KR100878129B1 - 마찰방지 코팅 성분, 마찰방지 코팅제 및 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드와 같은 탄성중합체를 코팅하기 위한 방법 - Google Patents

마찰방지 코팅 성분, 마찰방지 코팅제 및 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드와 같은 탄성중합체를 코팅하기 위한 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 특히, 탄성중합체 프로파일을 코팅하기 위한, 마찰방지 코팅 성분 및 마찰방지 코팅제에 관한 것이다. 마찰방지 코팅 성분은 폴리우레탄, 실록산 및 폴리아미드 분말, 폴리에틸렌 분말 또는 폴리아미드 용액을 포함한다. 마찰방지 코팅제는 경화제, 특히 이소시아네이트계 경화제를 추가로 포함할 수 있다. 부가적으로, 탄성중합체를 코팅하기 위한 제1 방법이 제안되고, 상기 제안된 마찰방지 코팅제는 먼저 탄성중합체 프로파일에 코팅의 형태로 제공되고, 상기 코팅제가 그 후 건조 및/또는 열적으로 교차결합된다. 또한, 대안적으로, 제2 방법이 제안되고, 상기 제안된 마찰방지 코팅제는 먼저 폴리아미드나 폴리에틸렌을 포함하거나 포함하지 않은 상태로 탄성중합체 프로파일에 제1 코팅의 형태로 제공되고, 제2 코팅 형태의 폴리아미드의 알콜성 또는 수성 용액 또는 폴리아미드 분말이나 폴리에틸렌 분말이 그후 제1 코팅제에 제공된다. 제안된 마찰방지 코팅제는 특히 감소된 건조 마찰 계수를 가지는 코팅된 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드의 제조에 적합하다.
탄성중합체, 폴리아미드, 마찰방지 코팅, 와이퍼 블레이드, 건조 마찰 계수

Description

마찰방지 코팅 성분, 마찰방지 코팅제 및 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드와 같은 탄성중합체를 코팅하기 위한 방법{Lubricating lacquer component, lubricating lacquer and methods for coating elastomers such as windscreen wiper blades}
본 발명은 독립항의 전제부에 따른, 마찰방지 코팅 성분, 상기 성분을 포함하여 제조된 코팅제, 및 상기 마찰방지 코팅제로 탄성중합체, 특히 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드 같은 탄성중합체 프로파일을 코팅하기 위한 방법에 관한 것이다.
자동차 앞유리 와이퍼 블레이드(windshield wiper blades)의 경우에, 자동차의 자동차 앞유리의 윤곽에 가능한 양호하게 매칭하고, 상이한 온도에서도 가요성을 유지하는 것이 중요하다. 따라서, 와이퍼 블레이드는 일반적으로 탄성중합체 프로파일로 제조되고, 실질적으로 천연 고무 또는 클로로프렌 고무와 같은 고무 재료가 사용된다. 또한, 실리콘 고무 또는 폴리우레탄 고무로 이루어진 와이퍼 블레이드도 공지되어 있다.
유리나 플라스틱과 같은 재료에 비해, 탄성중합체는 높은 미끄럼 마찰 계수를 가지므로, 유리 자동차 앞유리의 표면 상에 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드 형태의 탄성중합체 프로파일이 특정 수직방향으로 접촉력이 가해진 경우, 수평방향 이동을 위한 몇 배의 접촉력이 가해져야 하는 경우가 빈번하다. 자동차 앞유리 와이퍼가 젖은 상태로 작동하는 경우, 이것은 실질적인 문제가 되지 않는데, 왜냐하면 자동차 앞유리 상의 수막에 의해 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드와 자동차 앞유리 사이에 얇은 윤활막이 형성되므로 유체역학적 윤활이 이루어지기 때문이다. 그러나, 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드가 예컨대, 여름에 또는 잠시 비 온 뒤에 윤활막으로서의 물 없이 작동되는 경우, 문제가 발생한다. 이런 조건들하에서, 자동차 앞유리는 급속히 건조되고, 따라서 마찰 계수가 급격히 증가하며, 이는 자동차 앞유리 와이퍼의 스퀴킹(squeaking), 채터링(chattering), 또는 심지어 작동 정지를 초래할 수 있다.
