KR100903339B1 - 차량의 서스펜션용 로워암 - Google Patents

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 로워암은, 차체의 서브 프레임 및 휠 베어링 어셈블리와 실질적으로 연결되게 구성되며, 상판과 하판이 상호 결합되어 이루어지고 상기 서브 프레임과 연결되는 것으로서, ⅰ)상기 상판의 내부 일측 가장자리를 따라 배치되며, 일측 단부가 상기 서브 프레임에 대응하는 상기 상판의 일측 단부 측에서 외부로 관통하고, 다른 일측 단부가 상기 휠 베어링 어셈블리에 대응하는 상기 상판의 다른 일측 단부 측에서 외부로 관통하는 금속 소재의 브레이크 파이프와, ⅱ)상기 브레이크 파이프의 일측 단부에 고정되게 설치되어 제1 브레이크 호스가 연결되는 제1 호스 결합구와, ⅲ)상기 브레이크 파이프의 다른 일측 단부에 고정되게 설치되어 제2 브레이크 호스가 연결되는 제2 호스 결합구를 포함하는 것을 특징으로 한다.

서스펜션, 현가장치, 로워암, 브레이크 파이프, 브레이크 호스, 일체형

Description

차량의 서스펜션용 로워암 {LOWER ARM FOR SUSPENSION OF VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량의 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 리어 서스펜션에 구성되는 리어 로워암의 구조를 개선한 차량의 서스펜션용 로워암에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

특히, 승용 차량에 주로 적용되는 후륜 서스펜션은, 도 3에서 도시한 바와 같이 차체의 서브 프레임(110) 및 휠 베어링 어셈블리(120)가 로워암(200)을 통해 실질적으로 연결된다.

이러한 로워암(200)의 구성은 기본적으로 상판(131)과 하판(133)이 용접 또는 결착 방식으로 상호 결합되어 이루어지며, 서브 프레임(110)과 연결되는 코일 스프링(140)이 장착된다.

그리고 상기 휠 베어링 어셈블리(120)에는 제동장치의 유압 유니트(미도시)로부터 제공되는 유압으로서 그 휠 베어링 어셈블리(120)로 제동력이 작용하는 캘 리퍼(190)가 구성된다.

여기서, 상기 캘리퍼(190)는 고무 소재의 브레이크 호스(170)를 통하여 제동장치의 유압 유니트(미도시)와 연결된다.

그런데, 종래 기술에서는 브레이크 호스(170)가 유연성을 지닌 고무 소재로 이루어지며, 로워암(200)의 양단부 측으로 배치되면서 비선형 곡선을 이루게 되는 바, 이로 인해 휠의 범프 및 리바운드시 로워암(200)이 브레이크 호스(170)와 간섭이 없도록 작동하기 위해서는 수많은 반복적인 설계가 필요로 하다는 문제점을 내포하고 있다.

한편, 종래 기술에 따른 차량의 후륜 서스펜션에 있어, 로워암(200)은 차량에 횡력 등의 각종 힘이 작용할 때 이를 지탱해야 하는 중요한 요소이므로, 각 방향에서의 충격 강도 기준을 만족해야 하고, 그 기준을 만족하기 위해 각종 보강 구조물 등이 추가적으로 부착되어야 한다는 필요성을 안고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 비선형 곡선을 이루는 브레이크 호스의 설계를 단순화시켜 초기 설계에 대한 맨-아워(man-hour)를 감소시키고, 브레이크 호스의 내구성을 향상시킴은 물론, 충격 및 내구 강도가 더욱 향상될 수 있도록 하는 차량의 서스펜션용 로워암을 제공한다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 로워암은, 차체의 서브 프레임 및 휠 베어링 어셈블리와 실질적으로 연결되게 구성되며, 상판과 하판이 상호 결합되어 이루어지고 상기 서브 프레임과 연결되는 것으로서, ⅰ)상기 상판의 내부 일측 가장자리를 따라 배치되며, 일측 단부가 상기 서브 프레임에 대응하는 상기 상판의 일측 단부 측에서 외부로 관통하고, 다른 일측 단부가 상기 휠 베어링 어셈블리에 대응하는 상기 상판의 다른 일측 단부 측에서 외부로 관통하는 금속 소재의 브레이크 파이프와, ⅱ)상기 브레이크 파이프의 일측 단부에 고정되게 설치되어 제1 브레이크 호스가 연결되는 제1 호스 결합구와, ⅲ)상기 브레이크 파이프의 다른 일측 단부에 고정되게 설치되어 제2 브레이크 호스가 연결되는 제2 호스 결합구를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 차량의 서스펜션용 로워암에 있어서, 상기 제1 및 제2 호스 결합구는 금속 소재로 이루어지며, 상기 브레이크 파이프의 양단에 각각 용접 설치될 수 있 다.

상기 차량의 서스펜션용 로워암에 있어서, 상기 제2 브레이크 호스는 상기 휠 베어링 어셈블리에 구성되는 캘리퍼로 연결될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 의하면, 종래 기술에서와 같이 비선형 곡선을 이루는 브레이크 호스의 초기 설계시 과다하게 소요되는 맨-아워(man-hour)를 줄일 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 휠의 범프 및 리바운드시 주변 부품과의 간섭이 전혀 없는 브레이크 호스를 용이하게 설계할 수 있으며, 브레이크 호스의 경로를 단순화시킴으로써 브레이크 호스의 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 브레이크 파이프가 로워암에 대하여 부가적인 보강 구조물로서 작용하게 되므로, 전체 로워암의 충격 및 내구 강도를 더욱 향상시킬 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 로워암의 장착 구조를 도시한 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 로워암(100)은 차량의 후륜 현가장치에 구성되는 것으로서, 차체의 서브 프레임(10: 이하 도 3 참조) 및 휠 베어링 어셈블리(20)와 실질적으로 연결되게 구성된다.

본 실시예에서, 상기 차량의 서스펜션용 로워암(100)의 기본적인 구성은 상판(31)과 하판(33)이 상호 결합되어 이루어지며, 서브 프레임(10)과 연결되는 코일 스프링(40)이 장착된다.

여기서, 상기 코일 스프링(40)은 상판(31)을 관통하여 하판(33)으로 지지되는데, 도면에서 참조 부호 41은 스프링 시트를 나타내며, 참조 부호 42는 스프링 패드를 나타낸다.

그리고 상기한 휠 베어링 어셈블리(20)에는 제동장치의 유압 유니트(미도시)로부터 제공되는 유압으로서 그 휠 베어링 어셈블리(20)로 제동력이 작용하는 캘리퍼(90)가 구성된다.

이러한 캘리퍼(90) 및 제동장치의 유압 유니트는 당 업계에서 통상적으로 사용되는 공지 기술이므로, 본 명세서에서 이들의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기에서와 같이 구성되는 차량의 서스펜션용 로워암(100)에 있어, 상판(31)의 내부 일측 가장자리에는 도 2에서와 같이 본 실시예에 의한 금속 소재의 브레이크 파이프(50)가 설치된다.

본 실시예에서, 상기 브레이크 파이프(50)는 상판(31)의 내부 일측 가장자리를 따라 그 상판(31)의 양단부 측으로 배치된다.

여기서, 상기 브레이크 파이프(50)의 일측 단부는 서브 프레임(10)에 대응하는 상판(31)의 일측 단부 측에서 외부로 관통하게 되고, 다른 일측 단부는 휠 베어링 어셈블리(20)에 대응하는 상판(31)의 다른 일측 단부 측에서 외부로 관통하게 된다.

그리고 브레이크 파이프(50)의 일측 단부에는 제1 호스 결합구(61)가 고정되게 설치되며, 다른 일측 단부에는 제2 호스 결합구(62)가 고정되게 설치된다.

상기 제1 및 제2 호스 결합구(61, 62)는 금속 소재로 이루어지며, 브레이크 파이프(50)의 양측 단부에 각각 용접 설치된다.

