KR100892276B1

KR100892276B1 - 변속기 마운트

Info

Publication number: KR100892276B1
Application number: KR1020070084324A
Authority: KR
Inventors: 김형기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-08-22
Filing date: 2007-08-22
Publication date: 2009-04-09
Also published as: KR20090019978A

Abstract

본 발명은 변속기의 진동을 절연하기 위한 메인 러버를 포함하는 변속기 마운트에 있어 제조 공정 중에 고무 재질의 메인 러버의 손상을 근본적으로 방지할 수 있는 변속기 마운트에 관한 것으로, 변속기와 볼트 체결되는 상부 브라켓(110)과; 변속기 크로스멤버와 볼트 체결되는 제1 및 제2하부 브라켓(121)(122)과; 상기 제1 및 제2하부 브라켓(121)(122)을 수평하게 연결하는 연결부재(123)와; 상기 제1 및 제2하부 브라켓(121)(122)에 각각 구비되어 상기 상부 브라켓(110) 사이에 구비되는 탄성부재인 제1 및 제2메인 러버(131)(132)와; 상부가 상기 상부 브라켓(110)에 용접 고정되고, 하단부가 상기 연결부재(123) 아래에 위치하는 제1 및 제2 가이드브라켓(141)(142)과; 상기 연결부재(123)의 하단에 위치하도록 상기 제1 및 제2 가이드브라켓(121)(122)을 관통하여 너트(160)와 체결되는 스톱핑 볼트(150)로 구성되어, 제조 공정 중에 메인 러버의 열 손상을 근본적으로 방지함으로써 메인 러버의 품질개선에 의한 상품성을 높일 수 있으며, 상부 브라켓과 가이드브라켓 사이의 기계 용접성이 증대되어 자동화 율을 높일 수 있어 양산체제에 적합하고, 변속기 마운트의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

변속기 마운트, 메인 러버, 용접열.

Description

변속기 마운트{Transmission mount}

본 발명은 변속기 마운트에 관한 것으로서, 특히, 변속기 마운트에 있어 제조 공정 중에 고무 재질의 메인 러버의 손상을 근본적으로 방지할 수 있는 변속기 마운트에 관한 것이다.

현재 범용되는 변속기 마운트의 인슐레이터 구조는 변속기와 볼트 체결되는 상부 브라켓과 변속기 크로스멤버와 볼팅 체결되는 하부 브라켓 사이에 고무 재질의 메인 러버가 구비되며, 이 메인 러버에 의해 상하의 진동을 절연시키고 형상을 유지하는 기능을 수행한다.

한편, 상부 브라켓과 하부 브라켓을 단순히 메인 러버로 연결만 하는 경우에는 충돌 등이 발생하는 경우에 상부 브라켓과 하부 브라켓이 이탈될 수가 있으며, 따라서 상부 브라켓과 하부 브라켓을 연결하는 스톱핑 수단이 구비된다.

도 1은 종래의 변속기 마운트를 보여주는 도면으로서, 상부 브라켓(10)과 하 부 브라켓(20)에는 메인 러버(30)가 구비되며, 상부 브라켓(10)과 하부 브라켓(20)의 이탈을 스톱핑 부재(40)가 구비된다.

상부 브라켓(10)에는 양단에 변속기와 볼트 체결을 위한 볼트 체결공(11)이 형성된다.

하부 브라켓(20)은 제1하부 브라켓(21)과 제2하부 브라켓(22)으로 이루어지며, 제1하부 브라켓(21)과 제2하부 브라켓(22)은 'ㄷ' 단면을 갖는 연결부재(23)에 의해 수평하게 일체로 연결된다.

하부 브라켓(20)에는 변속기 크로스 멤버와 체결을 위한 볼트(24)가 구비된다.

한편, 스톱핑 부재(40)는 연결부재(23)를 밑에서 감싸도록 'ㄷ'자 형상의 단면을 갖는 판재의 양단부가 상부 브라켓(10)에 용접 고정되며, 스톱핑 부재(40)와 연결부재(23) 사이의 간격만큼 상부 브라켓(10)과 하부 브라켓(20) 사이의 가동 범위에 대한 규제가 이루어진다.

