KR100863330B1 - 연료 절감 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 절감 장치에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 운전자에게 차량 속도와, 연료 밸브의 분사 시간과, 연비 등의 정보를 실시간으로 제공하여 운전자가 경제적인 운전과 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 연료 절감 장치에 관한 것이다.
또한, 본 발명은, 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 분사 시간을 산출하고, 상기 분사 밸브 개변 신호의 정격 전압을 측정하여 무효 분사 시간을 산출한 후 상기 분사 시간에서 상기 무효 분사 시간을 감산하여 유효 분사 시간을 산출하는 유효 분사 시간 산출 모듈; 상기 유효 분사 시간 산출 모듈에서 입력받은 유효 분사 시간과 분사 압력을 곱하여 분사량을 산출하는 분사량 산출부; 상기 분사량 산출부로부터 분사량을 입력받고 속도계로부터 차량 속도를 입력받아 연비를 산출하는 연비 산출 모듈; 상기 유효 분사 시간 산출 모듈에서 산출한 유효 분사 시간과, 상기 연비 산출 모듈에서 산출한 연비를 운전자에게 표시하는 표시부; 및 상기 유효 분사 시간 산출 모듈과, 분사량 산출부와, 연비 산출 모듈과, 표시부를 제어하는 제어부를 포함하여 연료 절감 장치가 제공된다.
연료 절감, 연비, 인젝터, 속도계, 맵센서

Description

연료 절감 장치{Fual saving apparatus}
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 연료 절감 장치의 구성도.
도 2a는 도 1의 인젝터가 분사 신호 입력부로 전송하는 분사 밸브 개변 신호의 파형도이고, 도 2b는 도 1의 인젝터가 분사 밸브 개변 신호에 반응하여 분사 밸브를 개방하는 개방폭을 도시한 그래프.
도 3은 도 1의 표시부에 표시량이 표시된 일실시예.
도 4는 도 1에서 인젝터와 분사 신호 입력부간에, 맵센서와 분사량 산출부간에, 속도계와 속도 입력부간에 전력선을 이용한 신호 전달을 위한 구성도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 인젝터 102 : 맵센서
104 : 속도계 110 : 분사 신호 입력부
120 : 분사 시간 산출부 130 : 유효 분사 시간 산출부
140 : 분사량 산출부 150 : 연비 산출부
160 : 속도 입력부 170 : 주행거리 산출부
200 : 메모리 210 : 표시부
220 : 키입력부 230 : 제어부
본 발명은 연료 절감 장치에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 운전자에게 차량 속도와, 연료 밸브의 분사 시간과, 연비 등의 정보를 실시간으로 제공하여 운전자가 경제적인 운전과 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 연료 절감 장치에 관한 것이다.
1980년대 이후 전자 기술의 발달은 자동차 제조 기술에도 많은 변화를 가져왔다. 마이크로 컴퓨터의 발달은 자동차에도 적용되어 현재와 같은 대기오염도를 유지할 수 있었고 따라서 원하는 기준을 만족하는 배출 가스의 배출에 알맞은 연소를 달성할 수 있어 연료 절감에도 커다란 기여를 하였다.
현재의 엔진 구조와 재료로는 더이상의 연료 절감 효과와 배출가스를 줄일 수 있는 방법은 없다고 보아야 한다. 연료를 소비를 줄이고 배출가스를 더 억제하는 방법은 운전자가 운전을 경제적으로 하는 방법밖에 없다.
일반적으로 자동차의 연료 소모는 적정부하 영역에서 가장 낮고 저부하 및 고부하 영역에서는 높다. 그러므로 적정부하 운전을 하면 경제적인 운전을 할 수가 있다. 그러나 종래의 자동차는 연료의 소모량이나 부하정도를 알 수 있는 표시장치 가 되어 있지 않아 운전자는 운전중에 어느 부하 영역에 있는지 알 수가 없어 적절한 부하영역에서 운전을 할 수 없었다.
이미 여러 실험에서 밝혀진 바와 같이 100km/H로 주행할 때와 130km/H로 주행할때와는 연료 소모량은 20%이상나고, 또 서서히 가속할 때와 급격히 가속할 때와의 연료 소모량의 차도 30%가까이 나는 것으로 밝혀지고 있다.
