기 토오크링의 동력연결부가 상기 커버링의 삽입부를 통하여 삽입되어 상기 토오크링의 선단 일부가 탄성적으로 변형되면서 상기 커버링의 내측 둘레면과 상기 허브의 외측 둘레면 사이에 위치됨과 아울러 상기 토오크링의 돌기와 상기 커버링의 홀이 결합되며, 풀리와 함께 회전되는 토오크링이 토오크링의 동력연결부의 삽입 방향과 반대 방향으로 회전되는 도중에 압축기에 이상 토오크 발생시 상기 토오크링의 돌기와 동력연결부가 상기 커버링의 홀, 커버링의 내측 둘레면과 허브의 외측 사이로부터 이탈하여 토오크링의 동력연결부의 내부면이 커버링의 외부 둘레면으로부터 탄성 이격되어 충돌을 방지하며 상기 커버링의 둘레면 형성을 통해 외부로부터의 이물질 유입을 방지하는 것을 특징으로 한다.The power connection portion of the torque ring is inserted through the insertion portion of the covering to be positioned between the inner circumferential surface of the covering and the outer circumferential surface of the hub as the tip portion of the torque ring is elastically deformed, and the protrusion of the torque ring When the torque ring is coupled to the covering hole and the torque ring rotated together with the pulley is rotated in the direction opposite to the insertion direction of the torque connection part, the protrusion of the torque ring and the power connection part are covered by the hole of the covering and the cover when the torque is generated. The inner surface of the power connecting portion of the torque ring is separated from the inner circumferential surface of the hub and the outer side of the hub to elastically spaced apart from the outer circumferential surface of the covering to prevent a collision and to prevent foreign matters from entering through the circumference of the covering. It is characterized by.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치는 허브와 둘레면이 형성된 커버링으로 결합하여 구동부 내로 이물질 침투를 방지 함과 아울러 커버링과 토오크링 사이의 동력을 단속함에 있어 커버링의 내측 둘레면과 허브의 외경 치수 관리만으로 한계토오크를 일정한 토오크 범위에서만 이탈 가능하도록 관리, 조정이 용이하며 아울러 풀리와 에어컨 압축기의 구동축의 회전방향과 동일한 방향으로 동력을 단속하기 때문에 추가적인 응력이나 변형 없이 신속하게 동력 차단이 가능하며, 동력 차단후 이차적인 충돌을 방지하기 위한 공간 및 조립 면적 증가가 필요하지 않으며, 차량 운행시 발생되는 충격, 진동 등의 흡수 장치를 수요에 따라 토오크링을 선택적으로 적용하여 토오크제어 조립체와 분리 또는 일체형으로 적용이 용이하며 조립공정 및 부품수를 줄여 원가를 용이하게 절감하면서 파단 방식에서의 단점인 토오크리미터의 외부 진동 및 충격에 약한 단점을 해결할 수 있어 에어컨 압축기의 구동축과 풀리 사이의 동력을 용이하게 전달할 뿐만 아니라 압축기의 고장에 맞추어서 엔진의 동력이 압축기로 신속하게 전달되지 못 하도록 할 수 있다는 이점이 있다.The coilless clutch of the air conditioner compressor for a vehicle according to the present invention formed as described above is combined with a covering formed with a hub and a circumferential surface to prevent foreign matter from penetrating into the driving unit, and to control the power between the covering and the torque ring in the inner circumferential surface of the covering. It is easy to manage and adjust the limit torque so that it can be separated only within a certain torque range by managing the outer diameter of the hub and hub, and the power is interrupted in the same direction as the rotational direction of the drive shaft of the pulley and air conditioner compressor. It is possible to cut off, and it is not necessary to increase the space and assembly area to prevent the secondary collision after power off, and to control the torque by selectively applying the torque ring to the absorber such as shock and vibration generated during vehicle operation. Separate or integral with the assembly It is easy to apply, and it is possible to reduce the assembly process and the number of parts easily, and to solve the weak point of external vibration and shock of the torque limiter, which is a disadvantage of the breaking method, so that power between the drive shaft and the pulley of the air conditioner compressor can be easily transmitted. In addition, there is an advantage that the power of the engine can not be quickly transmitted to the compressor to match the failure of the compressor.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치를 나타내는 단면도이다.
도 2는 도 1의 A - A선 단면도이다.
도 3은 본 발명에 의한 코일리스 클러치가 적용되는 풀리를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 3의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명에 의한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치에 적용되는 토오크링을 나타내는 사시도이다.
도 6는 도 5의 반대쪽 면을 나타내는 초기 상태의 토오크링의 사시도이다.
도 7은 본 발명에 의한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치에 적용되는 커버링을 나타내는 사시도이다.
도 8은 도 7의 반대쪽 면을 나타내는 커버링의 사시도이다.
도 9는 본 발명에 의한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치의 작용을 설명하는 단면도이다.
도 10은 본 발명에 의한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치의 다른 예를 나타내는 분해 사시도이다.
도 11은 도 10의 실시예를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a coilless clutch of a vehicle air conditioner compressor according to the present invention.
2 is a sectional view taken along line A-A in Fig.
3 is a perspective view showing a pulley to which a coilless clutch according to the present invention is applied.
4 is an exploded perspective view of FIG.
5 is a perspective view illustrating a torque ring applied to a coilless clutch of a vehicle air conditioner compressor according to the present invention.
FIG. 6 is a perspective view of a torque ring in an initial state showing the opposite side of FIG. 5; FIG.
7 is a perspective view illustrating a covering applied to a coilless clutch of a vehicle air conditioner compressor according to the present invention.
8 is a perspective view of the covering showing the opposite side of FIG. 7.
9 is a cross-sectional view illustrating the action of the coilless clutch of the air conditioner compressor for a vehicle according to the present invention.
10 is an exploded perspective view showing another example of the coilless clutch of the vehicle air conditioner compressor according to the present invention.
11 is a cross-sectional view illustrating the embodiment of FIG. 10.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 4는 본 발명에 의한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치를 나타내는 도면으로서, 본 발명에서는 차량 엔진(미도시)과 연결된 벨트(미도시)에 의해 풀리(1)와 에어컨 압축기(2)를 구동하는 구동축(2a)에 결합되어 엔진의 동력으로 압축기(2)를 구동하는 구조에 적용되며, 본 발명은 압축기(2)의 구동축(2a)과 풀리(1) 사이에 설치되어 상기 압축기(2)에 이상 토오크가 발생시 상기 풀리(1)와 구동축(2a) 사이의 동력 전달을 차단하기 위한 구조로 이루어진다.1 to 4 are diagrams showing a coilless clutch of a vehicle air conditioner compressor according to the present invention. In the present invention, the pulley 1 and the air conditioner compressor 2 are connected to a vehicle engine (not shown) by a belt (not shown). It is coupled to the drive shaft (2a) for driving the structure is applied to the structure for driving the compressor 2 by the power of the engine, the present invention is installed between the drive shaft (2a) and the pulley (1) of the compressor (2) When the abnormal torque occurs in 2) is made of a structure for blocking the transmission of power between the pulley (1) and the drive shaft (2a).

