KR100882697B1 - 자동차 휠너트용 렌치와 그 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 휠너트를 죄거나 풀기 위해 사용되는 자동차 휠너트용 렌치를 보다 간단하면서도 저렴하고 경량인 가운데 그 견고성과 사용의 편의성 면에서는 오히려 더욱 향상된 기능을 제공하는 새로운 구조와 그 제조방법에 관한 것이다.

즉, 일정길이의 손잡이(20) 일측에 대략 70 ~ 130°각도로 굴곡(30)진 벤딩부(40)가 형성되고, 그 벤딩부(40)의 끝단에는 휠너트가 끼워지는 렌치홈(51)이 형성된 큰 직경의 헤드부(50)가 구성되어 이루어지는 자동차 휠너트용 렌치(A)에 있어서, 상기 일정길이의 손잡이(20) 그리고 그 손잡이(20)와 일체형으로 벤딩된 굴곡(30)을 포함하는 벤딩부(40)는 자동차 휠너트용 렌치 분야에서 한 번도 시도된바 없는 금속 파이프로 형성한 것과; 상기 일정한 살 두께의 파이프로 일체화 구성되는 상기 손잡이(20)와 굴곡(30) 및 벤딩부(40) 중 벤딩부(50)의 끝단에는 상기 벤딩부(50)의 파이프 직경 보다 크고 내부에는 각형 렌치홈(51)이 형성된 헤드부(50)를 구성시킨 것이다.

휠너트용 렌치, 벤딩부, 렌치홈, 힘살, 결합용 헤드부, 플렌지, 코킹부

Description

자동차 휠너트용 렌치와 그 제조방법{The auto-mobile wheel-net and product method}

본 발명은 자동차 휠너트를 죄거나 풀기 위해 사용되는 자동차 휠너트용 렌치를 보다 간단하면서도 저렴하고 경량인 가운데 그 견고성과 사용의 편의성 면에서는 오히려 더욱 향상된 기능을 제공하는 새로운 구조와 그 제조방법에 관한 것이다.

통상적으로 사용되는 자동차 휠너트용 렌치는 도 1에서 도시된 바와 같이 일측에는 환봉과 같이 속이 찬 일정한 굵기의 손잡이가 길게 구비되고, 그 손잡이의 상측에는 대략 70 ~ 130°각도로 휘어진 상태의 벤딩부가 형성되며, 상기 벤딩부의 끝에는 각형 휠너트가 삽입된 후 풀고 쥐일 수 있게 렌치홈이 뚫린 헤드부가 형성되어 이루어지는 한편,

상기 휠너트용 렌치에 대한 가공은 환봉과 같이 속이 찬 일정 직경의 금속봉소재의 끝단에 금속단조작업을 통해 렌치홈이 뚫린 큰 직경의 헤드부를 일체로 형성시킨 다음 별도의 벤딩장치로 벤딩하여 상기 벤딩부를 형성시키는 방법으로 가공 또는 제조된다.

이러한 종래 휠너트용 렌치 구조와 그 제조방법은 전술된 바와 같이 속이 환봉과 같이 속이 찬 금속봉을 그 소재로 사용함은 물론 그 자체가 손잡이와 벤딩부를 형성하고 있기 때문에 손으로 잡기에 적당한 소정의 직경 굵기로 선정하는 경우 상당한 중량이 발생하여 사용자의 취급에 불편을 야기함은 물론 특히 재료비 부담이 큰 문제점이 있었다.

뿐만 아니라 벤딩부의 끝단에 직경이 큰 일체형 헤드부를 형성하기 위한 단조작업시 작은 직경의 금속봉의 끝단 일부에 대하여 헤드부 형성에 필요한 큰 직경 굵기로 소성변형이 일으키는 동시에 그 내부에 일정한 깊이의 각형 렌치홈까지 동시적이고 일체형으로 형성시키기 위해서는 초고가, 초대형 단조장비를 통해 단조가 이루어져야 함으로 과도한 단조작업비가 소요되는 문제점도 존재한다.

그리고 종래의 휠너트용 렌치의 손잡이와 벤딩부는 상술된 바도 있지만 속이 찬 환봉 형태의 금속봉으로 이루어지기 때문에 무게를 고려해 최대한 가는 굵기로 할 수밖에 없고, 이는 휠너트를 분리하거나 죄기 위해 발로 힘껏 밟는 과정에서 견딜 수 있는 지지력이 약해 사용 중 휘어지거나 부러지는 문제점이 왕왕 발생되었다.