그런데 운전자들은 위와 같이 운전에 따라 연료 소모의 차이가 많이 나는 줄을 알고 있으나 가시적으로 볼 수 없기 때문에 운전에 따른 연료 소모를 체감하지 못하여 경제적 운전을 실천하지 못하고 있는 실정이다.
일반적으로 연료 소모량의 측정은 연료공급라인에 연료소모량측정기기를 설치하여 측정하였다. 그러나 연료소모량 측정기기는 수백 혹은 수천만원의 고가여서 자동차 제조사나 자동차 관련 연구소 등에서 엔진개발을 위한 목적으로 사용을 하였고 일반 자동차 운전자들은 자기 자동차의 연료소모량을 아는 것은 거의 불가능하였다. 또한 연비에 관심을 가진 많은 운전자들은 연료소모량과 연비를 구하기 위하여 주유시 연료탱크를 가득 채우면서 주행거리적산계를 0으로 세팅하고 일정거리를 주행한 후에 다시 가득채울 때 주유하게 되는 양을 기준으로 연료소모량과 주행거리를 이용하여 연비를 어림짐작하였다.
그러나 이러한 방법은 측정치가 정확하지 않을 뿐만 아니라 실시간으로 활용이 불가능하고 평균적 의미에 불과하며 실시간적인 정보로서 활용되지 못하고 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 주행에 따른 연료 소모량과 연비를 가장 효율적인 방법을 통하여 산출하고 이를 실시간으로 표시할 수 있는 연료 절감 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, 운전자에게 연료 소모량을 알 수 있는 연료 밸브의 분사 시간 등을 실시간으로 제공하여 운전자가 경제적인 운전과 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 연료 절감 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, 운전자에게 연비, 구간별 주행 거리 등을 실시간으로 제공하여 운전자가 경제적인 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 연료 절감 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 분사 시간을 산출하고, 상기 분사 밸브 개변 신호의 정격 전압을 측정하여 무효 분사 시간을 산출한 후 상기 분사 시간에서 상기 무효 분사 시간을 감산하여 유효 분사 시간을 산출하는 유효 분사 시간 산출 모듈; 상기 유효 분사 시간 산출 모듈에서 입력받은 유효 분사 시간과 분사 압력을 곱하여 분사량을 산출하는 분사량 산출부; 상기 분사량 산출부로부터 분사량을 입력받고 속도계로부터 차량 속도를 입력받아 연비를 산출하는 연비 산출 모듈; 상기 유효 분사 시간 산출 모듈에서 산출한 유효 분사 시간과, 상기 연비 산출 모듈에서 산출한 연비를 운전자에게 표시하는 표시부; 및 상기 유효 분사 시간 산출 모듈과, 분사량 산출부와, 연비 산출 모듈과, 표시부를 제어하는 제어부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
이제, 도 1 이하의 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 연료 절감 장치에 대하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 연료 절감 장치의 구성도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 연료 절감 장치는, 인젝터(100), 맵센서(102), 속도계(104), 분사 신호 입력부(110), 분사 시간 산출부(120), 유효 분사 시간 산출부(130), 분사량 산출부(140), 연비 산출부(150), 속도 입력부(160), 주행거리 산출부(170), 메모리(200), 표시부(210), 키입력부(220), 제어부(230)를 구비하고 있다. 여기에서, 분사 신호 입력부(110)와, 분사 시간 산출부(120)와, 유효 분사 시간 산출부(130)는 유효 분사 시간 산출모듈로 구분될 수 있으며, 연비 산출부(150)와 속도 입력부(160)는 연비 산출 모듈로 부를 수 있다.
여기에서, 인젝터(100)는 전자 제어 장치(ECU)로부터 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 분사 밸브를 개방하게 되며, 전자 제어 장치로부터 전송받은 분사 밸브 개변 신호를 분사 신호 입력부(110)로 전송한다.
분사 신호 입력부(110)는 인젝터(100)로부터 유선을 통하여 분사밸브 개변 신호를 입력받으며, 입력받은 분사 밸브 개변 신호를 분사 시간 산출부(120)로 전송한다.
그리고, 분사 시간 산출부(120)는 분사 신호 입력부(110)로부터 입력받은 분사 밸브 개변 신호로부터 분사 시간을 산출한다.