건조한 유리 자동차 앞유리에 대한 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드의 마찰 계수를 감소시키기 위해, 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드의 표면의 염소처리 또는 브롬처리, 즉, 경화가 최근까지 빈번히 수행되어왔다. 그러나, 이는 매우 정확한 공정 제어를 필요로하며, 환경 보호와 관련하여 문제가 있다.
또한, 특히, 건조 상태에서의 마찰 계수, 즉, 건조 마찰 계수(μdry)를 감소시키는 코팅을 탄성중합체 프로파일들에 제공하는 것이 이미 제안되었다. 따라서, JP 55 015 873에서, 와이퍼 립(lip)은 실리콘 고무로 코팅되고, 상기 실리콘 고무내로 몰리브덴 디설파이드(molybdenum disulfide)가 마찰 계수의 감소를 위한 건조 윤활제로서 첨가되었다. 유사한 조치가 DE 38 38 904에 의해 적용되며, 여기서는 흑연 분말을 첨가한 폴리우레탄 코팅이 결합제로서 사용된다.
그외에도, DE 38 39 937 A1은 탄성중합체를 코팅하기 위한 반응성 폴리실록산을 포함하는 1-성분 폴리우레탄 코팅을 기술하고 있다. EP 293 084 A1은 폴리우레탄 및 실록산 이외에, 카본 블랙, 테플론, 흑연 또는 운모 같은 첨가제도 포함하는 코팅을 공지하고 있다. 상기 재료들을 사용하여 건조상태에서 낮은 마찰 계수를 가지는 코팅이 탄성중합체 상에 형성될 수 있다.
종래 기술에 비해, 본 발명에 따른 마찰방지 코팅 성분, 본 발명에 따른 마찰 방지 코팅제 및 본 발명에 따른 탄성중합체의 코팅방법은 특히 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드들 상에 특히 낮은 건조 마찰 계수를 가진 코팅을 형성할 수 있으므로, 상기 와이퍼 블레이드는 건조한 또는 건조 중인 차량 자동차 앞유리 상에 특히 유리한 특성을 가진다는 장점을 가진다.
특히, 자동차 앞유리 위로 와이퍼 아암을 이동시키기 위해 필요한 힘은 본 발명에 따른 코팅에 의해 실질적으로 감소되므로, 와이퍼 아암을 구동하는 전기 모터도 보다 작게 설계될 수 있다. 또한, 이는 보다 경제적인 모터의 사용을 가능하게 하고, 자동차의 에너지 소비를 감소시킨다. 상기 장점들은 공기 저항을 감소시키기 위해 크고 평편하기 때문에 매우 긴 와이퍼 아암 및 블레이드를 필요로 하는 자동차 앞유리를 구비한 차량 유형에 적합하다.
또한, 윈도우 와이퍼 블레이드 상의 본 발명에 따른 코팅에 의해 스퀴킹 또는 채터링과 같은 불쾌한 소음이 감소되는 장점이 있다.
본 발명의 마찰 방지 코팅제 및 본 발명에 따른 방법의 다른 장점은, 본 발명에 따라 형성된 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드 상의 코팅에 의해, 비교적 긴 기간에 걸쳐, 특히 자동차의 정규(normal) 검사 간격 사이의 시간에 상응하게, 일정하게 양호한 와이핑 품질이 보장된다는 것이다. 특히, 본 발명에 따른 마찰 방지 코팅제는 탄성중합체 프로파일 상에서 매우 양호한 접착성 및 내마모성을 가진다.
종래 기술에서 공지되어 있는 탄성중합체 프로파일의 할로겐화에 비해, 본 발명에 따른 방법은 제공된 마찰방지 코팅제가 일정한 품질 및 단순한 공정 기술로 확실하게 제공될 수 있다는 장점을 가진다. 또한, 본 발명에 따른 마찰 방지 코팅제는 실질적으로 보다 환경친화적이다.
삭제
본 발명의 다른 양호한 개선예들은 종속항에 기술된 조치들로 제시된다.
본 발명에 따른 마찰 방지 코팅제가 환경에 위험을 주지 않는 수성 1-성분 코팅 또는 2-성분 코팅제의 형태로 제공되는 것이 적합하다. 상기 방식으로, 공정 비용이 감소되고, 저장이 간편해진다.
