KR100901525B1 - 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전차용 무한궤도 트랙 바디에 성형된 고무가 마모로 인해 교환코자 할 시에 극저온 처리방법을 사용하여 제거토록 함으로써 친환경적이며, 금속 조직에 전혀 손상이 가지 않고, 핀을 제거하지 않아도 되므로 트랙의 재생공정이 간소화 되는 등 다수의 이점을 갖는 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법을 제공코자 하는 것이다.

즉, 본 발명은 전차용 무한궤도 트랙(1)을 구성하는 바디(2)에 고정된 고무(3)를 제거하기 위해 －150℃ 이하의 극저온 챔버에 트랙(1)을 투입하여 10시간 이상 극저온 처리하는 공정과, 상기 극저온 처리된 트랙(1)을 인출하여 유압프레스에 장착된 탈거용 툴로 프레싱하여 바디(2)로부터 고무(3)를 1차 탈거시키는 공정과, 1차로 고무(3)가 탈거된 바디(2)에 잔재하는 고무(3)를 2차로 스크랩핑, 그라인딩 하여 제거하는 공정과, 상기 공정이 이루어진 바디(2)에 잔재하는 미세 고무 및 스케일, 녹을 제거하기 위하여 샌딩머시인을 이용하여 샌딩작업하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 극저온 처리를 행하여 트랙 바디로부터 고무를 용이하게 탈거할 수 있는 것으로서, 특히 본 발명은 바디에 고정된 고무를 친환경적인 방법으로 탈거할 수 있어 환경오염 발생 요인을 일소할 수 있으며, 핀을 분리할 필요가 없어서 공정이 단순해지고 비용절감 및 자원절약, 재생공정의 간소화 등에도 일조할 수 있는 것이다.

전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법, 극저온 처리, 바디, 핀, 고무

Description

전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법{Rubber eliminator of an endless track for tank}

본 발명은 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 트랙 바디에 성형된 고무가 마모로 인해 교환코자 할 시에 극저온 처리방법을 사용하여 제거토록 함으로써 친환경적이며, 금속 조직에 전혀 손상이 가지 않고, 핀을 제거하지 않아도 되므로 트랙의 재생공정이 간소화 되는 등 다수의 이점을 갖는 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법을 제공코자 하는 것이다.

전 세계적으로 보유하고 있는 전차는 수백만대에 달하며, 전차의 이동수단은 무한궤도 방식이 사용되고 있다.

이러한 전차용 무한궤도는 바디와 핀으로 이루어지며, 바디와 핀에는 각각 강화 고무가 몰딩처리되어 있으며, 강화 고무는 내구성이 높지 않아 단기간에 교체를 해주어야 하므로 처리비용이 많이 소모된다.

이러한 무한궤도 강화 고무를 제거하는 방법으로는 바디와 핀에 몰딩처리된 강화 고무를 절단시킨 후 열을 가하여 잔여 고무를 제거하는 방법이 사용되었으나, 이는 폐기물이 다량 발생하고, 유해가스로 인한 대기오염, 소각 시 이산화탄소 발생량이 일반 연료 연소시 발생되는 양에 비해 수천배에 이르러 대기오염을 가중시키고 있는 실정이다.

그리고 고무에 포함된 황은 연소시 발생되는 아황산가스로 인해 처리장 주변의 악취 유발은 물론 공기 중의 이온과 재결합하여 유해한 환경공해 물질을 유발하고 주변 토양도 오염시키며, 지구온난화에도 악영향을 미치게 되고, 불필요하게 바디와 핀에 고열을 가하게 되어 조직에 손상을 입히게 되어 불량이 대량으로 발생하는 등 다수의 문제점을 안고 있었다.

이러한 무한궤도 트랙 고무 제거시 발생되는 문제점을 해소코자 국내 등록특허 제10-828020호에는 밀폐된 상태의 건류로 내부에서 무한궤도를 건류처리하고, 처리과정에서 발생하는 건류가스 중 비응축가스는 소각기를 통하여 소각처리함으로써 2차 환경오염을 차단토록 하며, 고열로 인한 바디와 핀의 손상이 없도록 하면서, 생성된 탄화수소는 정제 연료유로, 고정탄소는 공업용 안료, 잉크원료, 카본블랙 등의 각종 산업용으로 사용토록 한 기술이 개시되어 있다.