여기에서, 분사 신호 입력부(110)가 인젝터(100)로부터 입력받은 분사밸브 개변 신호의 파형이 도 2a에 도시되어 있는데, 도시된 바와 같이 분사밸브 개변 신호는 계단 파형의 신호이며, 계단 파형에서 0V 전압을 가지는 구간이 분사구간이 된다.
따라서, 분사 시간 산출부(120)는 분사 시간을 산출하기 위하여 계단 파형의 분사밸브 개변 신호에서 분사 구간의 시간을 측정하여 분사시간을 산출한다.
한편, 유효 분사 시간 산출부(130)는 분사 시간 산출부(120)에서 산출한 분사 시간으로부터 유효 분사 시간을 구하게 된다. 이처럼 유효 분사 시간을 구하는 이유는 인젝터(100)가 전자 제어 장치로부터 분사 밸브 개변 신호를 전송받아 분사 밸브를 개방하게 될 때 실제 유류가 흡입될 정도로 개방되는데 시간이 필요하기 때문이다.
또한, 인젝터(100)가 전자 제어 장치로부터 분사 밸브 개변 신호를 전송받아 분사 밸브를 개방한다 하더라도 개방되는 시간에 흡입되는 유량은 분사 밸브의 개방된 폭에 따라 흡입량이 서로 달라질 수 있기 때문에 평균적 의미에서 유효 분사 시간이 필요하다.
따라서, 유효 분사 시간 산출부(130)는 이와 같은 실제적인 분사 밸브의 동작을 고려하여 유효 분사 시간을 구하게 되는데, 이는 다음 (수학식1)로 표시된다.
(수학식 1)
T=Tc(=Teff*K1)+Tnull
여기에서, T는 분사시간을 말하고, Tc는 분사 가능 시간을 말하며, Teff는 유효 분사 시간을 말하고, Tnull은 무효 분사 시간을 말한다.
이때, 분사 시간 T는 분사 시간 산출부(120)에서 산출한 분사 시간을 말하며, 인젝터(100)가 전자 제어 장치로부터 전송받은 분사 밸브 개변 신호로부터 산출한 시간이다.
그리고, 분사 가능 시간 Tc는 인젝터(100)가 전자 제어 장치의 분사 밸브 개변 신호에 응답하여 분사 밸브를 개방하게 될 때 실제로 유류가 흡입될 수 있는 시간을 말하며, 분사 가능 시간에 흡입되는 유류의 양은 시간이 경과함에 따라 점점더 증가하게 된다. 이러한, 분사 가능 시간 Tc는 분사 시간 T에서 무효 분사 시간 Tnull을 감산하여 구한다.
다음으로, 유효 분사 시간 Teff는 흡입되는 양의 평균량을 구하고 그러한 평균량의 유류가 흡입된다고 가정할 때 한번의 엔진 공정에서 소요되는데 필요한 시간을 말한다. 즉, 유효 분사 시간이란 평균량의 유류가 흡입될 때 걸리는 시간을 말하며, 분사 가능 시간 Tc에 가변인자 K1을 나누면 구할 수 있다.
다음으로, 무효 분사 시간 Tnull은 인젝터(100)가 전자 제어 장치로부터 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 분사 밸브를 개방할 때 분사 밸브가 흡입이 가능할 때까지 열리는 시간을 말한다. 이러한 무효 분사 시간은 자동차의 배터리의 전압에 영향을 받게 되는데, 유효 분사 시간 산출부(130)는 인젝터(100)로부터 전송받은 분사 밸브 개변 신호의 정격 전압을 측정하여 자동차의 배터리의 전압을 얻으며, 이 결과를 이용하여 무효 분사 시간을 산출한다.
위에서 설명한 분사 시간, 분사 가능 시간, 무효 분사 시간은 도 2b에 도식화되어 있는데, 분사 시간은 분사 가능 시간과 무효 분사 시간의 합이며, 무효 분사 시간은 분사 밸브 개변 신호에 응답하여 인젝터(100)가 개방될 때 개방의 시작부터 일정 폭의 증가가 무효 분사 시간이 되며, 그 이후에는 분사 가능 시간이 됨을 알 수 있다.
한편, 유효 분사 시간 산출부(130)는 분사 시간 산출부(120)로부터 입력받은 분사 시간에서 위의 (수학식1)을 이용하여 유효 분사 시간을 산출할 수 있다.
