KR100817723B1 - 보행보조기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보행보조기에 관한 것으로, ‘∪’형의 주지지대(10) 상단에 높낮이조절바(12a)가 체결된 손잡이부(12)를 결합하고 주지지대(10) 외측에 상하 이동되도록 접철지지대(20)를 끼움 구성하며, 접철지지대(20) 하부에 일체 형성한 브래킷(24)에 앞바퀴지지대(14)와 뒷바퀴지지대(16)와 좌석지지대(18)를 힌지결합하고 앞,뒷바퀴지지대(14)(16)에 각각 앞바퀴(80)와 뒷바퀴(82)를 결합 구성하며, 손잡이부(12)의 중심과 손잡이부(12)의 중심보다 앞쪽에 형성되는 뒷바퀴(82)의 중심 사이의 간격을 1∼10㎝로 좁게 구성하고, 양 뒷바퀴(82)의 중심을 연결한 선을 밑변으로 하여 이등변삼각형을 그렸을 때 양 앞바퀴(80)의 중심이 상기 이등변삼각형의 30∼40% 높이의 양변에 위치되게 하며, 접철지지대(20)의 브래킷(24)은 보행보조기(2) 높이의 30∼40% 지점에 위치되도록 구성함으로써, 보행보조기(2)의 후방에 사용자의 체중이 실리더라도 균형이 잘 유지되어 안전성이 높아지도록 한 것이다.

보행보조기, 균형, 접철, 브레이크

Description

보행보조기{WALKING AIDS}

도 1은 본 발명의 사시도.

도 2는 본 발명의 측면도.

도 3은 본 발명의 골조구조를 나타내는 측면 구성도.

도 4는 본 발명의 골조구조를 나타내는 배면 구성도.

도 5는 본 발명 보행보조기를 접철하는 상태를 나타내는 측면도.

도 6은 도 5의 접철작동부의 구조를 나타내는 요부 확대 구성도.

도 7a,7b는 본 발명 보행보조기의 감속레버를 작동하는 상태 및 감속편이 뒷바퀴와 접촉되는 상태를 나타내는 요부 확대 구성도.

도 8a,8b는 본 발명 보행보조기의 정지레버를 작동하는 상태 및 기어홈에 정지편이 걸리는 상태를 나타내는 요부 확대 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

(2)--보행보조기 (10)--주지지대

(12)--손잡이부 (12a)--높낮이조절바

(14)--앞바퀴지지대 (16)--뒷바퀴지지대

(18)--좌석지지대 (20)--접철지지대

(26a)(26b)--제1,2연동바 (28)--접철축

(40)--정지레버 (42)--감속레버

(44)--레버조절편 (46)--레버연결부

(50)--브레이크 (52a)--정지편

(52b)--감속편 (54)--기어휠

(60)--접철작동부 (62)--접철레버

(64)--래치핀 (68a)(68b)--스프링

(70)--높낮이조절레버 (72a)(72b)--핀공

(80)--앞바퀴 (82)--뒷바퀴

(90)--시트 (92a)--수납함

본 발명은 바퀴가 달린 보행보조기의 개량에 관한 것이다.

일반적으로 고령의 노인분들은 두 다리로만 걷는 데에 어려움이 있기 마련이다. 과거에는 걸을 때의 보조기구로 지팡이를 사용하였으나, 근래에는 바퀴가 달려있어 손잡이를 잡고 밀어주면서 지팡이보다 어깨에 힘을 덜 주고 용이하게 걷을 수 있는 보행보조기를 사용하거나, 이와 유사한 유모차를 보행보조기구의 대용으로 사용하고 있는 실정이다.

