KR100872939B1

KR100872939B1 - 차량의 범퍼를 위한 금형 및 그에 따른 범퍼

Info

Publication number: KR100872939B1
Application number: KR1020070074689A
Authority: KR
Inventors: 신길호
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2007-07-25
Filing date: 2007-07-25
Publication date: 2008-12-08

Abstract

본 발명은 사이드코어의 상대 이동 시, 범퍼의 리브를 형성시키는 취출코어가 상대이동되게 금형을 구성시킴으로서, 범퍼의 두께와 유사한 두께의 리브를 용이하게 형성시킬 수 있을 뿐만 아니라, 취출블록에 리브홈이 형성되어 형성된 리브와 상대이동되는 취출블록의 분리가 용이하게 이루어지는 효과가 있다.

Description

차량의 범퍼를 위한 금형 및 그에 따른 범퍼{Mold for bumper of vehicle and therefore bumper of vehicle}

본 발명은 차량의 범퍼를 위한 금형 및 그에 따른 범퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리브의 두께를 범퍼의 두께와 유사하게 형성시킬 수 있는 차량의 범퍼를 위한 금형 및 그에 따른 범퍼에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량 범퍼의 리브가 도시된 단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 범퍼 리브의 다른 예가 도시된 단면도이다.

일반적으로 차량의 범퍼는 내측에 별물 조립을 위한 리브가 형성된다.

그런데 종래의 범퍼에서는 도 1에 도시되 바와 같이, 범퍼(1)의 두께(T)와 리브(2)의 두께(t)를 동일하게 형성시키는 경우, 범퍼(1)의 외측면이 오목하게 형성되는 싱크마크(3)가 형성되는 문제점이 있다.

그래서 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이, 범퍼(1)의 두께(T)보다 얇은 두께로 상기 리브(2)의 두께(t)를 형성시킴과 아울러 상기 리브(2)와 상기 범퍼(1)의 연결부분의 살두께를 두껍게 형성시킨다.

여기서 범퍼(1)의 두께와 리브(2)의 두께는 동일하게 형성되는 것이 강도면에서 유리함에도 불구하고 성형의 곤란성 때문에 상기 리브(2)의 두께를 얇게 형성시킴으로서, 외부의 충격에 대한 신뢰성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 리브의 두께를 범퍼의 두께와 유사하게 형성시킬 수 있는 차량의 범퍼를 위한 금형 및 그에 따른 범퍼를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은 차량의 범퍼를 형성시키는 금형에 있어서, 범퍼를 형성시키는 하부코어와, 상기 하부코어의 측부에 배치되고, 범퍼의 성형 후 상기 하부코어에 대하여 상대이동되는 사이드 코어와, 상기 사이드코어에 배치되고, 상기 범퍼의 리브를 형성시키며, 상기 사이드코어의 상대 이동에 따라 상기 사이드코어 내측으로 상대이동되는 취출블록과, 상기 사이드코어의 내측에 배치되고, 상기 사이드코어의 상대 이동 시 상기 사이드코어와 이격을 발생시키는 가이드블록과, 상기 취출블록과 상기 가이드블록 사이에 배치되는 지지기구를 포함하고, 상기 리브는 상기 사이드코어와 상기 취출블록의 사이공간에서 형성되는 차량의 범퍼를 위한 금형을 제공한다.

여기서 상기 취출블록은 상기 사이드코어와 소정간격 이격되게 형성된 리브홈이 형성될 수 있다.

그리고 상기 차량의 범퍼를 위한 금형을 통해 형성된 상기 리브는 상기 범퍼의 두께로 형성된 리브넥과, 상기 리브넥보다 두꺼운 두께로 형성된 리브플레이트를 포함하는 차량의 범퍼를 제공할 수 있다.

