KR100877592B1 - 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치 - Google Patents

차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100877592B1
KR100877592B1 KR1020070071299A KR20070071299A KR100877592B1 KR 100877592 B1 KR100877592 B1 KR 100877592B1 KR 1020070071299 A KR1020070071299 A KR 1020070071299A KR 20070071299 A KR20070071299 A KR 20070071299A KR 100877592 B1 KR100877592 B1 KR 100877592B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
injection
signal
injection time
module
unit
Prior art date
Application number
KR1020070071299A
Other languages
English (en)
Inventor
정승현
Original Assignee
모소모토주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 모소모토주식회사 filed Critical 모소모토주식회사
Priority to KR1020070071299A priority Critical patent/KR100877592B1/ko
Priority to US12/310,644 priority patent/US8165782B2/en
Priority to JP2009526544A priority patent/JP2010502874A/ja
Priority to PCT/KR2007/004213 priority patent/WO2008026900A1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100877592B1 publication Critical patent/KR100877592B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/50—Control modes by future state prediction
    • B60L2260/52—Control modes by future state prediction drive range estimation, e.g. of estimation of available travel distance
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Abstract

본 발명은 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 운전자에게 차량 속도, 연료 밸브의 분사 시간, 연비, 엔진부하 등의 정보를 실시간으로 제공하여 운전자가 경제적인 운전과 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하며, 그 외에 MP3 기능, DMB 정보, GPS 정보(네비게이션 정보), 자동차용 PC 기능을 제공할 수 있는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치에 관한 것이다.
Figure R1020070071299
연료 절감, 연비, 인젝터, 속도계, 맵센서, 엔진 부하, GPS, DMB

Description

차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치{Multifunctional display apparatus for the fual saving of the vehicle}
본 발명은 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 운전자에게 차량 속도, 연료 밸브의 분사 시간, 연비, 엔진부하 등의 정보를 실시간으로 제공하여 운전자가 경제적인 운전과 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하며, 그 외에도 MP3 기능, DMB 정보, GPS 정보(네비게이션 정보), 자동차용 PC 기능 등을 제공할 수 있도록 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치에 관한 것이다.
1980년대 이후 전자 기술의 발달은 자동차 제조 기술에도 많은 변화를 가져왔다. 마이크로 컴퓨터의 발달은 자동차에도 적용되어 현재와 같은 대기오염도를 유지할 수 있었고 따라서 원하는 기준을 만족하는 배출 가스의 배출에 알맞은 연소를 달성할 수 있어 연료 절감에도 커다란 기여를 하였다.
현재의 엔진 구조와 재료로는 더이상의 연료 절감 효과와 배출가스를 줄일 수 있는 방법은 없다고 보아야 한다. 연료 소비를 줄이고 배출가스를 더 억제하는 방법은 운전자가 운전을 경제적으로 하는 방법밖에 없다.
일반적으로 자동차의 연료 소모는 적정부하 영역에서 가장 낮고 저부하 및 고부하 영역에서는 높다. 그러므로 적정부하 운전을 하면 경제적인 운전을 할 수가 있다. 그러나 종래의 자동차는 연료의 소모량이나 부하정도를 알 수 있는 표시장치가 되어 있지 않아 운전자는 운전중에 어느 부하 영역에 있는지 알 수가 없어 적절한 부하영역에서 운전을 할 수 없었다.
이미 여러 실험에서 밝혀진 바와 같이 100km/H로 주행할 때와 130km/H로 주행할때와는 연료 소모량은 20%이상나고, 또 서서히 가속할 때와 급격히 가속할 때와의 연료 소모량의 차도 30%가까이 나는 것으로 밝혀지고 있다.
그런데 운전자들은 위와 같이 운전에 따라 연료 소모의 차이가 많이 나는 줄을 알고 있으나 가시적으로 볼 수 없기 때문에 운전에 따른 연료 소모를 체감하지 못하여 경제적 운전을 실천하지 못하고 있는 실정이다.
일반적으로 연료 소모량의 측정은 연료공급라인에 연료소모량측정기기를 설치하여 측정하였다. 그러나 연료소모량 측정기기는 수백 혹은 수천만원의 고가여서 자동차 제조사나 자동차 관련 연구소 등에서 엔진개발을 위한 목적으로 사용을 하였고 일반 자동차 운전자들은 자기 자동차의 연료소모량을 아는 것은 거의 불가능하였다. 또한 연비에 관심을 가진 많은 운전자들은 연료소모량과 연비를 구하기 위하여 주유시 연료탱크를 가득 채우면서 주행거리적산계를 0으로 세팅하고 일정거리를 주행한 후에 다시 가득채울 때 주유하게 되는 양을 기준으로 연료소모량과 주행거리를 이용하여 연비를 어림짐작하였다.
그러나 이러한 방법은 측정치가 정확하지 않을 뿐만 아니라 실시간으로 활용이 불가능하고 평균적 의미에 불과하며 실시간적인 정보로서 활용되지 못하고 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 주행에 따른 연료 소모량과 연비를 가장 효율적인 방법을 통하여 산출하고 이를 실시간으로 표시할 수 있는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, 운전자에게 연료 소모량을 알 수 있는 연료 밸브의 분사 시간 등을 실시간으로 제공하여 운전자가 경제적인 운전과 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, 운전자에게 연비, 구간별 주행 거리 등을 실시간으로 제공하여 운전자가 경제적인 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, 주행에 따른 엔진 부하량을 가장 효율적인 방법을 통하여 산출하고 이를 실시간으로 표시할 수 있는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, MP3 기능, GPS 기능(네비게이션 기능), DMB 기능, 자동차 용 PC 기능등을 제공하여 단일의 단말기를 이용하여 여러가지 서비스를 제공받을 수 있도록 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, GPS 신호를 수신하여 수신된 GPS 신호로부터 GPS 정보를 획득하여 출력하는 GPS 모듈; 분사 밸브 개변신호를 입력받아 유효 분사 시간을 산출하는 유효 분사 시간 산출 모듈; 상기 유효 분사 시간 산출 모듈에서 입력받은 유효 분사 시간을 이용하여 분사량을 산출하는 분사량 산출부; 상기 GPS 모듈로부터 수신한 GPS 정보를 이용하여 차량 속도를 산출하여 출력하는 속도계; 상기 분사량 산출부로부터 분사량을 입력받고 상기 속도계로부터 차량 속도를 입력받아 연비를 산출하는 연비 산출 모듈; 상기 유효 분사 시간 산출 모듈에서 산출한 유효 분사 시간을 운전자에게 표시하고, 상기 GPS 모듈에서 출력하는 GPS 정보를 표시하는 표시부; 및 상기 GPS 모듈과, 유효 분사 시간 산출 모듈과, 분사량 산출부와, 연비 산출부와, 속도계, 표시부를 제어하는 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 한다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 주행에 따른 엔진 부하를 가장 효율적인 방법을 통하여 산출하고 이를 실시간으로 표시하여 운전자가 볼 수 있도록 하여 운전자가 경제적인 운전과 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 주행에 따른 엔진 부하에 더하여 주행에 따른 연료 소모량과 연비를 가장 효율적인 방법을 통하여 산출하고 이를 실시간으로 표시하여 운전자가 볼 수 있도록 하여 운전자가 경제적인 운전과 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 주행에 따른 엔진 부하에 더하여 운전자에게 연비, 구간별 주행 거리 등을 실시간으로 제공하여 운전자가 경제적인 운전 습관을 발전시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따르면, GPS 서비스 기능이나 DMB 서비스 기능을 제공하여 단일의 단말기를 이용하여 여러가지 서비스를 제공받을 수 있도록 하여 사용자가에게 편리성을 제공할 수 있는 효과가 있다.