그리고 본 발명에 의한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치는 풀리에 적용되는 토오크리미터라 할 수 있으며, 이는 풀리(1)에 설치된 외측링(11)의 내부면에 러버댐퍼(12)가 접착됨과 아울러 상기 러버댐퍼(12)의 내부면에 토오크링(13)이 접착되고, 압축기(2)의 구동축(2a)에 고정 설치된 허브(14)에 커버링(15)이 고정 설치되고, 상기 토오크링(13)의 동력연결부(13a)가 커버링(15)의 분할둘레면(15b) 내측과 허브(14)의 외경부 사이에 단속되어 풀리(1)의 회전력이 구동축(2a)로 전달되거나 단절되도록 하는 구조이다.In addition, the coilless clutch of the air conditioner compressor for a vehicle according to the present invention may be referred to as a torque limiter applied to a pulley, and the rubber damper 12 is attached to the inner surface of the outer ring 11 installed on the pulley 1 and the The torque ring 13 is adhered to the inner surface of the rubber damper 12, the cover 15 is fixedly installed to the hub 14 fixed to the drive shaft 2a of the compressor 2, and the torque ring 13 is fixed. Is connected between the inner circumferential surface 15b of the covering 15 and the outer diameter of the hub 14 so that the rotational force of the pulley 1 is transmitted to the drive shaft 2a or disconnected. .

