JP2001151085A - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】表面層が長期にわたり優れた耐摩耗性、低摩擦
性、耐撥水性、耐撥油性を発揮でき、それにより長期に
わたり優れた払拭性を有するワイパーブレードを提供す
ること。 【解決手段】ワイパーブレードラバーを具備したワイパ
ーブレードにおいて、前記ワイパーブレードラバーはそ
の表面にプラスチックと、分子主鎖中にフルオロアルキ
ル基を有するフッ素系オリゴマーと、照射架橋ＰＴＦＥ
（ポリテトラフルオロエチレン）微粉末とから成るプラ
スチック塗膜層を設けて成ることを特徴とするワイパー
ブレードにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はワイパーブレードに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ワイパーは自動車、航空機、鉄道車両等
の窓やライト部に降った雨滴、氷雪等を払拭し、その視
界を確保するために取り付けられている。

【０００３】このワイパーはワイパーブレードラバー
と、そのワイパーブレードラバーを支持する支持部材
と、その支持部材を駆動させる駆動機構とから成ってい
る。これらのうち雨滴、氷雪等を払拭する機能を有する
部材はワイパーブレードラバーである。

【０００４】図１は自動車の窓に用いられているワイパ
ーブレードの主構成材であるワイパーブレードラバーを
長手方向に直交した面で切断した断面図を示したもので
ある。

【０００５】図１において１はワイパーブレードラバー
である。

【０００６】図１から分かるようにワイパーブレードラ
バーは特異な形状をしている。

【０００７】このワイパーブレードラバーに要求される
特性のうち重要な特性は次の三特性である。

【０００８】（１）柔軟性と形状復元性 ワイバーの払拭対象となる自動車のフロントガラス等は
完全な平面ではなく、湾曲しているものが大半である。

【０００９】このためワイパーブレードラバーは湾曲し
たフロントガラスの曲面にしなやかに迫随しながら雨滴
等を払拭することが要求される。このためワイパーブレ
ードラバーは優れた柔軟性が要求される。

【００１０】また、ワイパーブレードラバーは形状復元
性が低いとワイパーの払拭部が変形し、その結果拭きム
ラが発生することになる。このためワイパーブレードラ
バーは優れた形状復元性も要求される。

【００１１】つまり、ワイパーブレードラバーは柔軟性
と形状復元性というどちらかと言うと相矛盾する特性を
持つことが要求されるのである。

【００１２】（２）低摩擦性 前述したようにワイパーブレードラバーは湾曲したフロ
ントガラスの曲面にしなやかに迫随しながら雨滴等を払
拭するものであることから低摩擦性が要求される。ワイ
パーの払拭部と払拭対象物との間の摩擦が大きいときに
はスムーズな払拭が行えないなく、しかもワイパー駆動
モータに大きな負荷がかかることになる。そしてワイパ
ーブレードラバーの静摩擦係数と動摩擦係数との差が大
きい場合には、“びびり”と呼ばれているワイパーブレ
ードラバーの暴れ現象が発生する。この“びびり”のと
きには払拭性能が大幅に低下すると共に大きな異音が発
生することになる。

【００１３】このような訳でワイパーブレードラバーは
少なくともその払拭部表面の摩擦が小さいことが必要で
ある。

【００１４】しかしながら一般にゴム材料は粘着性が高
く、耐摩耗性が劣るという性質を有している。

【００１５】そこでワイパーブレードラバーの全体若し
くはその払拭部分のみを低摩擦化する試みが為されてい
る。

【００１６】このような低摩擦化の方法としてはワイパ
ーブレードラバーの表面に潤滑性微粉末、例えば二硫化
モリブデン粉末、グラファイト粉末、フッ素樹脂粉末等
を含む塗料を塗布したり、ハロゲン化処理したりするこ
と等が行われている。

【００１７】（３）耐久性 前述したようにワイパーブレードラバーは優れた柔軟
性、形状復元性、低摩擦性を保持するが、これらの諸特
性は長期間安定して発揮し続ける必要もある。

【００１８】ワイパーブレードラバーがこれらの諸特性
を長期間安定して発揮し続けるには、優れた耐撥水性、
耐撥油性、耐摩耗性等を有しているものでなければなら
ない。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら現状では
柔軟性、形状復元性、低摩擦性及び耐久性を完全に満足
したワイパーブレードラバーゴムは得られていない。