즉, 유효 분사 시간 산출부(130)는 분사 시간 산출부(120)에서 산출한 분사 시간을 입력받고, 분사 신호 입력부(110)에서 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 정격 전압을 측정하여 무효 분사 시간을 산출한 후에 위의 (수학식 1)을 사용하여 유효 분사 시간을 산출할 수 있다.
이와 같이 산출된 유효 분사 시간을 유효 분사 시간 산출부(130)는 분사량 산출부(140)로 전송하고, 메모리(200)에 저장한다.
그리고, 분사량 산출부(140)는 유효 분사 시간 산출부(130)에서 산출한 유효 분사 시간에 분사 압력을 곱하여 단위 분사량을 구하며, 아래 (수학식 2)로 표현된다.
(수학식 2)
Q=K2*Teff*P
여기에서, Q는 분사량, K2는 가변 인자, Teff는 유효 분사 시간, P는 분사 압력을 말한다.
가변인자 K2가 필요한 이유는 유효 분사 시간과, 분사 압력의 단위가 분사량과 상이하기 때문에 단위를 통일한 필요가 있으며, 그에 따라 일정값이 승산되어야 한다.
그리고, 분사 압력 P는 차종에 따른 일정값을 상수로 지정할 수도 있지만, 맵센서(102)로부터 실시간으로 입력받아 사용할 수 있다.
이처럼, 분사량 산출부(140)는 분사량이 산출되면 산출된 분사량은 메모리(200)에 저장한다.
다음으로, 속도 입력부(160)는 속도계(104)로부터 속도를 입력받으며, 입력받은 속도를 주행 거리 산출부(170)와 연비 산출부(150)로 전송하고, 메모리(200)에 저장한다.
주행거리 산출부(170)는 속도 입력부(160)로부터 입력받은 속도를 이용하여주행거리를 산출하여 메모리(200)에 저장한다. 즉, 주행 거리 산출부(170)는 속도 입력부(160)로부터 입력받은 속도에 시간을 승산하여 주행 거리를 산출하여 메모리(200)에 저장한다.
그러면, 연비 산출부(150)는 분사량 산출부(140)로부터 입력받은 분사량과 속도 입력부(160)에서 입력받은 속도를 이용하여 다음 (수학식 3)을 사용하여 연비를 산출한다.
(수학식 3)
DFC=V(km/h)/F(l/h)
여기에서, DFC는 자동차의 주행 연비를 표시하며, V는 주행 속도를 표시하고, F는 분사량을 나타낸다.
즉, 연비 산출부(150)는 주행 속도를 분사량으로 나누어 자동차의 주행 연비를 구한다.
한편, 제어부(230)는 분사 신호 입력부(110), 분사 시간 산출부(120), 유효 분사 시간 산출부(130), 분사량 산출부(140), 연비 산출부(150), 속도 입력부(160), 주행 거리 산출부(170)를 제어한다.
그리고, 제어부(230)는 표시부(210)가 속도와, 유효 분사 시간을 히스토그램을 사용하여 표시하며, 연비를 표시하도록 제어한다. 또한, 그외에 제어부(230)는 표시부(210)가 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간거리, 연료소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교체 거리 등을 표시할 수 있도록 제어한다.
표시부(210)에 표시된 속도, 유효 분사 시간 히스토그램, 유효 분사 시간, 유효 연비의 일예가 도 3에 도시되어 있는데, 표시부(210)의 하부의 좌측에 속도가 숫자를 사용하여 표시되어 있으며, 우측의 하부에 연비가 숫자를 사용하여 표시되어 있고, 우측 상부에 유효 분사 시간이 숫자를 사용하여 표시되어 있으며, 상부에는 굽은 히스토그램 그래프를 사용하여 유효 분사 시간이 표시되어 있다. 굽은 히스토그램 그래프는 녹색 구간, 청색 구간, 적색 구간으로 구성되어 있으며, 녹색 구간은 일예로 5개의 바(bar)로 이루어져 있으며 하나의 바(bar)가 0.5ms를 나타내도록 설정하면 유효 분사 시간이 0 내지 2.5인 경우를 표시하며, 청색 구간은 일예 로 5개의 바(bar)로 이루어져 있으며 하나의 바(bar)가 0.5ms를 나타낸다고 설정하면 유효 분사 시간이 2.5~5이하인 경우에 표시되며, 적색 구간은 일예로 6개의 바(bar)로 이루어져 있으며 하나의 바가 05ms를 나타내도록 설정하면 5~8ms를 표시한다. 물론, 유효 분사 시간이 8ms이상인 경우에 히스토그램의 바의 증가는 없다.
