KR101162140B1 - 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치의 헤드부의 결합구조 및 그 결합방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치의 헤드부의 결합 구성시 추가적인 비용증가나 공정의 앙등요소 없이도 더욱 견고하면서도 효과적으로 구성시킬 수 있는 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치의 헤드부의 결합구조 및 그 결합방법에 관한 것이다.

즉, 통상의 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치에 있어서, 상기 헤드부(100)는 손잡이(20)와 벤딩부를 이루는 금속 파이프의 특성과 상관없이 별도의 재질 및 두께를 갖는 가운데 냉간 또는 열간단조의 성형방법을 통해 하측에는 헤드측 결합부(111)가 돌출 형성된 헤드체(110)를 구비시키는 한편, 상기 벤딩부(40)의 끝단에는 상기 헤드체(110)의 하측 헤드측 결합부(111)와 대응하는 각형 결합홈(121)이 형성된 벤딩부측 결합부(120)를 일체화 구성시킨 상태에서, 상기 벤딩부측 결합부(120)에 헤드체(110)의 헤드측 결합부(111)를 열압착 또는 억지끼움방법으로 상호 결합할 뿐 아니라 용접과 열처리 중 선택된 하나의 결합력강화수단를 추가로 더 실시할 수 있는 것에 관한 것이다.

해드부, 헤드측 결합부, 벤딩부측 결합부, 걸림홈

Description

파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치의 헤드부의 결합구조 및 그 결합방법{The joint structure of head on wrench wheel-nut to auto-mobile bending style pipe}

본 발명은 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치의 헤드부의 결합시 추가적인 비용증가나 공정의 앙등요소 없이도 더욱 견고하면서도 효과적으로 구성시킬 수 있는 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치의 헤드부 결합구조 및 그 결합방법에 관한 것이다.

파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치는 본원 출원인에 의해 출원된 후 등록된 바 있는 것으로서,

일정한 직경의 금속 파이프를 이용해 일정길이의 손잡이(20)와 대략 90 ~ 110°각도로 휘어진 벤딩부(40)를 일체형으로 형성하고,

상기 벤딩부(40)의 끝단에는 프레스 금형 가압방식을 통해 각형으로 확 관하여 일체로 형성시키거나,

또는 상기 끝단에 렌치홈(101)을 갖는 별도의 결합용 헤드부(100)를 열압착(일정한 온도로 가열시에는 팽창하고 냉각시에는 수축하는 현상을 이용한 결합방식), 강제억지 끼움으로 결합시킨 구조로 되어 있다.

이러한 구조의 종래 파이프 벤딩용 자동차용 휠너트 렌치의 헤드부는 전술된 바와 같이,

손잡이(20)와 벤딩부(40)를 이루는 파이프와 동일한 얇은 두께로 형성되기 때문에 상당한 비틀림 모우멘트가 작용하는 휠너트 조임 또는 풀림 조작시 그 헤드부에 형성된 내부 각형 렌치홈(101)이 견디지 못하고 파손되거나 망가지는 문제점이 있었다.

즉, 자동차용 휠너트는 안전을 위해 상당한 조임력으로 결합되어 있기 때문에 렌치로 풀기 위해서는 더욱 큰 힘으로 돌려야만 함에 따라, 통상 사용자가 휠너트를 풀어내고자 할 때, 렌치를 끼운 다음 그 렌치의 자루에 발을 밟고 올라타서 힘껏 밟아 회전시키는 것을 많이 볼 수 있는데, 이때 헤드부에 상당한 비틀림 모우멘트가 작용하게 된다.

따라서 상기 헤드부 자체의 강도가 약하거나 또는 헤드부와 손잡이(20) 및 벤딩부(40)간 결합력이 약할 경우 부러지거나 또는 헤드부의 렌치홈 각이 뭉게 지고 파손되는 등의 결함이 발생한다.

이에 본 발명에서는 상기한 종래 문제점을 일소하기 위해 창안한 것으로서, 먼저, 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치의 헤드부를 형성시킬 때, 기존과 같이 손잡이와 벤딩부를 이루는 금속 파이프 두께와 상관없이 헤드부에 요구되는 상당한 강도와 경도 및 결합력을 가지도록 한 바람직한 헤드부의 결합구조 및 그 결합방법을 제공함에 주안점을 두고 그 기술적 과제로서 완성한 것이다.