이제, 도 1 이하의 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치에 대하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치의 구성도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치는, CDMA 신호 또는 DMB 신호를 수신하는 CDMA-DMB 이중대역 안테나(11), DMB 신호 또는 GPS 신호를 수신하는 DMB-GPS 이중대역 안테나(12), CDMA-DMB 이중대역 안테나(11)에서 수신된 CDMA 신호 또는 DMB 신호를 분기하는 제 1다이플렉서(13, diplexer), DMB-GPS 이중대역 안테나(12)에서 수신된 DMB 신호 또는 GPS 신호를 분기하는 제2다이플렉서(14), 제1다이플렉서(23)로부터 출력된 DMB 신 호와 제2다이플렉서(24)로부터 출력된 DMB 신호 중에서 신호 품질이 더 좋은 어느 하나를 선택하여 데이터 처리하는 DMB 칩셋(19), 제1다이플렉서(13)로부터 출력되어 RF 경로(RF path)를 거치면서 신호 처리된 CDMA 신호와 제2다이플렉서(14)로부터 출력되어 RF 경로를 거치면서 신호 처리된 GPS 신호를 베이스밴드(baseband) 신호로 변환하는 무선 수신 칩셋(20), 제2다이플렉서(14)로부터 출력된 GPS 신호를 대역 통과시키는 GPS 밴드 패스 필터(18)를 포함하여 구성된다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치는, 인젝터(100), 맵센서(102), 속도계(104), 분사 신호 입력부(110), 분사 시간 산출부(120), 유효 분사 시간 산출부(130), 분사량 산출부(140), 연비 산출부(150), 속도 입력부(160), 주행거리 산출부(170), 메모리(200), 표시부(210), 키입력부(220), 제어부(230)를 구비하고 있다.
도1에서, CDMA RF 경로(15)는 제1다이플렉서(13)로부터 출력된 CDMA 신호가 무선 수신 칩셋(20)에 전달되기까지의 경로이고, 제1 DMB RF 경로(16)는 제1다이플렉서(13)로부터 출력된 DMB 신호가 DMB 칩셋(19)에 전달되기까지의 경로이며, 제2 DMB RF 경로(17)는 제2 다이플렉서(14)로부터 출력된 DMB 신호가 DMB 칩셋(19)에 전달되기까지의 경로이다.
여기에서, 제1 다이플렉서(13)와 CDMA RF 경로(15) 그리고 무선 수신 칩셋(20)은 이동통신 모듈로 볼 수 있다. 그리고, 제1 다이플렉서(13)와, 제1 DMB RF 경로(16)와, 제2 다이플렉서(14)와, 제2 DMB RF 경로(17) 그리고 DMB 칩셋(19)은 DMB 모듈로 볼 수 있다. 또한, 제2 다이플렉서(14)와, GPS 밴드패스 필터(18) 그리 고 무선 수신 칩셋(20)은 GPS 모듈로 볼 수 있다.
그리고, 분사 신호 입력부(110)와, 분사 시간 산출부(120)와, 유효 분사 시간 산출부(130)는 유효 분사 시간 산출모듈로 구분될 수 있으며, 연비 산출부(150)와 속도 입력부(160)는 연비 산출 모듈로 부를 수 있다.
이하에서 도 1 에 도시된 본 발명의 바람직한 일 실시예의 동작을 설명하도록 한다.
CDMA-DMB 이중대역 안테나(11)를 통하여 수신된 신호는 제1다이플렉서(13)에 의해 모드선택 제어 신호에 따라 CDMA 신호 또는 DMB 신호로 분리된다. 제1다이플렉서(13)에서 출력된 CDMA 신호는 상기 CDMA RF 경로(15)를 거치면서 신호 처리되어 무선 수신 칩셋(20)으로 입력된다.
제1다이플렉서(13)에서 출력된 DMB 신호는 제1 DMB RF 경로(16)를 거치면서 신호 처리되어 DMB 칩셋(19)으로 입력된다. DMB-GPS 이중대역 안테나(12)를 통하여 수신된 신호는 제2다이플렉서(14)에 의해 모드선택 제어 신호에 따라 DMB 신호 또는 GPS 신호로 분리된다. 제2다이플렉서(14)에서 출력된 DMB 신호는 제2 DMB RF 경로(17)를 거치면서 신호 처리되어 DMB 칩셋(19)으로 입력된다. 제2다이플렉서(14)에서 출력된 GPS 신호는 GPS 밴드패스 필터(18)에 의해 대역 통과되어 무선 수신 칩셋(20)으로 입력된다. 무선 수신 칩셋(20)은 입력된 CDMA 신호와 DMB 신호를 베이스밴드(base band) 신호로 변환하여 제어부(230)에 전달한다. 무선 수신 칩셋(20)으로 RFR 칩셋을 사용할 수 있는데, 이 경우 RFR 칩셋은 RF 신호인 CDMA 신호 및 GPS 신호를 칩 자체에 내장된 VCO에서 출력되는 국부 신호(local signal)과 혼합(mixing)하여 베이스밴드로 변환한다. DMB 칩셋(19)은 제1 DMB RF 경로(16)를 통하여 입력된 DMB 신호와 제2 DMB RF 경로(17)를 통하여 입력된 DMB 신호 중에서 신호 품질이 더 좋은 DMB 신호를 선택하여 베이스밴드 신호로 변환하고, 변환된 신호를 제어부(230)으로 전달한다.