그리고 상기 풀리(1)와 토오크링(13)이 러버댐퍼(12)에 의해 결합되는 것은 차량 운행시 외부 조건, 엔진 급가속 또는 엔진 시동시 전달되는 충격, 진동 등이 풀리(1)을 통해 전달 될시 러버댐퍼(12)에 의해 일정 흡수 되어지며 토오크링(13)을 회전하는 것이며, 상기 토오크링(13)과 커버링(15)이 결합된 상태에서 토오크링(13)의 회전력이 커버링(15)과 허브(14)를 통하여 압축기(2)의 구동축(2a)을 회전하게 되며, 상기 풀리(1)의 중심 부위와 압축기(1)의 하우징 사이에는 베어링이 설치될 수 있다.In addition, the pulley 1 and the torque ring 13 are coupled by the rubber damper 12 to transmit the external conditions, the engine acceleration or the shock and vibration transmitted when the engine starts through the pulley 1 when the vehicle is running. When the absorber is absorbed by the rubber damper 12 and rotates the torque ring 13, the torque of the torque ring 13 in the state in which the torque ring 13 and the covering 15 are coupled to the covering 15 And the hub 14 to rotate the drive shaft (2a) of the compressor (2), a bearing may be installed between the central portion of the pulley (1) and the housing of the compressor (1).

특히 본 발명에서는 상기 토오크링(13)의 내측 원부면에 하나 또는 두 개 이상의 동력연결부(13a)가 형성됨과 아울러 상기 동력연결부(13a)의 선단 부위에 돌기(13b)가 각각 형성되고, 상기 커버링(15)의 둘레면에 하나 또는 두 개 이상의 삽입부(15a)가 형성되어 분할둘레면(15b)이 형성되는 것이며, 상기 토오크링(13)의 돌기(13b)가 결합되는 홀(15c)이 상기 커버링(15)의 분할둘레면(15b)에 각각 형성되고, 상기 토오크링(13)의 동력연결부(13a)가 상기 커버링(15)의 삽입부(15a)에 각각 삽입되어 상기 토오크링(13)의 돌기(13b)가 상기 커버링(15)의 홀(15c)에 결합되는 것이다.In particular, in the present invention, one or two or more power connecting portions 13a are formed on the inner circumferential surface of the torque ring 13, and protrusions 13b are formed on the tip portions of the power connecting portions 13a, respectively, and the covering. One or two or more insertion portions 15a are formed on the circumferential surface of 15 so that the divided circumferential surface 15b is formed, and the holes 15c to which the protrusions 13b of the torque ring 13 are coupled are formed. Respectively formed on the divided circumferential surface 15b of the covering 15, and the power connecting portion 13a of the torque ring 13 is inserted into the insertion portion 15a of the covering 15, respectively. Protrusion 13b of) is coupled to the hole 15c of the covering 15.

더우기 상기 토오크링(13)의 동력연결부(13a)가 상기 커버링(15)의 삽입부(15a)를 통하여 삽입되어 상기 토오크링(13)의 선단 일부가 탄성적으로 변형되면서 상기 커버링(15)의 분할 둘레면(15b) 내측과 상기 허브(14)의 둘레면(14b) 외측 사이에 위치됨과 아울러 상기 토오크링(13)의 돌기(13b)와 상기 커버링(15)의 홀(15c)이 결합된다.Furthermore, the power connecting portion 13a of the torque ring 13 is inserted through the insertion portion 15a of the covering 15 so that a part of the tip of the torque ring 13 is elastically deformed, It is located between the inner side of the divided circumferential surface 15b and the outer side of the circumferential surface 14b of the hub 14, and the protrusion 13b of the torque ring 13 and the hole 15c of the covering 15 are coupled. .

그리고 상기 풀리(1)와 함께 회전되는 토오크링(13)은 토오크링(13)의 동력연결부(13a)의 삽입 방향과 반대 방향으로 회전되는 것이며, 풀리(1)가 회전하는 도중에 압축기(2)에 이상이 발생할 때에는 상기 토오크링(13)의 돌기(13b)가 상기 커버링(15)의 홀(15c)로부터 이탈되어 토오크링(13)의 동력연결부(13a)의 내부면이 커버링(15)의 분할 둘레면(15b) 외측으로 이격됨으로써 토오크링(13)이 회전되더라도 커버링(15)과 허브(14) 및 구동축(2a)이 회전되지 않게 된다.The torque ring 13 rotated together with the pulley 1 is rotated in a direction opposite to the insertion direction of the power connecting portion 13a of the torque ring 13, and the compressor 2 is rotated while the pulley 1 rotates. If an abnormality occurs, the projection 13b of the torque ring 13 is separated from the hole 15c of the covering 15 so that the inner surface of the power connecting portion 13a of the torque ring 13 is closed. The cover 15, the hub 14, and the drive shaft 2a are not rotated even when the torque ring 13 is rotated by being spaced outward from the divided circumferential surface 15b.