이러한 문제점은 자동차 휠 렌치의 품질저하 및 가격경쟁력을 약화시키는 주요 원인으로 작용함으로 시급한 개선이 요구된다.

이에 본 발명에서는 상기한 종래 문제점을 일소하기 위해 창안한 것으로서, 먼저, 자동차 휠너트용 렌치를 기존과 같이 무거우면서도 지지력이 약하고 특히 소재비용과 가공비용 부담이 상당한 환봉 형태의 속 찬 금속봉을 사용하는 비합리적인 방법이 아니라 중량이 가벼우면서도 강한 지지력은 가지고, 특히 재료비와 가공비가 저렴하여 경제적 측면에서도 아주 유리한 금속 파이프 소재를 이용해 새로운 기능의 휠너트용 렌치를 제작, 가공하는 방법과 그 효율적 렌치 형태, 구조를 제공함에 주안점을 두고 그 기술적 과제로서 완성한 것이다.

위 기술적 과제를 해결하기 위한 일환으로 본 발명은 일정길이의 손잡이의 일측에 대략 70 ~ 130°각도로 휘어진 벤딩부가 형성되고 그 벤딩부의 끝단에는 렌치홈이 형성된 큰 직경의 헤드부가 구성되어 이루어지는 자동차 휠너트용 렌치를 구성함에 있어서, 상기 손잡이와 벤딩부 그리고 상기 벤딩부 끝단에 일체로 형성되는 자동차 휠너트용 렌치 분야에서는 한 번도 시도된바 없는 금속 파이프로 구성시키되, 그 중 상기 손잡이와 벤딩부 보다 외관 굵기가 큰 헤드부는 가압 프레스기로 확관되면서 내외부 모두 각형(6각 등)으로 형성시켜서 된 것이다.

상기와 같은 본 발명은 자동차 휠너트용 렌치의 제조시 금속파이프로 손잡이와 벤딩부의 골격을 갖춤에 따라 보다 적은 중량의 금속소재로 보다 높은 지지력( 휠너트 풀림 또는 잠금을 위해 발로 밟았을 때 가해지는 충격과 가압력 등)이 제공될 뿐 아니라 특히 렌치 헤드부의 가공시 기존과 달리 간단한 프레싱 가공작업으로 성형이 가능하기 때문에 더욱 적은 비용으로 조조 또는 가공완료할 수 있는 등 그 기대되는 바가 실로 다대한 발명이다.

본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이 자동차 휠너트용 렌치를 구성함에 있어서,

1. 본 발명의 구조

가. 기본구조

본 발명의 기본구성은 일정길이의 손잡이(20)의 일측에 대략 70 ~ 130°각도로 굴곡(30)진 벤딩부(40)가 형성되고 그 벤딩부(40)의 끝단에는 렌치홈(51)이 형성된 큰 직경의 헤드부(50)가 구성되어 이루어지는 자동차 휠너트용 렌치(A)에 있어서,

상기 일정길이의 손잡이(20) 그리고 그 손잡이(20)와 일체형으로 벤딩된 굴곡(30)을 포함하는 벤딩부(40)는 자동차 휠너트용 렌치 분야에서 한 번도 시도된바 없는 금속 파이프로 형성한 것과;

일정한 살두께의 파이프로 일체화 구성되는 상기 손잡이(20)와 굴곡(30) 및 벤딩부(40) 중 벤딩부(40)의 끝단에는 상기 벤딩부(40)의 파이프 직경 보다 크고 내부에는 각형 렌치홈(51)이 형성된 헤드부(50)를 구성시킨 것: 을 기본구조로 한다.

나. 선택구조

상기한 구성 중 손잡이(20)와 벤딩부(40)의 직경에 비해 보다 큰 형태의 헤드부(50)는 상기 손잡이(20)와 굴곡(30) 및 벤딩부(40)를 이루는 파이프의 끝단에 프레스 금형 가압방식을 통해 일체형으로 확관 성형 된 구조를 갖도록 하여 하나의 파이프로 손잡이(20)와 굴곡(30) 및 벤딩부(40) 전체가 일체로 형성되도록 할 수 있다.

그리고 상기 헤드부(50)는 손잡이(20)부와 굴곡(30) 및 벤딩부(40)와 별도의 각형 파이프 또는 가공된 각형 결합용헤드부(다른 각형 파이프 또는 가공된 기타 각형 소재 등, 100)를 견고히 결합 구성시킬 수도 있는데, 이 경우 일반적인 용접이나 나사결합 등이 제시될 수 있으나 큰 굳힘 하중 및 기타 충격에 대한 강도높은 지지력 유지를 위해 각형 물림결합구조를 채택함이 바람직하다.

