KR100811724B1 - 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 프리폴리머 상태의 변성 아마이드 수지에 열경화성 수지를 혼합하여 구성된 하이브리드 수지를 구성하고, 이 하이브리드 수지에 일정 규격의 컬러골재와 충진제를 혼합한 프리 믹스(PRE-MIX) 형태의 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재에 관한 것으로서, 강도와 유연성이 뛰어나고 내구성 및 내마모성이 우수하며, 자외선에 의한 탈색 및 변색이 없어 시인성을 우수하게 유지함은 물론, 무수축형으로 접착력이 우수하여 오랜 시간이 지나도 탈락현상이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 특히 미끄럼 저항이 탁월하여 보행자 및 자전거 이용자의 안전사고를 예방할 수 있음과 동시에 스프레이 장비로 분사하여 시공성을 현저히 개선시킬 수 있도록 하는 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재에 관한 것이다.
본 발명은 경화된 탄성바닥재 도막의 접착강도 유지, 강성을 유지하여 제품의 전반적인 물성을 유지하며 바인더 기능을 갖는 하이브리드 수지 15~30wt%와, 탄성바닥재의 점도 향상 및 강도, 내마모성을 향상시키고 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화 마그네슘 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합한 충진제 15~28wt%와, 탄성바닥재의 미끄럼 방지 기능을 부여하고 실리카 샌드, 보크사이트, 제강 슬러그 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1:1 중량부로 혼합한 골재 35~47wt%와, 탄성바닥재의 외관 및 시인성을 유지하기 위한 안료 1.5~6wt%와, 탄성바닥재 원료의 분산성과 소포제로서 기능을 갖는 첨가제 1.5~4wt%로 이루어지는 것에 특징이 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예로서 상기 하이브리드 수지는 중량평균분자량 200~1000의 아미도아민 10~80wt%와 중량평균분자량 100~500의 제파민 20~90wt%를 혼합하여 아마이드 수지를 제조하고, 상기 제조된 아마이드 수지 30~80wt%에 지방족 이소시아네이트 20~70wt%를 프리폴리머시켜 변성 아마이드 수지를 제조하고, 상기 제조된 변성 아마이드 수지 60~80wt%에 우레탄, 에폭시, 아크릴, 불포화 수지 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합한 열경화성 수지 20~40wt%를 첨가하여 이루어지는 것에 특징이 있다.
보행자도로, 자전거도로, 전용도로, 탄성바닥재, 아마이드 수지, 하이브리드 수지

Description

보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재{Elastic floor materials for a road of walker and bicycle}
본 발명은 프리폴리머 상태의 변성 아마이드 수지에 열경화성 수지를 혼합하여 구성된 하이브리드 수지를 구성하고, 이 하이브리드 수지에 열경화성 수지를 혼합하여 구성된 하이브리드 수지에 일정 규격의 컬러골재와 충진제를 혼합한 프리 믹스(PRE-MIX) 형태의 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재에 관한 것으로서, 강도와 유연성이 뛰어나고 내구성 및 내마모성이 우수하며, 자외선에 의한 탈색 및 변색이 없어 시인성을 우수하게 유지함은 물론, 무수축형으로 접착력이 우수하여 오랜 시간이 지나도 탈락현상이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 특히 미끄럼 저항이 탁월하여 보행자 및 자전거 이용자의 안전사고를 예방할 수 있음과 동시에 스프레이 장비로 분사하여 시공성을 현저히 개선시킬 수 있도록 하는 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재에 관한 것이다.
일반적으로 기존 보행자 및 자전거 전용도로의 시공제품들은 수지 자체의 특성과 더불어 이들이 갖는 단점을 보완하기에는 여러 한계가 있다.
가령 예를 들어 칼라 아스콘의 경우에는 반발탄성이 미흡하여 발의 피로감이 증대되고 보행감이 떨어지고 접착 내구성이 약하여 탈색이 일어나 시인성이 떨어지는 현상을 보이고 있으며, 칼라 투스콘의 경우에는 시공 공정이 복잡하며 제품 포설 후 일정기간의(하절기:2~3일, 동절기 1~2주) 양생기간이 필요하며, 양생 후에도 여러 단계의 후 공정이 필요하므로 시간적 및 계절적으로 많은 제약이 따른다.