여기서 상기 토오크링(13)은 도 5와 도 6에 도시한 바와 같이, 내측원통부(13c)와 외측원통부(13d) 사이의 일측에 다수의 원통연결부(13e)에 의해 등간격으로 연결되고, 상기 원통연결부(13e)에 일측에 위치한 내측원통부(13c)가 절단되어 탄성력을 구비한 다수의 동력연결부(13a)가 상기 내측원통부(13c)에 갖추어지고, 상기 동력연결부(13a)의 선단 부위의 바깥쪽으로 돌기(13b)가 돌출 형성되며, 이에 따라 전체적인 구조에서는 상기 돌기(13b)가 내측원통부(13c)의 외부면에서 외측원통부(13d)로 돌출 형성되는 구조이다.Here, the torque ring 13 is connected at equal intervals by a plurality of cylindrical connecting portions 13e on one side between the inner cylindrical portion 13c and the outer cylindrical portion 13d, as shown in FIGS. The inner cylindrical portion 13c located at one side of the cylindrical connecting portion 13e is cut and provided with a plurality of power connecting portions 13a having elastic force in the inner cylindrical portion 13c. The protrusion 13b protrudes outward from the tip portion, and thus the protrusion 13b protrudes from the outer surface of the inner cylindrical portion 13c to the outer cylindrical portion 13d in the overall structure.

상기 허브(14)는 압축기(2)의 구동축(2a)에 고정 결합되는 것인 바, 상기 허브(14)의 둘레면(14b)에는 상기 토오크링(13)의 동력연결부(13a)가 커버링(15)의 분할둘레면(15b)의 내측 사이에 조립될 때, 토오크링(13)의 돌기(13b)에 의한 간섭을 방지하기 위한 토오크링(13)의 동력연결부(13a)와 돌기(13b)의 개수와 동일한 개수의 홈(14a)이 형성된다.The hub 14 is fixedly coupled to the drive shaft 2a of the compressor 2, the circumferential surface 14b of the hub 14, the power connecting portion 13a of the torque ring 13 is covered ( The power connecting portion 13a and the projection 13b of the torque ring 13 for preventing interference by the projection 13b of the torque ring 13 when assembled between the inner side of the divided circumferential surface 15b of 15). The same number of grooves 14a as the number of is formed.

물론 상기 허브(14) 둘레의 외부면(14b)과 상기 커버링(15)의 분할둘레면(15b)내측 사이에는 상기 토오크링(13)의 동력연결부(13a)가 삽입될 수 있는 일정 간격의 틈, 공간이 형성됨이 바람직하다.Of course, the gap between the outer surface 14b around the hub 14 and the inner side of the split circumference 15b of the covering 15 can be inserted into the power connection portion 13a of the torque ring 13 at a predetermined interval. It is preferable that a space be formed.

그리고 본 실시예에서는 상기 허브(14)와 커버링(15)이 다수의 리벳에 의해 고정 결합 되는 것이므로, 상기 허브(14)의 홈(14a)으로 인하여 상기 토오크링(13)의 동력연결부(13a)를 상기 허브(14) 둘레면(14b) 외부와 상기 커버링(15)의 분할둘레면(15b) 내부 사이에 원활하게 넣어서 커버링(15) 또는 허브(14)를 회전시켜서 커버링(15)의 홀(15c)에 토오크링(13)의 돌기(13b)를 결합시킬 수 있는 것이다.In this embodiment, since the hub 14 and the covering 15 are fixedly coupled by a plurality of rivets, the power connection part 13a of the torque ring 13 is caused by the groove 14a of the hub 14. Is smoothly inserted between the outside of the peripheral surface 14b of the hub 14 and the inside of the divided circumferential surface 15b of the covering 15 to rotate the covering 15 or the hub 14 so that the hole of the covering 15 The protrusion 13b of the torque ring 13 may be coupled to 15c.

상기 커버링(15)은 도 7과 도 8에 도시한 바와 같이, 원통 형상으로 형성되고, 커버링(15)의 분할둘레면(15b)에는 상기 토오크링(13)의 동력연결부(13a)의 개수와 동일한 개수의 삽입부(15a)가 등간격으로 형성되어 다수의 분할둘레면(15b)이 등간격으로 형성되며, 상기 토오크링(13)의 돌기(13b)가 결합되는 하나 또는 다수의 홀(15c)이 상기 커버링(15)의 분할둘레면(15b)에 각각 형성되는 것이다.The covering 15 is formed in a cylindrical shape, as shown in Figs. 7 and 8, the divided peripheral surface (15b) of the covering 15 and the number of the power connection portion 13a of the torque ring 13 and The same number of insertion portions 15a are formed at equal intervals, so that a plurality of divided circumferential surfaces 15b are formed at equal intervals, and one or a plurality of holes 15c to which the protrusions 13b of the torque ring 13 are coupled. Are respectively formed on the divided circumferential surface 15b of the covering 15.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치는 다음과 같이 작용한다.The coilless clutch of the air conditioner compressor for a vehicle according to the present invention thus formed acts as follows.