그러나 유모차를 보행보조기로 사용하는 것은 매우 위험하다. 유모차는 좌석에 아이를 태우기 위한 것으로 좌석에 아이를 태우지 않은 채 손잡이에 지지하여 유모차의 뒤쪽에 체중을 싣고 걷는다면, 가벼운 앞바퀴가 위로 들려서 넘어지고 다칠 소지가 있는 것이다. 게다가 유모차를 보행보조기롤 사용하기에는 그 크기가 불필요하게 커서 힘없는 노인들이 사용하기엔 불편함이 많고, 이것조차 주로 여자노인분들만 사용하게 되는 등의 단점이 있는 것이었다.

이에 몇몇 보행보조기가 제공되고는 있는 바, 일 예로 국내등록실용 제335307호 “다기능 보행보조기구”는 일정각도로 굴절되어 상단부에 손잡이가 형성되며 상호 간 소정간격으로 이격된 한 쌍의 메인프레임과, 메인프레임에 결합되어 메인프레임을 지지하는 한 쌍의 보조프레임과, 메인프레임과 보조프레임 사이에 개재되며 보조프레임을 지지해주는 접철프레임과, 메인프레임과 보조프레임의 하단에 장착되는 바퀴 등으로 구성된다.

그러나, 상기의 보행보조기구는 메인프레임의 중간 굴절부와 보조프레임 사이각(角)이 지나치게 크고 손잡이보다 뒷바퀴가 휠씬 더 뒤쪽에 위치함으로써, 노인분들이 손잡이를 잡고 밀면서 걸을 때 뒷바퀴에 발이 자꾸 부딪히거나 끼일 위험이 있고, 앞바퀴가 손잡이에서 너무 멀리 떨어져 위치하므로 시야가 좁고 원근감이 낮은 노인분들이 앞바퀴로 인한 충돌 사고를 낼 위험소지까지 있는 것이다. 또, 앞,뒤바퀴 간의 거리가 멀다는 것은 보행보조기구를 접철할 때 허리가 굽고 힘이 약한 노인분들에게는 쉽지 않은 등의 단점도 있는 것이었다.

따라서 본 발명은 보행보조기의 후방에 체중을 실어서 걷거나 경사길을 오르내릴 때에도, 항상 균형을 유지하여서 앞바퀴가 쉽게 들리지 않아 안전한 보행보조기를 제공하는 데에 있다.

본 발명의 다른 목적은 힘이 약한 노인분들이나 보행 부자유자들이 용이하게 사용할 수 있는 보행보조기를 제공하는 데에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 보행보조기에 있어서, ‘∪’형의 주지지대(10) 상단에 높낮이조절바(12a)가 체결된 손잡이부(12)를 결합하고 주지지대(10) 외측에 상하 이동되도록 접철지지대(20)를 끼움 구성하며, 접철지지대(20) 하부에 일체 형성한 브래킷(24)에 앞바퀴지지대(14)와 뒷바퀴지지대(16)와 좌석지지대(18)를 힌지결합하고 앞,뒷바퀴지지대(14)(16)에 각각 앞바퀴(80)와 뒷바퀴(82)를 결합 구성하며, 손잡이부(12)의 중심과 손잡이부(12)의 중심보다 앞쪽에 형성되는 뒷바퀴(82)의 중심 사이의 간격을 1∼10㎝로 좁게 구성하고, 양 뒷바퀴(82)의 중심을 연결한 선을 밑변으로 하여 이등변삼각형을 그렸을 때 양 앞바퀴(80)의 중심이 상기 이등변삼각형의 30∼40% 높이의 양변에 위치되게 하며, 접철지지대(20)의 브래킷(24)은 보행보조기(2) 높이의 30∼40% 지점에 위치되도록 구성함을 특징으로 한다.