그러나 이러한 선행 특허는 처리장치의 설비비용이 많이 소모될 뿐만 아니라, 작업공정이 복잡하며, 강화 고무로부터 오일을 추출하기 위해 520~585℃의 고온에서 건류시킨 후 소각로에서 소각을 행하므로 바디와 핀이 고온에서 금속 조직의 변화로 내구성(휨, 마모, 뒤틀림 강성 등)이 저하되고, 그로 인해 재생회수률이 낮고, 품질이 규정요건에 부적절한 등 다수의 문제점을 안고 있으며, 바디에 결합된 핀 외연부에 고정된 수개의 고무링도 고온의 열에 의해 건류 소각되므로 고무를 재생코자 할 시에는 핀에도 고무링을 별도로 성형 고정하여야 하므로 재생과정이 번거롭고, 재생원가 앙등과 같은 문제점을 야기하므로 이를 개선할 수 있는 방법의 개발이 절실히 요망되었던 것이다.

이에 본 발명에서는 상기한 바와 같은 기존 전차 무한궤도 트랙의 고무 제거방법이 갖는 제반 문제점을 일소 할 수 있는 새로운 발명을 제시코자 하는 것으로서,

본 발명은 특히 전차용 무한궤도 트랙 고무를 제거함에 있어서 환경오염 문제가 전혀 없으며, 트랙을 구성하는 바디와 핀의 조직 손상 방지 및 재생회수률을 기존에 비해 대폭 증가시킬 수 있으며, 작업환경 개선, 작업공정의 간편화, 비용절감 등 다수의 과제를 달성 가능한 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법을 제공함에 발명의 기술적 과제를 두고 본 발명을 완성한 것이다.

이에 본 발명에서는 상기한 바와 같이 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법이 갖는 제반 문제점을 일소할 수 있는 새로운 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법을 제공코자 하는 것으로서,

본 발명은 특히 전차용 무한궤도 트랙의 고무를 제거함에 있어서, 극저온 처리를 행하여 고무가 손쉽게 바디로부터 탈거될 수 있도록 함으로써 친환경적이며, 핀에 고정된 고무링은 그대로 재사용 할 수 있고, 재생공정이 간소화 된 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법을 제공한다.

본 발명의 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법은 극저온 처리를 행하여 트랙 바디로부터 고무를 탈거할 수 있는 것으로서,

본 발명에 의하면 고무 탈거의 용이성을 제공할 수 있고, 특히, 본 발명은 바디에 고정된 고무를 친환경적인 방법으로 탈거할 수 있어 환경오염 발생 요인을 일소할 수 있으며, 핀을 분리할 필요가 없어서 공정이 단순해지고 비용절감 및 자원절약, 재생공정의 간소화 등에도 일조할 수 있는 등 그 기대되는 효과가 큰 발명이다.

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도 1,2는 본 발명에서 제공하는 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법이 적용되는 트랙의 전체 사시도 및 고무가 탈거된 상태의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 전체 공정도를 보인 것으로서, 이들 도면과 함께 본 발명을 이하에 상세히 설명키로 한다.

본 발명은 전차용 무한궤도 트랙(1)을 구성하는 바디(2) 외면에 성형 고정된 고무(3)가 마모되면 이를 극저온 처리(cryogenic treatment)를 행하여 고무(3)를 바디(2)로부터 탈거시키도록 한 것을 특징으로 한다.

이를 위하여 무한궤도 트랙(1)의 바디(2)에 고정되어 마모된 고무(3)를 탈 거하기 위해 트랙(1) 다수개를 파레트에 적재, 이송하여 극저온 챔버에 투입하고, 상기 극저온 챔버 내부에서 극저온 처리(－150℃ 이하에서 냉동처리)를 10시간 이상 행한다.

