KR100828796B1 - Calculation method of distance to empty of the trip computer - Google Patents
Calculation method of distance to empty of the trip computer Download PDFInfo
- Publication number
- KR100828796B1 KR100828796B1 KR1020070015919A KR20070015919A KR100828796B1 KR 100828796 B1 KR100828796 B1 KR 100828796B1 KR 1020070015919 A KR1020070015919 A KR 1020070015919A KR 20070015919 A KR20070015919 A KR 20070015919A KR 100828796 B1 KR100828796 B1 KR 100828796B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- fuel
- distance
- driving
- calculating
- dte
- Prior art date
Links
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 title claims description 17
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 151
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 17
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 12
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 9
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000003324 Six Sigma (6σ) Methods 0.000 description 1
- 238000005094 computer simulation Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000011410 subtraction method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2260/00—Operating Modes
- B60L2260/40—Control modes
- B60L2260/50—Control modes by future state prediction
- B60L2260/52—Control modes by future state prediction drive range estimation, e.g. of estimation of available travel distance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
도 1은 본 발명에 따른 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법의 블록도,1 is a block diagram of a method for calculating a traveling distance of a trip computer according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법의 흐름도,2 is a flowchart of a method for calculating a traveling distance of a trip computer according to the present invention;
도 3은 종래와 본 발명에 따른 신호대 잡음비를 나타내는 그래프,3 is a graph showing a signal-to-noise ratio according to the prior art and the present invention;
도 4는 종래의 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법의 블록도.4 is a block diagram of a method for calculating a traveling distance of a conventional trip computer.
본 발명은 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행가능거리 계산식과 주행가능거리 감산 로직을 개선하여 주행가능거리의 표시값의 오차를 줄여 최소화하는 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for calculating a travelable distance of a trip computer. More particularly, the travelable distance of a trip computer can be reduced by minimizing an error in the display value of the travelable distance by improving a driving distance calculation formula and a driving distance reduction logic. It is about a calculation method.
일반적으로 트립 컴퓨터(trip computer)는 주행가능거리, 주행 시간, 주행 평균 속도, 주행 거리, 외기 온도, 한계 속도 등 주행과 관련된 다양한 정보를 LCD 표시창을 통해 운전자에게 알려 주는 차량정보 시스템이다. In general, a trip computer is a vehicle information system that informs a driver of various information related to driving such as driving distance, driving time, average driving speed, driving distance, outside temperature, limit speed, and the like through the LCD display window.
트립 컴퓨터 시스템이 장착되어 있지 않은 차량은 주행 중 연료 경고등이 켜지면 연료가 얼마 남지 않았다는 것은 알 수 있지만, 남은 연료로 정확히 어느 정도까지 갈 수 있는지는 알 수 없다. 이럴 경우 운전자는 당황할 수밖에 없는데, 이런 운전자의 불편을 덜어 주기 위해 개발된 장치가 트립 컴퓨터이다.Vehicles not equipped with a trip computer system know that there is very little fuel left when the fuel warning light turns on while driving, but they do not know exactly how far they can go with the remaining fuel. In this case, the driver will be embarrassed. The trip computer is a device developed to alleviate the inconvenience of the driver.
트립 컴퓨터를 장착하면 현재 남아 있는 연료로 주행할 수 있는 주행가능거리를 정확하게 알 수 있다. 또 출발 시점부터 현재 시점까지의 주행 적산 거리와 평균 속도, 주행 시간, 평균 외기 온도 등을 알 수 있다. 그밖에 업·다운 스위치를 이용해 한계 속도를 설정해 놓으면, 주행 속도가 한계 속도를 넘을 경우 경보음을 내는 등 다양한 부대장치가 마련되어 있다.With a trip computer, you know exactly how far you can travel with the fuel that is left. In addition, it is possible to know the running integration distance, the average speed, the driving time, and the average outside temperature from the starting point to the present time. In addition, when the speed limit is set using the up / down switch, various auxiliary devices are provided such as an alarm when the traveling speed exceeds the limit speed.