【００２０】例えば、分子中に不飽和基を有するゴム材
料、例えば天然ゴムやアクリロニトリループタジエンゴ
ム等を用いて製造し、且つハロゲン化処理したワイパー
ブレードラバーゴムは低摩擦性が優れているが、その半
面不飽和基を有するが故に耐候性が劣るという難点があ
る。

【００２１】また、分子中に不飽和基を持たないゴム材
料、例えばエチレンープロピレンゴム等を用い製造し、
且つ二硫化モリプデン粉末、グラファイト粉末、フッ素
樹脂粉末等を含む塗料を塗布して成るワイパーブレード
ラバーゴムは初期の低摩擦性が優れているが、その二硫
化モリブデン粉末、グラファイト粉末、フッ素樹脂粉末
等を含む塗料の塗布膜は耐久性が乏しいという難点があ
る。即ち、このものは長期間使用すると“びびり”現象
が多発し、それにより払拭性が著しく悪化するという難
点がある。

【００２２】本発明はかかる点に立って為されたもので
あって、その目的とするところは前記した従来技術の欠
点を解消し、表面層が長期にわたり優れた耐摩耗性、低
摩擦性、耐撥水性、耐撥油性を発揮でき、それにより長
期にわたり優れた払拭性を有するワイパーブレードを提
供することにある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本発明の要旨とするとこ
ろは、ワイパーブレードラバーを具備したワイパーブレ
ードにおいて、前記ワイパーブレードラバーはその表面
にプラスチックと、分子主鎖中にフルオロアルキル基を
有するフッ素系オリゴマーと、照射架橋ＰＴＦＥ（ポリ
テトラフルオロエチレン）微粉末とから成るプラスチッ
ク塗膜層が設けて成ることを特徴とするワイパーブレー
ドにある。

【００２４】本発明においてプラスチック塗膜層として
はプラスチック１００重量部当たりフルオロアルキル基
を有するフッ素系オリゴマー０．１〜１０重量部と照射
架橋ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）微粉末５
〜１００重量部とから成るものであることが好ましい。

【００２５】また、本発明においてプラスチック塗膜層
としては５〜１００μｍの厚みで形成されたものである
ことが好ましい。

【００２６】更に、本発明においてプラスチック塗膜層
としてはフッ素系オリゴマー配合プラスチックポリマ溶
液へ架橋ＰＴＦＥパウダーを分散して成るフッ素系オリ
ゴマー・架橋ＰＴＦＥパウダー配合プラスチックポリマ
溶液をワイパーブレードラバーの表面上へ塗布、乾燥し
て成るものであることが好ましい。

【００２７】さて、ＰＴＦＥは自ら摩耗しながら低摩擦
化の効果を発揮するという性質があることから耐摩耗性
が劣ることが知られている。これに対して照射架橋ＰＴ
ＦＥは低摩擦性でありながら機械的強度が強く、それに
より耐摩耗性、耐久性も優れている。

【００２８】しかし、照射架橋ＰＴＦＥは架橋している
ことから皮膜形成性が劣り、それにより従来の技術では
ワイパーブレードラバーの表面へ照射架橋ＰＴＦＥの皮
膜層を形成することができなかった。

【００２９】そこで、照射架橋ＰＴＦＥ層の皮膜形成性
を改善するため、プラスチックポリマ溶液中に照射架橋
ＰＴＦＥを分散させ、その照射架橋ＰＴＦＥ分散駅をワ
イパーブレードラバー表面へコーティングすることも検
討された。しかし、この方法ではプラスチック溶液中へ
の照射架橋ＰＴＦＥの分散性が悪く、その結果プラスチ
ックポリマ溶液中へ多量の照射架橋ＰＴＦＥを分散させ
ることができなかった。当然、照射架橋ＰＴＦＥの分散
量が少ないプラスチック溶液をワイパーブレードラバー
表面へコーティングして成る皮膜では、その低摩擦性を
向上することができなかった。