또한, 마찰방지 코팅제는 예컨대, 분무, 침지 또는 브러싱에 의해 제공되는 것이 유리하다.
또한, 탄성중합체에 대한 코팅의 제공은 가황 이전에 실시될 수 있으므로, 가황 동안 공급되는 에너지가 최종 경화 및/또는 열적 교차결합을 위해 사용되어 마찰 방지 코팅의 최종 경화가 매우 짧은 시간에 이루어진다. 또한, 상기 경우에, 미가황 재료의 보다 높은 반응성에 인해, 코팅과 기재를 형성하는 탄성중합체와의 보다 양호한 교차결합이 달성된다.
그러나, 코팅은 가황 이후에도 실행될 수 있다. 이는 탄성중합체 프로파일을 위한 제조 라인 외부에서 코팅 제공을 가능하게 한다.
마찰방지 코팅 성분에 첨가될 수 있는 경화제로는 이소시아네이트계 경화제가 특히 바람직한 것으로 나타났다.
본 발명은 Sipiol®이란 상표명으로 뒤셀도르프의 Henkel KGaA에 의해 판매되는, 탄성중합체를 코팅하기 위한 코팅제에 관한 것이다. 반응성 폴리실록산을 포함하는 폴리우레탄 시스템을 가지는 상기 Sipiol®-코팅제는 특히 고무 프로파일을 코팅하는데 적합하다. 폴리실록산은 폴리우레탄 시스템과 교차결합되어 마찰 계수를 감소시키고 폴리머내에 통합되는 성분을 형성하게 된다. 상기 성분은 특정 Sipiol®-코팅제의 선택에 따라서, 수성 1-성분 코팅제 또는 2-성분 코팅제의 형태로 제공되며, 부가적으로 첨가제로서 카본 블랙을 포함한다.
보다 명확하게, 비교 실험에서는 자동차 앞유리 와이퍼 고무용 통상의 탄성중합체 프로파일을 Sipiol®을 기초로 하는 마찰방지 코팅제로 코팅하였다. 이를 위해서, 카본 블랙 함유 현탁액의 형태로 존재하는, Henkel KGaA에 의해 판매되는 Sipiol® WL 2000-21 코팅 성분을 마찬가지로 Henkel KGaA에 의해 판매되는 이소시아네이트계 경화제 WV20과 100:6의 비율로 규정대로 혼합하였다. 그 후 상기 마찰방지 코팅제를 탄성중합체 프로파일 상에 코팅의 형태로 제공하였다. 상기 탄성중합체 프로파일은 접착성을 향상시키기 위해 Cuvertin® X8536이란 상표명하에 마찬가지로 Henkel KGaA에 의해 판매되는 프라이머로 이미 예비처리되어 있는 것이다.
탄성중합체 프로파일에 상기 마찰방지 코팅제를 제공한 후에, 이를 90℃에서 90분 동안 건조하였고, 절단한 후, 유리에 대한 건조마찰 계수를 측정하였다. 상기 측정에서 1.5 내지 2.5의 여전히 비교적 높은, 불만스러운 건조 마찰 계수(μdry)가 측정되었다. 또한, 제조된 코팅의 접착 강도를 체크하기 위해 와이퍼 고무를 종방향으로 크게 신장시켰다. 코팅은 탄성중합체 프로파일 상에 매우 양호하게 접착되어 있으며, 즉 어떠한 분리도 발견되지 않았다.
제2 비교 실험은 마찬가지로, Henkel KGaA 에 의해 판매되며, 마찬가지로 카본 블랙 함유 현탁액의 형태로 존재하지만, Sipiol® WL 2000-21 코팅 시스템과는 달리 코팅 이전에 어떠한 경화제도 혼합될 필요가 없는, 즉, 1-성분 시스템인 Sipiol® WL 1000-21 코팅 시스템에 관한 것이다. 기타 절차는 이전과 같다. 경화제가 없는 시스템인 Sipiol® WL 1000-21에서는 경화제가 첨가된 Sipiol® WL 2000-21 시스템에서와 유사한 결과가 얻어졌다.