첨부한 도 4는 종래의 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법의 블록도로서, 연료 센더에서 출력되는 값과, 연료 분사 장치(injector)에서 출력되는 인젝션 신호와, 차속 센서로부터 출력되는 차속 신호와, 엔진 시동의 여부에 따른 타코 신호 등을 마이크로 컴퓨터에 입력하면, 마이크로 컴퓨터가 주행가능거리(Distance To Empty:DTE)를 계산하여 그 값을 LCD 표시기로 출력하게 된다.4 is a block diagram of a method for calculating a traveling distance of a conventional trip computer, the value output from the fuel sender, the injection signal output from the fuel injector, the vehicle speed signal output from the vehicle speed sensor, When a taco signal or the like is input to the microcomputer according to whether the engine is started, the microcomputer calculates the distance to empty (DTE) and outputs the value to the LCD display.
마이크로 컴퓨터(microcomputer)는 컴퓨터의 연산 처리부를 1개 또는 수 개의 대규모집적회로(LSI)로 구성한 마이크로프로세서에 기억장치 및 주변장치와의 인터페이스 회로 등을 붙인 보드에 탑재한 극소형 컴퓨터로서, 마이컴(micom)이라고 약칭하여 부르기도 한다.A microcomputer is a microcomputer equipped with a microprocessor consisting of one or several large integrated circuits (LSIs) on a board attached with a memory device and an interface circuit with a peripheral device. micom) for short.
마이컴은 연료 센더의 값으로 주유한 연료량을 인식하게 되는데, 이때 연료 를 6리터 이상 주유해야 연료량을 인식하게 된다.The microcomputer recognizes the amount of fuel fueled by the value of the fuel sender. At this time, the fuel quantity is recognized only when the fuel is refueled.
주유한 연료량을 인식한 후에는 더 이상 연료 센더의 값은 읽지 않고, 연료 분사 장치로부터 인젝션 신호를 입력받아 연료 소모량을 산출하게 된다. 이때, 연료 소모량은 1펄스 당 80mcc로 계산한다.After recognizing the fuel supply amount, the fuel sender value is no longer read, and the fuel consumption is calculated by receiving an injection signal from the fuel injection device. At this time, the fuel consumption is calculated as 80mcc per pulse.
차량의 주행거리는 차속 센서로부터 출력되는 차속 신호로 계산되고, 엔진의 시동 여부는 타코 신호로 판별하게 된다.The driving distance of the vehicle is calculated by the vehicle speed signal output from the vehicle speed sensor, and whether the engine is started is determined by the taco signal.
주행가능거리를 계산하기 위해 [{(연료 잔량-무효 잔량)×0.9}×구간 연비]와 같은 수식이 사용되는데, 무효 잔량은 연료 센더가 감지할 수 없는 연료 탱크의 바닥에 있는 연료량이고, 구간 연비는 64km 주행 구간마다 계산되어 업데이트 된다.A formula such as [{(Fuel Level-Invalid Fuel Level) × 0.9} × Segment Fuel Economy] is used to calculate the mileage, and the remaining fuel is the amount of fuel at the bottom of the fuel tank that the fuel sender cannot detect. Fuel economy is calculated and updated for every 64km of travel.
주행가능거리를 감산하기 위한 로직을 사용하여 차량 1km 주행 후 연비에 따라 주행가능거리를 감산하게 된다.The driving distance is reduced according to fuel efficiency after driving 1km of the vehicle by using logic to reduce the driving distance.
주행가능거리 감산 방식은 이전 연비보다 현 연비가 좋을 시는 5분마다 1km 감산하고, 현 연비가 나쁠 시는 속도에 따라 나뉘는데, 120km/h 이하는 15초마다 1km 감산하고, 120km/h 이상은 7.5초마다 1km 감산한다.The driving range reduction method is divided by 1km every 5 minutes when the current fuel economy is better than the previous fuel economy, and divided according to the speed when the current fuel economy is bad.The 120km / h or less is reduced by 1km every 15 seconds, and more than 120km / h Subtract 1km every 7.5 seconds.