도 9의 상부에 위치한 단면도와 같이, 토오크링(13)의 돌기(13b)가 커버링(15)의 홀(15c)에 결합된 상태에서는 풀리(1)가 회전됨에 따라 외측링(11)과 러버댐퍼(12), 토오크링(13)이 회전되면서 러버댐퍼(12)에 의해 충격, 진동 등이 방지됨과 아울러 상기 토오크링(13)이 회전됨에 따라 커버링(15)과 허브(14)가 회전되면서 압축기(2)의 구동축(2a)이 회전된다.As shown in the upper section of FIG. 9, in the state where the projection 13b of the torque ring 13 is coupled to the hole 15c of the covering 15, as the pulley 1 is rotated, the outer ring 11 and the rubber are rotated. As the damper 12 and the torque ring 13 are rotated, shock and vibration are prevented by the rubber damper 12, and as the torque ring 13 is rotated, the covering 15 and the hub 14 are rotated. The drive shaft 2a of the compressor 2 is rotated.

이러한 상태에서 압축기(2)의 고장 등으로 인하여 내부에 과부하가 발생되면 구동축(2a)이 회전하지 않으려는 힘이 발생되면서 커버링(15)과 허브(14)가 회전하지 않으려는 힘이 발생되며, 따라서 커버링(15)과 토오크링(13)이 결합된 도 9의 상부 단면도와 같이 결합되어 결합력에 의해 일정 토오크까지 견디다가 한계토오크를 넘어서면 도 9의 하부에 위치한 단면도와 같이 토오크링(13)의 돌기(13b)가 커버링(15)의 홀(15c)로부터 이탈되어 토오크링(13)의 동력연결부(13a)가 커버링(15)의 삽입부(15a)로부터 이탈되면서 토오크링(13)이 풀리(1)와 함께 회전되더라도 커버링(15)이 정지하게 된다.In this state, if an overload is generated inside due to a failure of the compressor 2, a force that the driving shaft 2a does not rotate is generated, and a force that the covering 15 and the hub 14 do not rotate, is generated. Therefore, the cover ring 15 and the torque ring 13 are coupled as shown in the upper sectional view of FIG. 9, and endure to a certain torque by a coupling force, and exceed the limit torque. Of the torque ring 13 is pulled out as the protrusion 13b of the cover 15 is separated from the hole 15c of the covering 15 and the power connecting portion 13a of the torque ring 13 is separated from the insertion part 15a of the covering 15. Even if rotated together with (1), the covering 15 is stopped.

물론 압축기(2)의 고장 원인을 찾아서 수리한 뒤에는 토오크링(13)의 동력연결부(13a)를 커버링(15)의 삽입부(15a)로 삽입하면서 토오크링(13)의 동력연결부(13a)의 선단 부위를 분할둘레면(15b) 내측과 허브(14)의 둘레면(14b) 사이에 위치시킬 때, 토오크링(13)의 돌기(13b)를 허브(14)의 홈(14a)에 위치시켜서 토오크링(13)의 동력연결부(13a)를 커버링(15)의 분할둘레면(15b) 내측에 결합한 뒤, 커버링(15) 또는 허브(14)를 회전시켜서 커버링(15)의 홀(15c)에 토오크링(13)의 돌기(13b)를 결합시켜서 도 2에 도시한 바와 같이 동력을 전달할 수 있는 상태로 간편하게 조립할 수 있는 것이다.Of course, after finding and repairing the cause of the failure of the compressor 2, the power connecting portion 13a of the torque ring 13 is inserted into the inserting portion 15a of the covering 15 while the power connecting portion 13a of the torque ring 13 is removed. When the tip portion is positioned between the inner side of the split circumferential surface 15b and the circumferential surface 14b of the hub 14, the projection 13b of the torque ring 13 is placed in the groove 14a of the hub 14 After coupling the power connecting portion 13a of the torque ring 13 to the inside of the split circumferential surface 15b of the covering 15, the cover 15 or the hub 14 is rotated to the hole 15c of the covering 15. By assembling the projection 13b of the torque ring 13, it can be easily assembled in a state capable of transmitting power as shown in FIG.

