KR100820195B1 - 토크컨버터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토크컨버터에 내장된 스테이터의 형상을 변경하여 리테이너를 설치하지 않게 되므로 토크컨버터의 크기를 최소화 할 수 있는 토크컨버터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 토크컨버터(1)의 내부 일측면에 접촉되는 원웨이클러치(9)와, 상기 토크컨버터(1)에 내장되는 스테이터(10)와, 상기 스테이터(10)와 토크컨버터(1)의 사이에 설치된 쓰러스트 베어링(11)과, 상기 원웨이클러치(9)의 타측면을 보호하도록 스테이터(10)의 하부에 일체로 연장되게 형성된 보호판(10a)을 포함하여서 된 것이다.

차량, 토크컨버터, 스테이터, 리테이너

Description

토크컨버터{Torque converter}

도1은 일반적인 토크컨버터를 나타낸 단면도.

도2는 본 발명에 따른 스테이터가 설치된 토크컨버터를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 토크컨버터 9 : 원웨이클러치

10 : 스테이터 10a : 보호판

10b : 연장판 11 : 쓰러스트 베어링

본 발명은 토크컨버터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 토크컨버터에 내장된 스테이터의 형상을 변경하여 리테이너를 설치하지 않게 되므로 토크컨버터의 크기를 최소화 할 수 있는 토크컨버터에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 자동변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터와 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.

대개 자동변속기는 오일 펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로서, 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 수행하는 작용을 한다.

자동변속 차량은 엔진과 변속기 사이에 토크 컨버터를 설치하여 동력 전달이 이루어지는 구성을 갖는다.

이러한 토크 컨버터는 유체를 사용하여 동력을 전달하는 장치로서, 엔진으로부터 동력을 전달받는 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 용접되며 내측에 복수개의 임펠러 블레이드를 보유하는 임펠러와, 이 임펠러와 대향 배치되며 내부에 복수개의 터빈 블레이드를 보유하는 터빈과, 이 터빈과 연결되어 엔진의 회전동력을 변속기로 전달하는 입력축을 지지하는 허브를 포함하며, 상기 터빈과 프론트 커버사이에 로크업시 동력을 전달하는 로크업 클러치가 장착된다.

상기 로크업 클러치는 토크컨버터의 펌프쪽과 터빈을 전달하는 것으로서, 유압에 의해 터빈측에 설치되어 있는 마찰 클러치 판에 의해 직결한다.

일반적인 토크 컨버터 구성이 도1에 도시된다.

토크 컨버터(1)는 동력 전달 매체로서 유체를 사용하여 토크를 전달하며, 엔진(미도시)으로 부터 동력을 전달받는 프론트 커버(2)와, 상기 프론트 커버(2)에 용접되며 내측에 복수개의 임펠러 블레이드를 보유하는 임펠러(3)와, 이 임펠러(3)와 대향 배치되며 내부에 복수개의 터빈 블레이드를 보유하는 터빈(4)을 포함하며, 상기 터빈(4)과 프론트 커버(2) 사이에 로크업시 동력을 전달하는 로크업 클러치(5)가 장착된다.

또한, 토크컨버터(1)의 중앙부에는 오일펌프부(20)에 고정된 리액션 샤프트(6)가 구비되며, 이 리액션 샤프트(6)에는 인너레이스(7)가 스플라인으로 연결되고, 상기 인너레이스(7)에는 원웨이클러치(9)를 매개로 아우터레이스(8)가 연결된 구성을 갖는다.

또한 상기 토크컨버터(1)의 내부에는 스테이터(10)가 내장되어 있고, 그 스테이터(10)와 토크컨버터(1)의 사이에는 쓰러스트 베어링(11)이 설치되어 있다. 미설명 부호 30은 임펠러 허브이다.

그리고, 상기 스테이터(10)의 일측면에는 원웨이클러치(9)를 보호하기 위한 리테이너(12)가 설치되어 있다.

그러나 이러한 종래의 토크컨버터(1)는 원웨이클러치(9)를 보호하기 위한 리테이너(12)가 반드시 설치되어야 하므로 크기를 축소하는데 한계가 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 토크컨버터에 내장되는 원웨이클러치의 측면을 보호하도록 스테이터의 형상을 변경하여 토크컨버더의 구조를 단순화함은 물론 토크 컨버터의 외형을 최소화 할 수 있는 토크컨버터를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 토크컨버터는 토크컨버터의 내부 일측면에 접촉되는 원웨이클러치와, 상기 토크컨버터에 내장되는 스테이터와, 상기 스테이터와 토크컨버터의 사이에 설치된 쓰러스트 베어링과, 상기 원웨이클러치의 타측면을 보호하도록 스테이터의 하부에 일체로 연장되게 형성된 보호판을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 스테이터가 설치된 토크컨버터를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명의 토크 컨버터(1)는 동력 전달 매체로서 유체를 사용하여 토크를 전달하며, 엔진(미도시)으로 부터 동력을 전달받는 프론트 커버(2)와, 상기 프론트 커버(2)에 용접되며 내측에 복수개의 임펠러 블레이드를 보유하는 임펠러(3)와, 이 임펠러(3)와 대향 배치되며 내부에 복수개의 터빈 블레이드를 보유하는 터빈(4)을 포함하며, 상기 터빈(4)과 프론트 커버(2) 사이에 로크업시 동력을 전달하는 로크업 클러치(5)가 장착된다.

또한, 토크컨버터(1)의 중앙부에는 오일펌프부(20)에 고정된 리액션 샤프트(6)가 구비되며, 이 리액션 샤프트(6)에는 인너레이스(7)가 스플라인으로 연결되고, 상기 인너레이스(7)에는 원웨이클러치(9)를 매개로 아우터레이스(8)가 연결된 구성을 갖는다.

또한 상기 토크컨버터(1)의 내부에는 스테이터(10)가 내장되어 있되, 상기 스테이터(10)의 하부에는 원웨이클러치(9)의 타측면을 보호하도록 보호판(10a)이 일체로 형성되어 있으며, 상기 보호판(10a)의 단부에는 원웨이클러치(9)의 하부를 보호하는 연장판(10b)이 형성되어 있다.

한편, 상기 스테이터(10)와 토크컨버터(1)의 사이에는 쓰러스트 베어링(11) 이 설치되어 있다.

그리고, 상기 스테이터(10)의 일측면에는 원웨이클러치(9)를 보호하기 위한 리테이너(12)가 설치되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명은 토크컨버터(1)에 내장된 원웨이클러치(9)의 일측면은 토크컨버터(1)에 근접되게 설치되어 있고, 상기 원웨이클러치(9)의 타측면에는 스테이터(10)에 연장되게 형성된 보호판(10a) 및 그 보호판(10a)의 단부에 형성된 연장판(10b)이 긴밀하게 접촉되어 원웨이클러치(9)를 보호하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명에 의하면 원웨이 클러치를 보호하기 위한 별도의 부품(리테이너)을 사용하지 않고도 상기 원웨이 클러치를 보호할 수 있게되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 토크컨버터에 내장된 스테이터의 구조를 변경하여 원웨이클러치를 보호하게 되므로 부품수를 감소하여 원가를 절감함은 물론, 외형을 최소화 할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 엔진으로부터 변속기로 유체에 의해 동력을 전달하는 토크 컨버터에 있어서,

   토크컨버터(1)의 내부 일측면에 접촉되는 원웨이클러치(9)와, 상기 토크컨버터(1)에 내장되는 스테이터(10)와, 상기 스테이터(10)와 토크컨버터(1)의 사이에 설치된 쓰러스트 베어링(11)과, 상기 원웨이클러치(9)의 타측면을 보호하도록 스테이터(10)의 하부에 일체로 연장 형성되며 그 하단에는 연장판(10b)이 외측으로 돌출 형성된 보호판(10a)을 포함하는 것을 특징으로 하는 토크컨버터.
2. 삭제

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