이와 같은 감산 방식은 주행가능거리가 LCD표시기에 출력되는 주행가능거리 응답 시간이 일정하지 않아 불편을 초래하고 소비자의 불만을 일으키게 된다.Such a subtraction method causes inconvenience and consumer dissatisfaction due to the non-uniform driving distance response time outputted on the LCD display.
그리고, 상기와 같은 종래의 주행가능거리 산정방법은, 연료 분사 장치의 산포로 인해 정확한 연료 소모량을 산출하기가 어려워 주행가능거리가 부정확하게 표시되는 문제가 있다.In addition, the above-described conventional driving distance calculation method has a problem that it is difficult to calculate an accurate fuel consumption amount due to the dispersion of the fuel injection device, so that the driving distance is incorrectly displayed.
엔진시동 온 시 공회전 상태에서도 주행가능거리가 떨어지고, 연료 경고등이 점등될 때마다 주행가능거리 표시치가 차이가 나며, 동일 연료량을 주입하고 동일한 지역으로 출퇴근시에 주행가능거리가 매회 차이가 날뿐 아니라, 2~3km 주행해도 주행가능거리가 떨어지지 않는 문제점도 있다.When the engine is turned on, the driving distance drops even when the engine is turned on, and when the fuel warning light is turned on, the driving distance display value is different.When the fuel is injected and commuting to the same area, the driving distance differs every time. There is also a problem that the driving range does not fall even when driving 2-3km.
또한, 구간 연비를 64km 주행 구간마다 업데이트하므로 연비 변화에 따른 주행가능거리 표시가 급격히 변하게 되는 단점이 있다.In addition, since the section fuel economy is updated every 64km of driving sections, there is a disadvantage in that the display of the available driving distance rapidly changes according to the change in fuel economy.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 종래 트립컴퓨터의 주행가능거리 오차를 최소화하기 위하여, 주행가능거리 계산식과 주행가능거리 감산 로직을 개선한 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, in order to minimize the travel distance error of the conventional trip computer, the travel distance calculation method of the trip computer improved the travel distance calculation formula and the travel distance reduction logic. The purpose is to provide.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차량용 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a method for calculating a traveling distance of a vehicle trip computer,
트립 컴퓨터의 마이컴이 타코 신호를 판별하여 시동 온(ON) 상태이면, 상기 마이컴이 연료 센더를 통해 감지된 연료량을 연료 게이지 연료잔량으로 판단하는 단계와; 인젝션 신호로부터 연료 소모량을 산출하는 단계와; 차속 신호를 이용하여 주행거리를 산출하는 단계와; 연료 주유 후 주행하는 동안에 연비인 구간연비를 산출하는 단계와; 최근 주유 이전 연비들의 합을 누적하여 누적 학습연비를 산출하는 단계와; 주행가능거리 계산식을 이용하여 주행가능거리를 산출하는 단계와; 소정거리 주행 후 이전 연비와 현 연비를 비교하여, 주행가능거리 감산 로직을 이용하여 주행가능거리를 감산하는 단계와; 주행가능거리를 LCD표시기에 표시하는 단계;를 포함하여, 차량용 트립 컴퓨터의 마이컴이 상기와 같은 단계로 주행 가능한 거리를 산출하여 LCD 표시기에 표시하는 것을 특징으로 하는 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법을 제공한다.If the microcomputer of the trip computer determines the taco signal and is started on, the microcomputer determines the amount of fuel sensed through the fuel sender as the fuel gauge fuel remaining; Calculating fuel consumption from the injection signal; Calculating a mileage using the vehicle speed signal; Calculating section fuel efficiency which is fuel efficiency while driving after fueling; Calculating a cumulative learning fuel economy by accumulating a sum of recent fueling costs before fueling; Calculating a driving range using a driving range calculation formula; Comparing the previous fuel economy and the current fuel economy after a predetermined distance, and subtracting the travelable distance by using the travelable distance reduction logic; Displaying the driving distance on the LCD display; including, the microcomputer of the vehicle trip computer calculates the distance that can be traveled in the above steps and displays on the LCD display. to provide.