또한, 고무 칩(Rubber Chip) 탄성체 제품의 경우에는 상온 경화형 제품으로 동절기 시공이 어렵고, 타 계절에도 시공 후 개방 시간이 길어 1일 내지 2일 정도의 경화숙성이 필요한 제품으로 교통개방에 상당한 시간이 소요되는 단점을 보이고 있을 뿐만 아니라, 상온경화형 제품으로 비가 내릴 경우 고무칩의 영향으로 자전거의 브레이크가 제 기능을 발휘하지 못하고 시간이 지남에 따라 탈색 및 탈락현상이 일어나 미관상 거리의 흉물로 변해버리며, 내구성이 현저히 떨어져 제품의 수명이 짧은 문제점을 가지고 있다.
실제 아스팔트의 경우 기온의 변화에 따라 지속적으로 수축, 팽창이 발생하고 있으며, 노면에 가해지는 하중에 의해 소성변형(Rutting), 피로균열(Fatigue crack) 등의 문제점들이 발생하고 있을 뿐만 아니라, 이로 인해 칼라 아스콘 제품의 경우 내구성이 떨어지고, 고무 칩 제품의 경우 아스팔트와의 수축, 팽창 차이로 인한 들뜸 현상 및 탈락이 발생하는 문제점이 있는 것이다.
본 발명은 유연성이 뛰어나 내크랙성이 우수하고, 내구(耐水) 및 내유(耐油)성이 우수하며, 아스팔트 및 콘크리트에 접착력이 우수한 폴리 아마이드 수지와, 우레탄, 에폭시, 아크릴, 불포화 에스테르 수지 중에서 선택된 1종 내지 1종 이상이 혼합된 열경화성 수지를 혼합하여 하이브리드 수지를 얻은 다음, 상기 하브리드 수지에 충진제, 골재, 안료, 첨가제를 첨가하여 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재를 구성한 것이다.
이러한 본 발명의 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재는 강도와 유연성이 뛰어나고 내구성 및 내마모성이 우수하며, 자외선에 의한 탈색 및 변색이 없어 시인성을 우수하게 유지함은 물론, 무수축형으로 접착력이 우수하여 오랜 시간이 지나도 탈락현상이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 특히 미끄럼 저항이 탁월하여 보행자 및 자전거 이용자의 안전사고를 예방할 수 있음과 동시에 스프레이 장비로 분사하여 시공성을 현저히 개선시킬 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.
본 발명은 경화된 탄성바닥재 도막의 접착강도 유지, 강성을 유지하여 제품의 전반적인 물성을 유지하며 바인더 기능을 갖는 하이브리드 수지 15~30wt%와, 탄성바닥재의 점도 향상 및 강도, 내마모성을 향상시키고 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화 마그네슘 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합한 충진제 15~28wt%와, 탄성바닥재의 미끄럼 방지 기능을 부여하고 실리카 샌드, 보크사이트, 제강 슬러그 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합한 골재 35~47wt%와, 탄성바닥재의 외관 및 시인성을 유지하기 위한 안료 1.5~6wt%와, 탄성바닥재 원료의 분산성과 소포제로서 기능을 갖는 첨가제 1.5~4wt%로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 다른 실시예로서 상기 하이브리드 수지는 중량평균분자량 200~1000의 아미도아민 10~80wt%와 중량평균분자량 100~500의 제파민 20~90wt%를 혼합하여 아마이드 수지를 제조하고, 상기 제조된 아마이드 수지 30~80wt%에 지방족 이소시아네이트 20~70wt%를 프리폴리머시켜 변성 아마이드 수지를 제조하고, 상기 제조된 변성 아마이드 수지 60~80wt%에 우레탄, 에폭시, 아크릴, 불포화 수지 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합한 열경화성 수지 20~40wt%를 첨가하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 프리폴리머 상태의 변성 아마이드 수지에 열경화성 수지를 혼합하여 하이브리드 수지를 구성하고, 이 하이브리드 수지에 일정 규격의 컬러골재와 충진제, 안료, 충진제, 첨가제를 부가한 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재를 제조함으로써 프리 믹스(PRE-MIX) 형태의 강도와 유연성이 뛰어나고 내구성 및 내마모성이 우수하며, 자외선에 의한 탈색 및 변색이 없어 시인성을 우수하게 유지함은 물론, 무수축형으로 접착력이 우수하여 오랜 시간이 지나도 탈락현상이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 특히 미끄럼 저항이 탁월하여 보행자 및 자전거 이용자의 안전사고를 예방할 수 있음과 동시에 스프레이 장비로 분사하여 시공성을 현저히 개선시키는 효과가 있는 것이다.