【００３０】そこで、本発明者等はワイパーブレードラ
バーの表面に強固な低摩擦性皮膜を形成する方法につい
て鋭意検討を重ね、本発明に至ったものである。つま
り、本発明ではワイパーブレードラバーの表面へ照射架
橋したＰＴＦＥ粉末及び分子主鎖中にフルオロアルキル
基を有するフッ素系オリゴマーを含有したプラスチック
塗膜を形成したことにある。このプラスチック塗膜は長
期にわたり優れた耐摩耗性、低摩擦性、耐撥水性及び耐
撥油性を発揮するものてある。

【００３１】

【発明の実施の形態】次に、本発明のワイパーブレード
の実施の形態について説明する。

【００３２】本発明においてワイパーブレードラバーの
ゴム材料は特に限定されない。これはワイパーブレード
ラバーの表面をプラスチック皮膜で覆うためである。具
体的なゴム材料としては天然ゴム、スチレン−ブタジエ
ンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、ブチルゴ
ム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴ
ム、クロロスルホン化ポリエチレンゴム、エチレンプロ
ピレンゴム、シリコーンゴム、フッ化ビニリデン−へキ
サフルオロプロペン系共重合体、フッ化ビニリデン−へ
キサフルオロプロペン−テトラフルオロエチレン系共重
合体、フッ化ビニリデンーペンタフルオロプロペン系共
重合体、フッ化ビニリデン−クロロトリフルオロエチレ
ン系共重合体、テトラフルオロエチレン−プロピレン−
フッ化ビニリデン系共重合体、ポリオレフィン系エラス
トマー等の単独若しくはこれらの２種以上をブレンドし
て成るブレンドゴム等がある。

【００３３】本発明においてプラスチックポリマー溶液
としては高分子プラスチック材料の有機溶剤溶液ならよ
い。ここにおいて高分子プラスチック材料としては、例
えばポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリカーボネ
ート樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリアミドイミド樹脂等
がある。また、有機溶剤はこれらを溶解するものならよ
く、例えば共重合ポリアミド樹脂のときの有機溶剤はア
ルコール類、クレゾール等である。

【００３４】本発明においてフルオロアルキル基を有す
るフッ素系オリゴマーとしては、工業的に生産されてい
るものならよい。

【００３５】本発明においてフルオロアルキル基を有す
るフッ素系オリゴマーとしては実験室的及び工業的に生
産されているものを用いることができる。

【００３６】本発明において照射架橋ＰＴＦＥパウダー
としてはＰＴＦＥパウダーを照射架橋して成るものであ
る。

【００３７】また、本発明においてフッ素系オリゴマー
配合プラスチックポリマ溶液中へ照射架橋ＰＴＦＥパウ
ダーを配合するとき、その照射架橋ＰＴＦＥパウダーと
共に未架橋のＰＴＦＥパウダーをも配合することができ
る。

【００３８】本発明では、まずプラスチックポリマ溶液
中へフルオロアルキル基を有するフッ素系オリゴマーを
０．１〜１０重量部配合する。このフッ素系オリゴマー
配合ポリマ溶液は、驚くべきことに架橋ＰＴＦＥパウダ
ーの分散性を顕著に向上することができ、それによって
フッ素系オリゴマー配合ポリマ溶液は架橋ＰＴＦＥパウ
ダーを多量に配合することができるのである。

【００３９】そこでそのフッ素系オリゴマー配合プラス
チックポリマ溶液中へ照射架橋ＰＴＦＥパウダーを５〜
１００重量部配合し、よく分散する。

【００４０】次に、そのフッ素系オリゴマー・照射架橋
ＰＴＦＥパウダー配合プラスチックポリマ溶液をワイパ
ーブレードラバーのコーティングする。このコーティン
グにより得られたフッ素系オリゴマー・照射架橋ＰＴＦ
Ｅパウダー配合プラスチックポリマ塗膜は、ワイパー払
拭時の摺動抵抗が大幅に低下することができ、しかも長
期にわたり優れた耐摩耗性、低摩擦性、耐撥水性及び耐
撥油性を発揮することができる。

【００４１】ここにおいてフッ素系オリゴマー・照射架
橋ＰＴＦＥパウダー配合プラスチックポリマ溶液をワイ
パーブレードラバーのコーティング方法としては、スプ
レー塗装、浸漬塗装等がある。このうち浸漬塗装は形状
が異形なワイパーブレードラバーの塗装に望ましい。