비교 실험들의 결과로서, 상기 공지된 마찰방지 코팅제들은 건조 마찰 계수를 충분히 낮추지 못하지만, 탄성중합체 프로파일 상에 견고히 접착하는 코팅을 형성하기에는 적합하다고 할 수 있다. 따라서, 이들 마찰방지 코팅제들 중 하나가, 건조마찰 계수를 현저히 감소시키는 건식 윤활제 또는 다른 첨가제가 첨가된 매트릭스 시스템으로서 사용된다.
특히 폴리아미드 분말, 폴리에틸렌 분말 또는 폴리아미드 용액이 첨가제로서 적합한 것으로 밝혀졌다. 상기 변형된 마찰방지 코팅제들은 내마모성과 내후성을 가지며 1.5 미만, 부분적으로 1.0 미만의 매우 낮은 건조 마찰 계수(μdry)를 갖는 탄성중합체 프로파일들 상에 매우 견고히 접착하는 코팅을 달성한다. 또한, 이들은 대향체, 즉, 와이핑하려는 유리로 전혀 이전되지 않는다. 이는 시야를 가리는 바람직하지 못한 윤활막이 남겨지지 않도록 하기 위해, 특히 자동차 앞유리의 경우 중요하다.
보다 명확하게, 본 발명의 제1 양태는 이소시아네이트계 경화제 WV20가 경화제로서 첨가되어 있는 상기 Sipiol® WL 2000-21 시스템, 또는 대안으로서 경화제가 없는 시스템인 Sipiol® WL 1000-21에 관한 것이며, 바람직하게는 10㎛ 미만, 특히 5㎛ 미만의 가능한 작은 입자 크기를 가지는 1g의 폴리아미드 분말을 경화제를 함유하지 않는 또는 경화제를 함유한 10㎖ 의 코팅 시스템에 첨가하였다. 그 후 얻어진 현탁액을 양호하게 교반하였고, 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드로서 성형된, 아직 미가황된 압출 탄성중합체 프로파일 상에 코팅의 형태로 제공하였다. 또한, 접착성을 향상시키기 위해 탄성중합체 프로파일을 유기 용매 중의 염화된 폴리머 용액인 프라이머 Cuvertin®X8536으로 예비처리하였다. 탄성중합체 프로파일 상에 대한 상기 코팅제의 제공은 상술한 실시예에서 침지에 의해 수행된다.
상기 Sipiol®-시스템은 추가 첨가제를 함유하는 수성 폴리우레탄-폴리실록산 분산액이다. Henkel KGaA의 공지된 이들 제품들에 대한 다른 세부사항들은 상응하는 데이터 시트로부터 얻을 수 있다.
폴리우레탄, 실록산, 경우에 따라 경화제 및 첨가제로서 첨가된 폴리아미드 분말을 함유하는 상기 마찰방지 코팅제를 탄성중합체 프로파일 상으로 얇은 코팅의 형태로 제공한 이후에, 우선 120℃에서 10분 동안 건조하였다. 그 후, 코팅된 탄성중합체 프로파일을 절단하였고, 유리에 대한 건조 마찰 계수(μdry)를 비교 실험과 유사하게 측정하였다. 비교 실험에 비해 현저히 감소된, μdry = 0.9 내지 1.5의 건조 마찰 계수들이 측정하였다.
바람직하게는 10㎛ 미만의 입자 크기를 가지는 특히 미세한 폴리아미드 분말을 사용함으로써, 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드로서 코팅된 탄성중합체 프로파일을 사용하는 경우 젖은 자동차 앞유리에서 와이핑 패턴에 어떠한 부정적인 작용을 하지 않는 것이 보장된다.
마찰방지 코팅제 내에 첨가된 폴리아미드 분말의 고체 함량은 준비된 마찰방지코팅 현탁액에 대해 90중량%까지일 수 있다. 이는 25중량% 미만인 것이 적합한데, 왜냐하면 함량이 높으면 얻어진 코팅이 부분적으로 충분히 탄성적인 상태로 유지되지 못하기 때문에, 즉 탄성중합체 프로파일에 대한 코팅의 접착성이 감소되기 때문이다.
초미세 폴리아미드 분말 첨가의 대안으로서, 폴리에틸렌 분말도 마찰방지 코팅제 또는 마찰방지 코팅 성분을 위한 분말형 첨가제로서 적합하다. 매우 높은 분자량을 가지는 폴리에틸렌 분말이 특히 바람직한 것으로 검증되었으며, 분말의 입자 크기도 10㎛ 미만이어야 한다.