그리고, 주행가능거리 계산식은 {(연료게이지 연료잔량-무효 잔량)×0.9}×{[(구간연비+고정연비)×1/3]+(누적 학습연비×2/3)}이고, 상기 무효 잔량은 미리 설정되는 값으로 연료 센더가 감지할 수 없는 연료 탱크 바닥의 연료량이며, 상기 고정연비는 미리 설정되는 값으로 차량 법규 인증 시험 후 고정된 차량의 인증연비인 것을 특징으로 한다.The running distance calculation formula is {(fuel gauge fuel remaining amount-invalid residual amount) × 0.9} × {[(section fuel consumption + fixed fuel consumption) × 1/3] + (cumulative learning fuel consumption × 2/3)} The remaining amount is a preset value, the amount of fuel in the bottom of the fuel tank which cannot be detected by the fuel sender, and the fixed fuel consumption is a preset value, characterized in that the certified fuel economy of the fixed vehicle after the vehicle regulatory certification test.
또한, 주행가능거리 감산 로직은 이전 연비와 현 연비의 효율 차이에 따라 주행가능거리를 차등적으로 감산하는 것을 특징으로 한다.In addition, the driving distance reduction logic is characterized by differentially reducing the driving distance in accordance with the difference in efficiency between the previous fuel economy and the current fuel economy.
이하, 본 발명에 의한 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법의 바람직한 일실시 예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a method for calculating a traveling distance of a trip computer according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법의 블록도이고, 도 2는 본 발명에 따른 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법의 흐름도이며, 도 3은 종래와 본 발명에 따른 신호대 잡음비를 나타내는 그래프이다.1 is a block diagram of a method for calculating a travelable distance of a trip computer according to the present invention, FIG. 2 is a flowchart of a method for calculating a travelable distance of a trip computer according to the present invention, and FIG. This graph shows the signal-to-noise ratio.
본 발명의 설명에 사용되는 도면에 있어서, 종래의 기술과 동일한 부분에 대하여 동일부호를 부여하고 그 중복되는 설명은 생략하는 것도 있다.In the drawings used in the description of the present invention, the same reference numerals are given to the same parts as in the prior art, and the overlapping description thereof may be omitted.
본 발명은 개선된 주행가능거리 계산식과 주행가능거리 감산 로직을 이용함으로써, 오차를 최소화하여 주행가능거리를 산정하는 방법에 주안점이 있다.The present invention focuses on a method for estimating the driving distance by minimizing an error by using an improved driving distance calculation formula and driving distance reduction logic.
트립 컴퓨터의 마이컴에 차량측으로부터 연료 센더(fuel sender)의 값과, 차속 신호(speed signal)와, 인젝션 신호(injection signal), 타코 신호(tacho signal)가 입력되면, 연료량, 주행거리, 연료 소모량 등을 산출하고, 엔진 시동 여부를 판단하여 차량에 남은 연료로 주행 가능한 거리를 산정하게 된다.When the fuel sender value, the speed signal, the injection signal and the tacho signal are inputted to the microcomputer of the trip computer, the fuel quantity, mileage and fuel consumption And the like, and determining whether to start the engine to calculate a distance that can be driven by the fuel remaining in the vehicle.
더욱 상세하게 설명하면, 상기 연료 센더가 연료 탱크의 유량에 따라 위치가 변하면 저항이 변해서 연료 게이지를 움직이게 된다. 그럼 그 값이 마이컴에 입력되어 연료 탱크의 연료량이 산출된다(S120).In more detail, if the position of the fuel sender changes with the flow rate of the fuel tank, the resistance changes to move the fuel gauge. Then, the value is input to the microcomputer to calculate the fuel amount of the fuel tank (S120).