제어부(230)은 베이스 밴드 신호로 변환된 CDMA 신호, DMB 신호 및 GPS 신호를 전달 받아 이동통신 단말의 응용 프로그램(application program)에 의해 이용될 수 있도록 데이터 처리한다.
한편, 인젝터(100)는 전자 제어 장치(ECU)로부터 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 분사 밸브를 개방하게 되며, 전자 제어 장치로부터 전송받은 분사 밸브 개변 신호를 분사 신호 입력부(110)로 전송한다.
분사 신호 입력부(110)는 인젝터(100)로부터 유선을 통하여 분사밸브 개변 신호를 입력받으며, 입력받은 분사 밸브 개변 신호를 분사 시간 산출부(120)로 전송한다.
그리고, 분사 시간 산출부(120)는 분사 신호 입력부(110)로부터 입력받은 분사 밸브 개변 신호로부터 분사 시간을 산출한다.
여기에서, 분사 신호 입력부(110)가 인젝터(100)로부터 입력받은 분사밸브 개변 신호의 파형은 일예로 계단 파형의 신호이며, 계단 파형에서 0V 전압을 가지는 구간이 분사구간이 된다.
따라서, 분사 시간 산출부(120)는 분사 시간을 산출하기 위하여 계단 파형의 분사밸브 개변 신호에서 분사 구간의 시간을 측정하여 분사시간을 산출한다.
한편, 유효 분사 시간 산출부(130)는 분사 시간 산출부(120)에서 산출한 분사 시간으로부터 유효 분사 시간을 구하게 된다. 이처럼 유효 분사 시간을 구하는 이유는 인젝터(100)가 전자 제어 장치로부터 분사 밸브 개변 신호를 전송받아 분사 밸브를 개방하게 될 때 실제 유류가 흡입될 정도로 개방되는데 시간이 필요하기 때문이다.
또한, 인젝터(100)가 전자 제어 장치로부터 분사 밸브 개변 신호를 전송받아 분사 밸브를 개방한다 하더라도 개방되는 시간에 흡입되는 유량은 분사 밸브의 개방된 폭에 따라 흡입량이 서로 달라질 수 있기 때문에 평균적 의미에서 유효 분사 시간이 필요하다.
따라서, 유효 분사 시간 산출부(130)는 이와 같은 실제적인 분사 밸브의 동작을 고려하여 유효 분사 시간을 구하게 되는데, 이는 다음 (수학식1)로 표시된다.
(수학식 1)
Teff=T-(Tnull-(bv-11)*K1)
여기에서, T는 분사시간을 말하고, Teff는 유효 분사 시간을 말하고, Tnull은 무효 분사 시간을 말하며, bv는 배터리 전압을 의미한다.
이때, 유효 분사 시간 Teff란 분사 밸브가 개방되었을 경우에 원하는 수량 이상의 연료가 주입 가능한 시간을 말한다.
그리고, 분사 시간 T는 분사 시간 산출부(120)에서 산출한 분사 시간을 말하 며, 인젝터(100)가 전자 제어 장치로부터 전송받은 분사 밸브 개변 신호로부터 산출한 시간이다.
무효 분사 시간 Tnull이란 배터리 전압 bv를 11v로 하였을 때 분사 밸브가 개방되었지만 원하는 수량의 연료가 주입되지 않는 시간을 말한다.
이러한, 무효 분사 시간 Tnull은 배터리 전압 bv를 11v로 하여 산출하였기 때문에 배터리 전압의 변화에 따라 보정해 줄 필요가 있으며, 이에 따라 (bv-11)*K1의 인자를 감산해준다.
여기에서, (bv-11)*K1라는 보정 인자값은 배터리 전압 bv에서 11v를 감산한 후에 가중상수 K1을 곱하여 얻게 되는데 배터리 전압이 클수록 보정값은 더 커지며, 배터리 전압이 작을수록 보정값은 더 작아진다. 그 결과, 배터리 전압이 큰 경우에 분사 시간 T에서 감산되는 무효 분사 시간 Tnull은 작아지게 되며, 그에 따라 유효 분사 시간은 커지게 된다. 또한, 배터리 전압이 작을 경우에 분사시간 T에서 감산되는 무효 분사 시간 Tnull이 커지게 되며, 그에 따라 유효 분사 시간은 작아지게 된다.
한편, 유효 분사 시간 산출부(130)는 분사 시간 산출부(120)로부터 입력받은 분사 시간에서 위의 (수학식1)을 이용하여 유효 분사 시간을 산출할 수 있다.
즉, 유효 분사 시간 산출부(130)는 분사 시간 산출부(120)에서 산출한 분사 시간을 입력받고, 분사 신호 입력부(110)에서 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 정격 전압을 측정하여 무효 분사 시간을 산출한 후에 위의 (수학식 1)을 사용하여 유효 분사 시간을 산출할 수 있다.
이와 같이 산출된 유효 분사 시간을 유효 분사 시간 산출부(130)는 분사량 산출부(140)로 전송하고, 메모리(200)에 저장한다.
다음으로, 분사량 산출부(140)는 유효 분사 시간 산출부(130)에서 산출한 유효 분사 시간에 분사 압력을 곱하여 단위 분사량을 구하며, 아래 (수학식 2)로 표현된다.
(수학식 2)
Q=K2*Teff*P
여기에서, Q는 분사량, K2는 가변 인자, Teff는 유효 분사 시간, P는 분사 압력을 말한다.
가변인자 K2가 필요한 이유는 유효 분사 시간과, 분사 압력의 단위가 분사량과 상이하기 때문에 단위를 통일한 필요가 있으며, 그에 따라 일정값이 승산되어야 한다.
그리고, 분사 압력 P는 차종에 따른 일정값을 상수로 지정할 수도 있지만, 맵센서(102)로부터 실시간으로 입력받아 사용할 수 있다.
이처럼, 분사량 산출부(140)는 분사량이 산출되면 산출된 분사량은 메모리(200)에 저장한다.
다음으로, 속도 입력부(160)는 속도계(104)로부터 속도를 입력받으며, 입력받은 속도를 주행 거리 산출부(170)와 연비 산출부(150)로 전송하고, 메모리(200) 에 저장한다.
여기에서, 속도계(104)는 무선 수신 칩셋(20)으로부터 위치 정보를 입력받으며, 입력받은 위치 정보를 이용하여 시간에 따른 거리의 이동거리를 계산하여 속도를 구할 수 있다.