제2 양태에서, 매우 높은 분자량을 가지는 1.5g의 폴리에틸렌 분말을, 제1 양태에 따라, 10㎖의 Sipiol®-코팅제 시스템 중 하나의 혼합물, 즉 상술한 경화제 WV20를 함유하는 Sipiol® WL 2000-21 또는 경화제를 함유하지 않는 Sipiol® WL 2000-21에 첨가하였다. 예컨대, 오베르하우젠의 Ticona사에 의해 PE-UHMW Hostalen® GUR 2126이란 상표명으로 판매되는 폴리에틸렌 분말이 상기 용도에 적합하다.
상기 폴리에틸렌 분말의 추가 이후 얻어진 마찰 방지 코팅제를 이미 상술한 바와 같이 탄성중합체 프로파일에 다시 제공하였고, 120℃에서, 15분 동안 건조하였다. 이어지는 절단 이후, 유리에 대한 건조 마찰 계수를 상기 양태 또는 비교 실험과 유사하게 측정하였으며, 약 0.4 내지 0.5의 건조마찰 계수가 측정되었다. 따라서, 폴리에틸렌 분말은 매우 낮은 건조 마찰 계수를 가지는 자동차 앞유리 와이퍼 상의 코팅을 얻기에 적합한 마찰방지 코팅제를 위한 첨가제 또는 건식 윤활제이다.
제3 양태는 상기된 제1 또는 제2 양태에 따른 Sipiol®-코팅제 시스템 중 하나에 관한 것이다. 또한, 폴리아미드의 알콜성 또는 수성 용액이 상기 코팅에 첨가되고, 그것 내에 함유된 폴리아미드는 유리에 대한 건조 마찰을 감소시키는 첨가제로서 작용하며, 상기 첨가제는 용해된 형태의 첨가에 의해, 기본 시스템 또는 폴리우레탄 및 실록산을 포함하는 매트릭스 시스템 내에 매우 미세한 분포를 가진다. 특히, 이는 폴리아미드가 코팅 내의 모든 위치에서 건식 윤활제로서 충분히 이용될 수 있음으로써 달성된다.
사용될 수 있는 가용성 폴리아미드는, 예컨대 알콜에 가용성인 모든 폴리아미드 또는 코폴리아미드이다. N-메톡시메틸화 폴리아미드(N-methoxymethylated polyamide)의 사용이 특히 바람직한 것으로 나타났다. 이와 더불어, 용해된 첨가제 폴리아미드의 교차결합을 촉진하는 화합물이 마찰방지 코팅제에 첨가되는 것이 바람직하다. 특히 유기산이 상기 목적을 위해 적합하다. 상기 방식으로, 2개의 상호침투하는 불용성 네트워크들이 교차결합된 폴리아미드와 교차결합된 폴리우레탄 시스템으로 형성되며, 또한 폴리아미드의 폴리우레탄 시스템과의 교차결합이 발생할 수 있다. Sipiol®-코팅제 시스템과, 경화제 또는 경화제가 없는 Sipiol®-코팅제 시스템의 혼합물은 얻어진 코팅의 탄성 특성을 보장하는 한편, 폴리아미드 성분은 건조 마찰 계수를 감소시킨다.
이와 관련해서, 미변형 Sipiol®-코팅제 시스템/경화제 혼합물 또는 경화제가 없는, 즉 폴리아미드 첨가제 없는 Sipiol®-코팅제 시스템으로 탄성중합체 프로파일을 코팅하고, 상기 제1 코팅 상에, 후속하는 최종 경화 이전에 알콜에 용해된 폴리아미드를 포함하는, 다른 제2 코팅을 제공할 수 있는 것이 강조된다. 제2 코팅의 제공은 이미 먼저 공기-건조된 코팅 상에 또는 습한상태-대-습한상태(wet-in-wet), 즉, 여전히 습한 상태인 제1 코팅 상에도 실시될 수 있다. 연속적으로 제공되는 상기 2개의 코팅을 포함하는 절차는 제1 코팅이 특히 탄성중합체 프로파일에 대한 개선된 접착력을 부여하는 한편, 제2 코팅이 유리에 대한 탄성중합체 프로파일 또는 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드의 건조 마찰을 감소시킨다는 장점을 갖는다.