여기서 상기 리브넥은 상기 범퍼의 두께보다 길게 연장되게 형성되고, 상기 리브플레이트는 상기 리브넥에서 두께를 증가시키는 방향으로 형성된 제 1 경사면과, 상기 제 1 경사면에 연결되고 상기 제 1 경사면의 최대 두께보다 얇도록 형성된 제 2 경사면을 포함하며, 상기 제 1 경사면은 리브의 돌출방향에 대하여 50 내지 70의 경사각을 형성시킬 수 있다.

도 3은 본 발명에 따른 차량이 범퍼가 도시된 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량 범퍼를 제작하기 위한 금형구조가 도시된 단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 취출블록이 도시된 단면도이고, 도 6은 도 4에 도시된 지지기구의 사시도이고, 도 7은 도 5에 도시된 리브와 취출블록의 분리과정이 도시된 예시도이다.

도 3 내지 도 7를 참조하면, 본 실시예에 따른 차량의 범퍼(10)는 차체에 고정되기 위한 리브(20)가 내측면에 돌출되어 형성된다.

이를 제작하기 위해, 차량 범퍼제작을 위한 금형은 범퍼(10)의 내측면을 형 성시키는 하부코어(50)와, 상기 하부코어(50)의 측부에 배치되는 사이드 코어(60)와, 상기 사이드코어(60)의 외측에 배치된 취출블록(70)과, 상기 사이드코어(60)의 내측에 배치된 가이드블록(90)과, 상기 취출블록(70)과 상기 가이드블록(90) 사이에 배치되는 지지기구(80)를 포함한다.

여기서 상기 사이드코어(60)와 상기 하부코어(50)의 외주면을 따라 합성수지가 충진되어 가압됨으로서 범퍼(10)가 형성되고, 상기 합성수지의 충진 시 상기 추출블록(70)으로 유입되는 합성수지가 리브(20)를 형성시킨다.

그리고 상기 범퍼(10)의 성형 후 상기 사이드코어(60)가 도면에서 상측으로 이동되고, 상기 사이드코어(60)의 이동에 의해 성형된 범퍼(10)도 상측으로 이동되며, 상기 지지기구(80)에 의한 상기 취출블록(70)의 지지가 해제되면서 상기 리브(20)와 상기 취출블록(70)이 분리된다.

이를 보다 상세히 설명하면, 상기 지지기구(80)는 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 가이드블록(90)에 연결된 가이드핀(82)과, 상기 취출블록(70)에 연결된 가이드부시(84)와, 상기 가이드부시(84)를 탄성 지지시키는 가이드스프링(86)을 포함한다.

상기 사이드코어(60)가 이동되면, 상기 사이드코어(60) 내부에 배치된 상기 지지기구(80)도 함께 이동됨과 아울러 상기 성형된 범퍼(10)도 함께 이동된다.

이때, 상기 지지기구(80)의 이동에 의해 상기 가이드핀(82)과 상기 가이드블록(90)과의 지지력이 해제되고, 상기 가이드스프링(86)은 상기 취출블록(70)을 상기 사이드코어(60) 외측으로 이동시키며, 이를 통해 상기 취출블록(70)에서 상기 리브(20)가 분리된다.

즉, 상기 사이드코어의 상대 이동 시, 상기 가이드스프링(86)은 상기 취출블록(70)을 외측으로 밀어 이동시킨다.

한편, 상기 취출블록(70)은 상기 리브(20)의 취출이 용이하도록 형성된 바, 상기 리브(20)를 형성시키는 리브홈(71)이 형성된다.

여기서 상기 리브(20)는 상기 범퍼(10)의 두께와 유사한 두께로 형성된 리브넥(22)과, 상기 리브넥(22)보다 두꺼운 두께로 형성된 리브플레이트(24)를 포함한다.

상기 리브넥(22)은 상기 범퍼(10)의 내측면에서 돌출되되,리브(20)와 취출블록(70)의 용이한 분리를 위해, 범퍼(10)의 두께보다 길게 연장되어 형성된다.

상기 리브플레이트(24)는 상기 리브넥(22)에서 두께를 증가시키는 방향으로 형성된 제 1 경사면(25)과, 상기 제 1 경사면(25)에 연결되고 상기 제 1 경사면(25)의 최대 두께보다 얇도록 형성된 제 2 경사면(26)을 포함한다.