이 경우, 상기 제1 호스 결합구(61)에는 언급한 바 있는 유압 유니트(미도시)와 연결되는 고무 소재의 제1 브레이크 호스(71)가 고정되게 설치되며, 상기 제2 호스 결합구(62)에는 언급한 바 있는 캘리퍼(90)와 연결되는 고무 소재의 제2 브레이크 호스(72)가 고정되게 설치된다.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 로워암(100)에 의하면, 금속 소재의 브레이크 파이프(50)가 상판(31)의 내부 일측 가장자리를 따라 배치되면서 그 상판(31)의 양단부 측에서 외부로 관통하게 구성되고, 브레이크 파이프(50)의 양단부에 금속 소재의 제1 및 제2 호스 결합구(61, 62)가 용접 설치되며, 그 제1 및 제2 호스 결합구(61, 62)에 고무 소재의 제1 및 제2 브레이크 호스(71, 72)가 각각 연결되므로, 휠의 범프 및 리바운드시 제1 및 제2 브레이크 호스(71, 72)가 주변의 부품들과 간섭되지 않으면서 원활하게 작동할 수 있게 된다.

또한, 본 실시예에서는 금속 소재의 브레이크 파이프(50)가 제1 및 제2 호스 결합구(61, 62)와 용접을 통하여 상판(31)에 일체로서 구성됨에 따라, 제동장치의 브레이크 유니트로부터 제공되는 유압을 제1 및 제2 브레이크 호스(71, 72)를 통하여 캘리퍼(90)로 원활하게 전달함과 동시에 그 브레이크 파이프(50)가 상판(31)에 대하여 부가적인 보강 구조물로서 작용하게 되므로 전체 로워암(100)의 충격 및 내구 강도를 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

이에 더하여, 본 실시예에서는 제1 및 제2 브레이크 호스(71, 72)가 상판(31)의 양단부 측에서 제1 및 제2 호스 결합구(61, 62)를 통하여 브레이크 파이프(50)의 양단부에 각각 연결되기 때문에, 종래 기술에서와 같이 비선형 곡선을 이루는 브레이크 호스의 초기 설계시 과다하게 소요되는 맨-아워(man-hour)를 줄일 수 있으며, 종래 기술과 달리 브레이크 호스의 경로를 최대한으로 단순화시킬 수 있으므로 브레이크 호스의 내구성을 더욱 향상시킬 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 로워암의 장착 구조를 도시한 사시도이다.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 서스펜션용 로워암에 적용되는 상판의 내부 구성도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 차량의 서스펜션용 로워암의 장착 구조를 도시한 사시도이다.

Claims (3)

1. 차체의 서브 프레임 및 휠 베어링 어셈블리와 실질적으로 연결되게 구성되며, 상판과 하판이 상호 결합되어 이루어지고 상기 서브 프레임과 연결되는 차량의 서스펜션용 로워암에 있어서,

   상기 상판의 내부 일측 가장자리를 따라 배치되며, 일측 단부가 상기 서브 프레임에 대응하는 상기 상판의 일측 단부 측에서 외부로 관통하고, 다른 일측 단부가 상기 휠 베어링 어셈블리에 대응하는 상기 상판의 다른 일측 단부 측에서 외부로 관통하는 금속 소재의 브레이크 파이프;

   상기 브레이크 파이프의 일측 단부에 고정되게 설치되어 제1 브레이크 호스가 연결되는 제1 호스 결합구; 및

   상기 브레이크 파이프의 다른 일측 단부에 고정되게 설치되어 제2 브레이크 호스가 연결되는 제2 호스 결합구

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 로워암.
2. 제1 항에 있어서,

   상기 제1 및 제2 호스 결합구는 금속 소재로 이루어지며, 상기 브레이크 파이프의 양단에 각각 용접 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 로워암.
3. 제1 항에 있어서,

   상기 제2 브레이크 호스는 상기 휠 베어링 어셈블리에 구성되는 캘리퍼로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션용 로워암.

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