따라서, 스톱핑 부재(40)는 충돌 등과 같은 사고 시에 상부 브라켓(10)과 하부 브라켓(20)이 서로 이탈되는 것을 방지하게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 변속기 마운트는 스톱핑 부재를 상부 브라켓에 용접 시에 주변에 가결되어 있던 메인 러버가 용접열에 의해 일부분 녹아서 인슐레이터 고유의 품질이 저하되는 문제점이 있다.

즉, 종래의 변속기 마운트는 상부 브라켓과 하부 브라켓을 메인 러버로 선가 결한 후에 스톱핑 부재를 상부 브라켓에 후 용접 가공해야만 하므로, 스톱핑 부재의 용접 과정에서 메인 러버가 열에 의해 손상되어 인슐레이터 특성의 저하가 발생할 수가 있다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 상부 브라켓과 하부 브라켓 사이에 고무 재질의 메인 러버가 구비되고, 상부 브라켓과 하부 브라켓의 이탈을 방지하기 위한 스톱핑 수단이 구비되는 변속기 마운트에 있어 제조 공정 중에 메인 러버의 열 손상을 근본적으로 방지할 수 있는 스톱핑 수단을 갖는 변속기 마운트를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 변속기 마운트는, 변속기와 볼트 체결되는 상부 브라켓과; 변속기 크로스멤버와 볼트 체결되는 제1 및 제2하부 브라켓과; 상기 제1 및 제2하부 브라켓을 수평하게 연결하는 연결부재와; 상기 제1 및 제2하부 브라켓에 각각 구비되어 상기 상부 브라켓 사이에 구비되는 탄성부재인 제1 및 제2메인 러버와; 상부가 상기 상부 브라켓에 용접 고정되고, 하단부가 상기 연결부재 아래에 위치하는 제1 및 제2 가이드브라켓과; 상기 연결부재의 하단에 위치하도록 상기 제1 및 제2 가이드브라켓을 관통하여 너트와 체결되는 스톱핑 볼트로 구성되는 것을 특징 으로 한다.

이상과 같은 본 발명의 변속기 마운트는, 상부 브라켓과 하부 브라켓의 이탈을 방지하기 위한 스톱핑 수단이 구비되는 변속기 마운트에 있어 제조 공정 중에 메인 러버의 열 손상을 근본적으로 방지함으로써 메인 러버의 품질개선에 의한 상품성을 높일 수 있으며, 상부 브라켓과 가이드브라켓 사이의 기계 용접성이 증대되어 자동화 율을 높일 수 있어 양산체제에 적합하고, 변속기 마운트의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

도 2 및 도 3은 본 발명의 변속기 마운트에 관한 것으로, 도 2는 본 발명의 변속기 마운트의 바람직한 실시예를 보여주는 도면이며, 도 3은 본 발명의 변속기 마운트에 있어 스톱핑 볼트의 바람직한 실시예를 보여주는 도면이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 변속기 마운트는, 변속기와 볼트 체결되는 상부 브라켓(110)과; 변속기 크로스멤버와 볼트 체결되는 제1 및 제2하부 브라켓(121)(122)과; 상기 제1 및 제2하부 브라켓(121)(122)을 수평하게 연결하는 연결부재(123)와; 상기 제1 및 제2하부 브라켓(121)(122)에 각각 구비되어 상기 상부 브라켓(110) 사이에 구비되는 탄성부재인 제1 및 제2메인 러버(131)(132)와; 상부가 상기 상부 브라켓(110)에 용접 고정되고, 하단부가 상기 연결부재(123) 아래에 위치하는 제1 및 제2 가이드브라켓(141)(142)과; 상기 연결부재(123)의 하단에 위치하도록 상기 제1 및 제2 가이드브라켓(121)(122)을 관통하여 너트(160)와 체결되는 스톱핑 볼트(150)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상부 브라켓(110)에는 양단에 변속기와 볼트 체결을 위한 볼트 체결공(111)이 형성된다.