그리고, 속도계(104)는 이처럼 구해진 속도를 속도 입력부(160)으로 제공한다.
한편, 주행거리 산출부(170)는 속도 입력부(160)로부터 입력받은 속도를 이용하여 주행거리를 산출하여 메모리(200)에 저장한다. 즉, 주행 거리 산출부(170)는 속도 입력부(160)로부터 입력받은 속도에 시간을 승산하여 주행 거리를 산출하여 메모리(200)에 저장한다.
그러면, 연비 산출부(150)는 분사량 산출부(140)로부터 입력받은 분사량과 속도 입력부(160)에서 입력받은 속도를 이용하여 다음 (수학식 3)을 사용하여 연비를 산출한다.
(수학식 3)
DFC=V(km/h)/F(l/h)
여기에서, DFC는 자동차의 주행 연비를 표시하며, V는 주행 속도를 표시하고, F는 분사량을 나타낸다.
즉, 연비 산출부(150)는 주행 속도를 분사량으로 나누어 자동차의 주행 연비 를 구한다.
한편, 제어부(230)는 분사 신호 입력부(110), 분사 시간 산출부(120), 유효 분사 시간 산출부(130), 분사량 산출부(140), 연비 산출부(150), 속도 입력부(160), 주행 거리 산출부(170)를 제어한다.
그리고, 제어부(230)는 표시부(210)가 DMB 정보, GPS 정보를 표시하도록 제어한다. 또한, 제어부(230)은 엔진 부하, 속도 그리고 유효 분사 시간을 히스토그램을 사용하여 표시하며, 연비를 표시하도록 제어한다. 또한, 그외에 제어부(230)는 표시부(210)가 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간거리, 연료소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교체 거리 등을 표시할 수 있도록 제어한다.
표시부(210)에 표시된 속도, 유효 분사 시간 히스토그램, 유효 분사 시간, 유효 연비의 일예가 도 2에 도시되어 있는데, 표시부(210)의 하부의 좌측에 속도가 숫자를 사용하여 표시되어 있으며, 우측의 하부에 연비가 숫자를 사용하여 표시되어 있고, 우측 상부에 유효 분사 시간이 숫자를 사용하여 표시되어 있으며, 상부에는 굽은 히스토그램 그래프를 사용하여 유효 분사 시간이 표시되어 있다. 굽은 히스토그램 그래프는 녹색 구간, 청색 구간, 적색 구간으로 구성되어 있으며, 녹색 구간은 일예로 5개의 바(bar)로 이루어져 있으며 하나의 바(bar)가 0.5ms를 나타내도록 설정하면 유효 분사 시간이 0 내지 2.5인 경우를 표시하며, 청색 구간은 일예로 5개의 바(bar)로 이루어져 있으며 하나의 바(bar)가 0.5ms를 나타낸다고 설정하면 유효 분사 시간이 2.5~5이하인 경우에 표시되며, 적색 구간은 일예로 6개의 바(bar)로 이루어져 있으며 하나의 바가 0.5ms를 나타내도록 설정하면 5~8ms를 표 시한다. 물론, 유효 분사 시간이 8ms이상인 경우에 히스토그램의 바의 증가는 없다.
여기에서, 굽은 히스토그램 그래프의 눈금이 증가하게 되면, 운전자는 유효 분사 시간이 길어지는 것을 시각적으로 인지하게 되고, 적색 구간에 진입하게 되면 청색 구간에 위치하도록 액셀레이터 패달을 밟지 않게 되어 연료 소비를 절감할 수 있다.
한편, 제어부(230)는 표시부(210)에 엔진 부하, 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간 거리, 연료 소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교체 거리, DMB 정보, GPS 정보 등을 제공한다.
여기에서, 엔진 부하에 대해서는 위에서 설명하였으며, 누적 주행 연비란 운전자가 설정한 특정 시점부터 현재 시점까지의 누적 주행 연비를 말하며, 구간 주행 연비란 운전자가 설정한 특정 구간에서 구간 주행 연비를 말한다.
그리고, 구간 거리란 당해 장치에 운전자가 설정한 특정 구간의 운행 거리를 말하며, 연료 소모량이란 특정 시점에서 연료 소모량을 말한다.
유효 분사 시간이란 유류가 흡입되는 시간을 말하고, 엔진 오일 교체 거리란 엔진 오일을 교체한 시점부터 현재까지의 운행 거리를 말한다. 그리고, DMB 정보란 브이에이치에프 12번 채널을 이용한 이동수신용 멀티미디어 방송을 말한다. GPS 정보란 지리 정보를 말한다.
즉, 제어부(230)는 운전자가 키입력부(220)의 키조작을 통하여 엔진 부하를 알고 싶은 경우에 메모리(200)에 저장된 엔진 부하량을 읽어와서 엔진 부하를 히스 토그램을 사용하여 눈금으로 표시부(210)을 통하여 운전자에게 제공한다.
그리고, 제어부(230)는 운전자가 키입력부(220)의 키조작을 통하여 누적 주행 연비를 알고 싶은 경우에 메모리(200)에 저장된 실시간 주행 연비를 읽어와서 누적연비를 산출하여 표시부(210)를 통하여 운전자에게 제공한다.
또한, 제어부(230)는 운전자가 키입력부(220)의 키조작을 통하여 특정 구간에 대한 구간 누적 연비를 알고 싶은 경우에 사용자가 지정한 구간에 대한 구간 누적 연비를 산출하여 표시부(210)를 통하여 운전자에게 보여준다.
또한, 제어부(230)는 운전자가 키입력부(220)의 키조작을 통하여 특정 구간에 대한 구간 거리를 알고 싶은 경우에 메모리(200)에 저장된 주행 거리를 읽어와서 특정 구간에 대한 구간 거리를 산출하여 산출된 구간 거리를 표시부(210)에 표시한다.
또한, 제어부(230)는 운전자가 키입력부(220)의 키조작을 통하여 특정 구간에 대한 연료 소모량을 알고 싶은 경우에 메모리(200)에 저장되어 있는 특정 구간에 대한 연료 소모량을 읽어와서 표시부(210)에 표시한다.
또한, 제어부(230)는 키입력부(220)의 키조작을 통하여 엔진오일의 교환시기를 알고 싶어 엔진오일을 교환한 시점부터 누적 주행거리를 알기를 원하면 메모리(200)에 저장된 엔진 오일을 교환한 시점부터 현재까지의 주행거리를 누적하여 운전자에게 보여준다. 운전자는 이러한 정보를 이용하여 엔진 오일을 교환할 수 있다.