여기서 상기 제 1 경사면은 리브의 돌출방향에 대하여 50 내지 70의 경사각을 형성시킨다.

그래서 상기 리브플레이트(24)에는 제 1, 2 경사면(25)(26)으로 구성된 경사산이 형성되고, 상기 경사산은 취출블록(70)과의 분리를 용이하게 한다.

더불어, 상기 리브(20)는 상기 취출블록(70)과 상기 사이드코어(60)의 사이공간을 통해 형성되고, 상기 취출블록(70)에는 상기 리브(20)를 형성시키는 리브홈(71)이 형성된다.

여기서 상기 리브홈(71)은 상기 리브넥(22)을 형성시키는 리브넥형성홈(72)과, 상기 리브넥형성홈(72)과 연결되어 형성되고 상기 경사산을 형성시키는 리브플레이트홈(74)을 포함한다.

특히 상기 리브플레이트홈(74)에는 상기 제 1, 2 경사면(25)(26)을 형성시키는 제 1, 2 경사형성면이 형성된다.

여기서 상기 리브(20)의 최대두께는 상기 제 1, 2 경사면이 접한 부분에서 형성된다.

이하 차량용 범퍼를 위한 금형의 나머지 구성은 당업자에게 일반적인 구성인바, 상세한 설명을 생략한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량 범퍼의 리브가 도시된 단면도

도 2는 종래 기술에 따른 범퍼 리브의 다른 예가 도시된 단면도

도 3은 본 발명에 따른 차량이 범퍼가 도시된 사시도

도 4는 본 발명에 따른 차량 범퍼를 제작하기 위한 금형구조가 도시된 단면도

도 5는 도 4에 도시된 취출블록이 도시된 단면도

도 6은 도 4에 도시된 지지기구의 사시도이다.

Claims

차량의 범퍼를 형성시키는 금형에 있어서,

범퍼를 형성시키는 하부코어와,

상기 하부코어의 측부에 배치되고, 범퍼의 성형 후 상기 하부코어에 대하여 상대이동되는 사이드 코어와,

상기 사이드코어에 배치되고, 상기 범퍼의 리브를 형성시키며, 상기 사이드코어의 상대 이동에 따라 상기 사이드코어 내측으로 상대이동되는 취출블록과,

상기 사이드코어의 내측에 배치되고, 상기 사이드코어의 상대 이동 시 상기 사이드코어와 이격을 발생시키는 가이드블록과,

상기 취출블록과 상기 가이드블록 사이에 배치되는 지지기구를 포함하고,

상기 리브는 상기 사이드코어와 상기 취출블록의 사이공간에서 형성되는 차량의 범퍼를 위한 금형.
청구항 1에 있어서,

상기 취출블록은

상기 사이드코어와 소정간격 이격되게 형성된 리브홈이 형성된 차량의 범퍼를 위한 금형.
청구항 1에 있어서,

상기 차량의 범퍼를 위한 금형을 통해 형성된 상기 리브는

상기 범퍼의 두께로 형성된 리브넥과,

상기 리브넥보다 두꺼운 두께로 형성된 리브플레이트를 포함하는 차량의 범퍼를 위한 금형.
청구항 3에 있어서,

상기 리브넥은 상기 범퍼의 두께보다 길게 연장되게 형성된 차량의 범퍼를 위한 금형.
청구항 3에 있어서,

상기 리브플레이트는

상기 리브넥에서 두께를 증가시키는 방향으로 형성된 제 1 경사면과,

상기 제 1 경사면에 연결되고 상기 제 1 경사면의 최대 두께보다 얇도록 형성된 제 2 경사면을 포함하는 차량의 범퍼를 위한 금형.
청구항 5에 있어서,

상기 제 1 경사면은

리브의 돌출방향에 대하여 50 내지 70의 경사각을 형성시키는 차량의 범퍼를 위한 금형.