차속 신호는 마이컴에 입력되어 주행거리 계산시에 계수로 활용되고, 마이컴은 주행거리를 산출한다(S130). 인젝션 신호는 입력되어 연료 소모량을 산출하는데 사용되고(S130), 타코 신호는 엔진의 런닝 상태를 인지하여 엔진시동 여부를 판별하는데 이용된다(S110).The vehicle speed signal is input to the microcomputer and used as a coefficient when calculating the driving distance, and the microcomputer calculates the driving distance (S130). The injection signal is input and used to calculate fuel consumption (S130), and the taco signal is used to determine whether the engine is started by recognizing the running state of the engine (S110).
도 2의 흐름도와 같이, 상기 마이컴은 연료 탱크에 연료가 주유되고 엔진 시동이 온(on)으로 인지되면(S110), 연료 탱크 내 현재 연료량에 해당하는 연료게이지의 연료잔량을 인지하고(S120), 주행 여부를 판단하여 주행거리를 산출한다(S130).As shown in the flowchart of FIG. 2, when the fuel is supplied to the fuel tank and the engine starts to be recognized as on (S110), the microcomputer recognizes the fuel remaining amount of the fuel gauge corresponding to the current fuel amount in the fuel tank (S120). In operation S130, the driving distance is calculated by determining whether the vehicle is driven.
연료 소모량은 인젝션 신호로부터 산출하고(S130), 마이컴은 주유 후부터 현 재까지 주행하는 동안의 연비를 구하여 구간연비로 인지하고, 차량이 출고된 이후로 최근에 주유하기 이전까지 연비들의 합을 누적하여, 누적 학습연비로 산출한다(S130).Fuel consumption is calculated from the injection signal (S130), the microcomputer calculates the fuel economy during fueling from the current fueling to the present time and recognizes it as section fuel economy, and accumulates the sum of fuel economy after the vehicle is released until recently fueled. , Calculated by the cumulative learning fuel economy (S130).
이와 같은 값들을 아래와 같은 주행가능거리 계산식에 대입하여 주행가능거리를 산출하게 된다(S140).Substituting such values into the driving distance calculation formula as follows to calculate the driving distance (S140).
{(연료게이지 연료잔량-무효 잔량)×0.9}×{[(구간연비+고정연비)×1/3]+(누적 학습연비×2/3)}{(Fuel Gauge Fuel Level-Invalid Fuel Level) × 0.9} × {[(Section Fuel Efficiency + Fixed Fuel Economy) × 1/3] + (cumulative learning fuel economy × 2/3)}
여기서, 연료게이지 연료잔량은 연료 탱크 내에서 연료 센더의 위치가 변하면서 연료 게이지를 움직여 표시된 값을 이용하고 있으며, 연료게이지의 표시 값으로 주행가능거리를 계산하는데 사용한다.Here, the fuel gauge fuel residual amount is used to display the fuel gauge by moving the fuel gauge as the position of the fuel sender in the fuel tank changes, and is used to calculate the driving distance using the display value of the fuel gauge.
그럼, 인젝션 신호에 인한 연료잔량의 산출이 보완되어 연료잔량의 산포를 개선하게 된다.Then, the calculation of the fuel residual amount due to the injection signal is complemented to improve the distribution of the fuel residual amount.
무효 잔량은 미리 설정되는 값으로, 연료탱크 바닥에 있어서 연료게이지의 연료 센더가 감지할 수 없는 연료량을 가리키는 것으로, 통상 2리터 정도이다.The invalid residual amount is a preset value that indicates the amount of fuel that is not detectable by the fuel sender of the fuel gauge at the bottom of the fuel tank, and is usually about 2 liters.
연료게이지 연료잔량에서 무효 잔량을 뺀 값에 0.9를 곱한 것은, 차량의 주행 안전을 위한 안전율로서, 연료 잔량에 비하여 주행가능거리를 작게 하여, 연료 경고등이 점등된 후 연료가 거의 바닥으로 가더라도 차량이 중간에 서지 않고 연료 보충을 위해 가까운 주유소까지 갈 수 있도록 하기 위한 것이다.Fuel Gauge The remaining fuel minus the remaining fuel is multiplied by 0.9, which is the safety factor for the vehicle's driving safety.It is possible to make the driving distance smaller than the fuel remaining, so that even if the fuel is almost at the bottom after the fuel warning light is turned on. This is to allow you to go to the nearest gas station to refuel without stopping in between.