그리고 극저온 처리가 행해진 트랙(1)의 바디(2) 외부에 고정된 고무(3)를 －130℃의 탈거실로 이송하여 클램프에 클램핑시킨 후 유압프레스를 사용하여 고무탈거용 툴로 프레싱하여 극저온 처리된 고무(3)를 바디(2)로부터 1차 탈거시킨 후, 잔재 고무(3) 제거를 위해 2차 스크레핑, 3차 그라인딩 작업을 순차적으로 작업자가 수작업으로 수행한다.

그리고 미세 잔재 고무 및 스케일, 녹 등을 제거하기 위하여 4차 샌딩머시인을 이용하여 샌딩작업을 행한다.

상기 극저온 처리를 위해 극저온 챔버의 냉각시스템은 설치비용, 관리 및 유지비용, 제품에 하자가 없는 시스템 중 하나를 선택할 수 있으며, 알려진 방법으로는 액화질소를 사용하는 방법, 또는 냉동기를 사용하는 방법 등 알려진 다양한 시스템을 사용할 수 있다.

또한 탈거실은 저온 상태를 유지하기 위해 에어컨 등과 같은 냉방장치 등을 가동하는 것이 바람직하다.

본 발명은 전차용 무한궤도 트랙 뿐만 아니라 전차용 무한궤도에 사용되는 로드휠(road wheel)의 고무를 제거할 시에도 적용할 수 있음은 물론이다.

상기와 같이 본 발명의 방법을 사용하여 전차용 무한궤도 트랙(1)을 극저 온 처리를 행하게 되면 바디(2)에 고정된 고무(3)는 큰 외력을 가하지 않고도 조직이 냉각되면서 바디(2)로부터 손쉽게 탈거되며, 바디(2)에 결합된 핀(4)에 고정된 수개의 고무링은 재생과정을 거치지 않고 그대로 사용하게 된다.

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특히, 본 발명은 트랙(1)의 바디(2)에 고정된 고무(3)를 친환경적인 방법으로 탈거할 수 있어 환경오염 발생 요인을 일소한 고무 제거방법을 제공할 수 있으며, 핀(4)에 고정된 고무링은 그대로 사용하게 되어 재생과정에서 발생되는 자원낭비 및 원가 앙등 요인도 일소할 수 있고, 재생과정도 간소화되는 것이다.

이와 같이 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하고 있으나, 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 보호 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 청구범위 뿐만 아니라 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

본 발명의 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법은 관련 재생산업 발전에 크게 보탬이 될 수 있는 것이다.

도 1은 본 발명이 적용되는 전차용 무한궤도 트랙을 보인 사시도

도 2는 본 발명이 적용되는 전차용 무한궤도 트랙에서 마모된 고무를 제거한 상태의 사시도

도 3은 본 발명에서 제공하는 고무 제거방법의 공정 블록도

도 4는 본 발명에서 제공하는 고무 제거방법에 의해 고무가 탈거된 과정을 보인 실물사진

■ 도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명 ■

1: 트랙 2: 바디

3: 고무 4: 핀

Claims (1)

1. 전차용 무한궤도 트랙(1)을 구성하는 바디(2)에 고정된 고무(3)를 제거하는 방법에 있어서;

   －150℃ 이하의 극저온 챔버에 트랙(1)을 투입하여 10시간 이상 극저온 처리하는 공정과,

   상기 극저온 처리된 트랙(1)을 인출하여 유압프레스에 장착된 탈거용 툴로 프레싱하여 바디(2)로부터 고무(3)를 1차 탈거시키는 공정과,

   1차로 고무(3)가 탈거된 바디(2)에 잔재하는 고무(3)를 2차로 스크랩핑, 3차 그라인딩 하여 제거하는 공정과,

   상기 3차 공정이 이루어진 바디(2)에 잔재하는 미세 고무 및 스케일, 녹을 제거하기 위하여 4차 샌딩머시인을 이용하여 샌딩작업하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 전차용 무한궤도 트랙의 고무 제거방법.

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