이하 본 발명에 따른 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재 및 그 시공방법을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재는 경화된 도막의 접착강도 유지, 강성을 유지하는 등 제품의 전반적인 물성을 유지하는 기능을 갖는 하이브리드 수지와, 제품의 점도 향상 및 강도, 내마모성을 향상시키는 충진제와, 미끄럼 방지 기능을 부여하는 골재와, 외관 및 시인성을 유지하기 위한 안료와, 각 첨가물의 분산성을 높이고 소포제 기능을 갖는 첨가제로 이루어진다.
먼저, 본 발명에 따른 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재에 사용되는 하이브리드 수지를 제조하는 과정을 설명하면 다음과 같다.
상기 하이브리드 수지는 중량평균분자량 200~1000의 아미도아민(amido- amine) 10~80wt%와, 중량평균분자량 100~500의 제파민(jeffamine) 20~90wt%를 교반기에 투입하여 상온에서 20~30분 동안 고르게 혼합하여 균질화시킴으로써 유연성이 뛰어나 내크랙성이 우수하고, 내수(耐水) 및 내유(耐油)성이 우수하며, 아스팔트 및 콘크리트에 접착력이 우수한 아마이드 수지를 제조한다.
상기 중량평균분자량 200~1000의 아미도아민은 중합체의 유연성, 접착력등 중합체의 주요물성을 결정하는 것으로 10wt%미만 첨가시에는 중합체의 물성에 대한 영향이 미비하며, 80wt% 이상 첨가하여도 물성변화에 큰 영향을 미치지 않으므로 10~80wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 중량평균분자량 100~500의 제파민은 중합체의 가교밀도에 영향을 미치는 것으로 20wt% 미만 첨가시에는 중합체의 가교도가 낮아 요구하는 제품의 강도발현이 어려우며, 90wt% 이상 첨가시에는 중합체의 가교도는 우수하나 중합체의 원가상승 및 시공후 제품의 크랙발생 가능성이 있으므로 20~90wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 과정에서 제조된 아마이드 수지 30~80wt%와, 지방족 이소시아네이트(aliphatic isocyanate) 20~70wt%를 교반기에 투입하여 상온에서 20~30분 동안 고르게 혼합하여 프리폴리머(prepolymer)시킨 변성 아마이드 수지를 제조한다.
상기 아마이드 수지는 유연성이 뛰어나 내크랙성이 우수하고, 내구 및 내유성이 우수하여 아스팔트 및 콘크리트와의 접착제 기능을 하는 것으로 30wt% 미만 첨가시에는 제품강도, 유연성 및 내열접착성이 저하되며, 80wt% 이상 첨가시에는 제품의 물성은 우수하지만 제품의 가격이 상승되는 단점이 있으므로 30~80wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 과정에서 제조된 변성 아마이드 수지 60~80wt%와, 우레탄, 에폭시, 아크릴, 불포화 수지 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합한 열경화성 수지 20~40wt%를 교반기에 투입하여 상온에서 20~30분 동안 고르게 혼합하여 균질화시킴으로써 경화된 도막의 접착강도 유지, 강성을 유지하는 등 제품의 전반적인 물성을 유지하는 하이브리드 수지의 제조를 완료하게 된다.
상기 변성 아마이드 수지는 제품의 기계적물성, 내후성 및 소지와의 접착력등 제반적인 제품의 물성에 영향을 미치며 60wt% 미만 첨가시에는 최종제품에서 요구되는 내후성, 내열성, 내크랙성 등의 물성저하 가능성이 있으며, 80wt% 이상 첨가시에는 최종제품의 물성은 우수해지나 원가상승등의 문제점이 있으므로 60~80wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재는 전술한 바와 같 은 과정을 통해 제조되며 경화된 도막의 접착강도 유지, 강성을 유지하는 등 제품의 전반적인 물성을 유지하는 바인더 기능을 가지는 하이브리드 수지 15~30wt%와, 제품의 점도 향상 및 강도, 내마모성을 향상시키는 충진제 15~28wt%와, 제품의 미끄럼 방지 기능을 부여하는 골재 35~47wt%와, 외관 및 시인성을 유지하기 위한 안료 1.5~6wt%와, 원료의 분산성과 소포제로서 기능을 갖는 첨가제 1.5~4wt%를 교반기에 투입하여 상온에서 1~2 시간 동안 고르게 혼합하여 균질화시킴으로써 제조하게 된다.