【００４２】この焼き付け条件はプラスチックポリマ溶
液のベース樹脂により適宜設定する。例えば、熱硬化性
ポリウレタン樹脂をベース樹脂を用いたフッ素系オリゴ
マー・照射架橋ＰＴＦＥパウダー配合プラスチックポリ
マ溶液の塗布後の焼き付け硬化条件は１００〜１７０℃
で５〜６０分加熱である。

【００４３】また、塗膜厚は５〜１００μｍとなるのが
望ましい。この塗膜厚は浸漬塗布回数等で調整する。こ
こにおいて５μｍ以下では低摩擦性を発揮できなく、逆
に１００μｍ以上では塗装工数がかかる難点がある。

【００４４】

【実施例】次に、本発明のワイパーブレードの実施例及
び従来の比較例について説明する。

【００４５】なお、本発明はこれらの実施例に限定され
るものではない。

【００４６】（ワイパーブレードラバー・ベース試料の
作成）まず、ワイパーブレードラバーのゴム材料、各種
配合剤を秤量、採取する。

【００４７】次に、その秤量、採取したゴム材料、各種
配合剤をバンバリーミキサーで混練りすることによりゴ
ムコンパウンドとした。

【００４８】次に、ここで得られたゴムコンパウンドを
ワイパーブレードラバーの成形金型にて成形、加硫する
ことによりワイパーブレードラバーを得た。

【００４９】加硫条件は１６０℃で２０分である。

【００５０】次に、この加硫成形して得られたワイパー
ブレードラバーを８０℃の熱水に２０分浸漬して熱水洗
浄することによりワイパーブレードラバー・ベース試料
を用意した。

【００５１】（比較例１）まず、次亜塩素酸ソーダを希
釈して塩素濃度が０．３％となるよう調整した塩素水を
作成した。

【００５２】次に、ここで用意した塩素濃度が０．３％
の次亜塩素酸ソーダ水溶液中に、上記で用意したワイパ
ーブレードラバー・ベース試料を５分間浸漬することに
よりその表面を塩素化処理した。

【００５３】次に、表面を塩素化処理したワイパーブレ
ードラバーを水洗し、それから６０℃の空気中で２０分
間乾燥することにより比較例１のワイパーブレードラバ
ーを得た。

【００５４】（比較例２）フッ素ガスを１０〜５０容量
％含む不活性ガス（窒素ガス、アルゴンガス等）中に、
上記で用意したワイパーブレードラバー・ベース試料を
常温で３０〜１２０分置き、その表面をフッ素化処理す
ることにより比較例２のワイパーブレードラバーを得
た。

【００５５】（実施例１）まず、次の材料を用意した。

【００５６】ａ．ＰＥＴＴ微粉末 ＰＥＴＴ微粉末としては旭硝子（株）のモールディング
パウダーＧ−１６３を用意した。

【００５７】次に、このモールディングパウダーＧ−１
６３を酸素濃度１０Torr以下、温度１４０℃の条件下で
１００kGy の電子線を照射し、架橋させた。

【００５８】次に、この電子線照射架橋ＰＥＴＴ微粉末
を粉砕機により５μｍ以下に微粉砕した。

【００５９】ｂ．プラスチックポリマ溶液の作成 溶解装置にクレゾール７０重量部を採取し、次に熱軟化
点が１３０℃の６／６６／１２共重合ポリアミド樹脂３
０重量部を入れ、加熱溶解することにより共重合ポリア
ミド樹脂溶液を作成した。

【００６０】ｃ．フッ素系オリゴマー配合プラスチック
ポリマ溶液の作成 次に、上記の溶解装置に入っている共重合ポリアミド樹
脂溶液の共重合ポリアミド樹脂分１００重量部に、フッ
素系オリゴマー５重量部を入れ、それから加熱溶解する
ことによりフッ素系オリゴマー配合プラスチック溶液を
作成した。

【００６１】ｄ．フッ素系オリゴマー・照射架橋ＰＴＦ
Ｅパウダー配合プラスチックポリマ溶液の作成 次に、上記で用意したフッ素系オリゴマー配合プラスチ
ックポリマ溶液の共重合ポリアミド樹脂分１００重量部
に、照射架橋ＰＴＦＥ微粉末を３０重量部配合し、それ
から攪拌して分散させることによりフッ素系オリゴマー
・照射架橋ＰＴＦＥパウダー配合プラスチックポリマ溶
液を作成した。