또한, 접철축(28) 및 제1,2연동바(26a)(26b)들을 앞,뒷바퀴지지대(14)(16)에 힌지결합하고, 접철레버(62)를 갖는 접철작동부(60)를 구성하며, 양 뒷바퀴(82)에 정지편(52a)과 감속편(52b)을 갖는 브레이크(50)를 설치하고, 상기 브레이크(50)의 제어를 위한 정지레버(40)와 감속레버(42)를 손잡이부(12)에 인접 설치하여서 되는 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예들을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 측면도이며, 도 3은 본 발명의 골조구조를 나타내는 측면 구성도이고, 도 4는 본 발명의 골조구조를 나타내는 배면 구성도로서, 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명 보행보조기(2)는 ‘∪’형이나 한 쌍의 직선형의 주지지대(10)를 형성하고, 상기 주지지대(10)에 높낮이조절바(12a)를 삽입 고정하며, 상기 높낮이조절바(12a)에 손잡이부(12)를 결합한다. 또한 주지지대(10)는, 보조손잡이(22)로서 수평 연결되어 하나로 형성된 접철지지대(20)의 내측으로 끼움 구성하여 상하로 자유롭게 움직일 수 있도록 한다.

높낮이조절바(12a)에는 도 4에 도시한 바와 같이 상하로 다수 개의 핀공(72a)을 뚫고 주지지대(10)에는 결합핀을 갖는 높낮이조절레버(70)를 구성함으로써, 상기 높낮이조절레버(70)의 결합핀을 높낮이조절바(12a)의 핀공(72a)에 삽입토록 하여서 결합과 동시에 손잡이부(12)의 높낮이 조절이 되게 한다. 이때, 높낮이조절레버(70)는 결합핀을 스프링과 함께 설치하여 억지끼움방식으로 구성하거나, 볼트결합방식으로 구성할 수 도 있다.

보행보조기(2)의 접철지지대(20)에는 하부에 전방으로 브래킷(24)을 일체로 형성한다. 상기 브래킷(24)의 내측에 앞바퀴지지대(14)의 단부를 위치시키고 브래 킷(24)의 외부에서 볼트로 고정키시는 것이다. 또, 상기 결합부 하측에는 브래킷(24)의 내측에 좌석지지대(18)의 단부를 위치시키고 브래킷(24)의 외측에 뒷바퀴지지대(16)의 단부를 위치시켜서, 브래킷(24)과 좌석지지대(18)와 뒷바퀴지지대(16)를 힌지로 회전가능케 결합시킨다.

주지지대(10)의 하부 양측에는 제1,2연동바(26a)(26b)의 일측 단부를 각각 힌지결합하되, 제1연동바(26a)의 타측 단부는 앞바퀴지지대(14) 사이에 수직 결합된 접철축(28)을 관통 연결하고 제2연동바(26b)의 타측 단부는 뒷바퀴지지대(16)에 힌지결합한다. 이로써, 본 발명 보행보조기(2)의 주요 골절부의 구성이 갖추어진다.

상기의 주요 골절부 외에도 본 발명 보행보조기(2)를 더욱 견고하게 구성하기 위하여는, 양 앞바퀴지대(18)의 사이, 양 뒷바퀴지지대(16)의 사이, 좌석프레임(26)의 내측으로 도 1 내지 도 4에 도시한 것처럼 수평으로 연결바(22)들을 설치한다.

또한, 사용자의 편의를 위하여 수납함(92a)과 가방(92b)을 걸 수 있도록, 좌석지지대(18)의 후방 및 접철지지대(20)의 보조손잡이(22)의 후방으로 걸이대(28a)(28b)를 접철지지대(20)에 결합 구성한다. 상기 수납함(92a)의 뚜껑은 좌석지지대(18)에 구성되는 좌석 시트(90)로 함께 사용하고, 가방(92b)은 보행 시 사용자의 가까이에 두고 자주 꺼내야하는 물품을 보관하도록 하기 위하여 구성하는 것이다.

본 발명 보행보조기(2)에는 앞,뒷바퀴(80)(82)들의 구성이 필요한 바, 앞바퀴지지대(14)의 하단부에 360° 양방향 회전이 가능한 플랜지(84)를 구성하고 상기 플랜지(84)의 내측에 앞바퀴(80)를 고정시킨다. 뒷바퀴(82)는 앞바퀴(80)보다 직경을 다소 크게 형성하고 두 개의 뒷바퀴(82)를 뒷바퀴지지대(16)의 중심을 관통하는 뒷바퀴연결바(30)의 양 단부에 고정시켜 구성한다. 자유롭게 회전가능 한 앞바퀴(80)들에 의해 보행보조기(2)의 전향이 가능하게 되는 것이다.