이와 같이 엔진 부하, 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간 거리, 연료 소 모량, 분사 시간, 엔진 오일 교환 거리 등을 운전자가 키입력부(220)의 키조작에 따라 제어부(230)가 메모리(200)에서 읽어와서 제공한다.
즉, 키입력부(220)의 중앙 부분에 있는 키는 온오프 키를 나타내는데 운전자가 온오프 키를 온하면, 제어부(230)는 표시부(210)에 사용가능한 메뉴를 제공한다.
이때, 제어부(230)가 표시부(210)에 제공하는 사용 가능한 메뉴로 엔진 부하, 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간 거리, 연료 소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교환 거리, DMB 정보, GPS 정보 등이 있다.
이와 같은 메뉴가 표시부(210)을 통해 제공되면, 운전자는 키입력부(220)의 상하 이동키를 이용하여 원하는 메뉴를 선택할 수 있으며, 선택된 메뉴에 대한 정보를 제어부(230)는 메모리(200)으로부터 읽어와서 표시부(210)에 표시한다.
특히, 운전자가 키입력부(220)의 키조작을 통하여 DMB 정보를 요구하면, 제어부(230)는 DMB 모듈에서 DMB 정보를 입력받아 제공한다.
또한, 운전자가 키입력부(220)의 키조작을 통하여 GPS 정보를 요구하면, 제어부(230)는 GPS 모듈로부터 GPS 정보를 읽어와서 제공한다.
한편, 여기에서 인젝터(100)와 분사 신호 입력부(110) 간에, 맵센서(102)와 엔진 부하 산출부(135) 그리고 분사량 산출부(150)간에, 속도계(104)와 속도 입력부(160)간에 유선을 이용하여 데이터를 전송하지만, 이에 한정되는 것은 아니며 전력선을 이용하여 통신을 수행할 수 있다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치의 구성을 나타낸 블록도이다.
이에 나타내 보인 바와 같이, 도면을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치는, CDMA 신호 또는 DMB 신호를 수신하는 CDMA-DMB 이중대역 안테나(31), DMB 신호 또는 GPS 신호를 수신하는 DMB-GPS 이중대역 안테나(32), CDMA-DMB 이중대역 안테나(31)에서 수신된 CDMA 신호 또는 DMB 신호를 분기하는 제 1다이플렉서(33, diplexer), DMB-GPS 이중대역 안테나(32)에서 수신된 DMB 신호 또는 GPS 신호를 분기하는 제2다이플렉서(34), 제1다이플렉서(33)로부터 출력된 DMB 신호와 제2다이플렉서(34)로부터 출력된 DMB 신호 중에서 신호 품질이 더 좋은 어느 하나를 선택하여 데이터 처리하는 DMB 칩셋(39), 제1다이플렉서(33)로부터 출력되어 RF 경로(RF path)를 거치면서 신호 처리된 CDMA 신호와 제2다이플렉서(34)로부터 출력되어 RF 경로를 거치면서 신호 처리된 GPS 신호를 베이스밴드(baseband) 신호로 변환하는 무선 수신 칩셋(40), 제2다이플렉서(34)로부터 출력된 GPS 신호를 대역 통과시키는 GPS 밴드 패스 필터(38)를 포함하여 구성된다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치는, 인젝터(300), 분사 밸브 개변 신호 무선 송신부(301), 맵센서(302), 속도계(304), 분사 밸브 개변 신호 무선 수신부(308), 분사 신호 입력부(310), 분사 시간 산출부(320), 유효 분사 시간 산출부(330), 분사량 산출부(340), 연비 산출부(350), 속도 입력부(360), 주행거리 산출부(370), 메모리(400), 표시부(410), 키입력부(420), 제어부(430)로 구성된다.
이제, 도 3을 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 동작을 상세히 설명한다.
CDMA-DMB 이중대역 안테나(31)를 통하여 수신된 신호는 제1다이플렉서(33)에 의해 모드선택 제어 신호에 따라 CDMA 신호 또는 DMB 신호로 분리된다. 제1다이플렉서(33)에서 출력된 CDMA 신호는 상기 CDMA RF 경로(35)를 거치면서 신호 처리되어 무선 수신 칩셋(40)으로 입력된다.
제1다이플렉서(33)에서 출력된 DMB 신호는 제1 DMB RF 경로(36)를 거치면서 신호 처리되어 DMB 칩셋(39)으로 입력된다. DMB-GPS 이중대역 안테나(32)를 통하여 수신된 신호는 제2다이플렉서(34)에 의해 모드선택 제어 신호에 따라 DMB 신호 또는 GPS 신호로 분리된다. 제2다이플렉서(34)에서 출력된 DMB 신호는 제2 DMB RF 경로(37)를 거치면서 신호 처리되어 DMB 칩셋(39)으로 입력된다. 제2다이플렉서(34)에서 출력된 GPS 신호는 GPS 밴드패스 필터(38)에 의해 대역 통과되어 무선 수신 칩셋(20)으로 입력된다. 무선 수신 칩셋(40)은 입력된 CDMA 신호와 DMB 신호를 베이스밴드(base band) 신호로 변환하여 제어부(430)에 전달한다. 무선 수신 칩셋(40)으로 RFR 칩셋을 사용할 수 있는데, 이 경우 RFR 칩셋은 RF 신호인 CDMA 신호 및 GPS 신호를 칩 자체에 내장된 VCO에서 출력되는 국부 신호(local signal)과 혼합(mixing)하여 베이스밴드로 변환한다. DMB 칩셋(39)은 제1 DMB RF 경로(36)를 통하여 입력된 DMB 신호와 제2 DMB RF 경로(37)를 통하여 입력된 DMB 신호 중에서 신호 품질이 더 좋은 DMB 신호를 선택하여 베이스밴드 신호로 변환하고, 변환된 신호를 제어부(430)으로 전달한다.
제어부(430)은 베이스 밴드 신호로 변환된 CDMA 신호, DMB 신호 및 GPS 신호를 전달 받아 이동통신 단말의 응용 프로그램(application program)에 의해 이용될 수 있도록 데이터 처리한다.
한편, 인젝터(300)는 연료파이프까지 온 정상 압력의 연료를 전기적 분사신호에 의해 흡기 매니폴드로 분사해주는 분사장치로서 공지의 기술에 의해 실시되는 것이므로 상세한 설명은 생략한다.