상기 하이브리드 수지는 15wt% 이하 첨가할 경우에는 접착력 및 도막의 유연성, 강도가 떨어져 골재의 탈락현상이 발생할 수 있고, 30wt% 이상 첨가할 경우에는 제품의 수지 과량으로 미끄럼 저항성 감소 및 투수성이 떨어지는 현상이 나타나므로 15~30wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 충진제는 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화마그네슘 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합사용하며, 15wt% 이하 첨가 시에는 도막의 강도에 영향을 미치게 되며 28wt% 이상 첨가할 경우에는 내충격성에 영향을 미칠 뿐만 아니라, 스프레이를 사용하여 분사 시공할 경우 점도 상승으로 원활한 분사가 되지 못하는 현상을 보이므로 15~28wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 골재는 실리카 샌드, 보크사이트, 제강 슬러그 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합사용하며, 35wt% 이하 첨가할 경우에는 미끄럼 저항 기능이 저하되고 47wt% 이상 첨가할 경우에는 골재의 과량 함유로 인해 스프레이 분사가 원활하게 진행되지 못하는 현상을 보임에 따라 35~47wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다. 특히, 골재는 시인성 향상을 위하여 컬러골재를 사용하는 것이 바람직하다.
상기 안료는 1.5wt% 미만 첨가 시에는 은폐되어 시인성을 확보하기 어려우며, 6wt% 이상 첨가할 경우에는 점도 상승의 원인이 되므로 1.5~6wt% 범위 내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 첨가제는 폴리실록산을 사용하며 1.5wt% 이하 첨가할 경우에는 충진제 및 안료의 분산성과 제품의 소포 성능이 저하되고, 4wt% 이상 첨가 시에는 제품강도에 영향을 미치므로 1.5~4wt% 범위내에서 첨가하는 것이 바람직하다.
상기와 같은 조성물로 이루어진 본 발명의 탄성바닥재는 이미 설치되어 있는 보행자 및 자전거 도로용으로 포설된 칼라 아스콘, 투수콘 보도 블록 및 탄성칩 표면이나 새롭게 자전거 도로 포설된 콘크리트나 아스팔트 도로를 도포대상으로 하며 다음과 같은 과정을 거쳐 도로에 도포한다.
먼저, 칼라 아스콘, 투수콘 보도 블록 및 탄성칩 표면, 콘크리트, 아스팔트 도로 위에 존재하는 이물질 및 수분을 제거한 후, 소지와의 접착력 강화를 위해 프라이머 처리하고, 이어서 우레탄 수지 용액을 도포하여 요철부분을 평탄화시킨 다음, 하이브리드 수지 15~30wt%, 충진제 15~28wt%, 골재 35~47wt%, 안료 1.5~ 6wt%, 첨가제 1.5~4wt%로 이루어진 본 발명의 탄성바닥재 조성물을 스프레이 기기로서 1차 도포하여 20~30분 경화 후에 2차 스프레이 도포하여 조도(거칠기)를 형성함으로써 완료하게 된다.
이때, 본 발명의 탄성바닥재를 소지면으로부터 2mm 이하의 두께로 도포할 경우에는 제품의 내구성에 문제가 발생할 소지가 있으며, 3mm 이상의 두께로 도포할 경우에 제품물성의 영향보다 원가 상승을 가져오므로 2~3mm 범위내에서 도포하는 것이 바람직하다.
상기와 같은 과정을 통해 도포된 본 발명에 따른 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재는 기존에 사용되고 있는 투수콘, 탄성바닥재와 비교시 아래의 표 1과 같은 특징을 갖는다.
(표 1) 본 발명에 따른 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재와 기존에 사용되고 있는 투수콘, 탄성바닥재의 특징 비교표.