여기에서, 굽은 히스토그램 그래프의 눈금이 증가하게 되면, 운전자는 유효 분사 시간이 길어지는 것을 시각적으로 인지하게 되고, 적색 구간에 진입하게 되면 청색 구간에 위치하도록 액셀레이터 패달을 밟지 않게 되어 연료 소비를 절감할 수 있다.
한편, 제어부(230)는 표시부(210)에 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간 거리, 연료 소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교체 거리, GPS 정보 등을 제공한다.
여기에서, 누적 주행 연비란 운전자가 설정한 특정 시점부터 현재 시점까지의 누적 주행 연비를 말하며, 구간 주행 연비란 운전자가 설정한 특정 구간에서 구간 주행 연비를 말한다.
그리고, 구간 거리란 당해 장치에 운전자가 설정한 특정 구간의 운행 거리를 말하며, 연료 소모량이란 특정 시점에서 연료 소모량을 말한다.
유효 분사 시간이란 유류가 흡입되는 시간을 말하고, 엔진 오일 교체 거리란 엔진 오일을 교체한 시점부터 현재까지의 운행 거리를 말한다.그리고, GPS 정보란 지리 정보를 말한다.
즉, 제어부(230)는 운전자가 키입력부(230)의 키조작을 통하여 누적 주행 연비를 알고 싶은 경우에 메모리(200)에 저장된 실시간 주행 연비를 읽어와서 누적연 비를 산출하여 표시부(210)를 통하여 운전자에게 제공한다.
또한, 제어부(230)는 운전자가 키입력부(230)의 키조작을 통하여 특정 구간에 대한 구간 누적 연비를 알고 싶은 경우에 사용자가 지정한 구간에 대한 구간 누적 연비를 산출하여 표시부(210)를 통하여 운전자에게 보여준다.
또한, 제어부(230)는 운전자가 키입력부(230)의 키조작을 통하여 특정 구간에 대한 구간 거리를 알고 싶은 경우에 메모리(200)에 저장된 주행 거리를 읽어와서 특정 구간에 대한 구간 거리를 산출하여 산출된 구간 거리를 표시부(210)에 표시한다.
또한, 제어부(230)는 운전자가 키입력부(230)의 키조작을 통하여 특정 구간에 대한 연료 소모량을 알고 싶은 경우에 메모리(200)에 저장되어 있는 특정 구간에 대한 연료 소모량을 읽어와서 표시부(210)에 표시한다.
또한, 제어부(230)는 키입력부(230)의 키조작을 통하여 엔진오일의 교환시기를 알고 싶어 엔진오일을 교환한 시점부터 누적 주행거리를 알기를 원하면 메모리(200)에 저장된 엔진 오일을 교환한 시점부터 현재까지의 주행거리를 누적하여 운전자에게 보여준다. 운전자는 이러한 정보를 이용하여 엔진 오일을 교환할 수 있다.
이와 같이 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간 거리, 연료 소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교환 거리 등을 운전자가 키입력부(230)의 키조작에 따라 제어부(230)가 메모리(200)에서 읽어와서 제공한다.
즉, 키입력부(230)의 중앙 부분에 있는 키는 온오프 키를 나타내는데 운전자 가 온오프 키를 온하면, 제어부(230)는 표시부(210)에 사용가능한 메뉴를 제공한다.
이때, 제어부(230)가 표시부(210)에 제공하는 사용 가능한 메뉴로 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간 거리, 연료 소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교환 거리, GPS 정보 등이 있다.
이와 같은 메뉴가 표시부(210)을 통해 제공되면, 운전자는 키입력부(220)의 상하 이동키를 이용하여 원하는 메뉴를 선택할 수 있으며, 선택된 메뉴에 대한 정보를 제어부(230)는 메모리(200)으로부터 읽어와서 표시부(210)에 표시한다.
특히, 운전자가 키입력부(220)의 키조작을 통하여 GPS 정보를 요구하면, 제어부(230)는 GPS 단말기(미도시)로부터 GPS 정보를 읽어와서 제공한다.