즉, 상기의 인젝터(300)는 전자 제어 장치(ECU)로부터 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 분사 밸브를 개방하게 되며, 전자 제어 장치로부터 전송받은 분사 밸브 개변 신호를 분사 밸브 개변 신호 무선 송신부(301)를 통하여 분사 밸브 개변 신호 무선 수신부(308)로 전송한다. 그러면, 분사 밸브 개변 신호 무선 수신부(308)는 전송받은 분사 밸브 개변 신호를 분사 신호 입력부(310)로 전송한다.
한편, 맵센서(Manifold Absolute Pressure Sensor;302)는 엔진에 흡입되는 공기의 양을 간접적으로 측정하는 것으로 현재 대부분의 차량에 적용되어 있는 것으로서, 이러한 맵센서(302)의 작동원리는 흡입 다기관에서 발생하는 압력을 맵센서(302)가 규정된 절대압력과 비교 측정하고 이를 통해 간접적으로 공기량을 유출, 상기 인젝터(300)가 적절히 구동되도록 하는 것으로 공지의 기술에 의해 실시되는 것이므로 상세한 설명은 생략한다.
여기에서, 속도계(304)는 무선 수신 칩셋(40)으로부터 위치 정보를 입력받으며, 입력받은 위치 정보를 이용하여 시간에 따른 거리의 이동거리를 계산하여 속도를 구할 수 있다.
그리고, 속도계(304)는 이처럼 구해진 속도를 속도 입력부(360)으로 제공한다.
다음으로, 분사 신호 입력부(310)는 인젝터(300)로부터 무선을 통하여-분사 밸브 개변 신호 무선 송신부(301)와 분사 밸브 개변 신호 무선 수신부(308)를 통하여- 분사 밸브 개변 신호를 입력받으며 입력받은 분사 밸브 개변 신호를 분사 시간 산출부(320)로 전송한다. 그리고, 분사 시간 산출부(320)는 분사 신호 입력부(310)로부터 입력받은 분사 밸브 개변 신호로부터 분사 시간을 산출한다.
여기에서, 분사 신호 입력부(310)가 인젝터(300)로부터 입력받은 분사밸브 개변 신호의 파형의 일예는 계단 파형의 신호이며, 계단 파형에서 0V 전압을 가지는 구간이 분사구간이 된다.
따라서, 분사 시간 산출부(320)는 분사 시간을 산출하기 위하여 계단 파형의 분사밸브 개변 신호에서 분사 구간의 시간을 측정하여 분사시간을 산출한다.
한편, 유효 분사 시간 산출부(330)는 분사 시간 산출부(320)에서 산출한 분사 시간으로부터 유효 분사 시간을 구하게 된다. 이처럼 유효 분사 시간을 구하는 이유는 인젝터(300)가 전자 제어 장치로부터 분사 밸브 개변 신호를 전송받아 분사 밸브를 개방하게 될 때 실제 유류가 흡입될 정도로 개방되는데 시간이 필요하기 때문이다.
또한, 인젝터(300)가 전자 제어 장치로부터 분사 밸브 개변 신호를 전송받아 분사 밸브를 개방한다 하더라도 개방되는 시간에 흡입되는 유량은 분사 밸브의 개방된 폭에 따라 흡입량이 서로 달라질 수 있기 때문에 평균적 의미에서 유효 분사 시간이 필요하다.
따라서, 유효 분사 시간 산출부(330)는 이와 같은 실제적인 분사 밸브의 동작을 고려하여 유효 분사 시간을 구하게 되는데, 이때 위의 (수학식 1)이 사용된다.
이와 같이 산출된 유효 분사 시간을 유효 분사 시간 산출부(330)는 분사량 산출부(340)로 전송하고, 메모리(400)에 저장한다.
그리고, 분사량 산출부(340)는 유효 분사 시간 산출부(330)에서 산출한 유효 분사 시간에 분사 압력을 곱하여 단위 분사량을 구하며, 이때 위의 (수학식 2)가 사용된다.
이처럼, 분사량 산출부(340)는 분사량이 산출되면 산출된 분사량은 메모리(400)에 저장한다.
다음으로, 속도 입력부(360)는 속도계(304)로부터 속도를 입력받으며, 입력받은 속도를 주행 거리 산출부(370)와 연비 산출부(350)로 전송하고, 메모리(400)에 저장한다.
주행거리 산출부(370)는 속도 입력부(360)로부터 입력받은 속도를 이용하여주행거리를 산출하여 메모리(400)에 저장한다. 즉, 주행 거리 산출부(370)는 속도 입력부(360)로부터 입력받은 속도에 시간을 승산하여 주행 거리를 산출하여 메모리(400)에 저장한다.
그러면, 연비 산출부(350)는 분사량 산출부(340)로부터 입력받은 분사량과 속도 입력부(360)에서 입력받은 속도를 이용하여 위의 (수학식 3)을 사용하여 연비 를 산출한다.
한편, 제어부(430)는 분사 신호 입력부(310), 분사 시간 산출부(320), 유효 분사 시간 산출부(330), 분사량 산출부(340), 연비 산출부(350), 속도 입력부(360), 주행 거리 산출부(370)를 제어한다.
그리고, 제어부(430)는 표시부(410)가 DMB정보와 GPS 정보를 표시하도록 제어한다. 또한, 제어부(430)은 속도와, 유효 분사 시간을 히스토그램을 사용하여 표시하며, 연비를 표시하도록 제어한다. 또한, 그외에 제어부(430)는 표시부(410)가 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간거리, 연료소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교체 거리 등을 표시할 수 있도록 제어한다.
표시부(410)에 표시된 속도, 유효 분사 시간 히스토그램, 유효 분사 시간, 유효 연비의 일예는 도 3에 도시된 화면에 유사하며, 표시부(410)의 하부의 좌측에 속도가 숫자를 사용하여 표시되어 있으며, 우측의 하부에 연비가 숫자를 사용하여 표시되어 있고, 우측 상부에 유효 분사 시간이 숫자를 사용하여 표시되어 있으며, 상부에는 굽은 히스토그램 그래프를 사용하여 유효 분사 시간이 표시되어 있다.
한편, 제어부(430)는 표시부(410)에 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간 거리, 연료 소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교체 거리, DMB 정보, GPS 정보 등을 제공한다.
여기에서, 제어부(430)는 운전자가 키입력부(420)의 키조작을 통하여 누적 주행 연비를 알고 싶은 경우에 메모리(400)에 저장된 실시간 주행 연비를 읽어와서 누적연비를 산출하여 표시부(410)를 통하여 운전자에게 제공한다.
