KR100610078B1 - 자동차의 리어서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 리어서스펜션에 관한 것으로, 상판브라켓트(101)과 하판브라켓트(103)으로 이루어지면서 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(1)와, 상기 상판브라켓트(101)에 형성된 플랜지부(101a)사이로 일단이 삽입되어 볼트(21)와 너트(23)의 체결력을 통해 상기 리어크로스멤버(1)와 결합되어지는 로어암(7)과, 종단면이 편자모양으로 형성되면서 상기 플랜지부(101a)사이로 삽입시켜 상기 플랜지부(101a)의 안쪽면 및 상기 하판브라켓트(103)와 용접결합되어 설치되는 보강브라켓트(50)를 포함하도록 구성되는데; 상기 보강브라켓트(50)는 원통형 파이프(P)가 양방향으로 가압되면서 압축 변형되어져 형성되어져, 차체의 좌우방향으로 입력되는 횡방향 하중 뿐만 아니라 차체의 전후방향으로 입력되는 하중에 대해서도 충분한 강성을 확보할 수 있게 됨으로써, 승차감 및 핸들링 특성이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 리어서스펜션{rear suspension of vehicle}

도 1은 일반적으로 사용되는 멀티 링크 리어서스펜션을 설명하기 위한 사시도,

도 2는 도 1에서 리어크로스멤버와 로어암의 종래 결합구조를 설명하기 위한 정면도,

도 3은 도 2에 대응되는 것으로서, 본 발명에 따른 리어크로스멤버와 로어암의 결합구조를 설명하기 위한 정면도,

도 4는 본 발명에 따른 보강브라켓트의 사시도,

도 5는 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 리어크로스멤버 7 - 로어암

21 - 볼트 23 - 너트

50 - 보강브라켓트 101 - 상판브라켓트

101a - 플랜지부 103 - 하판브라켓트

P - 원통형 파이프

본 발명은 자동차의 리어서스펜션에 관한 것으로, 특히 리어크로스멤버와 로어암이 결합되는 부위를 보강하여 차체의 좌우방향으로 입력되는 횡방향 하중 뿐만 아니라 차체의 전후방향으로 입력되는 하중에 대해서도 충분한 강성을 확보할 수 있도록 함은 물론, 이에 따라 승차감 및 핸들링 특성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 리어서스펜션에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션(suspension)은 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 크게 프런트서스펜션과 리어서스펜션으로 분류된다.

그 중, 멀티 링크 리어서스펜션(multi link suspension)은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(1)와, 상기 리어크로스멤버(1)로부터 이격되어 차체의 폭을 가로지르도록 배치되면서 스테빌라이저링크(2)를 통해 양단이 차륜(3)의 너클(4)과 결합되어지는 스태빌라이저(5)와, 일단은 상기 리어크로스멤버(1)에 결합되고 타단은 상기 너클(4)측에 결합됨으로써 설치되어지는 어퍼암(6)과, 상기 어퍼암(6)의 아래측으로 배치되면서 일단은 상기 리어크로스멤버(1)에 결합되고 타단은 상기 너클(4)측에 결합됨으로써 설치되어지는 로어암(7)과, 상기 어퍼암(6)이 결합되는 부위의 근처에서 너클(4)에 결합되어 설치되는 쇽업소버(8)와, 차체의 전후방향으로 배치되면서 일단은 상기 너클(4)측에 결합되고 타단은 사이드프레임(도시않됨)측에 결합됨으로써 설치되는 트레일링암(9)등으로 구성된다.

여기서, 상기 리어크로스멤버(1)와 로어암(7)의 결합구조에 대해 좀더 상세 하게 설명하기로 한다.

즉, 상기 리어크로스멤버(1)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 차체의 아래쪽으로 개구된 대략 디귿(ㄷ)자 모양의 단면을 갖는 상판브라켓트(101)와, 상기 상판브라켓트(101)의 개구부를 밀폐시키도록 상판브라켓트(101)의 밑면에 용접결합되는 하판브라켓트(103)로 구성된다.

