KR100901627B1 - 스페어 타이어 이탈유도장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스페어 타이어가 안착되는 스페어 타이어룸이 형성된 리어 플로어와, 상기 리어 플로어의 양측에 설치되는 리어 플로어 사이드 멤버를 포함하고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버에는, 길이방향으로 어퍼 보강판이 배치되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 선단부에는, 상기 어퍼 보강판의 하측에 배치되어 상기 어퍼 보강판보다 길이가 짧은 로우어 보강판이 설치됨으로서, 리어 플로어 사이드 멤버의 구조를 간단하게 하고, 차량 후방 충돌시 연료탱크의 파손을 최소화할 수 있는 스페어 타이어 이탈유도장치에 관한 것이다.
리어 플로어, 리어 플로어 사이드 멤버, 어퍼 보강판, 로우어 보강판

Description

스페어 타이어 이탈유도장치{Separation leading device of spare tire}
본 발명은 스페어 타이어 이탈유도장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어 플로어 사이드 멤버에 길이가 긴 어퍼 보강판과 길이가 짧은 로우어 보강판이 설치된 스페어 타이어 이탈유도장치에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량 후단부가 도시된 저면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량 후단부의 후방 충돌후의 저면도이다.
일반적으로 트렁크룸을 갖춘 차량의 후단부는 센터 플로어(미도시)와 용접 결합되고 차체의 후방쪽을 향하는 부위에 스페어 타이어룸(1a)이 형성된 리어 플로어(1)와, 이 리어 플로어(1)의 양측 하단에서 차체의 길이방향으로 각각 배치되면서 상기 리어 플로어(1)의 밑면과 용접 결합되는 한쌍의 리어 플로어 사이드 멤버(2)와, 상기 스페어 타이어룸(1a)으로부터 차체의 전방쪽으로 이격되어 상기 리어 플로어(1)을 폭방향으로 가로지르도록 배치됨과 더불어 양단이 상기 리어 플로 어 사이드 멤버(2)와 각각 중첩을 이루면서 용접 결합되는 리어 플로어 크로스 멤버(3)등으로 구성된다.
상기 스페어 타이어룸(1a)의 전방에는 상기 스페어 타이어 룸(1a)과 소정간격 이격되어져 연료탱크(4)가 설치되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(2)에는 리어 플로어 사이드 멤버 센터 보강판(미도시), 리어 플로어 사이드 멤버 프론트 보강판(미도시), 리어 플로어 센터 크로스 보강판(미도시), 리어 플로어 프론트 어퍼 보강판(미도시)등 다수의 보강판들이 층층이 설치되어 차량 후방 충돌시 강성이 약한 부분이 변곡되도록 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래의 리어 플로어 사이드 멤버(2)는 다수의 보강판들을 사용하기 때문에 구조가 복잡하고, 차량 후방 충돌시 예측할 수 없는 부위가 변곡이 발생하며, 스페어 타이어룸(1a)도 상기 리어 플로어 사이드 멤버(2)와 함께 변곡되어 스페어 타이어가 연료탱크(4)를 향하여 이탈됨으로써, 스페어 타이어가 연료탱크(4)를 가격하여 파손시키는 문제점이 있다.
본 발명은 리어 플로어 사이드 멤버의 구조를 간단하게 하고, 차량 후방 충돌시 연료탱크의 파손을 최소화할 수 있는 스페어 타이어 이탈유도장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 스페어 타이어가 안착되는 스페어 타이어룸이 형성된 리어 플로어와, 상기 리어 플로어의 양측에 설치되는 리어 플로어 사이드 멤버를 포함하고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버에는, 길이방향으로 어퍼 보강판이 배치되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 선단부에는, 상기 어퍼 보강판의 하측에 배치되어 상기 어퍼 보강판보다 길이가 짧은 로우어 보강판이 설치된 것을 특징으로 한다.
삭제
상기 로우어 보강판은 차량 후방 충돌시 상기 스페어 타이어룸의 선단부가 상기 리어 플로어 사이드 멤버와 함께 상측으로 변곡되도록 상기 스페어 타이어룸의 선단부보다 전방에 설치된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 스페어 타이어가 안착되는 스페어 타이어룸이 형성된 리어 플로어와, 상기 리어 플로어의 양측에 설치되는 리어 플로어 사이드 멤버를 포함하고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버에는, 길이방향으로 어퍼 보강판이 배치되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 선단부에는, 상기 어퍼 보강판의 하측에 배치되어 상기 어퍼 보강판보다 길이가 짧은 로우어 보강판이 설치되어, 리어 플로어 사이드 멤버의 구조를 간단하게 하고, 차량 후방 충돌시 연료탱크의 파손을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
상기한 효과가 있는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 후단부가 도시된 저면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 리어 플로어 사이드 멤버가 도시된 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 리어 플로어 사이드 멤버가 설치된 상태의 사시도이고, 도 6은 도 5에 도시된 A-A선의 개략적인 단면도이며, 도 7은 도 6에 도시된 리어 플로어 사이드 멤버의 후방출동후의 개략적인 단면도이다.
본 발명은 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 스페어 타이어가 안착되는 스페어 타이어룸(11)이 형성된 리어 플로어(10)와, 상기 리어 플로어(10)의 양측에 설치되는 리어 플로어 사이드 멤버(20)를 포함하고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)에는, 길이방향으로 어퍼 보강판(21)이 배치되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)의 선단부(20a)에는, 상기 어퍼 보강판(21)의 하측에 배치되어 상기 어퍼 보강판(21)보다 길이가 짧은 로우어 보강판(22)이 설치된다.