또한, 제어부(430)는 운전자가 키입력부(420)의 키조작을 통하여 특정 구간에 대한 구간 누적 연비를 알고 싶은 경우에 사용자가 지정한 구간에 대한 구간 누적 연비를 산출하여 표시부(410)를 통하여 운전자에게 보여준다.
또한, 제어부(430)는 운전자가 키입력부(420)의 키조작을 통하여 특정 구간에 대한 구간 거리를 알고 싶은 경우에 메모리(400)에 저장된 주행 거리를 읽어와서 특정 구간에 대한 구간 거리를 산출하여 산출된 구간 거리를 표시부(410)에 표시한다.
또한, 제어부(430)는 운전자가 키입력부(420)의 키조작을 통하여 특정 구간에 대한 연료 소모량을 알고 싶은 경우에 메모리(400)에 저장되어 있는 특정 구간에 대한 연료 소모량을 읽어와서 표시부(410)에 표시한다.
또한, 제어부(430)는 키입력부(420)의 키조작을 통하여 엔진오일의 교환시기를 알고 싶어 엔진오일을 교환한 시점부터 누적 주행거리를 알기를 원하면 메모리(400)에 저장된 엔진 오일을 교환한 시점부터 현재까지의 주행거리를 누적하여 운전자에게 보여준다. 운전자는 이러한 정보를 이용하여 엔진 오일을 교환할 수 있다.
이와 같이 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간 거리, 연료 소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교환 거리 등을 운전자가 키입력부(420)의 키조작에 따라 제어부(430)가 메모리(400)에서 읽어와서 제공한다.
즉, 키입력부(420)의 중앙 부분에 있는 키는 온오프 키를 나타내는데 운전자가 온오프 키를 온하면, 제어부(430)는 표시부(410)에 사용가능한 메뉴를 제공한 다.
이때, 제어부(430)가 표시부(410)에 제공하는 사용 가능한 메뉴로 누적 주행 연비, 구간 주행 연비, 구간 거리, 연료 소모량, 분사 시간, 엔진 오일 교환 거리, DMB 정보, GPS 정보 등이 있다.
이와 같은 메뉴가 표시부(410)를 통해 제공되면, 운전자는 키입력부(420)의 상하 이동키를 이용하여 원하는 메뉴를 선택할 수 있으며, 선택된 메뉴에 대한 정보를 제어부(430)는 메모리(400)으로부터 읽어와서 표시부(410)에 표시한다.
특히, 운전자가 키입력부(420)의 키조작을 통하여 DMB 정보를 요구하면, 제어부(430)는 DMB 모듈에서 DMB 정보를 입력받아 제공한다.
또한, 운전자가 키입력부(420)의 키조작을 통하여 GPS 정보를 요구하면, 제어부(430)는 GPS 모듈로부터 GPS 정보를 읽어와서 제공한다.
한편, 여기에서는 DMB 기능과, GPS 기능에 대하여 설명하였지만, MP3 모듈을 구비하여 MP3 파일을 재생할 수 있도록 할 수 있다. 그 MP3 모듈에 대해서는 그 구성이 잘 공지되어 있음으로 자세한 설명은 생략한다.
또한, 자동차용 PC 모듈을 구비하여 자동차안에 개인용 PC 기능을 제공하며, 일예로 윈도우XP를 운영체제로 하여 DVD/CD, 네비게이션, 지상파 DMB와 HSDPA, 와이브로 등 휴대 인터넷을 지원할 수 있도록 할 수 있다. 이러한 자동차용 PC 모듈에 대해서도 잘 설명되어 있음으로 그 구성에 대한 개시는 생략한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치의 구성도.
도 2는 도 1의 표시부에 표시량이 표시된 일실시예.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치의 구성도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
11, 12, 31, 32 : 안테나 13, 14, 33, 34 : 다이플렉서
15, 35 : CDMA RF 경로 16, 17, 35, 36 : DMB RF 경로
18, 38 : GPS 밴드패스 필터 19, 39 : DMB 칩셋
20, 40 : 무선 수신 칩셋 100, 300 : 인젝터
102, 302 : 맵센서 104, 304 : 속도계
110, 310 : 분사 신호 입력부 120, 320 : 분사 시간 산출부
130, 330 : 유효 분사 시간 산출부 140, 340 : 분사량 산출부
150, 350 : 연비 산출부 160, 360 : 속도 입력부
170, 370 : 주행거리 산출부 200, 400 : 메모리
210, 410 : 표시부 220, 420 : 키입력부
230, 430 : 제어부

Claims (15)

  1. GPS 신호를 수신하여 수신된 GPS 신호로부터 GPS 정보를 획득하여 출력하는 GPS 모듈;
    분사 밸브 개변신호를 입력받아 유효 분사 시간을 산출하는 유효 분사 시간 산출 모듈;
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈에서 입력받은 유효 분사 시간을 이용하여 분사량을 산출하는 분사량 산출부;
    상기 GPS 모듈로부터 수신한 GPS 정보를 이용하여 차량 속도를 산출하여 출력하는 속도계;
    상기 분사량 산출부로부터 분사량을 입력받고 상기 속도계로부터 차량 속도를 입력받아 연비를 산출하는 연비 산출 모듈;
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈에서 산출한 유효 분사 시간을 운전자에게 표시하고, 상기 GPS 모듈에서 출력하는 GPS 정보를 표시하는 표시부; 및
    상기 GPS 모듈과, 유효 분사 시간 산출 모듈과, 분사량 산출부와, 연비 산출부와, 속도계, 표시부를 제어하는 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈은 인젝터로부터 분사 밸브 개변 신호를 입력받는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈은 전자 제어 장치로부터 분사 밸브 개변 신호를 입력받는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    분사 밸브 개변 신호를 무선으로 수신하여 상기 유효 분사 시간 산출 모듈로 전송하고, 상기 연비 산출 모듈로 전송하는 무선 수신부를 더 포함하여 이루어진 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈은 개변 신호 무선 송신부를 포함한 인젝터로부터 상기 개변 신호 무선 송신부를 통하여 전송된 분사 밸브 개변 신호를 상기 무선 수신부를 통하여 무선으로 입력받는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈은 개변 신호 무선 송신부를 포함한 전자 제어 장치로부터 상기 개변 신호 무선 송신부를 통하여 전송된 분사 밸브 개변 신호를 상기 무선 수신부를 통하여 입력받는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    전력선 통신 장치를 구비하고 있으며, 분사 밸브 개변 신호를 상기 전력선 통신 장치를 통하여 전력선으로 전송하는 인젝터를 더 포함하며,
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈은 상기 인젝터로부터 전력선을 통하여 전송된 분사 밸브 개변 신호를 수신하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 분사량 산출부는 맵센서로부터 분사 압력을 입력받아 입력받은 분사압력을 이용하여 분사량을 보정하여 보정된 분사량을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    DMB 신호를 수신하여 수신된 DMB 신호에서 DMB 정보를 추출하여 출력하는 DMB 모듈을 더 포함하며,
    상기 표시부는 상기 DMB 모듈에서 제공되는 DMB 정보를 제공하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    이동통신 신호를 수신하여 수신된 이동통신 신호에서 통신 정보를 추출하여 통신을 제공하는 이동통신 모듈을 더 포함하여 이루어진 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 유효 분사 시간 산출 모듈은,
    분사 밸브 개변 신호를 입력받는 분사 신호 입력부;
    상기 분사 신호 입력부로부터 분사 밸브 개변 신호를 입력받아 분사 시간을 산출하는 분사 시간 산출부;