특히, 본 발명 보행보조기(2)는 사용 시에 후방 손잡이부(12)에 사용자의 무게와 힘이 실리더라도 앞바퀴(80)가 위로 들리지 않고 항상 균형이 유지되도록 함을 구성적 요부로 한다.
즉, 양 뒷바퀴(82)의 중심을 연결한 선을 밑변으로 하여 이등변삼각형을 그었을 때 양 앞바퀴(80)의 중심이 상기 이등변삼각형의 30∼40% 정도 높이의 양 변에 위치되게 구성한다. 즉, 앞,뒷바퀴(80)(82)들의 중심을 연결하였을 때 높이가 낮은 등변사다리꼴이 되도록 구성하는 것이다.
또, 접철지지대(20)와 앞,뒷바퀴지지대(14)(16)의 각 결합부분, 즉 브래킷(24)이 보행보조기(2) 높이의 30∼40% 정도 높이에 위치되도록 저중심 결합 구성한다.
그리고, 손잡이부(12)의 중심과 손잡이부(12)의 중심보다 앞쪽에 형성되는 뒷바퀴(82)의 중심 사이의 간격을 1∼10㎝로 좁게 구성하는 것이다.

위에서 설명한 바와 같이 손잡이부(12), 앞바퀴(80), 뒷바퀴(82), 접철지지대(20)의 브래킷(24)을 위치시켜 구성하면, 사용자가 손잡이부(12)에 체중을 싣고 보행보조기(2)를 밀면서 걸어가더라도 앞바퀴(80)에도 어느 정도 일정 무게가 지속적으로 실리게 되므로 안정적이게 된다. 따라서, 앞바퀴(80)가 공중으로 쉽게 들리고 뒷바퀴(62)가 앞쪽으로 당겨져 들어가면서 사용자가 무게중심을 잃게 되는 위험상황의 발생률이 매우 낮아지게 되는 것이다.

상기에서는 본 발명 보행보조기(2)를 골조 구조를 중심으로 설명하였으며, 지금부터는 접철과 브레이크의 두 가지 기능적인 구조와 작동을 설명하기로 한다.

도 5는 본 발명 보행보조기를 접철하는 상태를 나타내는 측면도이고, 도 6은 도 5의 접철작동부의 구조를 나타내는 요부 확대 구성도로서, 본 발명의 접철 장치를 설명하면 다음과 같다.

접철지지대(20)의 하단에 상기 브래킷(24)의 반대쪽으로 접철작동부(60)도 역시 일체 형성한다. 상기 접철작동부(60)의 내부에는 스프링(68a)을 끼운 래치핀(64)을 구성하되 래치핀(64)이 접철작동부(66)의 외부로 노출되게 하고, 외부로 노출된 래치핀(63)의 단부를 접철레버(44)와 결합시켜 구성한다.

이에, 접철레버(44)를 아래로 내리면 접철레버(44)가 래치핀(64)을 접철작동부(60)의 내부로 밀어주어서, 주지지대(10)의 핀공(72b)으로 상기 래치핀(64)이 삽입 고정된다. 이때 주지지대(10)는 접철지지대(20)에 고정되며 접철지지대(10)에 결합된 뒷바퀴지지대(16)도 함께 고정되므로, 보행보조기(2)는 도 1에서처럼 사용가능한 상태로 펼쳐지게 된다.