상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)는 도 4에 도시된 바와 같이, 어퍼 보강판(21)과 로우어 보강판(22)만 설치되어 전술한 종래 기술에 비해 구조를 간단하게 할 수 있고, 상기 스페어 타이어룸(11)의 전방에는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 스페어 타이어 룸(11)과 소정간격 이격되어져 연료탱크(30)가 설치된다.
상기 로우어 보강판(22)은 도 6에 도시된 바와 같이, 차량 후방 충돌시 점선으로 구획한 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)의 선단부(20a)가 상측으로 변곡되도록 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)의 선단부(20a) 하측에 설치된다. 즉, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)는 차량 후방 충돌시 길이가 짧은 로우어 보강판(22) 이 설치된 부위가 길이가 긴 어퍼 보강판(21)이 설치된 부위에 비해 강성이 약하기 때문에 도 7에 도신된 바와 같이, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)의 선단부(20a)가 상측으로 변곡된다.
상기 로우어 보강판(22)은 차량 후방 충돌시 도 5에 점선으로 구획한 상기 스페어 타이어룸(11)의 선단부(11a)가 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)와 함께 상측으로 변곡되도록 상기 스페어 타이어룸(11)의 선단부(11a)보다 전방에 설치된다. 즉, 차량 후방 충돌시 상기 스페어 타이어룸(11)의 선단부(11a)는 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)의 선단부(20a)와 함께 상측으로 변곡되어 스페어 타이어가 연료탱크(30)를 향하여 이탈되어 상기 연료탱크(30)를 가격하는 것을 방지함으로써, 연료탱크(30)의 파손을 최소화할 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 차량 후방 충돌이 발생하면 차량 후방부는 변형이 발생하게 되는데, 이 때 리어 플로어 사이드 멤버(20)도 주위 부재들의 충격량을 받아서 강성이 약한 부위부터 변형이 시작된다. 본 발명에 따른 스페어 타이어 이탈유도장치는 리어 플로어 사이드 멤버(20)의 선단부(20a) 하측에 설치된 로우어 보강판(22)이 길이가 짧은 관계로 강성이 가장 약한 부위이고, 이 부위가 변형되면서 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)는 도 7에 도시된 바와 같이, 상측으로 변곡되게 된다.
한편, 스페어 타이어룸(11)의 선단부(11a)는 상기 스페어 타이어룸(11)의 선단부(11a)의 양측에 대응되게 설치된 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)의 선단부(20a)가 변곡됨에 따라 상기 리어 플로어 사이드 멤버(20)의 선단부(20a)와 함께 상측으로 변곡되고, 스페어 타이어도 연료탱크(30)를 가격하지 않고 상측으로 이탈되게 된다.
본원 발명에 따른 스페어 타이어 이탈유도장치를 사용하면, 리어 플로어 사이드 멤버의 구조를 간단하게 하고, 차량 후방 충돌시 연료탱크의 파손을 최소화할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량 후단부가 도시된 저면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량 후단부의 후방 충돌후의 저면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 후단부가 도시된 저면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 리어 플로어 사이드 멤버가 도시된 사시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 리어 플로어 사이드 멤버가 설치된 상태의 사시도이다.
도 6은 도 5에 도시된 A-A선의 개략적인 단면도이다.
도 7은 도 6에 도시된 리어 플로어 사이드 멤버의 후방출동후의 개략적인 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
10:리어 플로어 11:스페어 타이어룸
11a:스페어 타이어룸의 선단부 20:리어 플로어 사이드 멤버
20a:리어 플로어 사이드 멤버의 선단부 21:어퍼 보강판
22:로우어 보강판 30:연료탱크

Claims (3)

  1. 스페어 타이어가 안착되는 스페어 타이어룸이 형성된 리어 플로어; 및
    상기 리어 플로어의 양측에 설치되는 리어 플로어 사이드 멤버;를 포함하고,
    상기 리어 플로어 사이드 멤버에는, 길이방향으로 어퍼 보강판이 배치되고,
    상기 리어 플로어 사이드 멤버의 선단부에는, 상기 어퍼 보강판의 하측에 배치되어 상기 어퍼 보강판보다 길이가 짧은 로우어 보강판이 설치되는 스페어 타이어 이탈유도장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 로우어 보강판은 차량 후방 충돌시 상기 스페어 타이어룸의 선단부가 상기 리어 플로어 사이드 멤버와 함께 상측으로 변곡되도록 상기 스페어 타이어룸의 선단부보다 전방에 설치된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 이탈유도장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19980013652A (ko) * 1996-08-01 1998-05-15 김영귀 자동차의 리어사이드프레임 보강구조
JPH1129063A (ja) 1997-07-14 1999-02-02 Suzuki Motor Corp 自動車のリヤフレーム構造
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