즉, 상기 파이프형 벤딩부(40) 끝단에 밑은 좁고 위는 넓으면서 그 사이에 경사면(111)을 갖는 작은 크기의 각형 결합용 플렌지를 형성하는 한편, 내측에는 각형 렌치홈(51)이 형성된 가운데 하측에는 밑은 좁고 위는 넓은 결합부(101)를 갖는 각형 소재를 하방에서 상방으로 열압착(일정한 열할 때의 팽창하고 냉각시 수축 하는 현상을 이용한 결합방식) 또는 강제 억지끼움 중 선택된 하나의 방법으로 결합 구성함이 바람직하다.

이러한 헤드부(50)의 결합구조는 일체형에 비해 가공공정의 상승으로 경제적으로는 불리하지만 손잡이(20)와 굴곡(30), 벤딩부(40)와 상관없이 휠너트 렌치에 요구되는 주요한 성능 중 휠너트가 삽입된 상태에서 강한 힘으로 잦힐 때 주어지는 강압력에 의해 내부 각형 렌치홈(51)이 뭉그러져 헛돌아가는 현상을 방지하는 강성 및 내구성을 더욱 높게 부여할 수 있어 이 또한 유용한 구조라 할 수 있다.

아울러 상기 결합부(101)에는 코킹가공이 추가된 코킹부(120)를 형성하여 보다 완벽하고 강력한 이탈방지기능을 부여할 수 있음은 물론이다.

한편, 상기 손잡이(20)와 굴곡(30), 벤딩부(40)가 일체형으로 형성되는 경우의 헤드부(50)는 파이프를 확관하여 형성시키는 탓으로 헤드부(50)의 렌치홈(51)에 요구되는 강한 내구성을 충족하지 못하고 취약할 수 있음으로 이를 보강하기 위한 강도보강수단을 추가로 더 구성시킬 수 있는 데,

이는 상기 일체형 헤드부(50)의 끝단 또는 중간 지점의 외 측 둘레에 일정한 굵기의 일체형 힘살(60, 60-1)을 추가로 더 형성시켜 보강할 수 있고, 상기 보강 힘살은 헤드부(50) 중 해당부위에 집중적인 굽힘 응력을 가하여 헤드 자체 재질 일 부가 굽힘되거나 접혀 형성될 수 있도록 함이 유용하다.

2. 본 발명의 제조방법

이하, 본 발명에서 제시하는 휠너트용 렌치의 제조방법에 관하여 간단히 설명하면,

일정길이의 손잡이(20)의 일측에 70 ~ 130°각도로 휘어진 벤딩부(40)가 형성되고 그 벤딩부(40)의 끝단에는 렌치홈(51)이 형성된 큰 직경의 헤드부(50)가 구성되어 이루어지는 자동차 휠너트용 렌치를 제조함에 있어서,

상기 일정길이의 손잡이(20) 그리고 그 손잡이(20)와 일체형으로 벤딩된 굴곡(30)을 포함하는 벤딩부(40)는 자동차 휠너트용 렌치 분야에서 한 번도 시도된바 없는 금속 파이프를 이용한 것과;

상기 일정한 살두께의 파이프로 일체화 구성되는 상기 손잡이(20)와 굴곡(30) 및 벤딩부(40) 중 벤딩부(40)의 끝단에는 상기 벤딩부(40)의 파이프 직경 보다 크고 내부에는 각형 렌치홈(51)이 형성된 헤드부(50)를 구성시킬 때,

상기 손잡이(20)와 벤딩부(40)의 직경에 비해 보다 큰 헤드부(50)는 상기 손잡이(20)와 굴곡(30) 및 벤딩부(40)를 이루는 파이프의 끝단에 프레스 금형 가압방식을 통해 요구되는 각형과 크기로 확관하여 일체형으로 형성시키거나,

또는 상기 파이프형 벤딩부(40) 끝단에 렌치홈(51)을 갖는 별도의 헤드체를 열압착(일정한 열할 때의 팽창하고 냉각시 수축하는 현상을 이용한 결합방식), 강제 억지끼움 중 선택된 하나의 결합방법으로 결합시켜 제조함을 특징으로 할 수 있 다.