    상기 분사 시간 산출부에서 산출한 분사 시간에서 무효 분사 시간을 산출한 후에 유효 분사 시간을 산출하는 유효 분사 시간 산출부를 포함하여 이루어진 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  12. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연비 산출 모듈은,
    속도를 입력받는 속도 입력부; 및
    상기 속도 입력부로부터 속도를 입력받고 상기 분사량 산출부로부터 분사량을 입력받아 연비를 산출하는 연비 산출부를 포함하여 이루어진 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 연비 산출 모듈은,
    상기 속도 입력부로부터 속도를 입력받아 주행거리를 산출하는 주행 거리 산출부를 더 포함하며,
    상기 제어부는 상기 표시부에 주행거리 또는 구간 주행 거리를 표시하는 것을 특징으로 하는 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  14. 제 1 항에 있어서,
    MP3 파일을 재생하여 제공하는 MP3 모듈을 더 포함하여 이루어진 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
  15. 제 1 항에 있어서,
    휴대용 인터넷 제공기능을 구비하여 휴대용 인터넷을 제공하고, DVD/CD 기능을 구비하여 DVD/CD를 재생하여 제공하는 자동차용 PC 모듈을 더 포함하여 이루어진 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치.
KR1020070071299A 2006-09-01 2007-07-16 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치 KR100877592B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070071299A KR100877592B1 (ko) 2007-07-16 2007-07-16 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치
US12/310,644 US8165782B2 (en) 2006-09-01 2007-08-31 Fuel saving apparatus
JP2009526544A JP2010502874A (ja) 2006-09-01 2007-08-31 燃料節減装置
PCT/KR2007/004213 WO2008026900A1 (en) 2006-09-01 2007-08-31 Fuel saving apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070071299A KR100877592B1 (ko) 2007-07-16 2007-07-16 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100877592B1 true KR100877592B1 (ko) 2009-01-07

Family

ID=40482331

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070071299A KR100877592B1 (ko) 2006-09-01 2007-07-16 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100877592B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011019240A2 (ko) * 2009-08-13 2011-02-17 주식회사 블루포인트 경제운전 안내정보 제공 방법 및 시스템

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1185036A (ja) * 1997-09-12 1999-03-30 Kanebo Ltd 販売促進用シート
JP2000044019A (ja) * 1998-07-29 2000-02-15 Soufuku Koki Kk 移動ラック
JP2004053987A (ja) * 2002-07-22 2004-02-19 Canon Inc 画像形成装置
JP2006112776A (ja) * 2004-10-14 2006-04-27 General Electric Co <Ge> 低コスト二元燃料燃焼器及び関連する方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1185036A (ja) * 1997-09-12 1999-03-30 Kanebo Ltd 販売促進用シート
JP2000044019A (ja) * 1998-07-29 2000-02-15 Soufuku Koki Kk 移動ラック
JP2004053987A (ja) * 2002-07-22 2004-02-19 Canon Inc 画像形成装置
JP2006112776A (ja) * 2004-10-14 2006-04-27 General Electric Co <Ge> 低コスト二元燃料燃焼器及び関連する方法

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
공개특허 제1999-85036호
공개특허 제2000-44019호
공개특허 제2004-53987호
공개특허 제2006-112776호

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011019240A2 (ko) * 2009-08-13 2011-02-17 주식회사 블루포인트 경제운전 안내정보 제공 방법 및 시스템
WO2011019240A3 (ko) * 2009-08-13 2011-06-16 주식회사 블루포인트 경제운전 안내정보 제공 방법 및 시스템

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8116971B2 (en) Training a driver of a vehicle to achieve improved fuel economy
AU2007293527B2 (en) Method for determining the performance of motor vehicle consumables
US20100017236A1 (en) Method and System for Configuring a Vehicle
US20070029121A1 (en) Hybrid vehicle
US6571168B1 (en) System for determining fuel usage within a jurisdiction
US20060064232A1 (en) System and method for controlling vehicle performance
US9501876B2 (en) On-road running test apparatus
CN110395268B (zh) 一种基于前方道路信息的卡车经济驾驶提醒系统
US8165782B2 (en) Fuel saving apparatus
CN103863119B (zh) 车辆用显示装置
CN102602294B (zh) 显示汽车发动机燃料经济性状态的方法和装置
GB2457279A (en) Configuration of an electronic control system for controlling the operation of at least one component of a vehicle
KR20100035959A (ko) 누적경제운전영역 표시 시스템 및 그 방법
US8335639B2 (en) Method and device for controlling the drive of a motor vehicle
CN109849666A (zh) 一种具有自适应功能的车载辅助驾驶提示装置及方法
KR100877592B1 (ko) 차량의 연료 절감을 위한 다기능 표시 장치
KR100863328B1 (ko) 차량의 연료절감을 위한 무선 방식의 표시장치
WO2008156422A1 (en) Vehicle display function
KR20100024152A (ko) 차량에 공급되는 연료압력을 측정하여 실시간으로 연료소모량을 표시하는 장치
KR100863330B1 (ko) 연료 절감 장치
KR100863329B1 (ko) 차량의 연료절감을 위한 표시장치
US7280905B1 (en) System and method for maximizing power output from an internal combustion engine
KR100520941B1 (ko) 차량의연료소비율표시장치
CN113915009B (zh) 基于车联网的智能节油系统及方法
CN220281126U (zh) 一种汽车多功能仪表盘

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee