KR100826435B1 - 연료전지 분리판의 냉각채널 - Google Patents

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임종구
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지에스칼텍스 주식회사
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Abstract

본 발명은 연료전지 분리판의 냉각채널에 관한 것으로, 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되어 이루어진 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않는 상태로 형성된다.
따라서, 냉각채널(20) 입/출구의 압력차가 감소되어 냉각액이 원활하게 소통됨으로써 스택 냉각성능이 향상되고, 냉각액 공급에 필요한 에너지의 소비가 최소화되어 시스템 효율이 향상된다.
또한, 각 유로(23)의 폭, 깊이, 굴곡정도를 변형하거나 유로(23) 내에 서로 다른 수의 저항체(24)를 설치하여 유로별로 유동저항을 다르게 함으로써 이를 통해 냉각액의 유량을 조절하여 냉각액이 분리판 전체에 균일하게 흐르도록 하거나, 스택 위치에 따라 일정한 증감의 경향을 갖도록 하거나, 어느 한 부위에 집중적으로 흐르도록 할 수 있게 됨으로써 스택 냉각을 보다 효율적으로 실시할 수 있게 된다.

Description

연료전지 분리판의 냉각채널{a cooling channel of separator in fuel cell}
도 1은 종래의 냉각채널이 형성된 분리판 정면도,
도 2는 본 발명에 따른 냉각채널이 형성된 분리판 정면도,
도 3의 (a),(b),(c)는 본 발명에 따라 냉각채널의 유로 폭을 변화시킨 실시예들,
도 4의 (a),(b),(c)는 도 2의 A-A선 단면부위에 해당되는 도면으로서, 본 발명에 따라 냉각채널의 유로 깊이를 변화시킨 실시예들,
도 5의 (a),(b),(c)는 본 발명에 따라 냉각채널 유로의 굴곡 정도를 변화시킨 실시예들,
도 6의 (a),(b),(c)는 본 발명에 따라 냉각채널의 유로에 배치되는 저항체의 수를 변화시킨 실시예들을 도시한 도면이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 분리판, 20 : 냉각채널,
21 : 입구, 22 : 출구,
23 : 유로 24 : 저항체.
본 발명은 연료전지 분리판의 냉각채널에 관한 것으로, 특히 입구와 출구의 압력차를 감소시키고, 각 채널별 냉매 유량을 다양한 방식으로 조절할 수 있도록 된 연료전지 분리판의 냉각채널에 관한 것이다.
연료전지 시스템에서 연료와 공기의 전기화학반응에 의하여 실질적으로 전기가 생산되는 부분은 스택(stack)이다.
상기 스택은 다수의 단위 셀(단위 전지)이 적층되어 이루어지며, 각 단위 셀은 막-전극조립체(MEA ; Membrane Electrode assembly)와 분리판(separator)으로 구성되는데, 시스템이 작동되어 상기 막-전극 조립체에서 전기가 발생되기 시작하면 이와 동시에 열이 발생되어 스택의 온도가 상승한다.
따라서, 발전 효율을 높이기 위해서는 연료전지 종류에 따라 스택의 온도를 적절한 온도범위에서 유지시킬 필요가 있으므로 스택을 냉각해 주어야만 하며, 통상 스택의 냉각은 상기 분리판에 냉각채널을 형성하고, 이에 냉각수나 또는 다른 종류의 냉각액을 흐르게 하여 냉각이 이루어지도록 하고 있다.
도 1에는 종래의 냉각채널(20)이 형성된 분리판(10)이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 분리판(10)에는 양 측부 소정 위치에 각각 입구(21)와 출구(22)가 관통 성형되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 분리판(10)의 표면에 형성된다.
따라서, 상기 입구(21)로 유입된 냉각액이 상기 유로(23)를 따라 흐르면서 막-전극조립체의 일측 전극판과 열교환하여 발생열을 흡수하고 상기 출구(22)를 통해 배출됨으로써 분리판(10) 즉, 전체적으로 보아 스택의 냉각이 이루어지도록 되어 있다.
그런데, 도시된 바와 같이 종래의 냉각채널은 상기 유로(23)가 입구(21)와 출구(22)쪽을 좌우로 반복 이동하게 되는 서펀틴 타입(serpentine type)으로 형성되어 있어서, 입구(21)와 출구(22) 사이의 압력차가 증가하여 냉각액이 원활하게 흐르지 못함으로써 스택의 냉각성능이 저하되고 냉각액 공급에 많은 에너지가 소모되어 시스템 효율이 저하된다는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 입구와 출구의 압력차가 감소되어 냉각액이 원활히 흐르게 됨으로써 스택 냉각성능이 향상되고, 냉각액 공급에 필요한 에너지를 최소화하여 시스템의 효율을 향상시킬 수 있도록 된 연료전지 분리판의 냉각채널을 공급함에 그 목적이 있다.
또한, 상기와 같은 냉각채널에 있어서, 각 냉각 유로별로 흐르는 냉매의 양을 다양한 방식으로 조절할 수 있도록 된 연료전지 분리판의 냉각채널을 공급하는데 또 다른 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,
분리판의 양측에 이를 관통하는 입구와 출구가 형성되고, 이 입구와 출구를 연결하는 다수의 유로가 상기 분리판의 표면에 형성되어 이루어진 연료전지 분리판 의 냉각채널에 있어서,
상기 유로들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구쪽으로부터 입구쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않는 상태로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 다수의 유로들은 각각 2개 이상의 유로로 분할 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이, 유로들이 패러렐 타입(parallel type)으로 배열됨으로써 입구와 출구간의 압력차가 감소하게 된다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 냉각채널이 형성된 분리판의 정면도로서, 도시된 바와 같이 분리판(10)의 양측에 각각 입구(21)와 출구(22)가 관통 성형되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)들이 상호 수평상태로 평행하게 배열되면서 상기 출구(22)쪽에서 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않도록 형성된다.
또한, 상기 유로(23)들은 각각 2개 이상의 유로로 분할 구성될 수 있다. 그러나, 그 시작 부분과 끝 부분은 하나의 유로로 형성되어 상기 입구(21)와 출구(22)에 연결된다.
상기와 같이, 유로(23)들이 상호 수평상태로 평행하게 배열된 패러렐(parallel) 타입으로 구성되어 분리판(10)의 좌/우측을 반복 왕복하는 즉, 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않게 됨으로써 냉각액 의 유동이 순행하고 또한 입구(21)에서 출구(22)에 이르는 경로가 짧아짐으로써 유동저항이 감소하여 입구(21)와 출구(22)간의 압력차가 줄어들게 된다.
따라서, 종래의 서펀틴 타입(serpentine type)에 비하여 냉각액이 유로(23)를 원활하게 흐를 수 있게 되어 냉각채널(20)을 통과하는 유량이 증가하게 되고, 이로써 열교환량이 증가되어 스택의 냉각성능이 향상된다.
또한, 상기와 같이 입구(21)와 출구(22)간의 압력차가 줄어듦으로써 냉각액 공급에 필요한 에너지(예를 들어, 펌프 구동 동력)의 소모량이 감소하게 되며, 이로써 시스템의 효율이 증가하게 된다.
한편, 본 발명은 기본적으로는 상기와 같은 패러렐 타입의 구조를 유지하면서 다양하게 변형 실시될 수 있다.
즉, 단순한 패러렐 타입의 냉각채널(20)에서는 연결부분의 길이가 짧은 즉, 입구(21)로부터의 거리가 가까운 중간 부분의 유로로 더 많은 양의 냉각액이 흐르게 된다.
이를 해결하기 위해, 도 3의 (a)와 같이 중간부분의 유로(23)의 폭(w)을 최소로 하고, 중간 부분으로부터 외측 부분으로 갈수록 유로(23)의 폭(w)이 증가하도록 구성할 수 있다.
이와 같이 하면, 중간 부분 유로의 저항이 외측 부분 유로의 저항보다 크므로 자연히 외측 부분 유로로의 냉각액 유량이 증가하여 전체적으로 균일한 냉각액이 흐르도록 할 수 있다.
한편, 경우에 따라서는 스택의 내부에서 여타 부분보다 훨씬 많은 양의 열이 발생할 수 있다. 또한, 스택 중심으로부터의 외측으로의 열전달 및 주변 공기에 의한 냉각작용을 고려해볼 때 스택의 중심부 즉, 도면상 분리판(10)의 중간 부분으로 다량의 냉각액이 흐르도록 하고 외측 부분으로는 상대적으로 소량의 냉각액이 흐르도록 구성할 수도 있다.