고정연비도 미리 설정되는 값으로, 차량 법규 인증시험 후 고정된 값으로 지정되는 차량의 인증연비이다. 구간연비와 고정연비의 합에 1/3을 곱한 것은 주행가 능거리 계산값이 구간연비의 영향을 적게 받도록 하기 위해 적용한 것이며, 구간연비에 고정연비를 합한 것도 구간연비 적용으로 주행가능거리가 급격히 변화되는 것을 방지하기 위한 방편이다.Fixed fuel efficiency is also a preset value, which is the certified fuel economy of a vehicle that is designated as a fixed value after a vehicle regulatory certification test. Multiplying the sum of section fuel economy and fixed fuel economy by 1/3 is applied to make the calculated driving distance less affected by section fuel economy, and the addition of fixed fuel economy to section fuel economy also changes drastically with the application of section fuel economy. This is to prevent them.
한편, 운전자의 운전 패턴 등에 따라 연비가 달라질 수 있기 때문에, 누적 학습연비의 전체 값을 사용하지 않고 2/3만 적용하여, 이전의 연비 값이 최근 연비 값에 미치는 영향을 줄이고 주행가능거리가 급격히 변화되는 것을 방지한다.On the other hand, the fuel efficiency may vary according to the driver's driving pattern, so that only 2/3 of the cumulative learning fuel is used instead of the total value of the cumulative learning fuel, thereby reducing the influence of the previous fuel efficiency on the recent fuel efficiency and drastically reducing the driving distance. Prevent changes.
이와 같은 단계를 거쳐 산출된 주행가능거리는 트립 컴퓨터의 LCD 표시기에 출력되어 표시되고(S150), 차량이 1km 주행 후에 이전 연비와 현 연비를 비교하여(S160) 주행가능거리 감산 로직에 따라 감산되는데, 차량이 1km 주행한 후 현 연비에 따라 감산하는 정도가 다르게 적용된다(S170).The driving distance calculated through the above steps is outputted and displayed on the LCD display of the trip computer (S150), and the vehicle is subtracted according to the driving distance reduction logic by comparing the previous fuel efficiency and the current fuel economy after driving 1 km. After the vehicle runs for 1 km, the degree of subtraction according to the current fuel economy is differently applied (S170).
차량이 1km 주행 시마다, 이전 연비보다 현 연비가 매우 좋을 시는 0.2km 감산, 좋을 시는 0.25km 감산, 나쁠 시는 1.25km 감산, 매우 나쁠 시는 3km 감산하고, 동일할 시는 1km 감산을 적용한다(S170).For every 1km of driving, 0.2km reduction is applied when the current fuel economy is much better than previous fuel economy, 0.25km reduction is good, good 1.25km reduction is bad, 3km reduction is very bad, and 1km reduction is the same. (S170).
이렇게 현 연비와 이전 연비의 차이에 따라 주행가능거리를 차등적으로 감산하면, 일정한 주행 간격마다 주행가능거리가 일정하게 감산되기 때문에 운전자가 예측하여 대비할 수 있게 된다.In this way, if the driving distance is differentially reduced according to the difference between the current fuel economy and the previous fuel economy, the driving distance is constantly reduced at regular intervals so that the driver can predict and prepare.
상기와 같은 감산 수치는 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 최적화하여 산출한 값들이며, 이렇게 산출된 주행가능거리 값은 LCD 표시기를 통해 표시되어 운전자에게 보여지게 된다(S180).The subtraction values are values calculated by optimizing through computer simulation, and the calculated driving distance values are displayed on the LCD display to the driver (S180).