위 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 일정길이의 손잡와 그 일측에 대략 90 ~ 110°각도로 휘어진 벤딩부를 하나의 금속 파이프를 이용해 일체형으로 구성시키고, 상기 벤딩부의 끝단에는 렌치홈이 형성된 큰 직경의 헤드부가 결합되는 통상의 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치 중 상기 벤딩부 끝단에 결합되는 헤드부를 구성함에 있어서, 상기 헤드부는 손잡이와 벤딩부를 이루는 금속 파이프의 특성과 상관없이 별도의 재질 및 두께를 갖는 가운데 냉간 또는 열간단조의 성형방법을 통해 외측에는 원형 또는 각형을 이루며, 내부에는 육각 렌치홈이 형성되고, 하측에는 각형 결합부가 형성된 헤드체를 구비시키는 한편, 상기 벤딩부의 끝단에는 상기 헤드의 하측 결합부와 대응하는 각형 결합홈을 형성시켜 상호 열압착 또는 강제 압박 끼움으로 결합할 뿐 아니라 상기 열압착 또는 강제압박끼움 후 용접이나 열처리 중 선택된 하나의 결합력강화수단을 더 실시하는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치 헤드부의 결합구조는 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치의 헤드부 및 그 헤드부의 결합 구성시 기존에 비해 월등히 견고하고 결합구조를 제공함에 따라 사용 중 발생될 수 있는 헤드부의 파손, 손상 및 헤드부 렌치홈의 마모형상 등과 같은 여타한 결함을 미연에 방지 가능하여 파이프 벤딩형 휠너트 렌치의 성능 및 품질향상에 크게 기여할 수 있음은 물론 렌치의 수명연장에도 크게 도움이 되는 등 그 기대되는 바가 실로 다대한 발명이다.

이하, 본 발명의 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치 헤드부의 결합구조에 관하여 첨부된 각 도면에 의거보다 상세히 설명하면 하기와 같다.

즉, 도 1에서 도시된 바와 같이 일정길이의 손잡이(20)와 그 일측에 대략 90~110°각도로 휘어진 벤딩부(40)를 하나의 금속 파이프를 이용해 일체형으로 구성시키고, 상기 벤딩부(40)의 끝단에는 렌치홈(101)이 형성된 별도의 큰 직경 헤드부(100)가 결합구성되는 통상의 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치 중 그 헤드부(100)의 결합구조에 있어서,

상기 헤드부(100)는 손잡이(40)와 벤딩부를 이루는 금속 파이프의 특성과 상관없이 별도의 재질 및 두께를 갖는 가운데 냉간 또는 열간단조의 성형방법을 통해 하측에는 헤드측 결합부(111)가 돌출 형성된 별도의 헤드체(110)를 구비시키는 한편,

상기 벤딩부(40)의 끝단에는 상기 헤드체(110)의 하측 헤드측 결합부(111)와 대응하는 결합홈(121)이 형성된 벤딩부측 결합부(120)를 냉간단조 또는 프레스 성형방법으로 일체화 구성시킨 다음,

상기 벤딩부측 결합부(120)에 헤드체(110)의 헤드측 결합부(111)를 열압착 또는 강제끼움 방법으로 상호 결합시켜서 된 것을 특징요지로 하였다.

상기한 구성 중 벤딩부측 결합부(120)에 형성된 각형 결합홈(121)과 이에 대응하는 헤드체(110)의 각형 헤드측 결합부(111)는,

원형으로 형성될 수 있지만 성형 제조시의 제반 조건과 상호 결합된 상태에서 렌치의 조작시 주어지는 상당한 비틀림 모멘트에 대한 자체적인 결속력 강화를 위해 각형(6각 등)으로 형성함이 더욱 효과적이다.

물론, 상기 헤드체(110)의 외경 또한 도 2에서 도시된 바와 같이 원형으로 형성될 수 있지만 절삭가공, 단조가공, 프레스성형 등의 제조방법이나 기타 조건에 따라 각형으로 형성될 수 있고,

상기 헤드부(100)의 내향 각형 렌치홈(101) 역시 렌치를 이용한 조작대상물 인 자동차용 휠 너트의 형태에 따라 6각 또는 12각 등으로도 형성시킬 수 있음은 물론이다.

그리고 상기 벤딩부측 결합부(120)의 결합홈(121)에 헤드체(110)의 헤드측 결합부(111)를 열압착 또는 강제 끼움으로 결합시 그 각형 결합구조에 따라 자체로도 상당한 결합력이 확보될 수 있지만,

더욱 견고한 걸림력 유지를 위해 상기 헤드체의 가공시 그 결합부 외측 둘레에 일정한 깊이의 결속 걸림홈(115)을 형성시킨 후, 그 걸림홈(115)에 상기 벤딩부(40)의 일측 끝단 벤딩부측 결합부(120)를 끼워 결속할 경우 더욱 높은 결합력을 얻을 수 있다.