반대로, 접철레버(44)를 위로 올리면 주지지대(10)의 핀공(72b)에 삽입되었던 래치핀(64)이 스프링(68a)의 탄성에 의해 외부로 당겨져서 상기 핀공(72b)으로부터 인출된다. 이때 접철지지대(20)에 고정되었던 주지지대(10)는 상하로 움직일 수 있게 된다. 또, 주지지대(10)에 힌지결합된 제1,2연동바(26a)(26b)와 접철축(28), 접철축(28)과 연결된 앞바퀴지지대(14), 및 제2연동바(26b)와 연결된 뒷바퀴지지대(16)도 연동되어 움직이게 된다.

보행보조기(2)의 접철 과정을 더욱 상세히 설명하면, 도 5에서와 같이 접철레버(44)를 위로 올린 후, 한 손으로 접철지지대(20) 상단의 보조손잡이(22)를 잡아 지탱하고 다른 한 손으로 손잡이부(12)의 상단을 잡고 아래 방향으로 힘을 주어 민다. 손잡이부(12)를 아래로 밀면 주지지대(10)도 아래로 내려가고, 주지지대(10)의 하단에 힌지결합된 제1,2연동바(26a)(26b)도 아래로 내려가면서, 앞,뒷바퀴(80)(82)가 안쪽으로 당겨져 와서 겹쳐지고 접철이 완료된다.

여기서, 보행보조기(2)의 접철 전에 시트(90)가 구성되는 좌석지지대(18)를 도 6에와 같이 올리면 접철이 더욱 쉽게 될 뿐 아니라, 접철 후 보행보조기(2)의 부피도 더욱 줄어들므로 이동 및 보관도 용이하게 된다.

도 7a,7b는 본 발명 보행보조기의 감속레버를 작동하는 상태 및 감속편이 뒷바퀴와 접촉되는 상태를 나타내는 요부 확대 구성도이고, 도 8a,8b는 본 발명 보행보조기의 정지레버를 작동하는 상태 및 기어홈에 정지편이 걸리는 상태를 나타내는 요부 확대 구성도로서, 본 발명의 브레이크 장치를 설명하면 다음과 같다.

양 뒷바퀴(82)에 브레이크(50)를 설치하되, 양 뒷바퀴(82)가 연동되도록 연결시키고 뒷바퀴지지대(16)에 고정한다. 브레이크(50)에는 정지편(52a)과 감속편(52b)을 일체로 구성하여, 정지편(52a)은 뒷바퀴(82)의 내측 기어휠(54)의 홈들에 걸리고 감속편(52b)은 뒷바퀴(82)의 테두리에 접촉되도록 구성한다. 그리고, 브레이크(50)의 정지편(52a)과 감속편(52b)의 용이한 제어를 위하여 손잡이부(12)의 일측에 정지레버(40)와 감속레버(42)를 구성하는 것이다.

두 개의 뒷바퀴(82) 중 하나에는 브레이크(50) 감속편(52b)과 뒷바퀴지지대(16) 간에 스프링(68b)을 연결하고, 브레이크(50) 정지편(52a)과 레버연결부(46)의 내측 감속레버(42) 간에 케이블(48)을 연결 구성한다. 손잡이부(12)의 좌우 내측 레버연결부(46) 사이에 감속레버(42)를 연결하고 레버연결부(46)의 내부에는 레버조절편(44)을 구성하며 감속레버(42)의 하측에 정지레버(40)를 손잡이부(12)에 고정 구성한다.

본 발명 보행보조기(2)를 정지시킬 때에는 도 7a에서처럼, 정지레버(40)를 위로 올려서 정지레버(40)의 결착홈부를 감속레버(42)의 축에 고정시킨다. 이때, 위로 올라간 감속레버(42)에 의해 레버조절편(44)도 위로 회전하면서 케이블(48)을 당겨준다. 상기 케이블(48)이 당겨지면 스프링(68b)이 늘어나면서 도 7b에서처럼, 브레이크의 정지편(52a)을 당기고 뒷바퀴(16)의 기어휠(54)의 홈들 중 하나에 정지편(52a)이 걸리게 된다. 이에 양 뒷바퀴(18)는 더 이상 회전할 수 없게 되므로 보행보조기(2)는 부동상태가 된다.