한편 본 발명에 의한 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치는 다른 예로서 도 10과 도 11에 도시한 바와 같이, 상기와 같은 풀리(1)와 토오크링(13) 사이에 결합되는 외측링(11)과 러러댐퍼(12)를 생략할 수 있는 바, 풀리(1)의 일측에 토오크링(21)이 그대로 설치되고, 압축기(2)의 구동축(2a)에 고정 설치된 허브(22)에 커버링(23)이 설치된다.On the other hand, the coilless clutch of the air conditioner compressor for a vehicle according to the present invention, as shown in Figure 10 and 11 as another example, the outer ring 11 is coupled between the pulley (1) and the torque ring 13 as described above; Since the hydraulic damper 12 can be omitted, the torque ring 21 is installed on one side of the pulley 1 as it is, and the cover 23 is attached to the hub 22 fixed to the drive shaft 2a of the compressor 2. This is installed.

그리고 상기 토오크링(21)의 내측 원부면에 하나 또는 두 개 이상의 동력연결부(21a)가 형성됨과 아울러 상기 동력연결부(21a)의 선단 부위에 돌기(21b)가 각각 형성되고, 상기 커버링(23)의 둘레면에 하나 또는 두 개 이상의 삽입부(23a)가 형성되어 분할둘레면(23b)이 형성됨과 아울러 상기 토오크링(21)의 돌기(21b)가 결합되는 홀(23c)이 상기 커버링(23)의 분할둘레면(23b)에 각각 형성된다.In addition, one or more power connection portions 21a are formed on the inner circumferential surface of the torque ring 21, and protrusions 21b are formed on the tip portions of the power connection portions 21a, respectively, and the covering 23 One or two or more insertion portions 23a are formed on the circumferential surface thereof to form a divided circumferential surface 23b and a hole 23c to which the protrusion 21b of the torque ring 21 is coupled to the covering 23. Are formed on the divided circumferential surface 23b.

물론 상기 토오크링(21)에는 상기 풀리(1)와 다수의 볼트 또는 나사로 결합하기 위한 플랜지부(21c)가 구비되며, 상기 허브(22)와 커버링(23)은 다수의 나사 또는 리벳으로 결합함은 자명한 것이다.Of course, the torque ring 21 is provided with a flange portion 21c for coupling the pulley 1 with a plurality of bolts or screws, and the hub 22 and the covering 23 are coupled with a plurality of screws or rivets. Is self-explanatory.

아무튼 상기 토오크링(21)의 동력연결부(21a)가 상기 커버링(23)의 삽입부(23a)에 각각 삽입되어 상기 토오크링(21)의 돌기(21b)가 상기 커버링(23)의 홀(23c)에 결합되며, 풀리(1)와 함께 회전되는 토오크링(21)이 토오크링(21)의 동력연결부(21a)의 삽입 방향과 반대 방향으로 회전되는 도중에 압축기(2)에 이상 토오크 발생시 상기 토오크링(21)의 돌기(21b)가 상기 커버링(23)의 홀(23c)로부터 이탈한다.In any case, the power connecting portion 21a of the torque ring 21 is inserted into the insertion portion 23a of the covering 23, respectively, so that the projection 21b of the torque ring 21 is a hole 23c of the covering 23. When the torque ring 21 coupled to the pulley (1) is rotated in the direction opposite to the insertion direction of the power connecting portion (21a) of the torque ring (21) when the abnormal torque occurs in the compressor (2) The projection 21b of the ring 21 is separated from the hole 23c of the covering 23.

이에 따라 상기 토오크링(21)의 동력연결구(21a)의 탄성에 의한 복귀력에 의하여 토오크링(21)의 동력연결부(21a)가 바깥으로 이동하여 동력연결부(21a)의 내부면이 커버링(23)의 외부 둘레면으로부터 이격되는 것이며, 이러한 구동은 상술한 일 실시예의 토오크링(13)과 커버링(15) 사이의 작용과 동일하므로 이하 생략한다.Accordingly, the power connecting portion 21a of the torque ring 21 is moved outward by the return force caused by the elasticity of the power connector 21a of the torque ring 21 so that the inner surface of the power connecting portion 21a is covered by the cover 23. The driving is spaced apart from the outer circumferential surface, and the driving is the same as the operation between the torque ring 13 and the covering 15 of the above-described embodiment, and will be omitted below.

이렇게 본 발명에서는 압축기(2)의 고장 등으로 인하여 과부하가 발생되면 압축기(2)를 더이상 구동하지 못하도록 풀리(1)와 압축기(2)의 구동축(2a) 사이의 동력 전달을 해제할 수 있는 것이다.Thus, in the present invention, if an overload occurs due to a failure of the compressor 2 or the like, power transmission between the pulley 1 and the drive shaft 2a of the compressor 2 can be canceled so that the compressor 2 can no longer be driven. .

1 : 풀리 2 : 압축기
2a : 구동축 11 : 외측링
12 : 러버댐퍼 13,21 : 토오크링
13a,21a : 동력연결부 13b,21b : 돌기
13c : 내측원통부 13d : 외측원통부
13e : 원통연결부 14,22 : 허브
14a : 홈 14b : 둘레면
15,23 : 커버링 15a,23a : 삽입부
15b,23b : 분할둘레면 15c,23c : 홀
21c : 플랜지부1: pulley 2: compressor
2a: drive shaft 11: outer ring
12: rubber damper 13,21: torque ring
13a, 21a: Power connection part 13b, 21b: protrusion
13c: inner cylindrical part 13d: outer cylindrical part
13e: cylindrical connection 14,22: hub
14a: groove 14b: circumferential surface
15,23: Covering 15a, 23a: Insertion part
15b, 23b: Split circumference 15c, 23c: Hole
21c: flange portion

Claims (5)

차량용 엔진에 의해 동력 회전되는 풀리와 에어컨 압축기를 구동하는 구동축 사이에 설치되어 동력 전달 도중에 압축기에 이상 토오크가 발생시 상기 풀리와 구동축 사이의 동력 전달을 차단하는 것으로 이루어지는 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치에 있어서,
풀리에 설치된 외측링의 내부면에 러버댐퍼가 접착됨과 아울러 상기 러버댐퍼의 내부면에 토오크링이 접착되고, 압축기의 구동축에 고정 설치된 허브에 커버링이 고정 설치되고, 상기 토오크링의 내측 원부면에 동력연결부가 형성됨과 아울러 상기 동력연결부의 선단 부위에 돌기가 각각 형성되고, 상기 커버링의 둘레면에 삽입부가 형성되어 분할둘레면이 형성됨과 아울러 상기 토오크링의 돌기가 결합되는 홀이 상기 커버링의 분할둘레면에 각각 형성되며, 상기 토오크링의 동력연결부가 상기 커버링의 삽입부에 각각 삽입되어 상기 토오크링의 돌기가 상기 커버링의 홀에 결합되는 것으로 이루어지며,
상기 토오크링의 동력연결부가 상기 커버링의 삽입부를 통하여 삽입되어 상기 토오크링의 선단 일부가 탄성적으로 절곡되면서 상기 커버링의 내측 둘레면과 상기 허브의 외측 둘레면 사이에 위치됨과 아울러 상기 토오크링의 돌기와 상기 커버링의 홀이 결합되며, 풀리와 함께 회전되는 토오크링이 토오크링의 동력연결부의 삽입 방향과 반대 방향으로 회전되는 도중에 압축기에 이상 토오크 발생시 상기 토오크링의 돌기가 상기 커버링의 홀로부터 이탈하여 토오크링의 동력연결부의 내부면이 커버링의 외부 둘레면으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치.In a coilless clutch of a vehicle air conditioner compressor, which is installed between a pulley rotated by a vehicle engine and a drive shaft for driving the air conditioner compressor, and shuts off power transmission between the pulley and the drive shaft when abnormal torque occurs in the compressor during power transmission. ,
The rubber damper is attached to the inner surface of the outer ring installed on the pulley, the torque ring is attached to the inner surface of the rubber damper, the cover is fixed to the hub fixed to the drive shaft of the compressor, and the inner circumferential surface of the torque ring A power connection part is formed, and protrusions are formed at the tip portion of the power connection part, respectively, an insertion part is formed on the circumferential surface of the covering to form a split circumferential surface, and a hole to which the protrusion of the torque ring is coupled is divided into the covering. It is formed on the circumferential surface, respectively, the power connecting portion of the torque ring is inserted into the insertion portion of the covering, respectively, and the protrusion of the torque ring is made to be coupled to the hole of the covering,
The power connection portion of the torque ring is inserted through the insertion portion of the covering to be positioned between the inner circumferential surface of the covering and the outer circumferential surface of the hub while elastically bending a portion of the tip of the torque ring, and the protrusion of the torque ring When the torque ring is coupled to the covering hole and the torque ring rotated together with the pulley is rotated in the opposite direction to the insertion direction of the power connection portion of the torque ring, when the torque is generated in the compressor, the projection of the torque ring is separated from the hole of the covering to torque A coilless clutch of an air conditioner compressor for a vehicle, wherein the inner surface of the power connection portion of the ring is spaced apart from the outer circumferential surface of the covering. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 토오크링은 내측원통부와 외측원통부 사이의 일측에 원통연결부에 의해 등간격으로 연결되고, 상기 원통연결부에 일측에 위치한 내측원통부가 절단되어 탄력성을 구비한 동력연결부가 상기 내측원통부에 갖추어지고, 상기 동력연결부의 선단 부위의 바깥쪽으로 돌기가 돌출 형성되며,