구분 조건 칼라 투수콘 탄성바닥재(고무칩,재생우레탄) 본 발명
국내 사용현황 2002년부터 시공 2004년부터 시공
내구성 양호 보통 우수
색상변색 (시인성) 나쁨 아주 나쁨 탈색, 변색없음
내수성 양호 아주 나쁨 양호
경사면의 미끄럼저항 평상시 비올때 보통 아주나쁨 보통 아주 나쁨 우수 우수
하자발생 크랙 현상발생 하자발생 많은 (탈락, 부풀음) 우수
이하 본 발명에 따른 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재를 실시예와 비교예를 들어 설명하면 다음과 같다.
실시예 1에서는 프리폴리머 상태의 폴리 아마이드 수지에 열경화성 수지인 우레탄을 첨가한 하이브리드 수지를 사용하고, 실시예 2에서는 프리폴리머 상태의 폴리 아마이드 수지에 열경화성 수지인 에폭시을 첨가한 하이브리드 수지를 사용하였으며, 실시예 3에서는 프리폴리머 상태의 폴리 아마이드 수지에 열경화성 수지인 아크릴을 첨가한 하이브리드 수지를 사용하고, 상기 실시예 1 내지 실시예 3에 사용되는 하이브리드 수지에 충진제, 안료, 골재, 충진제, 첨가제를 투입하였다.
상기 실시예 1 내지 실시예 3에서 골재는 실리카 샌드를 모두 사용하였고, 충진제로서는 모두 탄산칼슘을 사용하였다.
또한, 비교예 1, 2에서는 바인더 수지로서 종래에 주로 사용되는 우레탄수지, 아크릴 수지를 각각 사용하였으며, 골재와 충진제는 상기 실시예 1 내지 실시예 3에서와 같이 동일하게 실리카 샌드, 탄산칼슘을 사용하였다.
(실시예 1)
하이브리드 수지 26wt%와, 충진제 22.5wt%와, 골재 46wt%와, 안료 3wt%와, 첨가제 2.5wt%를 교반기에 투입하여 상온에서 1시간 동안 고르게 혼합하여 균질화하였다.
(실시예 2)
하이브리드 수지 24wt%와, 충진제 24wt%와, 골재 47wt%와, 안료 3wt%와, 첨가제 2wt%를 교반기에 투입하여 상온에서 1시간 동안 고르게 혼합하여 균질화하였다.
(실시예 3)
하이브리드 수지 26wt%와, 충진제 25wt%와, 골재 44.5wt%와, 안료 3wt%와, 첨가제 1.5wt%를 교반기에 투입하여 상온에서 1시간 동안 고르게 혼합하여 균질화하였다.
(비교예 1)
아크릴 수지 25wt%와, 충진제 25.5wt%와, 골재 44wt%와, 안료 3wt%와, 첨가제 2.5wt%를 교반기에 투입하여 상온에서 1시간 동안 고르게 혼합하여 균질화하였다.
(비교예 2)
우레탄 수지 25wt%와, 충진제 25wt%와, 골재 44.5wt%와, 안료 3wt%와, 첨가제 2.5wt%를 교반기에 투입하여 상온에서 1시간 동안 고르게 혼합하여 균질화하였다.
이하 본 발명의 따른 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재에 대한 실시예 1 내지 실시예 3, 그리고 비교예 1, 2에 따른 조성물 함량 비율을 아래의 표 2에 나타내었다.
(표 2) 각 실시예에 따른 조성물 함량 비율표(단위:wt%)
구 분 실시예 1 실시예 2 실시예 3 비교예 1 비교예 2
하이브리드 수지 26 24 26 - -
우레탄 수지 - - - - 25
아크릴 수지 - - - 25 -
충진제 22.5 24 25 25.5 25
칼라 골재 46 47 44.5 44 44.5
안료 3 3 3 3 3
첨가제 2.5 2 1.5 2.5 2.5
상기 실시예 1 내지 3과 비교예 1, 2의 비율로 이루어진 조성물과 경화제를 10 : 1의 비율로 혼합한 후, 스프레이를 사용하여 투수콘 도로 위에 가로 5m, 세로 1.5m, 두께 2mm로 각각 도포한 후, 투수성 및 미끄럼 저항치(BPN)를 측정하여 아래의 표 3-1에 나타내었으며, 제품 도포 후 3~12개월간에 거쳐 제품의 부착상태, 마모상태 및 크랙발생 여부 등을 확인하여 그 결과를 아래의 표 3-2에 나타내었다.