그리고 상기 제조 과정 중 일체형으로 성형 되는 헤드부(50)는 파이프의 일부를 프레스 펀치를 타격하여 확관시키는 것임에 따라 이에 형성되는 그 헤드부(50)의 살 두께가 얇아 강인한 내구성을 갖지 못하는 문제점을 해결하기 위해 힘살을 형성하는 앞선 방안에서 나아가 헤드부(50)에 대한 프레싱 확관 성형시 상금형과 하금형 사이에서 헤드부(50)의 살두께가 개입되는 금형틈의 간격을 일정한 량만큼 크게 한 상태에서 상, 하금형 프레싱 가압시 헤드부(50)의 상단을 수회 반복 열가압단조작업을 실시하여 헤드부의 자체 두께가 소성변형을 일으키며 두껍게 형성될 수 있도록 할 수도 있다.

도 1은 본 발명의 종래 렌치를 나타낸 참고도

도 2은 본 발명의 바람직한 실시 상태를 나타낸 예시도

도 3은 본 발명의 또 다른 응용 실시 상태를 나타낸 예시도

도 4은 본 발명의 또 다른 실시 상태를 나타낸 예시도

도 5은 본 발명의 결합 실시 상태를 나타낸 예시도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호설명*

A: 휠너트용 렌치 20: 손잡이

30: 굴곡 40: 벤딩부

50: 헤드부 51: 렌치홈

60,60-1: 힘살 100: 결합용 헤드부

101: 결합부 110: 플렌지

111: 경사면 120: 코킹부

Claims (7)

1. 금속 파이프를 이용해 일측에는 일정길이의 손잡이(20)가 형성되고, 상기 손잡이의 끝에는 70 ~ 130°각도로 굴곡(30)진 벤딩부(40)가 형성되며, 그 벤딩부(40)의 끝단에는 렌치홈(51)이 형성된 큰 직경의 헤드부(50)가 구성되어 이루어지는 통상의 자동차 휠너트용 렌치(A)에 있어서,

   상기 헤드부(50)는,

   상기 파이프형 벤딩부(40) 끝단에 밑은 좁고 위는 넓으면서 그 사이에 경사면(111)을 갖는 작은 크기의 결합용 플렌지(110)에,

   내측에 각형 렌치홈(51)이 형성된 가운데 하측에는 밑은 좁고 위는 넓은 결합부(101)를 갖는 별도의 결합용 헤드부(100)를,

   하방에서 상방으로 열압착(일정한 열을 가할 때 팽창하고 냉각시 수축하는 현상을 강하게 압입 결합하는 방식) 또는 강제 억지 끼움 중 선택된 하나의 방법으로 결합 시켜서 된 것을 특징으로 한 자동차 휠너트용 렌치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 결합용 헤드부(100)와 결합용 플렌지(110)가 결합된 상태에서 그 외측에는 이탈방지 및 결합유지성의 보강을 위해 코킹부(120)를 추가로 더 형성시킨 것을 특징으로 한 자동차 휠너트용 렌치.
3. 금속 파이프를 이용해 일측에는 일정길이의 손잡이(20)가 형성되고, 상기 손잡이(20)의 끝에는 70 ~ 130°각도로 휘어진 벤딩부(40)가 형성되며, 상기 벤딩부(40)의 끝단에는 렌치홈(51)이 형성된 큰 직경의 헤드부(50)가 구성되어 이루어지는 통상의 자동차 휠너트용 렌치(A)를 제조함에 있어서,

   상기 일정 길이의 손잡이(40) 그리고 그 손잡이(40)와 일체형으로 벤딩된 굴곡(30)을 포함하는 벤딩부(40)는 자동차 휠너트용 렌치 분야에서 한 번도 시도된바 없는 금속 파이프를 이용한 것과;

   상기 일정한 살두께의 파이프로 일체화 구성되는 상기 손잡이(20)와 굴곡(30) 및 벤딩부(40) 중 벤딩부(40)의 끝단에는 상기 벤딩부(40)의 파이프 직경 보다 크고 내부에는 각형 렌치홈(51)이 형성된 헤드부(50)를 구성시킬 때,

   상기 손잡이(20)와 벤딩부(40)의 직경에 비해 보다 큰 헤드부(50)는 상기 손잡이(20)와 굴곡(30) 및 벤딩부(40)를 이루는 파이프의 끝단에 프레스 금형 가압방식을 통해 요구되는 각형과 크기로 확관하여 일체로 형성시키거나,

   또는, 상기 파이프형 벤딩부(40) 끝단에 렌치홈(51)을 갖는 별도의 결합용 헤드부(100)를 열압착(일정한 열할 때의 팽창하고 냉각시 수축하는 현상을 이용한 결합방식) 또는 강제억지 끼움 중 선택된 하나의 결합방법으로 결합시켜 제조함을 특징으로 한 자동차 휠너트용 렌치 제조방법.
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