【００６２】ｅ．塩素化処理ワイパーブレードラバー・
ベース試料の作成 次に、上記で用意したワイパーブレードラバー・ベース
試料を前述の同様な塩素処理を行うことにより塩素化処
理ワイパーブレードラバー・ベース試料を作成した。こ
の塩素化処理はワイパーブレードラバー・ベース試料の
接着性を向上するためである。

【００６３】このようにして上記ｅで用意した塩素化処
理ワイパーブレードラバー・ベース試料を、上記ｄで用
意したフッ素系オリゴマー・照射架橋ＰＴＦＥパウダー
配合プラスチックポリマ溶液へ１０秒間浸漬し、それか
ら取り出した。

【００６４】取り出し後、１５０℃の熱風乾燥機内に５
分吊るし、塩素化処理ワイパーブレードラバー・ベース
試料上にフッ素系オリゴマー・照射架橋ＰＴＦＥパウダ
ー配合ポリマ塗膜を形成させた。

【００６５】次に、室温に取り出してから室温まで冷め
たフッ素系オリゴマー・照射架橋ＰＴＦＥパウダー配合
ポリマ皮膜を形成した塩素化処理ワイパーブレードラバ
ー・ベース試料を、再度フッ素系オリゴマー・照射架橋
ＰＴＦＥパウダー配合プラスチックポリマ溶液へ１０秒
間浸漬し、それから取り出した。

【００６６】取り出し後、再度１５０℃の熱風乾燥機内
に５分吊るし、フッ素系オリゴマー・照射架橋ＰＴＦＥ
パウダー配合ポリマ皮膜を形成した塩素化処理ワイパー
ブレードラバー・ベース試料上にフッ素系オリゴマー・
照射架橋ＰＴＦＥパウダー配合プラスチックポリマ塗膜
を増加形成させることにより、実施例１のワイパーブレ
ード用ワイパーブレードラバーを得た。

【００６７】（実施例２）ＰＴＦＥ成分が照射架橋ＰＴ
ＦＥ２０重量部と、未架橋ＰＴＦＥ２０重量部とから成
る照射架橋ＰＴＦＥ・未架橋ＰＴＦＥ混合物を配合した
以外は実施例１と同様にして、実施例２のワイパーブレ
ード用ワイパーブレードラバーを得た。

【００６８】（比較例及び実施例の表示）表１はこれら
の比較例１，２及び実施例１，２のワイパーブレードラ
バー・ベース試料の配合、ワイパーブレードラバーの表
面処理を纏めて表示したものである。

【００６９】

【表１】

【００７０】（比較例及び実施例のワイパーブレードラ
バーの試験方法）比較例及び実施例のワイパーブレード
ラバーについては、それぞれ摺動抵抗試験及び払拭性能
試験を行った。

【００７１】ａ．摺動抵抗試験方法 比較例及び実施例のワイパーブレードラバーを、自動車
車両のワイパー取付金具に取り付け、ガラス面への散水
と断水を繰り返しながら４５往復／分の速度で連続的に
作動させた。このワイパーブレードラバーの取付金具に
はロードセルが取り付けられており、作動時の荷重をモ
ニタできるようにした。

【００７２】次に、この作動時の荷重とワイパーブレー
ドラバーの押さえ荷重との関係から摩擦係数を算出し
た。この算出した摩擦係数を摺動抵抗とし、これを作動
回数との関係により比較した。

【００７３】ｂ．払拭性能試験 上記ａの摺動抵抗試験方法において、そのガラス面の払
拭性能を肉眼で評価し、これらを評価点で表示した。

【００７４】ガラス面の払拭性能は作動回数の関係で評
価した。

【００７５】（比較例及び実施例のワイパーブレードラ
バーの試験結果）図２は作動回数と摺動抵抗の関係を示
したものである。

【００７６】図３は作動回数と払拭性能の関係を示した
ものである。

【００７７】図２から分かるように比較例１及び比較例
２のワイパーブレードラバーは試験初期から摩擦係数が
大きく、しかも作動回数が増すに従い更に摩擦係数が大
きくなって行く傾向を示した。