따라서, 제조된 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드의 마모가 감소되고 서비스 수명이 연장된다. 또한, 제1 코팅이 제공된 탄성중합체 프로파일 상에 제2 코팅이 제공되면, 탄성중합체 프로파일의 와이핑 특성의 또는 첨가제가 와이핑하려는 자동차 앞유리 타입에 매칭된다.
보다 명확하게, 제4 양태에서, 이미 상술된 Sipiol®/경화제 혼합물 또는 대안으로서 경화제가 없는 Sipiol®-시스템을 다시 규정에 따라 교반하였고, 분말형 첨가제를 포함하는 양태에 비해 앞으로 얻어질 코팅의 두께를 감소시키기 위해 먼저 30%의 물로 희석하였다.
상기 마찰방지 코팅제를 준비된 탄성중합체 프로파일에 제공하였고, 습한 부분이 더 이상 보이지 않을 때까지 공기중에서 25℃로 건조하였다. 상기 제1 코팅 상에, 에탄올/물 혼합물 중의 폴리아미드의 5% 내지 10%의 용액, 예컨대, 루드비히스하펜의 BASF AG사에 의해 판매되는 폴리아미드 Ultramid® 1C의 용액을 상기 제2 코팅의 형태로 제공하였다. 그후, 상기 방식으로 코팅된 탄성중합체 프로파일을 90℃ 내지 120℃에서 15분 동안 건조하였고, 절단하였으며, 그 후 상기와 같이 유리에 대한 건조마찰 계수를 측정하였다. 0.8 내지 1.2의 값이 얻어졌다. 상기 코팅도 강력한 종방향 신장 이후에, 어떠한 분리도 나타내지 않았으며, 매우 양호한 접착성을 나타냈다.
상술된 제4 양태를 변형시키는 다른 양태들에서, 최종적으로 준비된 Sipiol®/경화제 혼합물 또는 경화제가 없는 Sipiol® 시스템에 알콜성 폴리아미드 용액을 첨가하였다. Sipiol®/경화제 혼합물 또는 Sipiol® 시스템 대 폴리아미드의 혼합 비율은 1:1로부터 1:5까지 변화된다. 일반적으로 1.2 미만의 건조 마찰 계수를 가지는, 접착성이 양호한 탄성막이 상기 방식으로 탄성중합체 프로파일 상의 코팅으로서 얻어진다. 여기서도, 유기산과 같은 적절한 촉매에 의해 화학적으로 교차결합될 수 있는 N-메톡시메틸화 폴리아미드가 사용될 수 있다.
마지막 양태는 처음에, 첨가제가 없는, 즉 폴리아미드 분말이 첨가되지 않는 Sipiol® 기본 시스템 또는 폴리에틸렌 분말 또는 폴리아미드의 용액 중 하나를 코팅 형태로 탄성중합체 프로파일에 제공하고, 그 후 미세 폴리아미드 분말 또는 미세 폴리에틸렌 분말, 특히 매우 높은 분자량을 가지는 미세 폴리에틸렌 분말을 아직 젖어있는 상태의 코팅에 제공한다. 이를 위해서, 상기 분말을 예컨대, 아직 젖어있는 상태의 코팅에 흩뿌리거나(sprinkled) 블로잉하고, 후속해서 상기 분말로 흩뿌려지거나 또는 블로잉된 코팅을 그후 120℃에서 15분 동안 건조시킨다. 상기 방식으로 제조된 코팅된 자동차 앞유리 와이퍼 블레이드의 건조 마찰 계수의 측정에서 0.6 내지 0.9의 건조 마찰 계수가 측정되었다.
탄성중합체 프로파일 상에 전술한 코팅을 제공하기 위한 방법 및 그 제조 또는 그 열적 후처리를 위한 방법과 관련해서, 탄성중합체 프로파일들이 압출기의 도움으로 제조되고, 기술된 본 실시예에 따른 코팅이 그 위에 바람직하게는 압출 직후에, 분무, 침지 또는 브러싱에 의해 제공된다. 코팅의 제공 이후에, 탄성중합체 프로파일의 기성 가황 프로세스가 예컨대, 염욕(salt bath) 또는 퍼니스내에서 실시된 다음, 코팅되고 가황된 탄성중합체 프로파일이 최종적으로 절단된다.