즉, 도 3(b)에 도시된 바와 같이, 중간 부분의 유로 폭(w)은 넓게 하고 외측 부분의 유로 폭(w)은 좁게 형성하는 것이다. 즉, 상기 도 3(a)의 경우와 반대의 경우로서 외측 부분으로부터 중간 부분으로 갈수록 유로의 폭(w)이 증가하도록 구성할 수도 있는 것이다.
한편, 상기와 같이 분리판(10)의 중간 부분으로부터 외측 부분에 이르는 영역에 반드시 선형적인 온도 구배가 이루어지는 것이 아니라 스택의 설계 특성에 따라서 임의의 부분에 특수하게 다량의 열이 발생할 수도 있다.
따라서, 이런 경우에는 도 3(c)와 같이, 특히 열이 많이 발생되는 위치에 해당되는 부분의 유로만을 다른 유로에 비하여 넓은 폭으로 형성할 수 있다.
이 경우, 다른 유로들에 대하여 넓은 폭으로 형성된 유로로 냉각액의 흐름이 집중됨으로써 다량의 열이 발생되는 부분을 보다 효과적으로 냉각할 수 있게 된다.
한편, 유동저항의 조절을 통해 유로를 흐르는 냉각액의 양을 조절하는 또 다른 방식으로서 도 4에 도시된 바와 같이 냉각채널(20)의 유로(23)들을 형성할 수도 있다.
즉, 도 3의 A-A선 단면도에 해당되는 도 4에 도시된 바와 같이, 유로(23)들의 깊이(d)를 서로 다르게 형성하는 것이다.
도 4의 (a)는 중간 부분 유로의 깊이(d)를 얕게 형성하고 외측 부분 유로의 깊이(d)를 깊게 형성한 것으로, 각 유로들의 폭(w)은 모두 동일하다.
즉, 도 3에서 유로의 폭(w)을 서로 다르게 형성하여 유동저항을 증감시킴으로써 냉각액의 유량을 조절한 것과 같이, 도 4에서는 유로의 깊이(d)를 서로 다르게 형성하여 유동저항을 증감시키고 이로써 냉각액의 유량을 조절할 수 있도록 된 것이다.
따라서, 도 4의 (a)의 경우 중간 부분으로 흐르는 냉각액 유량은 감소하고 이로부터 외측 부분으로 갈수록 냉각액의 유량이 증가하여 모든 유로에 대체로 균일한 양의 냉각액이 흐를 수 있게 된다.(패러렐 타입에서는 기본적으로 중간 부분의 유로로 많은 양의 냉각액이 흐르고 있으므로)
또한, 도 3 (b)의 경우와 마찬가지로, 중간 부분으로 다량의 냉각액이 흐르고 외측 부분으로 소량의 냉각액이 흐르도록 유로의 형상을 형성할 수도 있는데, 이를 위해서는 도 4(b)와 같이, 유로의 깊이(d)를 중간 부분을 가장 깊게 형성하고, 이로부터 외측 부분으로 갈수록 깊이(d)가 감소되는 형상으로 형성한다.
또한, 스택 설계 사양에 따라 특별히 열이 많이 나는 곳의 집중 냉각을 위하여 도 3(c)와 같은 경우로서 도 4(c)와 같이, 열이 많이 나는 부분에 해당되는 위치의 유로만을 주변 다른 유로보다 깊은 깊이를 갖도록 형성할 수 있다.
한편, 도 5는 또 다른 방식으로 유동저항을 조절하는 실시예이다.
도 5는 유로(23)의 굴곡 정도를 변경하여 유동저항을 증감시켜 냉각액 유량을 조절할 수 있도록 된 것을 나타낸다.
단, 상기 "굴곡"은 유로(23)가 기본적으로 패러렐 타입을 유지하는 상태에서 상하방향으로 반복적으로 굴곡되는 형태로 형성되는 것을 의미하며, 전술한 바와 같이 냉각액이 출구(22)쪽에서 입구(21)쪽으로 리턴되는 방향으로 흐르는 부분은 존재하지 않는다.
도 5(a)는 분리판(10)의 중간부분에 형성된 유로는 굴곡정도가 심하고, 외측부분의 유로일수록 굴곡정도가 약한 예가 도시되어 있다.이때, 가장 외측의 유로에는 굴곡 부분이 형성되지 않을 수 있다.
이 경우, 굴곡정도가 심한 중간부분의 유로는 유동저항이 크기 때문에 냉각액의 흐름이 억제되고, 굴곡정도가 약한 외측 부분의 유로는 유동저항이 작으므로 중간부분에 비해 상대적으로 다량의 냉각액이 흐르게 된다.
따라서, 도 3과 4의 (a)와 같이 전체적으로 균일한 양의 냉각액이 흐르도록 할 수 있다.
도 5(b)는 상기 도 5(a)의 경우와는 반대의 경우로서, 중간 부분 유로의 굴곡정도를 약하게 하고(정중앙의 유로는 굴곡 부분이 형성되지 않을 수 있다.), 이로부터 외측으로 갈수록 유로의 굴곡정도를 심하게 형성하여, 분리판(10)의 중간 부분으로 다량의 냉각액이 공급되고 외측 부분에는 소량의 냉각액이 공급되도록 함으로써 스택의 내부 중심쪽 냉각에 초점을 맞추고 있다.
한편, 상기(도 5의 (a),(b)의 경우)와 같이 유로의 굴곡정도를 조절하여 냉각액의 유량을 조절하는 타입에 있어서도, 스택 설계 사양에 따라 특별히 많은 양의 열이 발생되는 부분을 집중적으로 냉각하기 위하여 도 5(c)와 같이, 열이 많이 발생되는 특정 부분에 해당되는 위치의 유로만을 다른 유로들에 비하여 굴곡이 적은 형태로 형성할 수 있다.
이와 같이 굴곡정도가 약한 유로는 당연히 유동저항이 작아 다른 유로들에 비하여 상대적으로 다량의 냉각액이 흐르게 되고, 이로써 해당 부분을 보다 집중적으로 냉각할 수 있게 된다.
도 6은 또 다른 방식으로 유로간 유동저항에 차등을 두어 냉각액 유량을 조절 할 수 있도록 된 실시예이다.
도 6은 유로의 폭과 깊이와 굴곡정도가 모두 동일한 유로들에 있어서, 유로들의 내부에 설치되는 저항체(24)의 수를 달리함으로써 냉각액의 유동저항을 증감시킬 수 있도록 되어 있다.
상기 저항체(24)는 유로의 유량통과 단면적을 소정 범위 차단하도록 유로의 바닥면으로부터 상방으로 돌출형성되며 유로의 길이 방향을 따라 소정 간격으로 배치된다. 그 형상은 어떤 것이어도 무방하나 냉각액의 유동에 저항을 주면서도 흐름에 큰 교란을 발생시키지 않도록 하기 위하여 대략 원형 또는 타원형으로 형성되는 것이 바람직하다.
도 6(a)는 분리판(10)의 중간 부분으로부터 외측 부분으로 갈수록 유로내에 설치되는 저항체(24)의 수가 줄어드는 실시예이다.
즉, 중간 부분으로 갈수록 다수의 저항체(24)가 유로내에 존재하게 되며, 최외측 유로에는 저항체(24)가 존재하지 않을 수도 있다.
이와 같은 구조에 의하여 저항체(24)의 수가 많은 중간 부분의 유로에는 유 동저항이 크고, 수가 적은 외측 부분의 유로에는 유동저항이 작게 형성되므로, 중간 부분 유로로의 냉각액 흐름은 억제되고 외측 부분 유로로 냉각액 흐름이 유도된다.
따라서, 분리판(10)의 면적 전체에 걸쳐 균일한 양의 냉각액이 흐르도록 할 수 있다.
도 6의 (b)는 상기 도 6(a)와는 반대의 경우로서, 외측 부분에서 중간 부분으로 갈수록 저항체(24)의 수가 줄어드는 실시예이다. 상기의 경우와 마찬가지로 가장 중앙의 유로에는 저항체(24)가 존재하지 않을 수도 있다.
이와 같은 경우, 외측 부분의 유로에 비하여 중간 부분의 유로에 유동저항이 작게 발생하므로 중간 부분의 유로로 더욱 많은 양의 냉각액이 흐르게 되어 스택의 중심부를 보다 집중적으로 냉각할 수 있게 된다.
한편, 위에 설명한 모든 경우의 (c)에서와 같이, 상기 저항체(24)를 이용하는 타입에 있어서도, 주변 부분 보다 열이 많이 발생되는 특정 부분을 집중적으로 냉각할 수 있다.
즉, 도 6(c)와 같이, 냉각을 집중적으로 실시할 부분에 해당되는 유로에는 저항체(24)를 형성하지 않고, 대신 다른 유로들에 저항체(24)를 형성하는 것이다. 이와 같이 하면, 저항체(24)가 존재하지 않는 유로로 냉각액의 흐름이 집중되므로 그 부분을 타 부분에 비해 보다 효과적으로 냉각할 수 있게 된다.
한편, 이상 설명한 모든 실시예들은 어느 한 가지만 단독으로 사용될 수도 있으나, 하나 또는 둘 이상의 실시예들을 조합하여 사용하는 것이 가능함은 물론이 다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 냉각채널의 유로를 패러렐 타입으로 배치하여 입/출구의 압력차를 감소시켜 냉각액이 원활하게 소통되도록 함으로써 전반적인 스택 냉각성능이 향상되고, 냉각액 공급에 필요한 에너지의 소모가 감소되어 시스템 효율이 향상되는 효과가 있다.
또한, 각 유로의 폭, 깊이, 굴곡정도를 변형하거나 유로 내에 서로 다른 수의 저항체를 설치하여 유로별로 유동저항을 다르게 함으로써 이를 통해 냉각액의 유량을 조절하여 냉각액이 분리판 전체에 균일하게 흐르도록 하거나, 스택 위치에 따라 일정한 증감의 경향을 갖도록 하거나, 어느 한 부위에 집중적으로 흐르도록 할 수 있게 된다.
따라서, 스택의 발열 특성에 따라 적절한 타입의 실시예들을 단독 또는 조합하여 실시함으로써 스택의 냉각이 보다 효율적으로 이루어질 수 있도록 할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (14)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들은 분리판(10)의 상하방향 중간 부분에서 외측 부분으로 갈수록 폭(w)이 증가하는 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  4. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들은 분리판(10)의 상하방향 중간 부분에서 외측 부분으로 갈수록 폭(w)이 감소하는 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  5. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들중 스택의 고열 발생부에 해당되는 위치의 유로의 폭(w)만 다른 유로들보다 넓게 형성된 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  6. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들은 분리판(10)의 상하방향 중간 부분에서 외측 부분으로 갈수록 깊이(d)가 증가하는 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  7. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들은 분리판(10)의 상하방향 중간 부분에서 외측 부분으로 갈수록 깊이(d)가 감소하는 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  8. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들중 스택의 고열 발생부에 해당되는 위치의 유로의 깊이(d)만 다른 유로들보다 깊게 형성된 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  9. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들은 분리판(10)의 상하방향으로 반복 굴곡성형되되, 중간 부분에서 외측부분으로 갈수록 굴곡정도가 감소하는 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  10. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들은 분리판(10)의 상하방향으로 반복 굴곡성형되되, 중간부분에서 외측부분으로 갈수록 굴곡정도가 증가하는 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  11. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들은 분리판(10)의 상하방향으로 반복 굴곡성형되되,상기 유로(23)들중 스택의 고열 발생부에 해당되는 위치의 유로만 다른 유로들보다 약한 굴곡정도를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  12. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들은 내부에 일정간격으로 저항체(24)가 형성되고, 이 저항체(24)는 중간 부분 유로에서 외측 부분 유로로 갈수록 수가 감소하는 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  13. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들은 내부에 일정간격으로 저항체(24)가 형성되고, 이 저항체(24)는 중간 부분 유로에서 외측 부분 유로로 갈수록 수가 증가하는 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
  14. 분리판(10)의 양측에 이를 관통하는 입구(21)와 출구(22)가 형성되고, 이 입구(21)와 출구(22)를 연결하는 다수의 유로(23)가 상기 분리판(10)의 표면에 형성되며, 상기 유로(23)들은 수평상태로 상호 평행하게 배열됨과 더불어 출구(22)쪽으로부터 입구(21)쪽으로 리턴되는 부분이 존재하지 않고 각각 2개 이상으로 분할 구성된 연료전지 분리판의 냉각채널에 있어서,
    상기 유로(23)들은 내부에 일정간격으로 저항체(24)가 형성되되, 상기 유로(23)들중 스택의 고열 발생부에 해당되는 위치의 유로에만 상기 저항체(24)가 형성되지 않는 것을 특징으로 하는 연료전지 분리판의 냉각채널.
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