아울러, 상기 벤딩부측 결합부(120)의 결합홈(121)에 헤드체(110)의 헤드측 결합부(111)를 열압착 또는 강제 끼움으로 결합된 부위에는 렌츠를 이용해 자동차 휠너트를 죄거나 풀는 조작시 손잡이 자루를 발로 힘껏 밟아야할 만큼 상당한 비틀림 모멘트 작용이 일어나는 것을 감안해,

더 강한 추가적인 결속력강화수단이 요구될 수 있는데, 그 결속력강화수단으로 상기 벤딩부측 결합부(120)와 헤드측 결합부(111)를 열압착 또는 강제 끼움으로 결합시 상태에서 용접을 실시하거나,

또는, 상기 결합홈(121)을 포함한 벤딩부측 결합부(120)와 헤드측 결합부(111)를 포함한 헤드체(110)를 침탄 등의 열처리를 실시할 경우,

더욱더 확실한 고정력과 결속력이 부여될 수 있기 때문에 렌치 조작시 주어질 수 있는 상당한 비틀림 모멘트 작용에 대한 완벽한 대응이 가능함으로 더욱 바람직할 수 있다.

이와 같이 구성될 수 있는 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치 헤드부의 결합구조는,

전술된 바와 같이 일정한 두께의 금속 파이프를 이용해 손잡이와 벤딩부 모두에 대하여 일체로 만들어진 파이프 벤딩형 휠너트 렌치 중 그 헤드부를 구성시킬 때,

상기 파이프의 특성(재질 및 두께 등)과 상관없이 별도의 재질 및 두께를 갖는 가운데 냉간 또는 열간단조의 성형방법을 통해 외 측에는 원형 또는 각형을 이루며, 내부에는 육각 렌치홈이 형성되고, 하측에는 헤드측 결합부가 형성된 헤드체를 결합 구성시키는 동시에,

그 결합시 상기 벤딩부의 끝단에 상기 헤드체의 하측 헤드측 결합부와 대응하는 각형 결합홈이 형성된 벤딩부측 결합부를 냉간단조 또는 프레스 성형방법으로 일체화 구성시킨 다음,

상기 헤드체의 각형 헤드측 결합홈에 헤드체의 하측 결합부를 열압착 또는 강제끼움 결합방법으로 상호 결합되도록 하고,

나아가 상기 결합홈에 헤드체의 헤드측 결합부를 열압착 또는 강제끼움으로 결합 시킬 때,

보다 높은 결합력이 확보 될 수 있게 상기 헤드체의 가공시 그 결합부 외측 둘레에 일정한 깊이의 결속 걸림홈을 형성시킨 후, 그 걸림홈에 상기 벤딩부의 일측 끝단 벤딩부측 결합부를 끼워 결속시킬 뿐 아니라,

추가적인 결합부 용접이나 열처리를 통한 완벽한 결합력강화수단까지 부가됨에 따라,

단순하게 결합시켰던 기존과는 달리 파이프 벤딩형 휠너트 렌치의 헤드부에 대한 결합이 보다 견고하면서도 고강도의 결합력이 제공되어 렌치의 성능과 품질 및 수명연장 등의 기능향상에 크게 도움이 되는 획기적인 발명이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 상태 예시도

도 2는 본 발명의 응용실시 상태를 나타낸 예시도

도 3은 본 발명의 정면 예시도

도 4는 본 발명의 부분 확대 단면 실시 상태 예시도

도 5는 본 발명의 또 다른 응용실시 상태를 나타낸 단면 예시도

※ 도면의 주요부분에 대한 부호설명*

20: 손잡이 40: 벤딩부

100: 헤드부 101: 렌치홈

110: 헤드체 111: 헤드측 결합부

115: 결속 걸림홈 120: 벤딩부측 결합부

121: 각형 결합홈

Claims (3)

1. 일정길이의 손잡이(20)와 그 일측에 90 ~ 110°각도로 휘어진 벤딩부(40)를 하나의 금속 파이프를 이용해 일체형으로 구성시키고, 상기 벤딩부(40)의 끝단에는 렌치홈(101)이 형성된 큰 직경의 헤드부(100)가 결합되는 통상의 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치 중 그 헤드부(100)의 결합구조에 있어서,

   상기 헤드부(100)는 손잡이(40)와 벤딩부를 이루는 금속 파이프의 특성과 상관없이 별도의 재질 및 두께를 갖는 가운데 냉간 또는 열간단조의 성형방법을 통해 하측에는 헤드측 결합부(111)가 돌출 형성된 헤드체(110)를 구비시키는 한편,

   상기 벤딩부(40)의 끝단에는 상기 헤드체(110)의 하측 헤드측 결합부(111)와 대응하는 각형 결합홈(121)이 형성된 벤딩부측 결합부(120)를 냉간단조 또는 프레스 성형방법으로 일체화 구성시킨 상태에서,

   상기 벤딩부측 결합부(120)에 헤드체(110)의 헤드측 결합부(111)를 열압착 또는 억지 끼움 방법으로 상호 결합 구성시켜서 된 것과;

   상기 헤드체(110)의 결합부 외측 둘레에 일정한 깊이의 결속 걸림홈(115)을 추가 형성 후, 그 걸림홈(115)에 상기 벤딩부(40)의 일측 끝단 벤딩부측 결합부(120)를 끼워 결속시킨 것;을 특징으로 한 파이프 벤딩형 자동차 휠너트 렌치의 헤드부 결합구조.
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