도 4는 도 1에서 인젝터와 분사 신호 입력부간에, 맵센서와 분사량 산출부간에, 속도계와 속도 입력부간에 전력선을 이용한 신호 전달을 위한 구성도이다.
도면을 참조하면, 도1에서 인젝터와 분사 신호 입력부간에, 맵센서와 분사량 산출부간에, 속도계와 속도 입력부간에 전력선을 이용한 신호 전달을 위한 구성은, 전력선(450)과, 각 모듈(400, 410, 420)에 포함되어 있는 전력선 통신 장치(401, 411, 421, 431)와, 연료 절감 장치(430)에 포함되어 있는 전력선 통신 장치(431)를 포함하고 있다.
여기에서, 각 모듈은 인젝터를 제어하는 인젝터 모듈(400)과, 속도를 측정하여 전송하는 속도계 모듈(410)과, 분사 압력을 측정하여 전송하는 맵센서 모듈(420)을 말한다.
각 모듈에 구비된 전력선 통신 장치(401, 411, 421)와 연료 절감 장치(430)에 구비된 전력선 통신 장치(431)는 전력선을 통하여 데이터를 교환하여 통신을 수행한다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 주행에 따른 연료 소모량과 연비를 가장 효율적인 방법을 통하여 산출하고 이를 실시간으로 표시하여 운전자가 볼 수 있도록 하여 운전자가 경제적인 운전과 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 운전자에게 연비, 구간별 주행 거리 등을 실시간으로 제공하여 운전자가 경제적인 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 분사 시간을 산출하고, 상기 분사 밸브 개변 신호의 정격 전압을 측정하여 무효 분사 시간을 산출한 후 상기 분사 시간에서 상기 무효 분사 시간을 감산하여 유효 분사 시간을 산출하는 유효 분사 시간 산출 모듈;
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈에서 입력받은 유효 분사 시간과 분사 압력을 곱하여 분사량을 산출하는 분사량 산출부;
    상기 분사량 산출부로부터 분사량을 입력받고 속도계로부터 차량 속도를 입력받아 연비를 산출하는 연비 산출 모듈;
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈에서 산출한 유효 분사 시간과, 상기 연비 산출 모듈에서 산출한 연비를 운전자에게 표시하는 표시부; 및
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈과, 분사량 산출부와, 연비 산출 모듈과, 표시부를 제어하는 제어부를 포함하여 연료 절감 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈은 인젝터로부터 분사 밸브 개변 신호를 입력받는 것을 특징으로 하는 연료 절감 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈은 전자 제어 장치로부터 분사 밸브 개변 신호를 입력받는 것을 특징으로 하는 연료 절감 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈은,
    분사 밸브 개변 신호를 입력받는 분사 신호 입력부;
    상기 분사 신호 입력부로부터 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 분사 시간을 산출하는 분사 시간 산출부;
    상기 분사 밸브 개변 신호의 정격 전압을 측정하여 무효 분사 시간을 산출한 후 상기 분사 시간 산출부로부터 입력된 상기 분사 시간에서 상기 무효 분사 시간을 감산하여 유효 분사 시간을 산출하는 유효 분사 시간 산출부를 포함하여 이루어진 연료 절감 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    전력선 통신 장치를 구비하고 있으며, 분사 밸브 개변 신호를 상기 전력선 통신 장치를 통하여 전력선으로 전송하는 인젝터를 더 포함하며,
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈은 전력선 통신 장치를 구비하여 상기 인젝터로부터 전력선을 통하여 전송된 분사 밸브 개변 신호를 수신하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 분사량 산출부는 맵센서로부터 분사 압력을 입력받아 입력받은 분사압력을 이용하여 분사량을 보정하여 보정된 분사량을 산출하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 연비 산출 모듈은,
    상기 속도계로부터 속도를 입력받는 속도 입력부; 및
    상기 속도 입력부로부터 속도를 입력받고 상기 분사량 산출부로부터 분사량을 입력받아 연비를 산출하는 연비 산출부를 포함하여 이루어진 연료 절감 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 연비 산출 모듈은,
    상기 속도 입력부로부터 속도를 입력받아 주행거리를 산출하는 주행 거실 산출부를 더 포함하며,
    상기 제어부는 상기 표시부에 주행거리 또는 구간 주행 거리를 표시하는 것 을 특징으로 하는 연료 절감 장치.
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