그리고, 상기 상판브라켓트(101)에는 차체의 아래쪽으로 돌출되는 플랜지부(101a)가 형성되는 바, 상기 플랜지부(101a)는 차체의 전후방을 향하는 상판브라켓트(101)의 양측면에서 서로 마주 대하도록 형성된다.

이에 따라, 상기 로어암(7)의 일단은 상판브라켓트(101)에 형성된 플랜지부(101a)사이로 삽입되어 볼트(21) 및 너트(23)의 체결력에 의해 상기 리어크로스멤버(1)의 상판브라켓트(101)와 결합되어지는 구조를 갖게 된다.

한편, 상기와 같은 구조에서 리어크로스멤버(1)와 로어암(7)이 결합되는 부위를 살펴보게 되면, 상기 로어암(7)이 결합되는 플랜지부(101a)가 리어크로스멤버(1)와 동일하게 차체의 좌우방향으로 형성됨으로써 횡방향(차체의 좌우방향)으로 입력되는 하중에 대해서는 충분한 강성을 확보할 수 있는 구조이나, 반대로 차체의 전후방향으로 입력되는 하중에 대해서는 취약한 구조를 갖게 됨으로써, 승차감과 핸들링 특성이 나빠지는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 리어크로스멤버와 로어암의 결합부위에 보강브라켓트를 설치하여, 차체의 좌우방향으로 입력되는 횡방향 하중은 물론 차체의 전후방향으로 입력되는 하중에 대해서도 충분한 강성을 확보할 수 있도록 함으로써, 승차감과 핸들링 특성을 대폭적으로 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 리어서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상판브라켓트과 하판브라켓트으로 이루어지면서 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버와, 상기 상판브라켓트에 형성된 플랜지부사이로 일단이 삽입되어 볼트와 너트의 체결력을 통해 상기 리어크로스멤버와 결합되어지는 로어암을 포함하여 구성되는 자동차의 리어서스펜션에 있어서, 종단면이 편자모양으로 형성되면서 상기 플랜지부사이로 삽입시켜 상기 플랜지부의 안쪽면 및 상기 하판브라켓트와 용접결합되어 설치되는 보강브라켓트를 더 포함하여 구성되는데; 상기 보강브라켓트는 원통형 파이프가 양방향으로 가압되면서 압축 변형되어져 형성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 리어크로스멤버와 로어암의 결합구조를 설명하기 위한 정면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명은 멀티 링크 리어서스펜션(multi link suspension)에 관한 구성으로, 일반적인 구조는 도 1을 참조로 전술하였던 바와 같다.

즉, 도시된 바와 같이 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(1)와, 상기 리어크로스멤버(1)로부터 이격되어 차체의 폭을 가로지르도록 배치되면서 스테빌라이저링크(2)를 통해 양단이 차륜(3)의 너클(4)과 결합 되어지는 스태빌라이저(5)와, 일단은 상기 리어크로스멤버(1)에 결합되고 타단은 상기 너클(4)측에 결합됨으로써 설치되어지는 어퍼암(6)과, 상기 어퍼암(6)의 아래측으로 배치되면서 일단은 상기 리어크로스멤버(1)에 결합되고 타단은 상기 너클(4)측에 결합됨으로써 설치되어지는 로어암(7)과, 상기 어퍼암(6)이 결합되는 부위의 근처에서 너클(4)에 결합되어 설치되는 쇽업소버(8)와, 차체의 전후방향으로 배치되면서 일단은 상기 너클(4)측에 결합되고 타단은 사이드프레임(도시않됨)측에 결합됨으로써 설치되는 트레일링암(9)등으로 구성된다.

여기서, 상기 리어크로스멤버(1)와 로어암(7)의 결합구조에 대해서는 도 1과 도 3을 참조로 보다 상세하게 설명하기로 한다.

즉, 상기 리어크로스멤버(1)는 차체의 아래쪽으로 개구된 대략 디귿(ㄷ)자 모양의 단면을 갖는 상판브라켓트(101)와, 상기 상판브라켓트(101)의 개구부를 밀폐시키도록 상판브라켓트(101)의 밑면에 용접결합되는 하판브라켓트(103)로 구성된다.