하부 브라켓(120)은 제1하부 브라켓(121)과 제2하부 브라켓(122)으로 이루어지며, 제1하부 브라켓(121)과 제2하부 브라켓(122)은 'ㄷ' 단면을 갖는 연결부재(123)에 의해 수평하게 일체로 연결된다.

하부 브라켓(120)에는 변속기 크로스 멤버와 체결을 위한 볼트(124)가 구비된다.

상부 브라켓(110)에는 연직 하방으로 평행하게 제1 및 제2 가이드브라켓(141)(142)이 용접 고정된다.

제1 및 제2 가이드브라켓(141)(142)에는 볼트를 체결하기 위한 체결공이 형성되며, 이 체결공의 위치는 연결부재(123)의 하단에 위치한다.

한편, 제1 및 제2 가이드브라켓(141)(142)은 상부 브라켓(110)과 하부 브라켓(120) 사이에 메인 러버(131)(132) 가결 전에 먼저 상부 브라켓(110)에 용접 고정함으로써 용접 공정 중에 발생할 수 있는 메인 러버의 손상을 방지할 수가 있다.

제1 및 제2 가이드브라켓(141)(142)의 체결공에는 스톱핑 볼트(150)와 너 트(160)가 체결되어 충돌 등과 같은 사고 발생 시에 스톱핑 볼트(150)에 의해 상부 브라켓(110)과 하부 브라켓(120)이 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

특히, 도 3을 참고하면, 본 발명에 있어 상기 스톱핑 볼트(150)는, 볼트 헤드(151)와 인접하여 나사산(152) 일부 구간에 가류 접합된 고무부재(153)와; 나사산(152)에 연직으로 고정되어 상기 너트(160)의 체결 깊이를 제한하게 되는 고정링(154)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

고정링(154)은 스톱핑 볼트(150)의 나사산(152)에 연직으로 고정되어 너트(160)의 체결 깊이를 제한하게 되며, 이는 나사산(152)에 가결된 고무부재(153)가 너트(160)에 의해 압축되어 파손되는 것을 방지하게 된다.

이와 같은 본 발명의 변속기 마운트는 상부 브라켓(110)에 제1 및 제2가이드브라켓(141)(142)을 용접한 후에 스톱핑 볼트(150)를 너트(160)로 체결하게 되므로, 스톱핑 볼트(150)에 의해 상부 브라켓(110)과 하부 브라켓(120)이 이탈되는 것을 방지하면서도 제조 공정 중에 메인 러버가 용접열에 의해 손상이 발생하는 것을 방지할 수가 있다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 종래의 변속기 마운트를 보여주는 도면,

도 2는 본 발명의 변속기 마운트의 바람직한 실시예를 보여주는 도면,

도 3은 본 발명의 변속기 마운트에 있어 스톱핑 볼트의 바람직한 실시예를 보여주는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

110 : 상부 브라켓 120 : 하부 브라켓

123 : 연결 부재 131 : 제1메인 러버

132 : 제2메인 러버 141 : 제1가이드브라켓

142 : 제2가이드브라켓 150 : 스톱핑 볼트

160 : 너트

Claims

변속기와 볼트 체결되는 상부 브라켓과;

변속기 크로스멤버와 볼트 체결되는 제1 및 제2하부 브라켓과;

상기 제1 및 제2하부 브라켓을 수평하게 연결하는 연결부재와;

상기 제1 및 제2하부 브라켓 상부에 각각 구비되어 상기 상부 브라켓 하부에 고정되는 탄성부재인 제1 및 제2메인 러버와;

상부가 상기 상부 브라켓에 용접 고정되고, 하단부가 상기 연결부재 아래에 위치하는 제1 및 제2 가이드브라켓과;

상기 연결부재의 하단에 위치하도록 상기 제1 및 제2 가이드브라켓을 관통하여 너트와 체결되는 스톱핑 볼트로 구성되는 것을 특징으로 하는 변속기 마운트.
제1항에 있어서, 상기 스톱핑 볼트는,

볼트 헤드와 인접하여 나사산 일부 구간에 접합된 고무부재와;

상기 고무부재의 일단에 위치하여 나사산에 고정되는 고정링이 추가로 구성되는 것을 특징으로 하는 변속기 마운트.