본 발명은 DFSS(Design for six sigma) 기법으로 L18 직교표를 사용하여 시 험한 결과, 기존과 비하여 신호대 잡음비(Signal To Noise Ratio, S/N, SNR)가 5.42db 향상으로 연료 잔량에 따른 주행가능거리의 산포가 48% 감소하고, β값은 0.06 향상되어 6%가 개선된 것을 알 수 있었다.According to the present invention, the L18 orthogonal table is used as the design for six sigma (DFSS) technique. As a result, the signal-to-noise ratio (S / N, SNR) is improved by 5.42db, which enables driving according to the fuel level. It was found that the dispersion of the distance was reduced by 48% and the β value was improved by 0.06, which was 6%.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시 예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시 예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments, the invention is not limited to these embodiments, and those of ordinary skill in the art claim the invention as claimed in the appended claims. It includes all embodiments of the various forms that can be carried out without departing from the spirit.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 트립 컴퓨터의 주행가능거리 산정방법은 인젝션 신호에 의한 연료잔량의 산출보다 연료 잔량의 산포를 감소하고, 주행가능거리의 산포를 감소 개선한다.As described above, the travel distance calculation method of the trip computer according to the present invention reduces the distribution of fuel residual amount and reduces the distribution of the travelable distance rather than calculating the fuel residual amount by the injection signal.
또한, 주행가능거리 표시가 일정 주행간격으로 일정하게 떨어지고, 연료 경고등 점등시마다 주행가능거리가 떨어지는 것을 줄어들게 하는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the display of the running distance is constantly dropped at a certain running interval, and the running distance is reduced every time the fuel warning light is turned on.
그리고, 동일한 연료량을 주입시에 주행가능거리가 달라지는 것을 줄이는 효과도 있어, 상품성과 고객 만족이 향상되고, 이에 따라 불만 고객으로 인한 A/S 건수가 감소되어 M/H(man hour) 감소로 인력 절감의 효과도 있다.In addition, there is an effect of reducing the difference in the driving distance when the same amount of fuel is injected, thereby improving the merchandise and customer satisfaction, thereby reducing the number of after-sales service caused by dissatisfied customers and reducing manpower by M / H (man hour). There are also savings.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020070015919A KR100828796B1 (en) | 2007-02-15 | 2007-02-15 | Calculation method of distance to empty of the trip computer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020070015919A KR100828796B1 (en) | 2007-02-15 | 2007-02-15 | Calculation method of distance to empty of the trip computer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR100828796B1 true KR100828796B1 (en) | 2008-05-09 |
Family
ID=39650179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020070015919A KR100828796B1 (en) | 2007-02-15 | 2007-02-15 | Calculation method of distance to empty of the trip computer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100828796B1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110196600A1 (en) * | 2010-02-08 | 2011-08-11 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle occupant information system |
| KR101154308B1 (en) * | 2010-12-03 | 2012-06-13 | 기아자동차주식회사 | Method for estimating remaining travel distance of electric vehicle |
| KR101154307B1 (en) * | 2010-12-03 | 2012-06-14 | 기아자동차주식회사 | Device and method for calculating distance to empty of electric vehicle |
| CN105547321A (en) * | 2014-10-29 | 2016-05-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Vehicle drivable mileage calculation and display system and vehicle drivable mileage calculation and display method |
| KR101936431B1 (en) * | 2012-03-20 | 2019-01-08 | 현대자동차주식회사 | DTE estimation method of electric vehicle |
| CN114987287A (en) * | 2022-07-05 | 2022-09-02 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | Method and device for predicting remaining driving range, vehicle and computer storage medium |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57189016A (en) | 1981-05-18 | 1982-11-20 | Hitachi Ltd | Trip computer |
| JPS5954921A (en) | 1982-09-21 | 1984-03-29 | Koito Mfg Co Ltd | Measuring apparatus for vehicle |
| KR960005907B1 (en) * | 1993-12-07 | 1996-05-03 | 만도기계주식회사 | Fuel gauge |
| KR20050121773A (en) * | 2004-06-23 | 2005-12-28 | 현대자동차주식회사 | Display controlling method of vehicle |
-
2007
- 2007-02-15 KR KR1020070015919A patent/KR100828796B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57189016A (en) | 1981-05-18 | 1982-11-20 | Hitachi Ltd | Trip computer |