상기 커버링은 원통 형상으로 형성되고, 커버링의 둘레면에는 상기 토오크링의 동력연결부의 개수와 동일한 개수의 삽입부가 등간격으로 형성되어 분할둘레면이 등간격으로 형성되고, 상기 토오크링의 돌기가 결합되는 하나 또는 다수의 홀이 상기 커버링의 분할둘레면에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치.The method of claim 1,
The torque ring is connected at equal intervals by a cylindrical connecting portion on one side between the inner cylindrical portion and the outer cylindrical portion, and the inner cylindrical portion located on one side of the cylindrical connecting portion is cut so that the elastic connecting portion is provided with the inner cylindrical portion. A protrusion is formed to protrude outward from the tip portion of the power connection portion,
The covering is formed in a cylindrical shape, the insertion portion of the same number as the number of the power connection portion of the torque ring is formed at equal intervals on the circumferential surface of the covering ring is formed with equally spaced partitions, the projection of the torque ring is coupled Coilless clutch of the air conditioner compressor for a vehicle, characterized in that one or a plurality of holes are formed in the divided peripheral surface of the covering respectively. 제1항에 있어서,
상기 허브의 둘레면에는 상기 토오크링의 동력연결부와 커버링의 분할둘레면이 조립할 때, 토오크링의 돌기에 의한 간섭을 방지하기 위한 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치.The method of claim 1,
The coilless clutch of the air conditioner compressor for a vehicle, characterized in that a groove is formed on the circumferential surface of the hub to prevent interference due to the projection of the torque ring when the power connecting portion of the torque ring and the split circumferential surface of the covering are assembled. 차량용 엔진에 의해 동력 회전되는 풀리와 에어컨 압축기를 구동하는 구동축 사이에 설치되어 동력 전달 도중에 압축기에 이상 토오크가 발생시 상기 풀리와 구동축 사이의 동력 전달을 차단하는 것으로 이루어지는 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치에 있어서,
풀리의 일측에 토오크링이 설치되고, 압축기의 구동축에 고정 설치된 허브에 커버링이 설치되고, 상기 토오크링의 내측 원부면에 동력연결부가 형성됨과 아울러 상기 동력연결부의 선단 부위에 돌기가 각각 형성되고, 상기 커버링의 둘레면에 삽입부가 형성되어 분할둘레면이 형성됨과 아울러 상기 토오크링의 돌기가 결합되는 홀이 상기 커버링의 분할둘레면에 각각 형성되며, 상기 토오크링의 동력연결부가 상기 커버링의 삽입부에 각각 삽입되어 상기 토오크링의 돌기가 상기 커버링의 홀에 결합되며, 풀리와 함께 회전되는 토오크링이 토오크링의 동력연결부의 삽입 방향과 반대 방향으로 회전되는 도중에 압축기에 이상 토오크 발생시 상기 토오크링의 돌기가 상기 커버링의 홀로부터 이탈하여 토오크링의 동력연결부의 내부면이 커버링의 외부 둘레면으로부터 이격되는 것으로 이루어지는 차량용 에어컨 압축기의 코일리스 클러치.In a coilless clutch of a vehicle air conditioner compressor, which is installed between a pulley rotated by a vehicle engine and a drive shaft for driving the air conditioner compressor, and shuts off power transmission between the pulley and the drive shaft when abnormal torque occurs in the compressor during power transmission. ,
A torque ring is installed at one side of the pulley, a covering is installed at a hub fixed to the drive shaft of the compressor, and a power connection part is formed at an inner circumferential surface of the torque ring, and protrusions are formed at the tip of the power connection part, respectively. The insertion part is formed on the circumferential surface of the covering to form a divided circumferential surface, and the holes to which the protrusions of the torque ring are coupled are formed on the divided circumferential surface of the covering, respectively, and the power connection part of the torque ring is the insertion part of the covering. The torque ring protrusions are respectively inserted into the coupling holes of the covering ring, and the torque ring rotated together with the pulley is rotated in the opposite direction to the insertion direction of the power connection portion of the torque ring. The protrusion is released from the hole of the covering so that the inner surface of the power connection portion of the torque ring is outside of the covering. A coilless clutch of a vehicle air conditioner compressor, which is spaced apart from a circumferential surface.
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