(표 3-1) 각 실시예 및 비교예에 따른 조성물의 투수성과 미끄럼 저항치(BPN)의 물성 비교표.
구 분 투수성 미끄럼 저항치(BPN)
실시예 1 우수 우수
실시예 2 우수 우수
실시예 3 우수 우수
비교예 1 우수 미흡
비교예 2 우수 미흡
(표 3-2) 각 실시예 및 비교예에 따른 조성물의 시간 경과에 의한 물성 비교표.
구분 마모상태 부착상태 크랙발생 상태
3개월 6개월 9개월 12개월 3개월 6개월 9개월 12개월 3개월 6개월 9개월 12개월
실시예1 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수
실시예2 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수
실시예3 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수 우수
비교예1 우수 우수 우수 우수 우수 양호 미흡 미흡 양호 미흡 미흡 미흡
비교예2 우수 우수 양호 미흡 우수 우수 양호 미흡 우수 우수 양호 양호
상기 표 3-1에서 보는 바와 같이 실시예 1 내지 3과 비교예 1, 2에 있어 투수성은 모두 우수한 것으로 나타났으나, 미끄럼 저항치(BPN)의 결과는 본 발명의 실시예 1 내지 3이 비교예 1, 2에 비하여 매우 우수한 것으로 나타났다.
또한, 상기 표 3-2에서 보는 바와 같이 바인더 수지로서 우레탄수지, 아크릴 수지를 사용하는 비교예 1, 2는 시일이 경과할수록 부착상태가 저하되고, 마모가 많이 일어나고 크랙이 발생되나, 본 발명의 실시예 1 내지 3은 시일이 경과할 경우에도 부착상태가 매우 우수하고, 마모와 크랙이 발생되지 않는 것으로 나타났다.
이와 같이 프리폴리머 상태의 변성 아마이드 수지에 열경화성 수지를 혼합하여 하이브리드 수지를 구성하고, 이 하이브리드 수지에 충진제, 안료, 골재, 충진제, 첨가제를 첨가한 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재를 제조함으로써 강 도와 유연성이 뛰어나고 내구성 및 내마모성이 우수하며, 자외선에 의한 탈색 및 변색이 없어 시인성을 우수하게 유지함은 물론, 무수축형으로 접착력이 우수하여 오랜 시간이 지나도 탈락현상이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 특히 미끄럼 저항이 탁월하여 보행자 및 자전거 이용자의 안전사고를 예방할 수 있음과 동시에 스프레이 장비로 분사하여 시공성을 현저히 개선시킬 수 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 경화된 탄성바닥재 도막의 접착강도 유지, 강성을 유지하여 제품의 전반적인 물성을 유지하며 바인더 기능을 갖는 하이브리드 수지 15~30wt%와,
    탄성바닥재의 점도 향상 및 강도, 내마모성을 향상시키고 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화 마그네슘 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합한 충진제 15~28wt%와,
    탄성바닥재의 미끄럼 방지 기능을 부여하고 실리카 샌드, 보크사이트, 제강 슬러그 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합한 골재 35~47wt%와,
    탄성바닥재의 외관 및 시인성을 유지하기 위한 안료 1.5~6wt%와,
    탄성바닥재 원료의 분산성과 소포제로서 기능을 갖는 첨가제 1.5~4wt%로 이루어지는 것을 특징으로 하는 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재.
  2. 제1항에 있어서 상기 하이브리드 수지는,
    중량평균분자량 200~1000의 아미도아민 10~80wt%와 중량평균분자량 100~ 500의 제파민 20~90wt%를 혼합하여 아마이드 수지를 제조하고,
    상기 제조된 아마이드 수지 30~80wt%에 지방족 이소시아네이트 20~70wt%를 프리폴리머시켜 변성 아마이드 수지를 제조하고,
    상기 제조된 변성 아마이드 수지 60~80wt%에 우레탄, 에폭시, 아크릴, 불포화 수지 중에서 선택된 1종 또는 1종 이상을 각각 1 : 1 중량부로 혼합한 열경화성 수지 20~40wt%를 첨가하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 보행자 및 자전거 전용 도로용 탄성바닥재.
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