| JPS5954921A (en) | 1982-09-21 | 1984-03-29 | Koito Mfg Co Ltd | Measuring apparatus for vehicle |
| KR960005907B1 (en) * | 1993-12-07 | 1996-05-03 | 만도기계주식회사 | Fuel gauge |
| KR20050121773A (en) * | 2004-06-23 | 2005-12-28 | 현대자동차주식회사 | Display controlling method of vehicle |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110196600A1 (en) * | 2010-02-08 | 2011-08-11 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle occupant information system |
| US8260534B2 (en) * | 2010-02-08 | 2012-09-04 | Nissan North America, Inc. | Vehicle occupant information system for determining obtainable travel distances |
| KR101154308B1 (en) * | 2010-12-03 | 2012-06-13 | 기아자동차주식회사 | Method for estimating remaining travel distance of electric vehicle |
| KR101154307B1 (en) * | 2010-12-03 | 2012-06-14 | 기아자동차주식회사 | Device and method for calculating distance to empty of electric vehicle |
| US8798831B2 (en) | 2010-12-03 | 2014-08-05 | Hyundai Motor Company | Device and method for calculating distance to empty of electric vehicle |
| KR101936431B1 (en) * | 2012-03-20 | 2019-01-08 | 현대자동차주식회사 | DTE estimation method of electric vehicle |
| CN105547321A (en) * | 2014-10-29 | 2016-05-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Vehicle drivable mileage calculation and display system and vehicle drivable mileage calculation and display method |
| CN105547321B (en) * | 2014-10-29 | 2018-04-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Vehicle mileage calculates and display system and method |
| CN114987287A (en) * | 2022-07-05 | 2022-09-02 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | Method and device for predicting remaining driving range, vehicle and computer storage medium |
| CN114987287B (en) * | 2022-07-05 | 2023-06-27 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | Remaining driving range prediction method and device, vehicle and computer storage medium |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100828796B1 (en) | Calculation method of distance to empty of the trip computer | |
| JP3528707B2 (en) | Vehicle fuel efficiency measurement device | |
| KR100569074B1 (en) | Apparatus for indicating distance to empty of vehicle and method thereof | |
| CN106556441A (en) | The detection method of remaining fuel of fuel tank, device and vehicle | |
| CN110081947A (en) | A kind of Fuel Remained amount display control method based on road grade signal | |
| KR101169733B1 (en) | System of fuel measurement and method therof | |
| CN108656951A (en) | A kind of control method of automobile fuel gauge | |
| JP2006208024A (en) | System and method for indicating residual amount | |
| KR20100024152A (en) | Apparatus for measuring and displaying fuel ratio | |
| KR20090070621A (en) | Method of deciding fueling quantity in vehicle | |
| KR100764796B1 (en) | Method for reading gas injection in vehicle | |
| KR960005907B1 (en) | Fuel gauge | |
| KR101262193B1 (en) | Fuel ratio display apparatus for running range measuring | |
| KR20130066203A (en) | Apparatus and method for detecting residual fuel of vehicles | |
| KR100534783B1 (en) | A lubrication recognition method of trip computer on vehicle | |
| KR101181123B1 (en) | Method for re-sensing fuelling of vehicles | |
| EP2362192B1 (en) | Fuel economy calculation correction | |
| KR20090005898U (en) | Fuel and mileage equipment of measurement Using Sensor | |
| JPH0369054B2 (en) | ||
| KR100514391B1 (en) | Method for detecting the fule cap mouting form | |
| CN113415160A (en) | Method and system for avoiding abnormal jump of fuel quantity display of automobile instrument | |
| KR19980054709U (en) | Instantaneous fuel consumption rate and mileage indicator of car | |
| KR100748563B1 (en) | A running range measuring method in vehicle | |
| CN116749984A (en) | Vehicle running control method, device, equipment and storage medium | |
| KR0124642Y1 (en) | Device for displaying a monetary value due to the amount of fuel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130430 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140430 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150430 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180427 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190429 Year of fee payment: 12 |