삭제
대안으로서, 탄성중합체 프로파일 상에 코팅의 제공은 또한 가황 이후에 실시될 수 있으나, 이것은 가황이 선행하는 경우보다, 바람직하게는 보다 낮은 온도에서의 추가 열처리를 필요로 한다. 상기 열처리는 예컨대, 추가 고온 영역에서 오븐 후 또는 염 욕 후에 실시된다.
후치된 고온 영역 내의 또는 가황 동안의 열처리는 코팅 내의 화학적 교차결합을 야기하고, 또한 코팅을 아래에 있는 탄성중합체 프로파일과 코팅과의 결합 또는 교차결합을 야기한다.

Claims (18)

  1. 폴리우레탄,
    실록산, 및
    N-메톡시메틸화 폴리아미드 및 코폴리아미드 중의 하나의 알콜성 용액인 폴리아미드 용액을 포함하는 윤활제 바니쉬.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 수용액 또는 분산액의 형태로 존재하는 것을 특징으로 하는 윤활제 바니쉬.
  5. 제1항에 따른 윤활제 바니쉬를 함유하거나 포함하는 마찰방지 코팅제.
  6. 제5항에 있어서, 경화제가 추가 성분으로서 첨가되는 마찰방지 코팅제.
  7. 제5항에 있어서, 마찰방지 코팅제 내의 폴리아미드의 용액의 최종 경화를 촉진시키는 촉매가 첨가되는 것을 특징으로 하는 마찰방지 코팅제.
  8. 삭제
  9. 탄성중합체를 코팅하는 방법으로서, 제5항에 따른 마찰방지 코팅제가 코팅의 형태로 탄성중합체 프로파일에 제공되고, 그 후, 코팅이 건조되거나, 열적으로 교차결합되거나, 또는 이들 둘 다되는 탄성중합체의 코팅방법.
  10. 제9항에 있어서, 코팅이 분무, 침지 또는 브러싱에 의해 제공되는 탄성중합체의 코팅방법.
  11. 제9항에 있어서, 코팅은 압출 직후에 탄성중합체 프로파일로 제공되고, 탄성중합체 프로파일이 코팅 이후에 가황되거나, 또는 코팅이 가황된 탄성중합체 프로파일 상에 제공되는 것을 특징으로 하는 탄성중합체의 코팅방법.
  12. 탄성중합체를 코팅하는 방법으로서, 제5항에 따른 첨가제를 갖거나 갖지 않은 마찰방지 코팅제를 탄성중합체 프로파일 상에 제1 코팅의 형태로 제공하고, 그 후 제1 코팅 상에 폴리아미드의 알콜성 또는 수성 용액이 제2 코팅의 형태로 제공되는 탄성중합체의 코팅방법.
  13. 삭제
  14. 제12항에 있어서, 제1 코팅은 제2 코팅을 제공하기 전에 먼저 건조되거나, 제2 코팅은 아직 미건조 상태의 제1 코팅 상에 제공되는 것을 특징으로 하는 탄성중합체의 코팅방법.
  15. 제12항에 있어서, 코팅된 탄성중합체 프로파일은 제2 코팅의 제공 후, 건조 열처리시키거나, 적어도 제1 코팅을 열적으로 교차결합시키는 열처리시키거나, 또는 이들 둘 다를 시키는 것을 특징으로 하는 탄성중합체의 코팅방법.
  16. 제12항에 있어서, 제1 코팅, 제2 코팅, 또는 이들 둘 다가 분무, 침지 또는 브러싱에 의해 제공되는 것을 특징으로 하는 탄성중합체의 코팅방법.
  17. 제12항에 있어서, 제1 코팅은 압출 직후 탄성중합체 프로파일 상에 제공되고, 그 후 제1 및 제2 코팅, 또는 제1 코팅을 포함한 탄성중합체 프로파일이 가황되거나, 또는 제1 및 제2 코팅, 또는 제1 코팅이 이미 가황된 탄성중합체 프로파일에 제공되는 것을 특징으로 하는 탄성중합체의 코팅방법.
  18. 삭제
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