반대로, 보행보조기(2)를 감속시킬 때에는 도 8a에서처럼 정지레버(40)를 아래로 내려서 감속레버(42)와 함께 레버조절편(44)이 내려가도록 하여 케이블(48)을 느슨하게 한다. 이때, 케이블(48)이 느슨해지면 스프링(68b)이 압축되면서 도 8b에서처럼 기어휠(54)의 홈에 걸려있던 정지편(52a)이 상기 홈에서 이탈된다. 이 상태에서는 양 뒷바퀴(82)가 움직일 수 있게 되므로, 감속레버(42)를 적당하게 위로 당겨줄 때마다 브레이크(50)의 감속편(52b)이 뒷바퀴(16)의 테두리에 접촉되면서 속도 조절이 가능해진다.

상기에서 설명한 바와 같이 본 발명은 보행보조기의 어느 부분에 중량을 가하더라도 항상 균형을 유지하여 주어서 매우 안전하고, 접철과 이송, 감속과 제동, 전향 등을 작은 힘으로 용이하고 편리하게 사용 가능한 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (5)

1. 보행보조기에 있어서,

   ‘∪’형의 주지지대(10) 상단에 높낮이조절바(12a)가 체결된 손잡이부(12)를 결합하고 주지지대(10) 외측에 상하 이동되도록 접철지지대(20)를 끼움 구성하며, 접철지지대(20) 하부에 일체 형성한 브래킷(24)에 앞바퀴지지대(14)와 뒷바퀴지지대(16)와 좌석지지대(18)를 힌지결합하고 앞,뒷바퀴지지대(14)(16)에 각각 앞바퀴(80)와 뒷바퀴(82)를 결합 구성하며,

   상기 주지지대(10) 하부에 제1,2연동바(26a)(26b)의 일측 단부를 힌지결합하되 제1연동바(26a)의 타측 단부는 앞바퀴지지대(14) 사이에 수직 결합된 접철축(28)에 관통 연결하고 제2연동바(26b)의 타측 단부는 뒷바퀴지지대(16)에 힌지결합하며, 상기 접철지지대(20)의 하측에는 스프링(68a)을 끼운 래치핀(64)이 접철레버(62)에 의해 주지지대(10)의 핀공(72b)에 삽입되도록 접철작동부(60)를 구성함을 특징으로 하는 보행보조기.
2. 제 1항에 있어서,

   뒷바퀴(82)에는 정지편(52a)과 감속편(52b)을 갖는 브레이크(50)를 구성하고 손잡이부(12)에는 브레이크(50)를 제어하는 감속레버(42)와 정지레버(40)를 구성하되, 감속레버(42)와 브레이크(50) 간에 케이블(48)을 연결하고 뒷바퀴지지대(16)와 브레이크(50) 간에 스프링(68b)을 연결하며, 손잡이부(12)의 좌우 내측 레버연결부(46) 사이에 감속레버(42)를 연결하고 레버연결부(46)의 내부에는 레버조절편(44)을 구성하며 감속레버(42)의 하측에 정지레버(40)를 손잡이부(12)에 고정 구성함을 특징으로 하는 보행보조기.
3. 삭제
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   손잡이부(12)의 중심과 손잡이부(12)의 중심보다 앞쪽에 형성되는 뒷바퀴(82)의 중심 사이의 간격을 1∼10㎝로 좁게 구성하고, 양 뒷바퀴(82)의 중심을 연결한 선을 밑변으로 하여 이등변삼각형을 그렸을 때 양 앞바퀴(80)의 중심이 상기 이등변삼각형의 30∼40% 높이의 양변에 위치되게 하며, 접철지지대(20)의 브래킷(24)은 보행보조기(2) 높이의 30∼40% 지점에 위치되도록 구성함을 특징으로 하는 보행보조기.
5. 삭제

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