【００７８】また、図３から分かるように比較例１及び
比較例２のワイパーブレードラバーは試験初期からガラ
ス面の払拭性能評価点が低く、しかも作動回数が増すに
従い急激に払拭性能評価点が低下した。

【００７９】これらに対して図２から分かるように実施
例１及び実施例２のワイパーブレードラバーは試験初期
から摩擦係数が小さく、しかも作動回数が増してもその
低摩擦係数を保持することができた。

【００８０】また、図３から分かるように実施例１及び
実施例２のワイパーブレードラバーは試験初期からガラ
ス面の払拭性能評価点が高く、しかも作動回数が増して
も払拭性能評価点は殆ど低下しなかった。このように実
施例１及び実施例２のワイパーブレードラバーが作動回
数が増しても優れた払拭性を保持できるのは、長期にわ
たり優れた耐摩耗性、低摩擦性、耐撥水性及び耐撥油性
を発揮することができるからである。

【００８１】なお例示はしなかったが、フルオロアルキ
ル基を有するフッ素系オリゴマーの配合量をプラスチッ
ク塗膜層のプラスチック１００重量部当たり０．１重量
部以下のものでは、照射架橋ＰＴＦＥ（ポリテトラフル
オロエチレン）微粉末の分散性が悪く、実用できなかっ
た。逆に、１０重量部以上のものでは耐摩耗性が悪かっ
た。

【００８２】なおまた例示はしなかったが、照射架橋Ｐ
ＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）微粉末の配合量
をプラスチック塗膜層のプラスチック１００重量部当た
り５重量部以下のものでは低摩擦係数を発揮できなかっ
た。逆に、照射架橋ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチ
レン）微粉末の配合量をプラスチック塗膜層のプラスチ
ック１００重量部当たり１００重量部以上のものでは塗
膜の接着性が悪かった。

【００８３】更にまた例示はしなかったが、プラスチッ
ク塗膜層が、５μｍの厚み以下では耐久性が乏しかっ
た。逆に、プラスチック塗膜層が１００μｍの厚み以上
では塗布作業工数がかかり、しかも接着性が悪かった。

【００８４】

【発明の効果】本発明のワイパーブレードは、主構成材
のワイパーブレードラバーが長期にわたり優れた耐摩耗
性、低摩擦性、耐撥水性及び耐撥油性を発揮でき、それ
により長期にわたり優れた払拭性を発揮できるものであ
り、工業上有用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のワイパーブレードの主構成材であるワ
イパーブレードラバーを長手方向に直交した面で切断し
た断面図を示したものである。

【図２】ワイパーブレードの作動回数と摩擦抵抗との関
係を示したグラフである。

【図３】ワイパーブレードの作動回数と払拭性能評価点
との関係を示したグラフである。

【符号の説明】

１ ワイパーブレードラバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ワイパーブレードラバーを具備したワイパ
   ーブレードにおいて、前記ワイパーブレードラバーはそ
   の表面にプラスチックと、分子主鎖中にフルオロアルキ
   ル基を有するフッ素系オリゴマーと、照射架橋ＰＴＦＥ
   （ポリテトラフルオロエチレン）微粉末とから成るプラ
   スチック塗膜層が設けて成ることを特徴とするワイパー
   ブレード。
2. 【請求項２】プラスチック塗膜層が、プラスチック１０
   ０重量部と、フルオロアルキル基を有するフッ素系オリ
   ゴマー０．１〜１０重量部と、照射架橋ＰＴＦＥ（ポリ
   テトラフルオロエチレン）微粉末５〜１００重量部とか
   ら成るものであることを特徴とする請求項１記載のワイ
   パーブレード。
3. 【請求項３】プラスチック塗膜層が、５〜１００μｍの
   厚みで形成されたものであることを特徴とする請求項１
   記載のワイパーブレード。
4. 【請求項４】プラスチック塗膜層が、フッ素系オリゴマ
   ー配合プラスチックポリマ溶液へ架橋ＰＴＦＥパウダー
   を分散して成るフッ素系オリゴマー・架橋ＰＴＦＥパウ
   ダー配合プラスチックポリマ溶液を塗布、乾燥して成る
   ものであることを特徴とする請求項１記載のワイパーブ
   レード。