그리고, 상기 상판브라켓트(101)에는 차체의 아래쪽으로 돌출되는 플랜지부(101a)가 형성되는 바, 상기 플랜지부(101a)는 차체의 전후방을 향하는 상판브라켓트(101)의 양측면에서 서로 마주 대하도록 형성된다.

한편, 본 발명에 따른 리어서스펜션은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 종단면이 편자(말발굽)모양으로 형성되면서 상기 상판브라켓트(101)의 플랜지부(101a)사이로 삽입시켜 상기 플랜지부(101a)의 안쪽면 및 상기 하판브라켓트(103)와 서로 중첩되는 부위가 용접결합도어 짐으로써 설치되는 보강브라켓트(50)를 더 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 보강브라켓트(50)는 도 5에 도시된 바와 같이 최초의 형상이 원통형 파이프(P)로 된 것이며, 이 원통형 파이프(P)를 프레스가공을 통해 양방향에서 가압(F)하면서 압축 변형시켜 도시된 바와 같은 납작한 모양의 보강브라켓트(50)로 제작하게 된다.

이에 따라, 상기 로어암(7)의 일단은 상기 상판브라켓트(101)에 형성된 플랜지부(101a)의 안쪽 즉 상기 보강브라켓트(50)의 양단 사이로 삽입되어지며, 상기 플랜지부(101a)와 보강브라켓트(50) 및 로어암(7)을 순차적으로 관통하는 볼트(21)와 이 볼트(21)에 결합되는 너트(23)의 체결력에 의해 상기 리어크로스멤버(1)에 결합되어지는 구조를 갖게 된다.

따라서, 본 발명에서와 같이 리어크로스멤버(1)를 구성하는 상판브라켓트(101)의 플랜지부(101a)사이에 편자모양을 갖는 보강브라켓트(50)를 설치하고, 로어암(7)의 일단을 상기 플랜지부(101a) 및 보강브라켓트(50)와 함께 결합되도록 설치하게 되면, 차체의 좌우방향으로 입력되는 횡방향 하중에 대해서도 충분한 강성을 보유할 수 있게 될 뿐만 아니라, 차체의 전후방향으로 입력되는 하중에 대해서도 상기의 보강브라켓트(50)에 의해 충분한 강성을 확보할 수 있게 된다.

이에 따라, 본 발명의 보강브라켓트(50)가 설치된 차량은 승차감이 향상되는 잇점이 있게 되고, 더불어 핸들링 특성도 대폭 증대되는 잇점이 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 리어크로스멤버와 로어암의 결합부위에 보강브라켓트가 설치됨으로써, 차체의 좌우방향으로 입력되는 횡방향 하중 뿐만 아니라 차체의 전후방향으로 입력되는 하중에 대해서도 충분한 강성을 확보할 수 있게 되고, 이로 인해 승차감 및 핸들링 특성이 대폭적으로 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 상판브라켓트(101)과 하판브라켓트(103)으로 이루어지면서 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(1)와, 상기 상판브라켓트(101)에 형성된 플랜지부(101a)사이로 일단이 삽입되어 볼트(21)와 너트(23)의 체결력을 통해 상기 리어크로스멤버(1)와 결합되어지는 로어암(7)을 포함하여 구성되는 자동차의 리어서스펜션에 있어서,

   종단면이 편자모양으로 형성되면서 상기 플랜지부(101a)사이로 삽입시켜 상기 플랜지부(101a)의 안쪽면 및 상기 하판브라켓트(103)와 용접결합되어 설치되는 보강브라켓트(50)를 더 포함하여 구성되는데;

   상기 보강브라켓트(50)는 원통형 파이프(P)가 양방향으로 가압되면서 압축 변형되어져 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 리어서스펜션.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서, 상기 볼트(21)는 플랜지부(101a)와 보강브라켓트(50) 및 로어암(7)을 순차적으로 관통하여 너트(23)와 체결되어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어서스펜션.

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